بيكونين بورزاتشيني

كان باكونين بورزاكيني (ولد باسم باكونينو فرانشيسكو دومينيكو بورزاكيني ، 28 سبتمبر 1898 - 10 سبتمبر 1933) سائق سباقات إيطاليًا كان غالبًا ما يتنافس تحت اسم ماريو أومبرتو بورزاكيني .

وُلد بورزاكيني في مدينة تيرني بمنطقة أومبريا الإيطالية ، وبدأ العمل في ورشة تصليح سيارات وهو في الرابعة عشرة من عمره، حيث تدرب على إصلاح السيارات. بعد خدمته في مدفعية الجيش خلال الحرب العالمية الأولى ، اتجه إلى سباقات الدراجات النارية قبل أن ينتقل إلى سباقات السيارات عام 1926. وخلال العامين التاليين، فاز بستة سباقات تسلق تلال إيطالية بسيارة سالمسون . وحقق انتصارات في ثلاثة سباقات إيطالية مهمة، من بينها كأس إتنا في كاتانيا ، وفئة 1100 سي سي في سباق تارغا فلوريو عامي 1926 و1927، حيث تغلب على منافسه الصاعد لويجي فاجيولي . أدى نجاح بورزاكيني في نهاية المطاف إلى تلقيه عرضًا للانضمام إلى فريق مازيراتي للسباقات، وبصفته سائقًا للفريق، فاز بسباق تيرني-باسّو ديلا سوما عام 1927 وكأس كولينا بيستويزي . وفي عام 1928، قاد سيارة مازيراتي ليحرز المركز الأول في سباق كوبا غالينغا لتسلق التلال في روكا دي بابا .

في 28 سبتمبر 1929، سجل بورزاكيني رقماً قياسياً جديداً في سرعة الطيران لمسافة 10 كيلومترات (6.2 ميل) على الأرض بلغ 246.069 كم/ساعة (152.900 ميل/ساعة) في سيارة مازيراتي V4. وفي العام نفسه، احتل المركز الثاني في سباق سيركويتو دي أليساندريا وفي سباق جائزة طرابلس الكبرى .   

في عام 1930، في ظل حكومة بينيتو موسوليني الفاشية ، تعرض بورزاكيني لضغوط للمشاركة في السباقات تحت الاسم الإيطالي ماريو أومبرتو، بدلاً من اسمه الحقيقي باكونين، والذي استند إلى اسم الثوري الأناركي الروسي ميخائيل باكونين ، الذي كان والداه معجبين به. ^{[ 1 ]}

شاركت مازيراتي في سباق إنديانابوليس 500 عام 1930. بفضل تصميمها الأمامي الانسيابي المائل للخلف، وهو ابتكار جذري لم يكن شائعًا آنذاك ولكنه شائع اليوم، رأى البعض أن بورزاكيني لديه فرصة جيدة للفوز بهذا الحدث الأمريكي المرموق. لسوء الحظ، أجبرته مشاكل في المغناطيس على الانسحاب من السباق بعد سبع لفات فقط. في وقت لاحق من ذلك العام، حقق بورزاكيني ومازيراتي الفوز في سباق جائزة طرابلس الكبرى عام 1930، وفاز أيضًا بسباق تسلق تلال آخر، وهو سباق بونتيديسيمو-جيوفي في جنوة .

في عام 1931، وقّع بورزاكيني عقدًا لقيادة سيارات ألفا روميو لصالح فريق سكوديريا فيراري، حيث أصبح صديقًا حميمًا لزميله في الفريق تازيو نوفولاري . ورغم فوزه بسباق سيركويتو دي أفيلينو ، إلا أن موسم بورزاكيني كان مليئًا بسوء الحظ وتألق نوفولاري. فقد حلّ ثانيًا في سباق تارغا فلوريو ، وجائزة مونزا الكبرى ، وسباقات الجائزة الكبرى الإيطالية والبلجيكية والفرنسية .

في سباق الجائزة الكبرى الفرنسي وكأس تشيانو عام 1932، قاد بورزاكيني سيارة ألفا روميو P3 الجديدة ، وحلّ ثانياً خلف زميله في الفريق نوفولاري، وثالثاً في سباق الجائزة الكبرى الألماني. مع ذلك، فاز بورزاكيني، برفقة مساعده أماديو بينامي ، بسباق ميلي ميليا الشاق ، واختتم موسم 1932 في المركز الثاني في الترتيب العام خلف نوفولاري في بطولة أوروبا للسائقين. عندما قررت ألفا روميو الانسحاب من سباقات السيارات بعد موسم 1932 وباعت سياراتها إلى إنزو فيراري ، انضم بورزاكيني مجدداً إلى فريق مازيراتي، حيث لعب مع لويجي فاجيولي وجوزيبي كامباري . في مارس 1933، واصل بورزاكيني تألقه من حيث توقف في العام السابق، وحلّ ثانياً خلف نوفولاري في سباق الجائزة الكبرى التونسي . في أبريل، حقق المركز الثاني مرة أخرى في سباق جائزة موناكو الكبرى ، هذه المرة خلف سيارة بوغاتي التي يقودها أكيلي فارزي ، ثم حصد المركز الثالث في سباق أفوسرينين في ألمانيا، والذي فاز به فارزي أيضاً. وفي سباق تارغا فلوريو عام 1933 ، الذي أقيم على حلبة سيركويتو بيكولو ديلي مادوني ، سجل بورزاكيني أسرع لفة قبل أن يجبره حادث على الانسحاب من السباق.

كان يوم 10 سبتمبر 1933 في حلبة مونزا الوطنية أحد أحلك أيام تاريخ سباقات السيارات. أُقيم سباق الجائزة الكبرى الإيطالي صباحًا دون حوادث تُذكر، وفاز به لويجي فاجيولي . وفي محاولة من المنظمين لجذب أكبر عدد ممكن من الجماهير، أُقيم سباق آخر بعد الظهر، سُمي سباق جائزة مونزا الكبرى ، على الحلبة البيضاوية المائلة فقط. على حلبة مُبللة برذاذ خفيف، كان بورزاكيني يتنافس مع زميله في الفريق جوزيبي كامباري على الصدارة عندما انزلقت سيارة كامباري على بقعة زيت، وانقلبت فوق حافة الحلبة، واصطدمت بالأشجار، مما أدى إلى مقتله. حاول بورزاكيني تفادي الزيت دون جدوى، فانحرفت سيارته إلى داخل الحلبة وانقلبت. نُقل بورزاكيني إلى المستشفى، حيث توفي في وقت لاحق من ذلك اليوم. بعد أن استأنف مسؤولو السباق الحدث، وقعت المأساة الثالثة في ذلك اليوم عندما تعطل محرك سيارة السائق البولندي الكونت ستانيسلاس تشايكوفسكي ، واشتعلت فيها النيران، وتحطمت في نفس الموقع، مما أدى إلى وفاته حرقاً. ^{[ 1 ]}

خلال سنوات مسيرته في سباقات السيارات، شارك بورزاكيني في أكثر من مئة سباق. ورغم أن عدد انتصاراته أقل بكثير من بعض أبرز سائقي السيارات الإيطاليين الآخرين، إلا أنه كان يحظى بمحبة واحترام كبيرين من أبناء وطنه. تكريماً له، سُمّي حلبة ماجيوني في مقاطعة بيروجيا بمنطقة أومبريا ، غير بعيدة عن مسقط رأسه، باسم " حلبة ماريو أومبرتو بورزاكيني ".

دُفن بورزاكيني في المقبرة المحلية في مسقط رأسه تيرني.

• الموقع الرسمي