هوندا إنسايت

استنادًا إلى سيارة هوندا J-VX الاختبارية التي كُشف عنها في معرض طوكيو للسيارات عام 1997 ، طُرحت سيارة هوندا إنسايت في اليابان في نوفمبر 1999 ^{[ 12 ]} كأول سيارة إنتاجية مزودة بنظام هوندا المتكامل للمساعدة في القيادة . وفي الشهر التالي، ديسمبر 1999، أصبحت إنسايت أول سيارة هجينة متوفرة في أمريكا الشمالية، تلتها بعد سبعة أشهر سيارة تويوتا بريوس . ^{[ 13 ]}

تميزت سيارة إنسايت بديناميكية هوائية محسّنة وهيكل من الألومنيوم خفيف الوزن لزيادة كفاءة استهلاك الوقود وتقليل الانبعاثات. وحتى عام 2015، كانت سيارة إنسايت من الجيل الأول تُصنّف كأكثر سيارات البنزين كفاءة في استهلاك الوقود وفقًا لشهادة وكالة حماية البيئة الأمريكية ، حيث بلغ معدل استهلاكها على الطرق السريعة 61 ميلاً لكل جالون أمريكي (3.9 لتر/100 كم؛ 73 ميلاً _{لكل جالون إمبراطوري} ) ، ومعدل استهلاكها المُجمّع داخل المدينة وعلى الطرق السريعة 53 ميلاً لكل جالون أمريكي (4.4 لتر/100 كم؛ 64 ميلاً _{لكل جالون إمبراطوري} ) . ^{[ 14 ]}      

هوندا إنسايت هي سيارة صغيرة الحجم ذات مقعدين، مزودة بباب خلفي، يبلغ طولها 3945 ملم (155.3 بوصة) وقاعدة عجلاتها 2400 ملم (94.5 بوصة)، وارتفاعها 1355 ملم (53.3 بوصة) ، وعرضها 1695 ملم (66.7 بوصة) . صُنعت إنسايت من الجيل الأول بمقعدين، وطُرحت بفئة واحدة فقط مع ناقل حركة يدوي وتكييف هواء اختياري . في السنة الثانية من الإنتاج، توفرت فئتان: ناقل حركة يدوي مع تكييف هواء ، وناقل حركة متغير باستمرار (CVT) مع تكييف هواء . كان التغيير الرئيسي الوحيد خلال فترة إنتاجها هو إضافة مبدل أقراص مدمجة متعدد الأقراص، مثبت في صندوق الأمتعة ويُتحكم به من الأمام.        

بالإضافة إلى نظام الدفع الهجين، كانت سيارة Insight صغيرة وخفيفة الوزن وانسيابية - بمعامل سحب يبلغ 0.25. في وقت إنتاجها، كانت السيارة الأكثر انسيابية من بين سيارات الإنتاج التي تم بناؤها.

محرك البنزين هو وحدة ثلاثية الأسطوانات من سلسلة ECA ، سعة 1.0 لتر، بقوة 67 حصانًا (50 كيلوواط؛ 68 حصانًا متريًا) ، يوفر احتراقًا اقتصاديًا بنسبة هواء إلى وقود تصل إلى 25.8 إلى 1. ^{[ 15 ]} يستخدم المحرك مواد خفيفة الوزن من الألومنيوم والمغنيسيوم والبلاستيك لتقليل الوزن. ^{[ 16 ]} يُضيف المحرك الكهربائي المساعد 10 كيلوواط (13 حصانًا) عند 3000 دورة في الدقيقة، وعزم دوران أقصى يبلغ 49 نيوتن متر عند الحاجة، مما ينتج عنه 73 حصانًا (54 كيلوواط؛ 74 حصانًا متريًا) عند 5700 دورة في الدقيقة، وعزم دوران يبلغ 123 نيوتن متر عند 2000 دورة في الدقيقة، بهدف رفع الأداء إلى مستوى محرك بنزين نموذجي سعة 1.5 لتر. ^{[ 17 ] [ 18 ]} كما يعمل كمولد كهربائي أثناء التباطؤ والكبح لإعادة شحن بطاريات السيارة، وكمحرك بدء تشغيل لسيارة إنسايت. ^{[ 16 ]} (يُحسّن هذا من كفاءة استهلاك الوقود ويُطيل عمر المكابح ويُقلل من مقاومتها للتلاشي، دون إضافة وزن غير مُعلق ). عندما تكون السيارة متوقفة، على سبيل المثال عند إشارة المرور، ينطفئ المحرك. ^{[ 17 ]} نظام التوجيه المعزز هو نظام هيدروليكي يعمل بالطاقة الكهربائية ، مما يُقلل من مقاومة الملحقات عندما لا تكون هناك حاجة إلى مساعدة التوجيه. ^{[ 17 ]}         

تستخدم سيارة هوندا إنسايت الجيل الأول من تقنية المساعدة المتكاملة للمحرك (IMA) الهجينة من هوندا. (أما الجيل التالي، المستخدم في هوندا سيفيك هايبرد ، فهو أكثر كفاءة في استغلال المساحة). تعتمد إنسايت على محرك كهربائي  فائق النحافة، بسمك 60 مم (حوالي 2.4  بوصة) ، بدون فرش، بقوة 10 كيلوواط، مثبت على عمود المرفق . ^{[ 19 ]} يوجد خلف المقاعد مجموعة من 120 بطارية NiMH تجارية من النوع "D" بجهد 1.2 فولت ، موصلة لتوفير جهد تيار مستمر اسمي 144 فولت وسعة 6.5 أمبير/ساعة . ^{[ 18 ]} أثناء التسارع القوي، تُشغل بطاريات NiMH المحرك الكهربائي، مما يوفر طاقة إضافية؛ أما أثناء التباطؤ، فيعمل المحرك كمولد ويعيد شحن البطاريات باستخدام عملية تُسمى الكبح التجديدي . تتحكم وحدة تحكم حاسوبية في مقدار الطاقة القادمة من محرك الاحتراق الداخلي، ومقدار الطاقة القادمة من المحرك الكهربائي؛ وفي نسخة ناقل الحركة المتغير باستمرار (CVT)، تحدد أيضًا نسبة التروس المثلى. تعرض الشاشات الرقمية على لوحة القيادة استهلاك الوقود بشكل فوري. في ناقل الحركة اليدوي، تشير الأسهم لأعلى ولأسفل إلى وقت تغيير التروس. تراقب مؤشرات لوحة القيادة حالة البطارية الحالية، واستهلاك الوقود الفوري، ووضع المحرك الكهربائي - وضع الاستعداد، أو وضع مساعدة المحرك، أو شحن البطاريات. يساهم استخدام إطارات ذات ضغط عالٍ ( 2.6 بار (38 رطل/بوصة مربعة) / 2.4 بار (35 رطل/بوصة مربعة) ^{[ 20 ]} )، ومقاومة دوران منخفضة، واستخدام زيت اصطناعي منخفض اللزوجة "0W-20" في تحسين كفاءة استهلاك الوقود.  

