جائزة إكس للسيارات

كانت جائزة Progressive Insurance Automotive X Prize ( PIAXP أو AXP ) عبارة عن مجموعة من المسابقات والبرامج والفعاليات، من مؤسسة X Prize Foundation ، بهدف "إلهام جيل جديد من المركبات فائقة الكفاءة التي تساعد في التخلص من إدمان أمريكا على النفط والحد من آثار تغير المناخ ". ^{[ 2 ]} كانت شركة Progressive Insurance هي الراعي الرئيسي للجائزة، والتي يتمحور جوهرها حول قسم المنافسة، حيث تم تقسيم جائزة قدرها 10 ملايين دولار بين الفائزين في ثلاث مسابقات.

كان جوهر كل مسابقة تصميم وبناء وقيادة مركبات فائقة الكفاءة تحقق كفاءة استهلاك وقود تبلغ 100 ميل لكل جالون مكافئ (2.35  لتر/100 كيلومتر)، وتنتج انبعاثات _ثاني أكسيد الكربون المكافئة  أقل من 200  جرام/ميل من الوقود إلى العجلات ، وقابلة للتصنيع للسوق الجماهيري. ^{[ 1 ]} ضمن قسم المنافسة، توجد فئتان للمركبات: الفئة التقليدية والفئة البديلة. بلغت جائزة الفئة التقليدية 5 ملايين دولار. أما الفئة البديلة، فكانت جائزتها منفصلة بقيمة 2.5 مليون دولار، إحداهما للمقاعد المتجاورة والأخرى للمقاعد المتتابعة. ^{[ 3 ]}

لدى برنامج PIAXP برنامج تعليمي، ممول بمنحة قدرها 3.5 مليون دولار من وزارة الطاقة الأمريكية ، لإشراك الطلاب والجمهور في التعرف على تقنيات المركبات المتقدمة، وكفاءة الطاقة ، وتغير المناخ ، والوقود البديل، والعلوم والتكنولوجيا والهندسة والرياضيات الكامنة وراء تطوير المركبات الفعالة. ^{[ 4 ]}

بدأت مؤسسة جائزة إكس العمل على تطوير مسابقة لتحفيز الابتكار في صناعة السيارات عام 2005، وفي 6 مارس 2006 أعلنت انضمام مارك غودستين إلى المؤسسة كمدير تنفيذي للجائزة الجديدة. ^{[ 5 ]} وبعد أكثر من عام بقليل، في 12 أبريل 2007، أعلنت المؤسسة رسميًا عن إطلاق الجائزة في معرض نيويورك للسيارات 2007، وحددت قيمتها بـ 10 ملايين دولار أمريكي لسيارة تستهلك 100 ميل _{للغالون} (2.4 لتر/100 كم؛ 120 _ميل للغالون ₎ وتُباع بسعر معقول. ^{[ 6 ]} _{وفي العام التالي، عززت مؤسسة جائزة إكس رعاية الجائزة، وفي 20 مارس 2008 أعلنت أن شركة بروجريسيف للتأمين ستكون الراعي الرئيسي للجائزة وستمول قيمتها البالغة} 10 ملايين دولار. ومنذ ذلك الحين، عُرفت الجائزة باسم جائزة بروجريسيف للتأمين للسيارات إكس (PIAXP). ^{[ 7 ]}    

عند إعلان إنشاء جائزة إكس في 12 أبريل 2007، أصدرت المؤسسة مسودة إرشادات المسابقة، والتي فُتحت للتعليق العام من 2 أبريل إلى 31 مايو 2007. ونُشرت أحدث الإرشادات في 10 يناير 2009. وتُعدّ إرشادات المسابقة ثمرة جهود مئات المتطوعين في برنامج إكس برايز ومستشارين عالميين. ^{[ 3 ]}

في 7 أبريل 2009، أعلنت مؤسسة إكس برايز أن 111 فريقًا قد سجلوا بحلول الموعد النهائي في فبراير 2009. ^{[ 8 ]} وبحلول 20 أكتوبر 2009، قلّصت لجنة تحكيم التصميم عدد الفرق إلى 43 فريقًا، حيث انسحب بعضها علنًا، بينما انسحب البعض الآخر سرًا. ^{[ 9 ]} بدأت فعاليات مسابقة المركبات الرسمية في 26 أبريل 2010، وتضمنت المراحل الأربع المتبقية: مرحلة التجارب الأولية (26 أبريل - 7 مايو 2010)، ومرحلة الإقصاء (16 - 30 يونيو 2010)، والمرحلة النهائية (19 - 30 يوليو 2010)، ومرحلة التحقق (أغسطس 2010). ^{[ 10 ]}

