جائزة بلجيكا الكبرى

في عام ١٩٢٥، أُقيم أول سباق جائزة كبرى بلجيكي على حلبة سبا فرانكورشان السريعة للغاية، والتي يبلغ طولها ٩ أميال، وتقع في منطقة آردين شرق بلجيكا، على بُعد حوالي نصف ساعة من لييج. فاز بهذا السباق سائق ألفا الإيطالي أنطونيو أسكاري ، الذي فاز ابنه ألبرتو بالسباق في عامي ١٩٥٢ و١٩٥٣. بعد فوزه بالسباق البلجيكي، لقي أنطونيو أسكاري حتفه في سباقه التالي، وهو سباق الجائزة الكبرى الفرنسي عام ١٩٢٥. لم يعد سباق الجائزة الكبرى حتى عام ١٩٣٠، بعد تعديل الحلبة بتجاوز منعطف مالميدي. فاز بالسباق لويس شيرون، وفي عام ١٩٣١، تحوّل سباق الجائزة الكبرى إلى ما يشبه سباق التحمل، حيث فاز به البريطاني ويليام جروفر ويليامز وكابيرتو كونيللي. فاز تازيو نوفولاري بسباق عام 1933، بينما فاز رودولف كاراكيولا بسباق عام 1935 بسيارة مرسيدس، وفي ذلك الوقت أعاد حلبة السباق تركيب منعطف مالميدي. وشهد سباق عام 1939 ظهور منعطف ريديون، الذي كان بمثابة منعطف جانبي لقسم أنسيان دوان. وخلافًا للاعتقاد السائد، فإن الانحناءة الصغيرة إلى اليسار أسفل المنحدر هي فقط التي تحمل اسم أو روج، والتي تؤدي مباشرة إلى ريديون، وهو منعطف طويل جدًا إلى اليمين صعودًا؛ ^{[ 1 ]} أما المنعطف الأيسر الأعمى الصعب في الأعلى فليس له اسم. كانت الظروف قاسية، وشاب السباق وفاة السائق البريطاني ريتشارد "ديك" سيمان أثناء تصدره السباق. عند دخوله منعطف كلوب هاوس، كان سيمان يضغط بقوة على دواسة الوقود؛ فانزلقت سيارته عن الطريق المبلل بالمطر، واصطدمت بشجرة، واشتعلت النيران في سيارته المرسيدس. أصيب سيمان بحروق خطيرة، وتوفي متأثرًا بجراحه لاحقًا في المستشفى. فاز بالسباق زميل سيمان في الفريق هيرمان لانغ . اندلعت الحرب العالمية الثانية، ولم يعد سباق الجائزة الكبرى البلجيكي حتى يونيو 1946، عندما فاز الفرنسي يوجين شابود بسباق السيارات التي تتراوح سعتها بين 2 و 4.5 لتر في حديقة بوا دو لا كامبر العامة في العاصمة البلجيكية بروكسل بسيارة ديلاج.