كانت سيارة هوندا إنسايت الأصلية مزودة بناقل حركة يدوي تقليدي. وبدءًا من طراز عام 2001، الذي أُعلن عنه في أكتوبر 2000، أُتيحت نسخة من إنسايت مزودة بناقل حركة متغير باستمرار (CVT). ^{[ 21 ]} يشبه ناقل الحركة المتغير باستمرار (CVT) ذلك المستخدم في هوندا سيفيك هايبرد وهوندا لوجو . يُبدّل ناقل الحركة التقليدي بين مجموعة ثابتة من نسب نقل الحركة بين المحرك والعجلات؛ بينما يسمح ناقل الحركة المتغير باستمرار (CVT) بمجموعة لا نهائية من النسب بين أدنى وأعلى سرعة. ومن الميزات المشتركة بين السيارتين الهجينتين (والتي تظهر الآن في سيارات أخرى) القدرة على إيقاف تشغيل المحرك تلقائيًا عند توقف السيارة (وإعادة تشغيله عند الحركة). ولأن محركها الكهربائي أقوى من معظم محركات بدء تشغيل السيارات التقليدية، يمكن لمحرك إنسايت الكهربائي بدء تشغيل المحرك بشكل فوري تقريبًا. ويتم تشغيل نظام المساعدة المتكاملة للمحرك بواسطة "وحدة الطاقة الذكية (IPU)"، وهي عبارة عن صندوق بحجم جهاز كمبيوتر مكتبي. تقع وحدة الطاقة الذكية، ووحدة التحكم في الطاقة، ووحدة التحكم الإلكترونية، وبطاريات المركبة، ومحول التيار المستمر إلى التيار المستمر، ومحول الجهد العالي، جميعها أسفل أرضية صندوق الأمتعة في المركبة، خلف المقاعد. ^{[ 19 ]}

حسّنت هوندا كفاءة استهلاك الوقود في السيارة باستخدام الألمنيوم والبلاستيك على نطاق واسع لتقليل وزنها. يتكون الهيكل الأساسي من هيكل أحادي جديد وخفيف الوزن مصنوع من الألمنيوم ، مُدعّم في المناطق الرئيسية بمقاطع ألمنيوم مبثوقة متصلة بوصلات من الألمنيوم المصبوب. ^{[ 22 ]} تُلحم ألواح الألمنيوم المختومة على هذا الهيكل لتشكيل منصة خفيفة وصلبة للغاية لنظام الدفع والتعليق. يبلغ وزن هيكل إنسايت أقل من نصف وزن سيارة سيفيك ثلاثية الأبواب المعاصرة، مع زيادة في الصلابة الالتوائية بنسبة 38% وصلابة الانحناء بنسبة 13%. ^{[ 17 ]} زوّدت هوندا إنسايت بملاقط فرامل أمامية وأسطوانات فرامل خلفية مصنوعة من الألمنيوم، ونظام تعليق مصنوع في معظمه من الألمنيوم، بالإضافة إلى عجلات ألمنيوم قياسية؛ مما قلل من نسبة الوزن غير المعلق إلى الوزن المعلق، وكذلك الوزن الإجمالي. خزان الوقود مصنوع من البلاستيك، وقواعد تثبيت المحرك من الألمنيوم، والعادم عبارة عن أنبوب صغير ذي جدار رقيق. ^{[ 19 ]} إطارها الاحتياطي الصغير مصنوع أيضًا من الألمنيوم. كان وزن سيارة Insight يبلغ 1847 رطلاً (838 كجم) في شكل ناقل الحركة اليدوي بدون تكييف الهواء، و 1878 رطلاً (852 كجم) مع ناقل الحركة اليدوي وتكييف الهواء، أو 1964 رطلاً (891 كجم) مع ناقل الحركة المتغير باستمرار (CVT) وتكييف الهواء.      

يبلغ معامل السحب في سيارة إنسايت 0.25. ويسمح غياب المقعد الخلفي بانحناء هيكل السيارة خلف السائق مباشرة، كما أن عرض المحور الخلفي  أضيق بمقدار 110 ملم (حوالي 4.3 بوصة) من عرض المحور الأمامي.

تُصنّف سيارة هوندا إنسايت المزودة بناقل حركة CVT ضمن فئة السيارات منخفضة الانبعاثات للغاية. ^{[ 23 ]} تتميز إنسايت بانخفاض انبعاثاتها: فقد منح مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا طراز ناقل الحركة اليدوي ذي الخمس سرعات تصنيف ULEV ، بينما حصل طراز ناقل الحركة CVT على تصنيف SULEV - حيث أن قدرة طراز ناقل الحركة اليدوي ذي الخمس سرعات على الاحتراق الهزيل قد ضحت بزيادة الكفاءة مقابل ارتفاع طفيف في انبعاثات أكاسيد النيتروجين . ^{[ 24 ]}

تم تجميع سيارة هوندا إنسايت في البداية في مصنع تاكانيزاوا في توتشيغي ، اليابان، قبل أن يتم نقلها، إلى جانب سيارتي هوندا NSX وهوندا S2000 ، إلى مصنع سوزوكا ، اليابان، في عام 2004. ^{[ 25 ]} تتميز سيارتا إنسايت وNSX بهيكل من الألومنيوم، بينما تستخدم سيارة S2000 هيكلًا فولاذيًا مع غطاء محرك من الألومنيوم. ^{[ 26 ]}

في معرض طوكيو للسيارات عام 2003 ، قدمت هوندا السيارة النموذجية هوندا إيماس، وهي سيارة هجينة خفيفة الوزن وموفرة للغاية للوقود مصنوعة من الألومنيوم وألياف الكربون، والتي اعتبرها معظم المراقبين الاتجاه المستقبلي الذي كانت تتجه إليه سيارة إنسايت.

بفضل هيكلها وإطارها المصنوعين من الألومنيوم، كانت سيارة هوندا إنسايت مكلفة الإنتاج، ولم تُصمم أبدًا لتحقيق مبيعات ضخمة. ^{[ 27 ]} بل صُممت لتكون سيارة اختبار عملية لتكنولوجيا السيارات الهجينة، ومقياسًا لعادات القيادة الجديدة لدى المستهلكين. وبفضل تصميمها الانسيابي الموفر للوقود، المشابه لسلفها هوندا CR-X ، وبعض ألوان الهيكل غير التقليدية، كانت إنسايت أكثر مما يتقبله مشتري السيارات العاديون، الذين يفضلون التصاميم الأكثر تحفظًا. ^{[ 28 ]} أُعلن عن توقف الإنتاج في مايو 2006، مع خطط لاستبدال إنسايت بسيارة هجينة جديدة، أصغر من الجيل الثامن من هوندا سيفيك، ولكن ليس قبل عام 2009. ^{[ 3 ]} وقبل هذا الإعلان، أوقفت هوندا بيع إنسايت في المملكة المتحدة، على سبيل المثال، في وقت مبكر من ديسمبر 2005. ^{[ 29 ]}

لسد الفجوة في السوق المتخصصة، طرحت هوندا في عام 2002 نسخة هجينة من هوندا سيفيك - هوندا سيفيك هايبرد ، تبعتها تويوتا بإعادة تصميم بريوس في عام 2003 كطراز 2004.

كانت هوندا قد خططت في الأصل لبيع 6500 سيارة من الجيل الأول من طراز Insights كل عام من الإنتاج، ^{[ 30 ]} ولكن في النهاية حققت مبيعات تراكمية عالمية إجمالية بلغت 17020 وحدة على مدى 7 سنوات، موزعة جغرافيا على النحو التالي: ^{[ 12 ]}

كانت سيارة إنسايت أول سيارة هجينة تُنتج بكميات كبيرة وتُباع في الولايات المتحدة، حيث حققت معدل استهلاك وقود يبلغ 70 ميلاً لكل جالون أمريكي (3.4 لتر/100 كم؛ 84 ميلاً _{لكل جالون إمبراطوري} ) وفقًا لتصنيف وكالة حماية البيئة الأمريكية (EPA) للطرق السريعة آنذاك . ^{[ 30 ]} وسرعان ما تبعتها سيارات هجينة أخرى، حيث وصلت سيارة تويوتا بريوس في يونيو 2000.   

كانت سيارة هوندا إنسايت من الجيل الأول أكثر سيارات البنزين كفاءة في استهلاك الوقود في الولايات المتحدة الأمريكية، باستثناء السيارات الكهربائية، طوال فترة إنتاجها وحتى ديسمبر 2015، حين تفوقت عليها تويوتا بريوس إيكو موديل 2016. ^{[ 31 ] [ 32 ] [ 33 ] [ 34 ]} وقد حققت إنسايت معدل استهلاك وقود مُقدّر من وكالة حماية البيئة الأمريكية (EPA) بلغ 70 ميلاً _{للغالون الأمريكي} (3.4 لتر/100 كم؛ 84 ميلاً _{للغالون الإمبراطوري} ) على الطرق السريعة، و61 ميلاً _{للغالون الأمريكي} (3.9 لتر/100 كم؛ 73 ميلاً _{للغالون الإمبراطوري )} داخل المدينة. ومع تشغيل مكيف الهواء، بلغ معدل استهلاكها 68 ميلاً _{للغالون الأمريكي} (3.5 لتر/100 كم؛ 82 ميلاً _{للغالون الإمبراطوري} ) و 60 ميلاً _{للغالون الأمريكي} (3.9 لتر/100 كم؛ 72 ميلاً _{للغالون الإمبراطوري} ) . مع ناقل الحركة المتغير باستمرار (CVT) كان معدل استهلاك الوقود 57 ميلًا للغالون _{- أمريكي} (4.1 لتر/100 كم؛ 68 ميلًا للغالون _{- إمبراطوري} ) / 56 ميلًا للغالون _{- أمريكي} (4.2 لتر/100 كم؛ 67 ميلًا للغالون _{- إمبراطوري} ) .                        

