القطار الخفيف في أوكلاند

في عام ٢٠١٥، صرّح ستيف هوكينز، كبير مهندسي هيئة النقل في أوكلاند ، بأنّ خطوط الحافلات في شارعي سيموندز وفانشو تتطلب ما يصل إلى ١٥٠ حافلة لكلٍّ منها. ^{[ ٨ ]} وتدرس دراسة مشروع القطار الخفيف استبدال خطوط الحافلات في شوارع دومينيون ، ومانوكاو، وجبل إيدن، وسيموندز، وكوين بخطوط قطار خفيف. وقد حلّت جميع هذه الخطوط محلّ خطوط شبكة الترام السابقة في أوكلاند.

نقلت صحيفة "ستاف" عن مسؤولين في هيئة النقل في أوكلاند وصفهم للدراسة التي تناولت خيار إنشاء خطوط قطارات خفيفة ذات مسار مخصص، مقابل خطوط تتشارك فيها القطارات الطريق مع المركبات الأخرى، كما هو الحال في نظام الترام التقليدي . ^{[ 8 ]} وتوقع المسؤولون أن تبلغ السعة القصوى للركاب في خط قطارات خفيفة منفصل 18,000 راكب في الساعة، بينما تبلغ في نظام يسير على الطريق 12,000 راكب في الساعة. ويُقارن هذا بحافلة على مسار مشترك تنقل 2,500 راكب، وحافلة على مسار ذي أولوية تنقل 6,000 راكب في الساعة. ^{[ 6 ]}

في عام 2015، أشار عمدة أوكلاند آنذاك، لين براون، إلى أن خطة المدينة العشرية لم تتضمن تمويلاً لبناء خطوط قطارات خفيفة جديدة. ^{[ 8 ]}

سيتم إنشاء خط الحافلات من المطار إلى بوتاني كخط مخصص للحافلات بدلاً من خط السكك الحديدية الخفيفة. ^{[ 9 ]} لم يتم تأكيد أي خطوط أخرى حتى الآن.

تم اقتراح خط سكة حديد من المطار شرقًا إلى بوتاني داونز ، مع إنشاء محطة تبادل جديدة في محطة قطار بوهينوي. من المقرر بناء الخط على مرحلتين، الأولى منهما تُعدّ جزءًا أساسيًا من خط النقل السريع بين المطار وبوتاني، والمُخطط تشغيله بحلول نهاية عام 2020/بداية عام 2021. تشمل هذه المرحلة محطة تبادل جديدة للحافلات والقطارات على مستوى الأرض، بالإضافة إلى محطة مُحسّنة. ستستمر الحافلات في استخدام الطريق المحلي الحالي (شارع بريدج) لعبور خط السكة الحديد من وإلى مانوكاو، جنبًا إلى جنب مع حركة المرور المحلية. أما المرحلة الثانية، فتُوفّر جسرًا علويًا للنقل السريع فوق خط السكة الحديد، لتوفير اتصال نقل سريع أكثر مباشرة وتخصيصًا. سيتكامل خط النقل السريع الجديد مع محطة التبادل الجديدة على الجسر العلوي. تُقدّر تكلفة المرحلة الأولى بـ 59  مليون دولار. ^{[ 10 ]} سيمر الخط أيضًا عبر محطة قطار مانوكاو قبل أن ينتهي في بوتاني. ^{[ 11 ] [ 12 ]}

في 26 أبريل 2018، أعلن رئيس بلدية أوكلاند ، فيل جوف، ووزير النقل، فيل تويفورد، عن مشروع أوكلاند لتطوير شبكة النقل لعام 2018، باستثمار قدره 28 مليار دولار نيوزيلندي  في البنية التحتية للنقل في أوكلاند على مدى عشر سنوات، بما في ذلك تسريع إنشاء خط سكة حديد خفيف إلى مطار أوكلاند الدولي . ^{[ 13 ] [ 14 ]}

في 9 مايو 2018، وفي إعلان ما قبل الميزانية، أعلن تويفورد ووزير المالية جرانت روبرتسون بشكل مفاجئ أن العمل على مسارين سيبدأ على الفور، مع عملية مناقصة مفتوحة لتمويل وبناء وتشغيل الخطوط: ^{[ 15 ]}