تم تعديل حلبة سبا لزيادة سرعتها، حيث تم تقصيرها إلى 14.1 كيلومترًا (8.7  ميل). أُزيلت جميع المنعطفات البطيئة، وتم تجاوز منعطف ستافيلوت الحاد وتحويله إلى منعطف سريع مائل، كما تم تجاوز منعطف مالميدي الضيق. في ذلك الوقت، كانت جميع المنعطفات، باستثناء منعطف لا سورس، فائقة السرعة. خلال هذه الفترة، اشتهرت سبا كواحدة من أكثر حلبات سباق السيارات تطرفًا وتحديًا وإثارة للرهبة في التاريخ. شهد عام 1950 انطلاق بطولة العالم للفورمولا 1، حيث سيطر على السباق سائقا ألفا روميو الأرجنتيني خوان مانويل فانجيو والإيطالي نينو فارينا . واجه أقرب منافسيهما، ألبرتو أسكاري ، مشاكل في الوقود وتراجع. فاز فانجيو بالسباق، وفاز فارينا بسباق العام التالي بسيارته ألفا روميو الرسمية بعد أن تراجع فانجيو بسبب مشاكل في المحور. في عام 1953، هيمن أسكاري بسيارته فيراري بينما تفككت سيارات مازيراتي. تعرض فانجيو لحادث، بينما واجه خوسيه فرويلان غونزاليس عطلاً في نظام التوجيه وتوقف بالقرب من منعطف ستافيلوت المائل. شهد عام 1955 هيمنة مرسيدس، حيث تصدر فانجيو وزميله البريطاني ستيرلينغ موس السباق. ظل موس يلاحق فانجيو عن كثب طوال معظم السباق، وحقق الأرجنتيني الفوز كما فعل في العام السابق بسيارة مازيراتي. في عام 1956، شهد السباق أجواءً ممطرة، وكان موس متقدماً بسيارته المازيراتي، أما فانجيو، الذي كان يقود آنذاك لصالح فيراري، فقد بدأ بداية سيئة وتراجع إلى المركز الخامس، على الرغم من أنه تقدم إلى المركز الثاني خلف موس. كانت الحلبة تجف، وفقد موس إحدى عجلاته عند منعطف رايديلون. لم يصطدم بأي شيء وعاد ليحل محل زميله سيزار بيرديسا، وتمكن من إنهاء السباق في المركز الثالث. تعطلت علبة التروس في سيارة فانجيو، وفاز زميله بيتر كولينز بالسباق.

أُلغي سباق عام 1957 لعدم توفر التمويل اللازم لإقامته، وذلك بسبب ارتفاع أسعار الوقود بشكلٍ كبير في بلجيكا وهولندا نتيجةً لأزمة السويس . شهد عام 1958 تحديثاتٍ في حلبة سبا، شملت مرافق جديدة، وإعادة رصف المسار، وتوسيع خط البداية. لكن سبا اكتسبت سمعةً سيئة كحلبةٍ قاسيةٍ ومخيفةٍ وتتطلب جهدًا ذهنيًا كبيرًا، حتى في ظل غياب إجراءات السلامة آنذاك. وكانت معظم سباقات السيارات هناك - وخاصةً سباق الجائزة الكبرى البلجيكي - تشهد مشاركةً أقل من المتوسط، نظرًا لخوف عددٍ من السائقين من الحلبة وعدم رغبتهم في السباق عليها. بقي تصميم الحلبة كما هو، وسرعان ما تم إدراك هامش الخطأ الضئيل للغاية، والذي يكاد يكون معدومًا، كما ذُكر سابقًا. كانت الحلبة بالغة الصعوبة، ويرجع ذلك أساسًا إلى سرعة كل منعطف فيها، وطولها، بالإضافة إلى كونها تتكون بشكلٍ شبه كامل من منعطفاتٍ سريعةٍ وخطوطٍ مستقيمة. كانت الحلبة سريعةً جدًا، وكان على السائقين اجتياز كل منعطفٍ بدقةٍ للحفاظ على السرعة في المنعطف التالي. كان رفع القدم عن دواسة الوقود أو اتخاذ مسار خاطئ في السباق يؤدي إلى ضياع عدة ثوانٍ. تقع حلبة سبا في منطقة ذات طقس متقلب؛ ففي العديد من السباقات، بينما يكون جزء من الحلبة جافًا ومشمسًا، يكون جزء آخر غارقًا في المطر. لم تكن أجهزة الراديو موجودة في أيام حلبة سبا القديمة، لذا لم يكن لدى السائقين أي فكرة عن حالة الحلبة، وكانوا يواجهون المطر فجأة دون سابق إنذار، حتى في اللفة السابقة. طبيعة الحلبة تعني أن السيارات التي تنحرف عن المسار قد تصطدم بأعمدة التلغراف أو المنازل أو الجدران الحجرية أو السدود أو الأشجار. لقي العديد من السائقين حتفهم أو أصيبوا بجروح خطيرة في سبا خلال خمسينيات القرن الماضي في جميع فئات رياضة السيارات التي تنافست هناك.