غيّرت وكالة حماية البيئة الأمريكية (EPA) طريقة تقديرها لاستهلاك الوقود بدءًا من طراز عام 2008. ^{[ 35 ]} وتُظهر التقييمات المُعدّلة لاستهلاك الوقود لسيارة هوندا إنسايت 2000 ذات ناقل الحركة اليدوي بخمس سرعات، وفقًا للاختبارات المُحدّثة، معدلات استهلاك وقود تبلغ _{61 ميلًا للغالون} ( 3.9 _لتر / 100 كم؛ 73 ميلًا _{للغالون} ) على الطرق السريعة، _و 49 ميلًا _{للغالون} (4.8 لتر/100 كم؛ 59 ميلًا _{للغالون} ) _داخل المدينة، و 53 ميلًا _{للغالون} (4.4 لتر/100 كم؛ 64 ميلًا _{للغالون} ) في _{القيادة المُجمّعة داخل المدينة وعلى} الطرق السريعة. ^{[ 32 ] [ 36 ]}            

يتنافس مالكو سيارة هوندا إنسايت، المعروفون بحرصهم على القيادة الاقتصادية ، لتحقيق أقصى مسافة ممكنة مع كل عملية تزويد بالوقود. ^{[ 37 ]} عند إطلاق إنسايت، تحدّت هوندا العديد من مجلات السيارات في مسابقة ^{[ 30 ]} لمعرفة من يستطيع تحقيق أفضل كفاءة في استهلاك الوقود في رحلة طولها 314 كيلومترًا (195 ميلًا) من كولومبوس، أوهايو، إلى ديترويت . فازت مجلة "كار أند درايفر" بالمسابقة ، حيث قامت بتركيب صندوق خلف سيارة فورد إكسكيرجن ، وجعلت إنسايت تسير داخل الصندوق. _وبفضل مقاومة الهواء المنخفضة، قطعت إنسايت الرحلة باستهلاك وقود بلغ 1933 لترًا لكل 100 كيلومتر (121.7 ميلًا لكل جالون _أمريكي ) ، بمتوسط ​​سرعة 93 كيلومترًا في الساعة (58 ميلًا في الساعة) . أظهرت تجربة استمرت عامين لسيارة هوندا إنسايت مزودة بمكيف هواء، قطعت مسافة 40,000 ميل (64,000 كم) ، معدل استهلاك وقود بلغ 48 ميلاً لكل جالون أمريكي (4.9 لتر/100 كم؛ 58 ميلاً _{لكل جالون إمبراطوري} ) . وأشارت صحيفة نيويورك تايمز إلى أنه "إذا قدت السيارة بشكل سيئ، فستحصل على معدل استهلاك وقود مرتفع". ^{[ 30 ]}         

في اختبارات كفاءة استهلاك الوقود في الاتحاد الأوروبي ، حققت سيارة هوندا إنسايت معدل استهلاك وقود مُجمّعًا بلغ 69.2 ميلًا _{للغالون الأمريكي} (3.40 لتر/100 كم؛ 83.1 ميلًا _{للغالون الإمبراطوري} ) ، مع معدل استهلاك خارج المدن بلغ 78.4 ميلًا _{للغالون الأمريكي} (3.00 لتر/100 كم؛ 94.2 ميلًا _{للغالون الإمبراطوري} ) ، ومعدل استهلاك داخل المدن بلغ 57.4 ميلًا _{للغالون الأمريكي} (4.10 لتر/100 كم؛ 68.9 ميلًا _{للغالون الإمبراطوري} ) . ^{[ 38 ]} _{ولا يزال هذا المعدل الأفضل في سوق السيارات البريطانية التي تعمل بالبنزين. ويبلغ معدل انبعاثات ثاني} أكسيد الكربون الرسمي لسيارة إنسايت 80 غرامًا/كم، وهو الأدنى بين جميع السيارات في السوق البريطانية. وكانت أيضًا السيارة الوحيدة التي تندرج ضمن فئة ضريبة المركبات A (حتى 100 جم/كم من _ثاني أكسيد الكربون )، والتي تم إدخالها في عام 2005، حتى عام 2008 عندما بدأ مصنعون آخرون في تطوير سيارات للاستفادة من الوضع المعفى من الضرائب.             

بموجب قانون سياسة الطاقة لعام 2005 في الولايات المتحدة، كانت سيارة هوندا إنسايت مؤهلة للحصول على إعفاء ضريبي بقيمة 1450 دولارًا أمريكيًا. ^{[ 39 ]}

كانت السيارات المسجلة في المملكة المتحدة بعد عام 2001 مؤهلة للإعفاء من ضريبة الطرق نظرًا لانخفاض انبعاثاتها من _ثاني أكسيد الكربون (بينما كانت السيارات المسجلة عام 2000 تخضع للضريبة وفقًا للنظام القديم ذي المعدل المنخفض بناءً على سعة المحرك). وباعتبارها سيارة هجينة، كانت سيارة إنسايت مؤهلة أيضًا للإعفاء من رسوم الازدحام المروري في لندن . إلا أنه في ديسمبر 2010، تغير هذا الوضع بحيث لم تعد السيارات الهجينة تتمتع بالإعفاء التلقائي، بل أصبحت السيارات التي تنبعث منها أقل من 100 غرام/كم من ثاني أكسيد الكربون وتستوفي معيار انبعاثات يورو ₄ الصادر في يناير 2005 مؤهلة للإعفاء. وبما أن سيارة إنسايت مصنفة كسيارة من طراز 2000، وبالتالي غير متوافقة مع معيار يورو 4، فقد فقدت أهليتها لهذا المعيار.

فازت سيارة هوندا إنسايت بخمسة سباقات وبطولة الفئة أ في رالي فورمولا 1000 في المملكة المتحدة عام 2006. ^{[ 40 ] [ 41 ]} وفي عام 2011، طُلب من إنسايت الانسحاب من بطولة رالي فورمولا 1000 بعد سيطرتها على الجولات الثلاث الأولى، لكنها واصلت المنافسة وفازت بفئة السيارات الكهربائية الهجينة في تحدي سيارات المستقبل التابع لنادي السيارات الملكي من برايتون إلى لندن باستهلاك 2.9 لتر/100 كم فقط (97 ميل _{/ غالون إمبراطوري} ؛ 81 ميل _{/ غالون أمريكي} ) . ^{[ 42 ]}    

اعتبارًا من يونيو 2008 في الولايات المتحدة، ووفقًا لشركة هوندا، هناك أقل من 200 حالة عطل في البطارية خارج نطاق الضمان من بين أكثر من 100,000 سيارة هجينة تم بيعها. ^{[ 43 ]}

اعتبارًا من 1 يونيو 2008، تبلغ تكلفة البطارية البديلة 1968 دولارًا أمريكيًا، وتبلغ تكلفة التركيب حوالي 900 دولار أمريكي. ^{[ 43 ]}

بحلول عام 2010، تم تقديم العديد من حزم بطاريات NiMH البديلة ذات السعة الكبيرة في السوق، بما في ذلك GreenTec Auto، ^{[ 44 ]} وYABO Power و BumbleBee Batteries ^{[ 45 ]} وHybrid ReVolt، ^{[ 46 ]} من بين أمور أخرى.