يضم قسم المنافسة فئتين من المركبات: الفئة التقليدية والفئة البديلة، وتشتركان في نفس متطلبات كفاءة استهلاك الوقود والانبعاثات ، لكنهما تختلفان في قيود التصميم. وتنقسم الفئة البديلة بدورها إلى فئتين فرعيتين: فئة المركبات ذات المقعدين المتتاليين وفئة المركبات ذات المقعدين المتجاورين. يجب أن تستوفي المركبات في الفئة التقليدية مواصفات مستمدة من المركبات الصغيرة النموذجية متعددة الاستخدامات ذات الخمسة مقاعد والاقتصادية. أما الفئة البديلة، فتتميز بقيود أقل على الأداء والتصميم، مما يتيح مجالاً للابتكار. وتسمح كلتا الفئتين بدخول المركبات المعدلة من المركبات الشائعة الموجودة، شريطة استيفاء جميع متطلبات PIAXP.

يجب أن تتمتع المركبات في كلا الفئتين باقتصاد في استهلاك الوقود يبلغ 100 ميل لكل جالون مكافئ (21  كيلوواط ساعة أو 2.35  لتر من البنزين لكل 100 كيلومتر) وأن تنتج انبعاثات _ثاني  أكسيد الكربون أقل من 200  غرام لكل ميل (مقاسة من المصدر إلى العجلة). بالنسبة للمركبات الكهربائية، يُعد شرط انبعاثات _ثاني أكسيد الكربون أكثر صرامة. نظرًا لأنه سيتم حساب انبعاثات _ثاني أكسيد الكربون بافتراض متوسط ​​وطني لمصادر الكهرباء المتوقعة حتى عام 2014، فسيتعين على السيارة الكهربائية بالكامل تحقيق 114 ميل لكل جالون مكافئ لإنتاج انبعاثات ثاني أكسيد الكربون أقل من 200 _غرام لكل ميل . علاوة على ذلك، يُقاس استهلاك الكهرباء عند منفذ شحن البطارية، لذا سيتعين عليها تحقيق 114 ميل لكل جالون مكافئ، بافتراض كفاءة شحن البطارية بنسبة 100%. إذا كانت كفاءة الشاحن 85%، فسيرتفع هذا الشرط إلى 134 ميل لكل جالون مكافئ. ^{[ 12 ] [ 13 ]} بعبارة أخرى، يجب ألا تكون كفاءة السيارات الكهربائية 21 بل 16 كيلوواط ساعة / 100 كم.  

يجب أن تتمتع المركبات في كلا الفئتين بميزات السيارات الحديثة، بما في ذلك مقصورة مغلقة مزودة بزجاج أمامي ونوافذ، ومساحات زجاج أمامية وغسالات تعمل بكفاءة، ومصابيح أمامية، وبوق، ومؤشرات انعطاف، ومصابيح فرامل، وعواكس ضوئية، ومرايا جانبية وخلفية، وأحزمة أمان. كما يجب أن تحتوي على أدوات التحكم المعتادة في السيارات، بما في ذلك دواسة الوقود، ودواسة الفرامل، ونظام التوجيه (ليس بالضرورة عجلة قيادة)، ومؤشرات الانعطاف. ويجب أن تكون المركبات "قادرة على السير على الطرق السريعة"، أي أن تكون قادرة على الحفاظ على سرعة 105 كم /ساعة على منحدر صاعد بنسبة 4%، والتسارع من 64 كم /ساعة إلى 97 كم / ساعة في أقل من 9 ثوانٍ. كما يجب أن تكون قادرة على التوقف من 100 كم/ساعة إلى 0 كم/ساعة في أقل من 52 مترًا ، وأن تستوفي معايير الضوضاء الحالية، وأن تستخدم إطارات مطابقة لمعايير السيارات أو الدراجات النارية (في الفئة البديلة فقط، وفقط إذا كانت المركبة مؤهلة للتصنيف كدراجة نارية). ويجب أن تستوفي كلتا الفئتين نفس مجموعة متطلبات الثبات الساكن والديناميكي.         

يجب أن تتسع السيارة القياسية لأربعة بالغين على الأقل، مع مقعدين أماميين متجاورين على الأقل، وأن تحتوي على مساحة تخزين مفيدة لا تقل عن 10 أقدام مكعبة (0.28 متر ^مكعب ) في مكان متصل واحد (باستثناء مقاعد الركاب)، وأن تتسارع من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة (97 كم/ساعة) في 15 ثانية أو أقل، وأن تكون قادرة على قطع مسافة 200 ميل (320 كم) دون الحاجة إلى التزود بالوقود أو إعادة الشحن. كما يجب أن تحتوي السيارة القياسية على أربع عجلات أو أكثر.     