فاز البريطاني توني بروكس، سائق سيارة فانوال، بسباق عام 1958 متفوقًا على زميله ستيرلينغ موس. لم يُجرَ السباق في عام 1959، لكن عام 1960 كان من أحلك عطلات نهاية الأسبوع في تاريخ الفورمولا 1. شهدت سباقات الجائزة الكبرى تطورًا ملحوظًا في تصميم السيارات، حيث بادرت فرق بريطانية مستقلة جديدة مثل كوبر ولوتس إلى ابتكار سيارات بمحرك وسطي خلفي، على غرار سيارات أوتو يونيون لسباقات الجائزة الكبرى في ثلاثينيات القرن الماضي. كانت هذه السيارات أخف وزنًا وأسرع وأسهل قيادةً بكثير من سابقاتها ذات المحرك الأمامي، وأصبح من الواضح أن السيارات ذات المحرك الوسطي الخلفي هي الخيار الأمثل لسباقات السيارات المصممة خصيصًا لهذا الغرض. لكن هذا النوع الجديد من السيارات لم يُجرَّب على حلبة سبا من قبل، لذا لم يكن أحد يعلم كيف سيكون أداؤها هناك. أصبحت المنعطفات عالية السرعة في سبا أسرع بكثير مع هذه السيارات الجديدة، وفي ذلك الوقت، كانت السيارات، أو الحلبات عمومًا، تفتقر تمامًا إلى أي ميزات أمان. كان هيكل السيارة الأسطواني الشكل مصنوعًا من المغنيسيوم أو الألياف الزجاجية الرقيقة جدًا والقابلة للاشتعال، ولم يكن هيكل الإطار الأنبوبي في ذلك الوقت يوفر مقاومة تُذكر للصدمات (مقارنةً بالهيكل الأحادي الحديث، الذي ابتكرته شركة لوتس بعد بضع سنوات فقط). لم تخضع السيارات لاختبارات التصادم، وكانت تفتقر إلى قضبان الحماية من الانقلاب (التي أصبحت إلزامية في عام 1961) وطفايات الحريق. ورغم أن السائقين كانوا يرتدون الخوذات، إلا أنها كانت مصنوعة من مواد ضعيفة وخفيفة الوزن، ولم تُصمم أو تُختبر علميًا. لم يكن السائقون في ذلك الوقت يرتدون أحزمة الأمان، إذ كانوا يفضلون أن يُقذفوا من السيارة التي قد تكون مشتعلة لتقليل احتمالية الإصابة أو الوفاة.