تم تصنيفها من قبل الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة ( NHTSA ) في عام 2001 ^{[ 47 ]}

هوندا إنسايت 2001

اصطدام أمامي من جهة السائق
اصطدام أمامي من جهة الراكب
الحاجز الجانبي - جانب السائق

صُممت سيارة هوندا إنسايت 2010 خصيصًا لجعل تقنية السيارات الهجينة في متناول شريحة واسعة من المشترين. ونتيجةً لذلك، خفضت تويوتا سعر سيارتها بريوس من الجيل الثالث . ^{[ 52 ]} ورغم أن سعر بريوس كان لا يزال أعلى من سعر إنسايت، إلا أن بريوس حققت نجاحًا أكبر في الولايات المتحدة، مع أن إنسايت حققت مبيعات جيدة في اليابان. فبينما كان معدل استهلاك الوقود في إنسايت 41 ميلاً للغالون، استطاعت بريوس، بتقنيتها الهجينة الأكثر تطورًا، تحقيق معدل استهلاك يصل إلى 50 ميلاً للغالون، بالإضافة إلى تمتعها بقوة حصانية أكبر، ومساحة أوسع للركاب، وسعة أكبر لصندوق الأمتعة. ^{[ 53 ]}

وبخلاف تصميم الجيل الأول من سيارة Insight ذي المقعدين، فإن سيارة Insight 2010 هي سيارة هجينة مخصصة تتسع لخمسة ركاب ولها خمسة أبواب، وتتضمن الجيل الخامس من نظام توليد الطاقة الهجين المتكامل للمساعدة في المحرك (IMA) من هوندا.

خضعت سيارة هوندا إنسايت لتحديثات في عام 2010 في المملكة المتحدة، وفي عام 2011 لطراز عام 2012 في الولايات المتحدة، شملت تحسينات في نظام التعليق والتصميم الخارجي والداخلي. تضمنت هذه التحديثات تعديلات على معدل ارتداد النوابض، وتغيير زوايا ميل العجلات الخلفية، بالإضافة إلى تعديلات على دعامة التعليق الخلفي وقواعد الضبط. ونتيجة لذلك، وعدت هوندا بتحسين تجربة القيادة والتحكم والثبات. وشملت التغييرات الداخلية تعديلات على لوحة القيادة، وقماش المقاعد، وبعض الأجزاء البلاستيكية. كما أُضيف إطار من الكروم لفتحات التهوية، وزخرفة فضية لعتبات الأبواب. ^{[ 54 ]}

في عام ٢٠١٣، طرحت هوندا اليابان سيارتين من طراز إنسايت للبيع: إنسايت الأساسية وإنسايت إكسكلوسيف، وكلاهما مزود بمحرك CR-Z وناقل حركة CVT. زُوّدت إنسايت الأساسية بمحرك LDA سعة ١.٣ لتر، وهو نفس المحرك الذي طُرح في إنسايت ٢٠١٠، بينما زُوّدت إنسايت إكسكلوسيف بمحرك LEA سعة ١.٥ لتر. توفرت إنسايت الأساسية بمحرك LDA سعة ١.٣ لتر بفئتين: G وL. أما إنسايت إكسكلوسيف، فتوفرت بمحرك LEA سعة ١.٥ لتر بفئتين: XG وXL. حصلت إنسايت إكسكلوسيف ٢٠١٣ على مصد أمامي مُعدّل، وعتبات جانبية، وجزء سفلي مُعدّل من المصد الخلفي، وعجلات معدنية قياس ١٦ بوصة مزودة بإطارات من فئة V بقياس ١٨٥/٥٥R١٦. ^{[ ٥٥ ]} أما فئة XG، فتوفرت بعجلات فولاذية قياس ١٥ بوصة أو عجلات معدنية قياس ١٥ بوصة مزودة بإطارات من فئة H بقياس ١٨٥/٦٠R١٥. حصلت سيارة هوندا إنسايت إكسكلوسيف موديل 2014 على فئتين من طراز XL، حيث تتميز الفئة الأولى بعجلات معدنية قياس 15 بوصة وألوان مختلفة. أما الفئة الثانية من XL فتأتي بعجلات معدنية قياس 16 بوصة، ومصابيح ضباب، ونظام ملاحة، وألوان مختلفة. ^{[ 56 ]} بينما تأتي فئة XG بعجلات فولاذية قياس 15 بوصة وألوان مختلفة. ويُعد محرك LEA سعة 1.5 لتر هو نفسه المستخدم في هوندا CR-Z، حيث يحتوي على 4 صمامات لكل أسطوانة، ولكنه يستهلك وقودًا أكثر قليلاً مقارنةً بمحرك LDA سعة 1.3 لتر.

اختارت هوندا تصميمًا هاتشباك بخمسة أبواب للجيل الثاني من سيارة إنسايت. يُسهم تصميم الهيكل الإسفيني في تحسين الديناميكية الهوائية وتقليل مقاومة الهواء، مما يُحسّن من كفاءة استهلاك الوقود. كما تُعزز مساحة الركاب الخمسة من جاذبية السيارة في السوق، ويُمكن تمييز شكلها العام، كما تقول هوندا، بسهولة كسيارة هجينة. ^{[ 57 ]}

وقد أشاد العديد من صحفيي السيارات بالشكل الإسفيني للجيل الثاني من سيارة إنسايت لتشابهه مع الجيل الثاني الأكثر نجاحًا والأقدم من سيارة تويوتا بريوس . ^{[ 58 ]}

اخترنا تصميم الهاتشباك بخمسة أبواب لأننا أردنا أن تحظى السيارة بشعبية في أوروبا. طلبت منا شركة هوندا الأمريكية - أكبر أسواقنا - تصميم سيارة بصندوق خلفي، لكننا رفضنا الفكرة، لأنه لكي ننافس السيارات الصديقة للبيئة الأخرى ونحقق مبيعات أكبر في أوروبا، كان لا بد من أن تكون هاتشباك بخمسة أبواب. وبالطبع، من الناحية الديناميكية الهوائية، يُعد هذا التصميم أكثر ملاءمة.

يجمع التصميم الخارجي لسيارة إنسايت بين عناصر تصميمية من الجيل الأول من إنسايت (الذيل المدبب والمصابيح الخلفية المثلثة) وسيارة هوندا FCX Clarity التي تعمل بخلايا وقود الهيدروجين (غطاء المحرك المنخفض، والشبكة الأمامية ذات النقاط الست، والشكل الإسفيني). ^{[ 60 ]}

يشتمل التصميم الداخلي لسيارة هوندا إنسايت الجديدة على نسخة معدلة من لوحة العدادات ثنائية الطبقات التي ظهرت لأول مرة في سيارة هوندا سيفيك 2006. في هذا التصميم، يُثبّت عداد السرعة الرقمي في الجزء العلوي من لوحة العدادات ضمن مجال رؤية السائق الطبيعي لسهولة الرؤية. أما في الجزء السفلي، فيوجد عداد دورات المحرك التناظري، ومؤشر الوقود، ومؤشر مساعدة النظام الهجين، وشاشة عرض المعلومات المتعددة. ^{[ 57 ]}

تتضمن سيارة إنسايت الجديدة الجيل الخامس من نظام المساعدة المتكاملة للمحرك (IMA) الهجين من هوندا. يجمع هذا النظام بين محرك احتراق داخلي ومحرك كهربائي مثبت مباشرة على عمود المرفق بين المحرك وناقل الحركة. وتؤكد هوندا أن هذا التصميم أقل تعقيدًا وأقل تكلفة، كما أنه صغير الحجم بما يكفي ليناسب مجموعة واسعة من أحجام المركبات مقارنةً بأنظمة توليد الطاقة الهجينة المنافسة. وقد استخدمت هوندا أجيالًا سابقة من نظام IMA في جميع سياراتها الهجينة، بما في ذلك إنسايت الأصلية، وسيفيك هايبرد، وأكورد هايبرد. وقد أتاح التطوير المتقدم لنظام IMA في إنسايت أن يكون أصغر بنسبة 19% وأخف وزنًا بنسبة 28% من الجيل السابق المستخدم في سيفيك هايبرد الحالية.