• خط من منطقة وينارد كوارتر على طول شارع كوين مع مسار واحد إلى مطار أوكلاند عبر طريق دومينيون . ^{[ 15 ]}
• يوجد خط ثانٍ، يسير أيضًا على طول شارع كوين، ثم عبر طريق كارانغاهابي وطريق جريت نورث إلى ويستغيت عبر ممر مخصص للسكك الحديدية الخفيفة على طريق نورث ويسترن السريع ، مع امتدادات مُشار إليها إلى كوميو وهواپاي ، ويمر بمحطتي سكة حديد كوميو وهواپاي المهجورتين حاليًا على خط شمال أوكلاند . لا تعمل خدمات نقل الركاب على الخط الغربي حاليًا شمال سوانسون ولا تخدم هاتين المحطتين. ^{[ 15 ]}

في مايو 2018، أُعلن أن صندوق التقاعد النيوزيلندي أبدى اهتماماً بتمويل وتصميم وبناء وتشغيل شبكة السكك الحديدية الخفيفة في أوكلاند، وذلك ضمن تحالف مع شركة CDPQ Infra الكندية المتخصصة في البنية التحتية. وقد أُطلق على هذا التحالف اسم NZ Infra. ^{[ 15 ]}

بحلول أوائل عام 2019، قُدِّرت تكلفة الخطين بـ 6  مليارات دولار، مع دراسة إمكانية إنشاء مسار تحت الأرض يمر عبر شارع كوين. ^{[ 16 ]}

في أغسطس/آب 2019، أعلن رئيس بلدية نيوزيلندا، فيل جوف، أن العمل على شبكة القطارات الخفيفة قد يبدأ في العام التالي. ^{[ 17 ]} وفي الشهر نفسه، تم اختيار شريكين لتنفيذ المشروع؛ وهما شركة البنية التحتية النيوزيلندية (NZ Infra) ووكالة النقل النيوزيلندية (NZ Transport Agency )، ولكن ذُكر أن بدء العمل في عام 2020 أمر مستبعد. ^{[ 18 ]} وبحلول أواخر عام 2019، كانت وزارة النقل النيوزيلندية تدرس نوعين مختلفين من التكنولوجيا. تضمن المقترح الأصلي المقدم من وكالة النقل النيوزيلندية قطارًا خفيفًا على مستوى سطح الأرض؛ أما المقترح الآخر المقدم من صندوق التقاعد النيوزيلندي (NZ Super Fund) فقد استكشف تقنية مترو الأنفاق الخفيف بدون سائق ، مع مسار تحت الأرض يمر عبر شارع كوين وأجزاء مرتفعة في أماكن أخرى، مع عدد أقل من المحطات بين وسط المدينة والمطار. ^{[ 19 ] [ 20 ]}

في مايو 2020، أفيد بتعليق مشروع القطار الخفيف بسبب تداعيات جائحة كوفيد-19 في نيوزيلندا . ^{[ 21 ]} وفي يونيو، أكد تويفورد التزام وزارة النقل بالمشروع، ولكن كخط مترو خفيف منفصل تمامًا عن حركة المرور بين المدينة والمطار؛ ^{[ 22 ]} مصرحًا: "سياستنا هي أن المترو الخفيف هو شكل النقل السريع الذي تحتاجه أوكلاند. لقد قررنا بوضوح أننا بحاجة إلى نظام نقل سريع لا يتنافس مع المشاة والسيارات الأخرى على الطريق. نظام المترو الخفيف، كما هو الحال في لندن ونيويورك وطوكيو وباريس، أسرع وأكثر كفاءة. سيُمكّنك من الوصول من شارع كوين إلى المطار في 30 دقيقة بدلًا من 47 دقيقة التي كانت مُتوقعة لنموذج الترام القديم الذي طورته هيئة النقل في أوكلاند."