أثناء التدريبات، انفصلت إحدى عجلات سيارة ستيرلينغ موس، الذي كان يقود سيارة لوتس خاصة، مما أدى إلى تحطمه بشدة عند منعطف بيرنفيل الأيمن. موس، الذي كان يُعتبر آنذاك أحد أفضل سائقي السباقات في العالم، قُذف من سيارته وسقط فاقدًا للوعي في منتصف الحلبة. أصيب الإنجليزي بكسور في ساقيه، وثلاث فقرات، وعدة أضلاع، بالإضافة إلى العديد من الجروح والخدوش؛ نجا من الحادث لكنه لم يشارك في معظم سباقات ذلك العام. أما البريطاني مايك تايلور، الذي كان يقود سيارة لوتس أيضًا، فقد تعرض لعطل في نظام التوجيه واصطدم بالأشجار المجاورة للحلبة بالقرب من ستافيلوت. ظل تايلور محاصرًا داخل السيارة لبعض الوقت مصابًا بجروح خطيرة في الرأس والرقبة. أنهى الحادث مسيرته في سباقات السيارات؛ وقد رفع لاحقًا دعوى قضائية ناجحة ضد مؤسس لوتس، كولن تشابمان، في محكمة بريطانية بتهمة بيع سيارات معيبة. مع ذلك، كان السباق نفسه أكثر كارثية. في اللفة 17، كان البريطاني كريس بريستو ، الذي كان يقود سيارة كوبر، يتنافس على المركز السادس مع البلجيكي ويلي مايريس . لم يسبق لبريستو أن قاد في سبا من قبل، وكان يُعتبر سائقًا متهورًا وجريئًا، معروفًا بتهوره؛ فقد تعرض هذا الإنجليزي الشاب، البالغ من العمر 22 عامًا، والذي كان يفتقر إلى الخبرة نسبيًا، للعديد من الحوادث خلال مسيرته القصيرة. كما عُرف مايريس بأنه سائق عدواني، يتبنى عقلية الفوز بأي ثمن، وكان من الصعب تجاوزه، خاصة على حلبة موطنه. تلامست عجلات بريستو ومايريس، وفقد الإنجليزي السيطرة على سيارته عند منعطف مالميدي، فانقلبت واصطدمت بحاجز ترابي على الجانب الأيمن من الحلبة. انقلبت السيارة عدة مرات، وقُذف بريستو من سيارته، وقُطع رأسه بسياج من الأسلاك الشائكة بجوار الحلبة، مما أدى إلى وفاته على الفور؛ وسقط جزء من جسده على الحلبة حيث بقي لبعض الوقت. واصل مايريس السباق، لكنه انسحب منه لاحقًا بسبب عطل في علبة التروس. بعد خمس لفات، تعرض البريطاني آلان ستايسي ، البالغ من العمر 26 عامًا ، والذي كان يحتل المركز السادس ويقود سيارة لوتس رسمية، لحادث مروع عندما اصطدم طائر بوجهه على خط ماستا المستقيم، غير بعيد عن المكان الذي لقي فيه بريستو حتفه. فقد ستايسي السيطرة على سيارته بسرعة 228  كم  /ساعة، فارتفعت السيارة وسقطت من فوق منحدر مجاور للحلبة. وبعد أن اخترقت 10 أقدام من الشجيرات الكثيفة، هبطت السيارة في حقل يقع على بعد حوالي 25 قدمًا أسفل مستوى الحلبة. عند اصطدامها بالحقل، انفجرت السيارة واشتعلت فيها النيران، مما أدى إلى مقتله. لم يُعرف ما إذا كان الاصطدام قد تسبب في كسر رقبته أم أن النيران أحرقته حيًا وهو فاقد للوعي. فاز الأسترالي جاك برابهام بالسباق، وحصد البريطاني جيم كلارك، الذي سيصبح لاحقًا أحد أعظم سائقي الفورمولا 1، أولى نقاطه باحتلاله المركز الخامس. لكن كلارك، كغيره من السائقين، شعر بكراهية شديدة للحلبة بعد أن اضطر للانحراف بسرعات فائقة لتجنب دهس جثة بريستو المقطوعة الرأس. كان هذا أسوأ سباق في تاريخ الفورمولا 1 من حيث عدد الوفيات حتى...1994 جائزة سان مارينو الكبرى . ^{[ 2 ]}

شهد عام 1961 استغلال فيراري لقوتها الحصانية الهائلة، حيث حققت انتصارات ساحقة باحتلالها المراكز الأربعة الأولى، وكان فيل هيل الفائز بالسباق. وفي عام 1962، فاز كلارك بأول سباق له، ليواصل مسيرته ويفوز بالسباقات الثلاثة التالية في جائزة بلجيكا الكبرى. أما عام 1963، فقد شهد سباقًا ماطرًا، حيث أنهى كلارك السباق متقدمًا بفارق 4.5 دقائق عن بروس ماكلارين صاحب المركز الثاني . وفي عام 1966، تم بناء سيارات وفقًا للوائح جديدة، حيث زادت سعة المحرك إلى 3 لترات كحد أقصى بدلًا من 1.5 لتر، وأصبحت المحركات تتمتع بقوة حصانية مضاعفة. وشهد هذا العام أيضًا سباقًا ماطرًا: ففي اللفة الأولى، ومع وصول المتسابقين إلى الجانب الآخر من الحلبة، تسببت عاصفة مطرية غزيرة في انزلاق سبعة سائقين على الماء عند منعطف بورنفيل. وتعرض البريطاني جاكي ستيوارت لحادث بسرعة عالية عند منعطف ماستا كينك، حيث اخترق كوخًا لحطاب، واصطدم بعمود تلغراف، وسقط في جزء منخفض من الحلبة حيث انقلبت سيارته رأسًا على عقب. انقلبت سيارة بي آر إم التي كان يقودها ستيوارت فوق ساقيه، مما منعه من الخروج بمفرده، وبقي عالقًا داخلها لما يقارب 30 دقيقة. تمزقت خزانات الوقود، وهي عبارة عن أكياس داخل السيارة تحيط بالسائق، وغمرته بالوقود القابل للاشتعال، كما أصيب بكسور في الأضلاع والترقوة. هرع زميله في فريق بي آر إم، غراهام هيل ، وبوب بوندورانت ، اللذان انحرفا عن الطريق بالقرب منه، لمساعدته. ونظرًا لغياب إجراءات السلامة في ذلك الوقت، اضطرا إلى استعارة مفاتيح ربط من أحد المتفرجين، وتمكن السائقان من إخراج ستيوارت. ووقعت حوادث أخرى مروعة على الحلبة؛ حيث علقت بعض السيارات على حواف بارتفاع 30 قدمًا. ألهم حادث ستيوارت في هذا السباق حملته اللاحقة من أجل السلامة على حلبات السباق. كانت كمية المياه على الحلبة كبيرة لدرجة أن محرك كليماكس في سيارة كلارك من نوع لوتس غمرته المياه وتعطل. فاز البريطاني جون سورتيس بالسباق بسيارة فيراري، يليه النمساوي يوشين ريندت بسيارة كوبر.