يشتمل نظام المساعدة المتكاملة (IMA) في سيارة إنسايت على محرك رباعي الأسطوانات سعة 1.3 لتر بتقنية i-VTEC وعمود كامات علوي مفرد (SOHC) عالي الكفاءة وخفيف الوزن ومنخفض الاحتكاك، بقوة 98 حصانًا (73 كيلوواط) عند 5800 دورة في الدقيقة وعزم دوران 167 نيوتن متر (123 رطل - قدم) من 1000 إلى 1700 دورة في الدقيقة. ويُعزى عزم الدوران العالي عند السرعات المنخفضة إلى المحرك الكهربائي الذي يُساهم بما يصل إلى 13 حصانًا (10 كيلوواط) عند 1500 دورة في الدقيقة وعزم دوران 79 نيوتن متر (58 رطل-قدم) عند 1000 دورة في الدقيقة، مما يُساعد في التسارع وبعض حالات القيادة بسرعات ثابتة منخفضة إلى متوسطة. ويعمل المحرك كمولد أثناء الكبح والقيادة بسرعات ثابتة والتباطؤ التدريجي والانسيابية لإعادة شحن بطارية نظام المساعدة المتكاملة (IMA). يعمل المحرك أيضًا كمُشغِّل للمحرك، حيث يُديره بسرعة إلى سرعة التباطؤ بعد إيقاف التشغيل التلقائي وأثناء بدء تشغيل السيارة بشكل طبيعي. يتحول النظام تلقائيًا إلى مُشغِّل احتياطي تقليدي بجهد 12 فولت لتشغيل المحرك في حال تعطيل نظام IMA أو في حال تشغيل السيارة في درجات حرارة منخفضة للغاية. وكإجراء أمان إضافي، يسمح تصميم هوندا الهجين للسيارة بالعمل كسيارة تقليدية تعمل بمحرك بنزين حتى في حال تعطيل نظام IMA الهجين الكهربائي بالكامل.        

طراز هوندا الحصري ZE3 لعامي 2013-2014: مزود بمحرك i-VTEC SOHC رباعي الأسطوانات سعة 1.5 لتر (92 بوصة مكعبة) ، يُعرف باسم LEA ، مع نظام هوندا الهجين الكهربائي المتكامل للمساعدة في المحرك (IMA). ^{[ 61 ]} ناقل الحركة المتغير باستمرار (CVT) قياسي. يُنتج النظام قوة قصوى مجمعة تبلغ 121 حصانًا (90 كيلوواط؛ 123 حصانًا متريًا) عند 6000 دورة في الدقيقة وعزم دوران يبلغ 174 نيوتن متر (128 رطل قدم) عند 1000 إلى 1500 دورة في الدقيقة ( 167 نيوتن متر ( 123 رطل قدم) في الطرازات المزودة بناقل حركة CVT). يساهم محرك البنزين بقوة 111 حصان (83 كيلوواط؛ 113 حصان بخاري) عند 6000 دورة في الدقيقة و 106 رطل قدم (144 نيوتن متر) عند 4800 دورة في الدقيقة.                   

يوفر ناقل الحركة المتغير باستمرار (CVT) في سيارة إنسايت نسب تروس لا حصر لها للحفاظ على تشغيل المحرك ضمن نطاقه الأمثل. تتراوح نسب التروس الأمامية بين 3.172 و0.529، بينما تتراوح نسب التروس الخلفية بين 4.511 و1.693. وتبلغ نسبة التروس النهائية 4.20:1. في طرازات إنسايت EX، تتيح مبدلات السرعة المثبتة خلف عجلة القيادة للسائق تفعيل وضع التبديل اليدوي واختيار إحدى سبع نسب تروس محاكاة للتحكم الكامل في التسارع وكبح المحرك. وبما أن نسب تروس ناقل الحركة المتغير باستمرار (CVT) متغيرة باستمرار، يقوم النظام إلكترونيًا بتوجيه ناقل الحركة للتبديل إلى نسب محددة مسبقًا عند الضغط على مبدلات السرعة. في القيادة العادية، يسمح ناقل الحركة المتغير باستمرار (CVT) للمحرك ومحرك IMA بالبقاء ضمن نطاق التشغيل الأمثل، مما يوفر كفاءة أعلى في استهلاك الوقود مقارنةً بناقل الحركة الأوتوماتيكي التقليدي ذي نسب التروس الثابتة. تتيح نسب التروس المتغيرة في ناقل الحركة المتغير باستمرار (CVT) تسارعًا أوليًا سريعًا وقيادة فعالة عند سرعات دوران منخفضة.

لتمكين كمبيوتر نظام نقل الحركة من تحسين الأداء في جميع ظروف القيادة، تم تزويد سيارة إنسايت بدواسة وقود من نوع "التحكم الإلكتروني" التي تستخدم مستشعرًا إلكترونيًا للموضع بدلاً من الكابل المعدني التقليدي الذي يربط الدواسة بصمام الخانق في المحرك. في هذا النظام، يتحكم كمبيوتر نظام نقل الحركة بصمام الخانق استجابةً لموضع دواسة الوقود، مما يسمح له بتحديد الإعدادات المثلى لصمام الخانق والوقود وناقل الحركة المتغير باستمرار (CVT) بناءً على موضع دواسة الوقود وسرعة حركتها.

أجرت مجلة "كار أند درايفر" مقارنة بين سيارتي هوندا إنسايت وتويوتا بريوس موديل 2010. ^{[ 62 ]} في هذا الاختبار، حققت إنسايت تسارعًا من 0 إلى 60  ميلًا في الساعة خلال 10.3 ثانية (مقابل 10.0 ثانية لبريوس)، وقطعت ربع ميل في 17.9 ثانية بسرعة 78  ميلًا في الساعة (مقابل 17.6 ثانية لبريوس بسرعة 79 ميلًا في  الساعة)، وتوقفت من سرعة 70 ميلًا في الساعة إلى الصفر في مسافة 181 قدمًا ( _مقابل  182 قدمًا لبريوس). بلغ متوسط ​​استهلاك الوقود لسيارة إنسايت خلال تقييم مضبوط لمسافة 600 ميل _{38 ميلًا للغالون} ( 6.2 _لتر / 100 كم؛ 46 ميلًا _{للغالون} ) (مقابل ₄₂ ميلًا للغالون ₍ 5.6 لتر/100 _كم ؛ 50 ميلًا _{للغالون} ) . بشكل عام، اختارت مجلة "كار أند درايفر" سيارة " إنسايت" كسيارتها المفضلة نظراً لخصائصها "الممتعة في القيادة" بما في ذلك التحكم والتوجيه والكبح وناقل الحركة المزود بمبدلات سرعة يدوية.        

يُغذّى نظام المساعدة المتكاملة (IMA) في سيارة إنسايت ببطارية مسطحة من هيدريد النيكل والمعدن، تقع أسفل أرضية صندوق الأمتعة بين العجلات الخلفية. تُصنّع هذه البطارية، المكونة من 84 وحدة، من قِبل شركة سانيو إلكتريك ^{[ 63 ]} ، وتوفر جهدًا اسميًا للنظام يبلغ 100.8 فولت وسعة اسمية تبلغ 5.75 أمبير/ساعة . ^{[ 64 ]} وتزيد كثافة الطاقة في هذه الوحدات بنسبة 30% عن تلك الموجودة في الجيل الثاني من سيارة سيفيك هايبرد. تُشحن البطارية تلقائيًا عن طريق استعادة طاقة المحرك عند الحاجة، وعن طريق الكبح المتجدد عند تباطؤ السيارة. وتحتوي حزمة بطارية نظام المساعدة المتكاملة (IMA) على جميع مكونات نظام إدارة الطاقة، بما في ذلك الإلكترونيات ووحدات البطارية ونظام التبريد.

يقوم النظام بمراقبة وعرض التأثير الإيجابي أو السلبي لأسلوب القيادة على اقتصاد استهلاك الوقود في السيارة.

كأداة مساعدة بصرية، يضيء خلفية عداد السرعة الرقمي في سيارة إنسايت باللون الأخضر عند قيادة السيارة بكفاءة. أما عند القيادة بكفاءة أقل، فيضيء العداد باللون الأزرق المخضر. بينما يؤدي التوقف والانطلاق المفاجئان اللذان يستهلكان وقودًا إضافيًا إلى إضاءة العداد باللون الأزرق. ومن خلال مراقبة تغير لون خلفية عداد السرعة، يتلقى السائق مساعدة في تطوير عادات قيادة تُحسّن من كفاءة استهلاك الوقود.