لم تُعلن الوزارة عن التكلفة المُحدّثة لمقترح مترو الأنفاق الخفيف الجديد، أو أي إطار زمني لإنشائه. مع ذلك، قدّر مُعلّقون في القطاع أن قرار استخدام نظام المترو سيرفع تكلفة الخطين من 6  مليارات دولار إلى أكثر من 20  مليار دولار، مع فترة تصميم وبناء جديدة تتراوح بين 8 و10 سنوات تبدأ من عام 2021 كأقرب تقدير. ^{[ 23 ]}

في يناير 2022، أكدت حكومة نيوزيلندا موافقتها على  مشروع خط "السكك الحديدية الخفيفة النفقية" بتكلفة 14.6 مليار دولار، والذي يربط مركز المدينة بالمطار، ويتضمن خطًا تحت الأرض بين مركز المدينة وجبل روسكيل ، ثم يخرج إلى السطح ويستمر إلى المطار عبر مانجيري . وفي أكتوبر 2022، تأسست شركة أوكلاند للسكك الحديدية الخفيفة المحدودة لمواصلة العمل على المشروع. ^{[ 24 ]} وأشار وزير النقل مايكل وود إلى أن أعمال البناء قد تبدأ في عام 2023 وتستمر من ست إلى سبع سنوات. ^{[ 25 ]}

عقب الانتخابات العامة لعام 2023 ، صرّح رئيس الوزراء الجديد، كريستوفر لوكسون ، لوسائل الإعلام بأن حكومته ستلغي المشروع "لأنه مشروع فاشل". ^{[ 26 ]}

لكن عمدة أوكلاند، واين براون، زعم أن المشروع يمكن بناؤه بتكلفة أقل بكثير من الخيارات السابقة، مستشهداً بمشاريع خارجية مثل شبكة القطارات الخفيفة في مدينة أنجيه الفرنسية التي كلفت 53  مليون دولار فقط للكيلومتر الواحد، مقابل 375  مليون دولار التي وصفها بأنها الخيار الأرخص حالياً لهذا المسار. ^{[ 27 ]}

في 29 نوفمبر 2023، وبموجب خطتهم التي تمتد لمئة يوم، تعهدت الحكومة بقيادة الحزب الوطني بوقف أعمال الحكومة المركزية في مشروع قطار أوكلاند الخفيف. ^{[ 28 ]} ومع ذلك، صرّح دين كيمبتون، الرئيس التنفيذي لهيئة النقل في أوكلاند، بأن القطار الخفيف لا يزال خيارًا مطروحًا للمدينة - إذا تم إنشاؤه فوق الأرض. ^{[ 29 ]} ومع ذلك، في 14 يناير 2024، أصدر سيميون براون ، وزير النقل في حكومة الائتلاف الجديدة بقيادة الحزب الوطني، تعليماته لشركة قطار أوكلاند الخفيف المحدودة بالتوقف الفوري عن العمل في المشروع واتخاذ الخطوات اللازمة لتصفية الشركة. ^{[ 30 ]}  ووصف براون التكلفة المتوقعة لمشروع القطار الخفيف، والتي تتراوح بين 15 و29.2 مليار دولار، بأنها غير مستدامة. ^{[ 31 ]} كما انتقد حكومة حزب العمال السابقة لإنفاقها 228  مليون دولار نيوزيلندي على المشروع على مدى السنوات الست الماضية دون تحقيق نتائج تُذكر. وأكد براون أن الحكومة ستواصل العمل على مشروع ربط السكك الحديدية بالمدينة ، الذي بدأته حكومة الحزب الوطني السابقة . ^{[ 4 ]}

كشفت وثيقة صادرة عن مجلس الوزراء أن إنهاء عمل وزارة النقل في المشروع سيكلف ملايين الدولارات التي أنفقت على مدى ستة أشهر، وسيشمل ذلك التصرف في الممتلكات والأراضي، وتسوية الالتزامات، وذلك بعد إنفاق مبلغ 228 مليون دولار على المشروع دون مدّ متر واحد من السكة الحديدية. ^{[ 32 ]}

تم نشر دراسة الجدوى الاقتصادية للمشروع الملغى في فبراير 2024، والتي أظهرت أن كل دولار تم استثماره كان سيحقق فائدة اقتصادية قدرها 2.40 دولار نيوزيلندي. ^{[ 33 ]}