شهد عام 1967 فوز الأمريكي دان جورني بسيارته إيجل بعد أن واجه كلارك مشاكل ميكانيكية، وكان هذا الفوز هو الوحيد لإيجل في سباقات الفورمولا 1. تعرض البريطاني مايك باركس لحادث قوي بسرعة 150  ميلاً في الساعة عند منعطف بلانشيمون بعد انزلاقه على بعض الزيت المتساقط من سيارة جاكي ستيوارت من طراز بي آر إم. بعد أن اصطدمت سيارته وصعدت على منحدر، قُذف سائق فيراري من سيارته، مما أدى إلى إصابات خطيرة في ساقه ورأسه. دخل في غيبوبة لمدة أسبوع، وكانت ساقاه في البداية معرضتين لخطر البتر. نجا، لكنه لم يشارك في سباقات الفورمولا 1 مرة أخرى. شهد عام 1968 عددًا من التطورات الأولى: فقد تم استخدام الأجنحة كأداة ديناميكية هوائية لأول مرة في سباقات الفورمولا 1. تأثر المصممون الأوروبيون، وخاصة كولين تشابمان وماورو فورغيري ، بالأجنحة الكبيرة ذات الدعامات العالية لسيارتي تشابارال 2E و2F الرياضيتين الأمريكيتين بقيادة جيم هول . تأهل النيوزيلندي كريس أمون بسيارته الفيراري المزودة بجناح خلفي في المركز الأول متقدماً بأربع ثوانٍ على ستيوارت الذي كان يقود سيارة ماترا. وفي يوم السباق، حقق فريق ماكلارين فوزه الأول على الإطلاق كفريق مصنّع، بقيادة مؤسسه بروس ماكلارين، لكن السباق شهد حادثاً خطيراً آخر. فقد اصطدم البريطاني برايان ريدمان بسيارته الكوبر بقوة وبسرعة عالية بسيارة فورد كورتينا متوقفة في بورنفيل، واشتعلت النيران في الكوبر. وأصيب ريدمان بحروق بالغة وكسر شديد في ذراعه اليمنى، ولم يشارك في معظم سباقات ذلك العام.