بالإضافة إلى ذلك، يتضمن نظام ECO ASSIST زر ECON مخصصًا يُمكّن السائق من تفعيل مجموعة من الوظائف التي تُحسّن من كفاءة استهلاك الوقود لنظام IMA بضغطة زر واحدة. في وضع ECON، يُضحي السائق ببعض الأداء مقابل تحسين كفاءة استهلاك الوقود، ولكنه يحصل على المزايا التالية:

• يزيد من إمكانية تفعيل ميزة إيقاف التشغيل التلقائي في وقت أقرب
• يعمل مكيف الهواء بشكل أكبر في وضع إعادة التدوير
• يقلل من سرعة مروحة نظام التحكم التلقائي في المناخ
• يعمل على تحسين إدخال زاوية الخانق وتشغيل ناقل الحركة المتغير باستمرار (CVT).
• يحد من القوة وعزم الدوران بنسبة 4 بالمائة تقريبًا (يتم توفير الاستجابة الكاملة عند فتح الخانق بالكامل).

بشكل عام، صُمم نظام ECO ASSIST لمساعدة السائق على اتباع نهج متوازن بين القيادة الاقتصادية على الطرق السريعة والقيادة الاقتصادية داخل المدينة. ومع ذلك، وجدت وكالة حماية البيئة الأمريكية (EPA) خلال اختبارات كفاءة استهلاك الوقود أن استخدام وضع ECO ASSIST "لم يُحدث أي تأثير" على تصنيف كفاءة استهلاك الوقود. "فهو يُخفف من استجابة دواسة الوقود، لذا يُعوض سائق الاختبار ذلك ببساطة بزيادة الضغط على دواسة الوقود للوصول إلى السرعات المطلوبة." ^{[ 65 ]}

تتيح شاشة المعلومات المتعددة، الموجودة في منتصف عداد دورات المحرك، التنقل بين تسع شاشات مختلفة لعرض معلومات السيارة، بما في ذلك معدل استهلاك الوقود اللحظي، ومخطط النظام الهجين، وبيانات كمبيوتر الرحلات، ودليل القيادة الاقتصادية. يتضمن دليل القيادة الاقتصادية رسمًا بيانيًا يُظهر نطاقًا مستهدفًا للتسارع والتباطؤ لتحقيق أقصى قدر من كفاءة استهلاك الوقود. عند إيقاف تشغيل المحرك، تعرض شاشة ملخصة نظامًا لتسجيل النقاط يشجع السائقين على الاهتمام بتطوير عادات قيادة موفرة للوقود على المدى الطويل. وبهذه الطريقة، يمكن للسائقين الحصول على نقاط إضافية عند تطبيق استراتيجيات توفير الوقود. وفي النهاية، تُمنح السائق جائزة تقديرية عند اتباع عادات قيادة موفرة للوقود على المدى الطويل.

يستمد هيكل سيارة هوندا إنسايت المدمج مكوناته من سيارة هوندا فيت . ويتشابه تصميم حجرة المحرك والجزء الأمامي من الهيكل تقريبًا مع تصميم فيت، مع إضافة تحسينات لتعزيز الحماية في حالة الاصطدام. أما من جدار الحماية الخلفي، فيتميز هيكل إنسايت بتصميم فريد.

يُعدّ موضع خزان الوقود أبرز اختلاف بين منصتي Fit و Insight. فبينما يقع خزان الوقود في Fit أسفل المقاعد الأمامية، يقع في Insight أسفل المقاعد الخلفية. وهذا يسمح بوضع بطارية Insight الهجينة في أرضية صندوق الأمتعة أسفل الإطار الاحتياطي، مما يُتيح طي المقاعد الخلفية، وخفض خط السقف، والحصول على تصميم أكثر انسيابية.

تُستخدم مكونات نظام التعليق الأمامي والخلفي من طراز Fit، بما في ذلك دعامات ماكفرسون في الأمام وعارضة التواء على شكل حرف H في الخلف للحفاظ على انخفاض مستوى أرضية التحميل. كما تم تركيب قضبان تثبيت أمامية وخلفية. في طرازات EX، تُركّب إطارات 175/65-15 ذات مقاومة دوران منخفضة على عجلات ألومنيوم خفيفة الوزن، يبلغ وزن كل منها 15 كجم (34 رطلاً) مع الإطار.  

يستخدم نظام التوجيه ذو الترس والجريدة المسننة مساعدة كهربائية ويسمح لسيارة Insight بالتوجيه بشكل طبيعي حتى عند إيقاف تشغيل المحرك في وضع التوقف الخامل.

يشتمل نظام الفرامل على نظام منع انغلاق المكابح (ABS) رباعي القنوات، ونظام توزيع إلكتروني لقوة الفرامل، ونظام مساعد للزحف لمنع السيارة من التدحرج على المنحدرات. كما يراقب نظام مراقبة ضغط معزز الفرامل مستوى الفراغ عند إيقاف تشغيل المحرك في وضع التوقف التلقائي. ويشمل النظام أيضًا نظام التحكم في الجر ونظام المساعدة على ثبات السيارة. أما الفرامل الأمامية فهي من نوع الفرجار المنزلق أحادي المكبس مع قرص تهوية قطعة واحدة. بينما تُستخدم فرامل أسطوانية في الخلف.

يتميز نظام تكييف الهواء في سيارة إنسايت الجديدة بنطاق ديناميكي حراري أوسع مقارنةً بالأنظمة التقليدية. فعلى عكس أنابيب التبريد المنفصلة ذات الضغط المنخفض والضغط العالي المستخدمة في الأنظمة التقليدية، يحتوي نظام إنسايت على أنبوب بارد ذي ضغط منخفض يحيط بأنبوب تبريد ساخن ذي ضغط عالٍ، مما يسمح للمبرد البارد العائد إلى حجرة المحرك بتبريد المبرد الدافئ المتجه إلى المقصورة. كما يعمل أخدود حلزوني فريد على طول السطح الخارجي للأنبوب الداخلي على زيادة مساحة السطح، وبالتالي كفاءة نقل الحرارة بين الأنبوبين الخارجي والداخلي. وهذا بدوره يحسن الكفاءة الحرارية لنظام التكييف، مما يقلل الجهد المطلوب من الضاغط، وبالتالي يحسن كفاءة استهلاك الوقود.

بهدف التحكم في التكاليف، قررت هوندا عدم تضمين ضاغط مكيف الهواء الكهربائي المستخدم في سيفيك هايبرد. يسمح نظام المساعدة الكهربائية في سيفيك هايبرد لضاغط مكيف الهواء بالاستمرار في العمل (باستخدام طاقة البطارية) للحفاظ على درجة حرارة المقصورة عند إيقاف تشغيل المحرك في وضع التوقف التلقائي. في المقابل، تحدّ هوندا إنسايت مدة وضع التوقف التلقائي أثناء استخدام مكيف الهواء، وتعيد تشغيل المحرك عند الحاجة للحفاظ على درجة حرارة المقصورة. مع ذلك، عند تفعيل وظيفة ECON في إنسايت، يتم تمديد مدة وضع التوقف التلقائي لتحسين كفاءة استهلاك الوقود على حساب التبريد السريع للمقصورة. بعبارة أخرى، يتوقف مكيف الهواء عند توقف السيارة، كما هو الحال في الازدحام المروري. خلال وضع التوقف التلقائي، يستمر المروحة في العمل، وإن كان بسرعة منخفضة.

تم عرض نسخة محسّنة من سيارة هوندا إنسايت المخصصة للسوق الأوروبية في معرض فرانكفورت للسيارات عام 2011. وقد أجرت هوندا تحديثات على طراز إنسايت لعام 2012، شملت عدة تغييرات جوهرية لتحسين السيارة، بما في ذلك التصميم الخارجي والداخلي، وأداء القيادة، وكفاءة استهلاك الوقود.

في التصميم الخارجي، قامت هوندا بتحديث الواجهة الأمامية بفتحات تهوية أكبر في الجزء السفلي، وزودت السيارة بمصابيح أمامية وخلفية جديدة، بالإضافة إلى تصميمات جديدة للعجلات. وتأتي الشبكة الأمامية الجديدة بشريط أزرق، تقول هوندا إنه يرمز إلى "الهوية الهجينة عالية التقنية" للسيارة. كما ساهم الجناح الخلفي الأقل سمكًا ومحرك ماسحة الزجاج الخلفي المثبت بشكل أكثر إحكامًا في تحسين الرؤية عبر الزجاج الخلفي.