يجب أن تتسع المركبة البديلة لشخصين على الأقل، وأن تتسارع من 0 إلى 97 كم /ساعة في 18 ثانية أو أقل، وأن تكون قادرة على قطع مسافة 160 كم دون الحاجة إلى التزود بالوقود أو إعادة الشحن. لا يوجد حد أدنى لعدد عجلات المركبة البديلة، ولكن يجب أن تبقى في وضع مستقيم عند التوقف دون أي تدخل من السائق. ^{[ 14 ]}    

مع أن التركيز الرئيسي لمسابقة PIAXP ينصبّ على كفاءة استهلاك الوقود وانبعاثات الكربون، وليس على السلامة، إلا أنه يجب أن تكون المركبات "قابلة للإنتاج". لذا، يجب أن تتوافق المشاركات تمامًا مع معايير السلامة الفيدرالية للمركبات الآلية (FMVSS) وغيرها من متطلبات الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) المعمول بها، أو أن يكون التوافق مُضمّنًا في التصميم. على سبيل المثال، يُعتبر تضمين الوسائد الهوائية في التصميم مقبولًا دون الحاجة إلى تركيبها فعليًا. ^{[ 15 ]} كما يُطلب من الفرق تقديم خطة عمل تُبيّن بوضوح القدرة على إنتاج 10,000 مركبة سنويًا. تجدر الإشارة إلى أنه ليس مطلوبًا من الفرق تنفيذ هذه الخطة، ولكن يجب أن تكون الخطة موجودة وأن يُصمّم تصميم السيارة بحيث تكون هذه الخطة قابلة للتنفيذ.

نظراً لقلة مشاركة الشركات الكبرى في قطاع السيارات، تم إنشاء قسم تجريبي لعرض سياراتها ذات الكفاءة العالية والترويج لها إلى جانب المنافسة الرئيسية. إلا أن عدد المشاركين كان ضئيلاً للغاية بحلول الموعد النهائي للتسجيل في الأول من مارس، ما أدى إلى إلغاء هذا القسم. ^{[ 16 ]} وكانت سيارة تسلا رودستر هي المشاركة الوحيدة المؤكدة ، والتي انسحبت من المنافسة الرئيسية.

كانت المركبات في قسم العرض التوضيحي تستوفي نفس متطلبات المركبات من الفئة الرئيسية في قسم المنافسة، باستثناء استهلاك الوقود (MPGe) وانبعاثات _ثاني أكسيد الكربون . لم يكن هناك فئة بديلة مكافئة في قسم العرض التوضيحي. كانت هذه المركبات من النوع القياسي، أي مركبات مطابقة لتلك المعروضة للبيع أو نماذج أولية قبل الإنتاج لمركبات مخصصة للبيع.

كان من المقرر اختبار المركبات في قسم العرض بنفس طريقة اختبار مركبات قسم المنافسة، وكان من المقرر مشاركتها في فعاليات منافسة PIAXP وفقًا للقواعد نفسها من أجل إظهار قدراتها وأدائها. ^{[ 17 ]}

تم تحديد الجدول الزمني للمسابقة على النحو التالي: ^{[ 18 ]}

انضمت وزارة الطاقة الأمريكية إلى برنامج PIAXP كراعٍ، ممولةً برنامجًا تعليميًا يستهدف الشباب. يتمثل المكون الأول للبرنامج التعليمي في موقع إلكتروني تم إنشاؤه بالشراكة مع Discovery Education، www.FuelOurFutureNow.com، ويضم أنشطة لطلاب المراحل الدراسية من الروضة وحتى الصف الثاني عشر، بالإضافة إلى مقاطع فيديو، ومختبرات افتراضية، وموارد تفاعلية مصممة للاستخدام في المدرسة والمنزل.

على الرغم من تسجيل 111 فريقًا في سباق PAIXP ودفع رسوم التسجيل، ^{[ 24 ]} انخفض عدد الفرق بحلول 20 أكتوبر 2009 إلى 43 فريقًا، ترعى 53 مركبة. ^{[ 9 ]} مثّلت هذه الفرق المتبقية 10 دول (ذكرت بعض المشاركات دولتين أصليتين)، منها 28 فريقًا من الولايات المتحدة و7 من ولاية كاليفورنيا. من بين المركبات الـ 53، كانت 28 مركبة في الفئات البديلة و25 في الفئة الرئيسية. بحلول 15 أبريل، لم يتبق سوى 30 فريقًا. بعد انتهاء التجارب الأولية في مايو، بقي 22 فريقًا. ^{[ 25 ]} يُعرض أدناه نموذج من الفرق.