على الرغم من تزويدها الآن بإطارات أعرض بقياس 185/60R15، وانخفاض احتكاك المحرك وناقل الحركة المتغير باستمرار (CVT)، وتحسينات في المصدات الأمامية والخلفية والجزء السفلي من الهيكل، إلا أن ذلك أدى إلى زيادة استهلاك الوقود بمقدار ميل واحد لكل جالون وفقًا لبيانات وكالة حماية البيئة الأمريكية (EPA _{) في المدينة} والطرق السريعة والاستهلاك المُجمّع. يبلغ استهلاك الوقود في المدينة 41 ميلًا لكل جالون (5.7 لتر/100 كم؛ 49 ميلًا لكل _{جالون إمبراطوري )، وعلى الطرق السريعة} 44 ميلًا _{لكل جالون} (5.3 لتر/100 كم؛ 53 ميلًا _لكل جالون إمبراطوري ) ، وفي الاستهلاك المُجمّع 43 ميلًا _{لكل جالون} (5.5 لتر/100 كم؛ 52 ميلًا _{لكل جالون إمبراطوري} ) . كما تحسّنت الكفاءة الديناميكية الهوائية بنسبة 2%. ^{[ 66 ] [ 67 ] [ 68 ]}            

في المقصورة الداخلية، أُعيد تصميم المقعد الخلفي وبطانة السقف لتوفير مساحة أكبر للأرجل والرأس، مما يُحسّن الراحة، كما أُضيفت طبقة عازلة للصوت، وكُبرت حاملات الأكواب. ويأتي نظام الملاحة الآن مزودًا بكاميرا خلفية ونظام بطاقة ذاكرة بسعة 16 جيجابايت. بالإضافة إلى ذلك، تم تحديث لوحة العدادات. ^{[ 67 ] [ 68 ]}

أدت التغييرات في التصميم إلى استهلاك مفرط للزيت، مما قد يستدعي استبدال أجزاء من المحرك. في عام 2017، عالجت هوندا هذه المشكلة التي ظهرت في عام 2016 ^{[ 69 ]} ، وفي عام 2017، مددت الضمان ليغطي هذه العيوب لمدة ثماني سنوات. ^{[ 70 ]}

على الرغم من التطورات التكنولوجية، كان معدل استهلاك الوقود في الجيل الثاني من سيارة إنسايت أقل من الجيل الأول بسبب الزيادة الكبيرة في الحجم والوزن والقوة. ^{[ 33 ]} معدل استهلاك الوقود وفقًا لمنهجية اختبار وكالة حماية البيئة الأمريكية هو: داخل المدينة 40 ميلًا _{للغالون} (5.9 _لتر /100 كم؛ 48 ميلًا _{للغالون} ) ، على الطرق السريعة _{43 ميلًا للغالون} ( 5.5 _لتر / 100 كم؛ 52 ميلًا _{للغالون} ) ، معدل الاستهلاك المُجمّع _{41 ميلًا للغالون} ( 5.7 _لتر / 100 كم ؛ 49 ميلًا _{للغالون )} . ^{[ 71 ]} يتميز طراز عام 2012 الأمريكي بتحسينات طفيفة، ويبلغ معدل استهلاك الوقود المُحدّث وفقًا لوكالة حماية البيئة الأمريكية ما يلي: داخل المدينة 41 ميلًا للغالون _{- أمريكي} (5.7 لتر/100 كم؛ 49 ميلًا للغالون _{- إمبراطوري} ) ، على الطرق السريعة 44 ميلًا _{للغالون - أمريكي} (5.3 لتر/100 كم؛ 53 ميلًا للغالون _{- إمبراطوري} ) ، مُجتمعة 42 ميلًا للغالون _{- أمريكي} (5.6 لتر/100 كم؛ 50 ميلًا للغالون _{- إمبراطوري} ) . ^{[ 72 ]}                        

تُشير شركة هوندا المملكة المتحدة إلى أن بيانات كفاءة استهلاك الوقود الرسمية لسيارة هوندا إنسايت SE في المملكة المتحدة هي: داخل المدينة 61.4 ميل _{/ غالون إمبراطوري} (4.60 لتر/100 كم؛ 51.1 ميل _{/ غالون أمريكي} ) ، خارج المدينة 67.3 ميل / _{غالون إمبراطوري (} 4.20 لتر/100 كم؛ 56.0 ميل _{/ غالون أمريكي} ) ، مُجتمعة 64.2 ميل _{/ غالون إمبراطوري} (4.40 لتر/100 كم؛ 53.5 ميل _{/ غالون أمريكي} ) ، ومعدل انبعاثات _ثاني أكسيد الكربون هو 101 غرام/كم ، ^{[ 73 ]} مما يضعها في ثاني أدنى فئة من ضريبة المركبات في المملكة المتحدة. ^{[ 74 ]}            

باعت هوندا 130,445 سيارة من طراز Insights في جميع أنحاء العالم في عام 2009. ^{[ 75 ]}

في مقابلة أجريت في أوائل فبراير 2011، كشف مسؤول تنفيذي في شركة هوندا أن الشركة تنتج حوالي 200 ألف سيارة هجينة سنوياً في اليابان. ^{[ 76 ]}

تمت إزالة سيارة Insight من موقع هوندا كندا الإلكتروني في نوفمبر 2013. ^{[ 77 ]} وتم سحبها من البيع في المملكة المتحدة في منتصف عام 2014.

الولايات المتحدة

طُرحت السيارة للبيع في 24 مارس 2009 في الولايات المتحدة ^{[ 4 ]} كطراز 2010، ^{[ 82 ] [ 83 ] [ 84 ]} مما جعلها أرخص سيارة هجينة متوفرة في الولايات المتحدة. ^{[ 71 ]}

في غضون أقل من عشرة أشهر من طرحها، بلغت مبيعات سيارة هوندا إنسايت في السوق الأمريكية لعام 2009 ما مجموعه 20,572 وحدة، متجاوزةً بذلك مبيعات فورد فيوجن هايبرد (15,554 وحدة) وفورد سيفيك هايبرد (15,119 وحدة)، ولكنها جاءت أقل من مبيعات تويوتا كامري هايبرد (22,887 وحدة) وتويوتا بريوس (139,682 وحدة). ^{[ 85 ]} كانت المبيعات في الولايات المتحدة أقل من المتوقع، ويعود ذلك بشكل رئيسي إلى الركود الاقتصادي الذي شهده عامي 2008 و2009، والمنافسة الشديدة، وانخفاض أسعار البنزين بأكثر من الثلث خلال العام الماضي، مما أدى إلى تراجع الطلب على السيارات الموفرة للوقود. ^{[ 86 ]}

في ديسمبر 2010، طرحت هوندا سيارة إنسايت الهجينة بسعر أقل لعام 2011 بهدف تعزيز المبيعات. أُضيفت إلى طراز LX لعام 2011 ميزات جديدة، منها مسند الذراع المركزي، ونظام تثبيت السرعة، ومنفذ USB لنظام الصوت، وسجادات أرضية. وأصبح نظام التحكم الإلكتروني بالثبات ونظام مساعد الفرامل قياسيين في جميع فئات التجهيز. وتأتي جميع الطرازات مزودة بنظام تحكم آلي بالمناخ. وأوضحت هوندا أن هذه الخطوة تهدف إلى "جعل السيارة في متناول شريحة أوسع من العملاء الشباب الذين لم يتمكنوا سابقًا من اقتناء سيارة هجينة". وفي عام 2009، وعدت تويوتا بإصدار نسخة أقل سعرًا من سيارة بريوس لمنافسة إنسايت، لكنها تراجعت عن هذا العرض لاحقًا. ^{[ 87 ] [ 88 ]}

في عام 2010، بيع 20,962 سيارة من طراز هوندا إنسايت في الولايات المتحدة. احتلت إنسايت المرتبة الثانية في مبيعات السيارات الهجينة بعد تويوتا بريوس، متفوقةً على تويوتا كامري الهجينة وفورد فيوجن الهجينة. ^{[ 89 ]} من يناير 2011 إلى أغسطس 2011، بلغ إجمالي مبيعات إنسايت في الولايات المتحدة 13,106 وحدة، محتلةً المرتبة الثانية بين مبيعات السيارات الهجينة لعام 2011، ولم تتفوق عليها سوى بريوس. ^{[ 90 ]} بحلول سبتمبر 2011، بلغ إجمالي المبيعات 13,618 وحدة، متراجعةً إلى المركز الثالث، بعد هيونداي سوناتا . ^{[ 91 ]}

بالنسبة لطراز عام 2012، أُضيفت إلى فئة LX تنجيد مُحسّن، وإضاءة للخرائط، وأزرار تحكم مثبتة على عجلة القيادة؛ بينما أُضيفت إلى فئة EX تقنية بلوتوث، ومصابيح أمامية أوتوماتيكية، وتنجيد فاخر من القماش، بالإضافة إلى عجلة قيادة ومقبض ناقل حركة مُغلّفين بالجلد. كما أُضيفت كاميرا للرؤية الخلفية ونظام بطاقة ذاكرة بسعة 16 جيجابايت إلى نظام الملاحة. ^{[ 66 ] [ 68 ]}

السنة التقويمية	المبيعات الأمريكية
2009	20572 [ 92 ]
2010	20962 [ 89 ]
2011	15549 [ 93 ]
2012	5846
2013	4802

في أكتوبر 2009، صنّفت مجلة "كونسيومر ريبورتس" سيارة هوندا إنسايت كأكثر السيارات موثوقية، حيث حصلت على أعلى درجة من بين جميع السيارات في الموثوقية المتوقعة، وفقًا لمسحها السنوي لموثوقية السيارات. ^{[ 94 ]}

المملكة المتحدة

طُرحت سيارة هوندا إنسايت للبيع منذ 4 أبريل 2009، وأشارت التقارير الأولية إلى أنها تفوقت في المبيعات على منافستها بنسبة 15%. لم تعد إنسايت معفاة من رسوم الازدحام المروري في لندن . ^{[ 95 ]} ابتداءً من خريف 2010، من المتوقع أن يُحسّن نظام التعليق المُعدّل من راحة القيادة والتحكم، كما أُضيفت حساسات ركن السيارة إلى طراز ES والطرازات الأعلى تجهيزًا. ^{[ 54 ]}

أشادت المراجعات المبكرة بتصميم هوندا إنسايت المستقبلي، وسهولة قيادتها، وسعرها، لكنها أشارت إلى أنها أقل قوة، وأقل كفاءة في استهلاك الوقود، وأقل راحة من السيارات الهجينة الأخرى الأغلى ثمناً. ^{[ 103 ]} وقد حققت إنسايت أداءً جيداً في اختبارات المقارنة التي أجرتها مجلتا موتور تريند وكار آند درايفر . ^{[ 62 ] [ 104 ]} وفي اختبار المقارنة الذي أجرته مجلة كار آند درايفر مع تويوتا بريوس 2010 ، ذكرت المجلة: "...أثبتت إنسايت أنها أكثر تفاعلية، وأكثر تماسكاً، وأكثر رشاقة من بريوس. تمثل إنسايت قيمة هندسية عالية مقابل سعرها، ومعظم ديناميكياتها أكثر إرضاءً من بريوس"، مشيرةً إلى مزاياها من حيث استجابة المكابح القوية، ودقة التوجيه، ونظام التعليق المتماسك (المستوحى بشكل كبير من هوندا فيت الأحدث). إلا أنها لم تحقق نفس الأداء في اختبارات إدموندز أو بوبيولار ميكانيكس . ^{[ 105 ] [ 106 ]} على الرغم من حصولها على تصنيف موثوقية عالٍ في اختبارات مجلة "كونسيومر ريبورتس" ، فقد حصلت سيارة "إنسايت" على درجة منخفضة، حيث أشارت المجلة إلى قصورها في جودة القيادة، والتحكم، ومستوى الضوضاء الداخلية، والتسارع، والراحة، وسهولة الوصول إلى المقاعد الخلفية، والرؤية الخلفية. ^{[ 107 ] [ 108 ] [ 109 ]}

أشادت أوتوبلوغ باقتصادها في استهلاك الوقود، وثباتها، واستجابة التوجيه الجيدة، وذكرت أن "سيارة إنسايت ممتعة بشكل مدهش للقيادة بأسلوب رياضي على الرغم من قوة الدفع المتواضعة نسبيًا المتاحة"، لكنها انتقدت إنسايت لصغر حجمها الداخلي. ^{[ 110 ]}

انتقد الناقد المتخصص في السيارات، جيريمي كلاركسون ، المعروف بانتقاده للسيارات الهجينة، سيارة هوندا إنسايت بسبب ناقل الحركة المتغير باستمرار، وضجيج المحرك، وجودة التصنيع. وأقرّ بانخفاض سعرها، لكنه خلص إلى أن سيارة فولكس فاجن جولف خيار أفضل. ^{[ 111 ] [ 112 ]}

أشاد موقع Edmunds.com بسيارة هوندا إنسايت لتحسينها تصميم سيارة تويوتا بريوس المنافسة، وسعرها الأقل بكثير، لكنه انتقدها بسبب ضجيج الطريق المفرط، وضيق المقعد الخلفي، وصوت المحرك المزعج عند التسارع القوي. بالإضافة إلى ذلك، ذكر الموقع أنها "أكثر سيارات الهاتشباك الهجينة متعةً في القيادة"، وأشاد بثبات نظام التعليق، واستجابة نظام التوجيه، والتكامل السلس بين المحرك الكهربائي ومحرك الاحتراق الداخلي. ^{[ 113 ]}

في عام 2009، أجرت إدموندز مقارنة بين سيارة هوندا إنسايت وسيارات هجينة أخرى مثل تويوتا بريوس وفورد فيوجن الهجينة، وفولكس فاجن جيتا TDI الأوتوماتيكية، وميني كوبر ذات ناقل الحركة اليدوي، وذلك على مدار يومين من القيادة المختلطة بين المدينة والطرق السريعة. ^{[ 114 ]}

في أكتوبر 2014، أدرجت مجلة توب جير سيارة هوندا إنسايت ضمن قائمة "أسوأ السيارات التي يمكنك شراؤها الآن"، واصفةً إياها بأنها "سيارة اقتصادية للغاية بقيمة 20 ألف جنيه إسترليني، تفوقت عليها الآن العديد من منافسيها التي تعمل بالديزل في جميع المقاييس تقريبًا باستثناء الهدوء في المدن. لقد تطورت المنافسة." ^{[ 115 ]}

في نوفمبر 2013، أبلغت هوندا وكلاءها في اليابان بتوقف إنتاج سيارة إنسايت. ^{[ 119 ]} كانت مبيعاتها في تراجع مستمر، وكان هذا هو التوقف الثاني خلال عشر سنوات. ^{[ 120 ]} في 28 فبراير 2014، أعلنت هوندا رسميًا إنهاء إنتاج الجيل الثاني من إنسايت بعد طراز عام 2014. ^{[ 121 ]} بسبب "محركها غير المتطور وتصميمها الداخلي الرخيص"، حققت السيارة "مبيعات ضعيفة"، خاصةً عند مقارنتها بمنافسيها. ^{[ 122 ]} على الرغم من أن سعرها الأساسي كان أقل من سعر الطراز الهجين المنافس، إلا أن معدل استهلاك الوقود المُقدّر لسيارة إنسايت، والبالغ 42 ميلاً للغالون، لم يصل إلى معدل استهلاك تويوتا بريوس البالغ 50 ميلاً للغالون، وهو الرقم "الأكثر أهمية للعملاء المحتملين". ^{[ 123 ]} مع معدل استهلاك وقود مُجمّع لا يزيد كثيرًا عن بعض الطرازات غير الهجينة المتوفرة في السوق الأمريكية، كان هناك في أوائل عام 2014 مخزون من سيارات إنسايت يكفي لمدة 237 يومًا، مقارنةً بالمخزون المعتاد الذي تحتفظ به شركات صناعة السيارات لمدة 60 يومًا. ^{[ 119 ]}