بديل (جنباً إلى جنب)

• amp – amp'd Sky، نسخة كهربائية من Saturn Sky

• أبتيرا موتورز – أسس هذه الشركة ستيف فامبرو وكريس أنتوني. وقد طورا مركبة ثلاثية العجلات، هي أبتيرا 2 سيريز . كان من المقرر أن يكون النموذج الأولي كهربائيًا بالكامل، ولكن تم تطوير نموذج أولي لاحقًا كنسخة هجينة قابلة للشحن. يُنسب تصميم السيارة إلى جيسون هيل، ^{[ 27 ]} المصمم الذي عمل على هيكل سيارة بورش كاريرا جي تي ، وإلى مايلز ويلر، مهندس الديناميكا الهوائية في أبتيرا. ^{[ 28 ]} استُلهم التصميم من الطائرات المركبة الحديثة، وهي مصنفة قانونيًا كدراجة نارية. ^{[ 29 ]}
• محركات الليثيوم أيون - المركبة Wave II هي مركبة كهربائية تعمل بالبطارية مزودة بنظام إدارة بطارية مخصص وغطاء انسيابي مركب.
• أوبتاموتيف – إي-ريكس، نسخة كهربائية من كامبانيا تي-ريكس
• Raceabout – سيارة رياضية كهربائية مصممة خصيصًا من قبل معهد هلسنكي للفنون التطبيقية في هلسنكي، فنلندا.
• شركة سابا موتورز - أسسها سيمون سابا، ويقع مقرها الرئيسي في سان خوسيه، كاليفورنيا . سيارة سابا كاربون زيرو رودستر هي سيارة كهربائية بالكامل ذات أربع عجلات، تتسع لراكبين، ويبلغ وزنها 1900  رطل. ^{[ 30 ] [ 31 ]} تحتوي بطارية السيارة على 112 خلية، وتستخدم تقنية فوسفات الحديد الليثيوم . وتدّعي الشركة أن أداء السيارة يتسارع من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة في أقل من خمس ثوانٍ، وتبلغ سرعتها القصوى 105  أميال في الساعة، ويصل مداها إلى 140 ميلاً. ^{[ 32 ]}
• تاتا موتورز – تاتا إنديكا فيستا EV X. تخطط تاتا لبيع هذا الطراز في الهند في عام 2011.
• فريق EVX – تحويل كهربائي لسيارة سمارت
• TW4XP – مركبة هجينة بين الإنسان والكهرباء مشتقة من Twike
• مدرسة غرب فيلادلفيا الثانوية – المدرسة الثانوية الوحيدة المشاركة تقدم سيارتين هجينتين معدلتين: سيارة فورد فوكس (سيارة هجينة قابلة للشحن تعمل بالبنزين) وسيارة فاكتوري فايف ريسينغ جي تي إم (سيارة هجينة تعمل بالديزل الحيوي).
• جامعة غرب واشنطن – من بين أكثر من ستين مشاركًا في المسابقة، يُعد هذا الفريق واحدًا من ثلاثة فرق جامعية فقط. ^{[ 33 ]} يقع مقرهم في حرم جامعة غرب واشنطن في بيلينجهام، واشنطن . وقد وصفت مجلة أوتوموبيل فريق طلابهم في معهد أبحاث المركبات التابع للجامعة بأنه يمتلك "ربما أفضل مدرسة في البلاد لتصميم السيارات الشامل". ^{[ 34 ]}
• زاب – طورت الشركة الأمريكية/الصينية مركبة ثلاثية العجلات، زاب ألياس ، ^{[ 35 ]} وهي سيارة رودستر كهربائية بالكامل قابلة للشحن، أعلنت الشركة أنها ستُنتج في الصين بواسطة شركة جونواي للسيارات المحدودة. ^{[ 36 ]} تتميز بتصميم انسيابي، وقاعدة عجلات عريضة مع نظام تعليق مزدوج، ومحرك حثي AC24LS مبرد بالهواء يعمل بجهد 216 فولت. ^{[ 37 ] [ 38 ]}

• قائمة جوائز المركبات
• جائزة أنصاري إكس
• سيارة كهربائية
• كفاءة استهلاك الوقود
• جائزة PACE
• هجين قابل للشحن

• الصفحة الرئيسية لجوائز بروجريسيف للسيارات
• "بناء سيارة تقطع أكثر من 100 ميل لكل جالون: عضو في التعاونية الكهربائية يعمل على تشكيل مستقبل صناعة السيارات." مجلة إلينوي كانتري ليفينج، عدد مارس 2008، تركز على شركة إلوميناتي موتور وركس وشركة AXP.
• إدموندز  : جائزة إكس للسيارات التي تبلغ قيمتها ملايين الدولارات تستهدف السيارات التي تحقق معدل استهلاك وقود يزيد عن 100 ميل لكل جالون (أبريل 2007)