في الموسم التالي، تفاقمت مشاكل السلامة. تجاوز متوسط ​​سرعات اللفات 240  كم  /ساعة، لكن الحلبة ظلت تفتقر فعليًا إلى وسائل السلامة، ونتيجة لذلك، أصبحت السباقات أقل شعبية بين السائقين على مر السنين. كان من المقرر إقامة سباق الجائزة الكبرى في 8 يونيو 1969 ضمن فعاليات ذلك الموسم . عندما زار جاكي ستيوارت الحلبة ممثلًا عن رابطة سائقي سباقات الجائزة الكبرى، طالب بإجراء تحسينات كبيرة على حواجز السلامة وأسطح الطرق لجعل الحلبة آمنة للسباق. ^{[ 3 ]} عندما رفض مالكو الحلبة دفع تكاليف تحسينات السلامة، انسحبت الفرق البريطانية والفرنسية والإيطالية من الحدث، وتم إلغاؤه في أوائل أبريل. لم يلقَ استبعاد سباق الجائزة الكبرى البلجيكي في ذلك العام استحسان الصحافة، وخاصة الصحفي البريطاني دينيس جينكينسون . ^{[ 4 ]} أُقيم سباق أخير هناك عام 1970، حيث تم تركيب حواجز ومنعطف مؤقت عند منعطف مالميدي السريع في الحلبة، لكن حتى هذا لم يمنع السيارات من الحفاظ على متوسط ​​سرعة يزيد عن 240 كم / ساعة على طول المسار البالغ طوله 14 كم . فاز بالسباق المكسيكي بيدرو رودريغيز بسيارة بي آر إم، بينما حلّ النيوزيلندي كريس أمون في المركز الثاني بفارق 1.1 ثانية بسيارة مارش. لكن سبا ظلت سريعة وخطيرة للغاية، وفي عام 1971 أُلغي سباق الجائزة الكبرى البلجيكي، لأن الحلبة لم تكن مطابقة لمواصفات السلامة الإلزامية التي فرضها الاتحاد الدولي للسيارات في ذلك العام. ثم نُقل الحدث لاحقًا إلى مكان آخر.  

عقب ذلك القرار، قرر البلجيكيون التناوب على استضافة سباق الجائزة الكبرى بين حلبة زولدر في شمال بلجيكا وحلبة نيفيل-بولير بالقرب من بروكسل . فاز إيمرسون فيتيبالدي بالسباق الأول في نيفيل عام 1972. استضافت زولدر السباق في العام التالي وفاز به جاكي ستيوارت . عادت الفورمولا 1 إلى نيفيل عام 1974. وفاز فيتيبالدي بالسباق مرة أخرى، لكن الحلبة لم تحظَ بشعبية بين منظمي سباقات الفورمولا 1، وبعد ذلك الحدث، لم يتمكن المنظمون من الاستمرار في استضافة سباق الجائزة الكبرى في نيفيل، واختفت الحلبة من ساحة السباقات.

أُقيم سباق الجائزة الكبرى البلجيكي في حلبة زولدر تسع مرات أخرى. حقق نيكي لاودا فوزين متتاليين على هذه الحلبة عامي 1975 و1976، وفي عام 1977 حقق غونار نيلسون فوزه الوحيد في سباقات الفورمولا 1 على حلبة زولدر. في العام التالي، هيمن ماريو أندريتي على السباق لصالح فريق لوتس ، حيث قاد سيارة 79 في أول سباق لها. في عام 1979، فاز جودي شيكتر بالسباق بسيارته الفيراري ، وفي عام 1980 أصبح ديدييه بيروني فائزًا لأول مرة بسيارته الليجيه .

كان اجتماع عام 1981 حدثًا فوضويًا، تزامن مع حرب الاتحاد الدولي للسيارات (FISA) والاتحاد الدولي لسباقات السيارات (FOCA)، وسوء حالة حلبة زولدر، بما في ذلك ممر الصيانة الضيق للغاية. خلال التجارب الحرة يوم الجمعة، دهس الأرجنتيني كارلوس ريوتيمان ميكانيكي فريق أوسيلا، جيوفاني أماديو، في ممر الصيانة عن طريق الخطأ . توفي أماديو متأثرًا بجراحه في اليوم التالي للسباق. في يوم السباق، ونتيجة لسوء حالة حلبة زولدر وحادث يوم الجمعة، أضرب السائقون، مما أدى إلى تأخير انطلاق السباق. بعد ذلك، وعندما انطلق السباق بعد تأخير آخر، وقع حادث على خط البداية تورط فيه ميكانيكي من فريق أروز . تعطلت سيارة ريكاردو باتريس على خط البداية، فقفز ميكانيكيه ديف لوكيت إلى الحلبة لمحاولة تشغيل سيارة باتريس؛ ومع ذلك، بدأ المنظمون السباق وانطلقت جميع السيارات بينما كان لوكيت لا يزال على الحلبة. بعد ذلك، اصطدم سائق فريق آروز الآخر، الإيطالي سيغفريد ستور ، بمؤخرة سيارة باتريس، حيث كان لوكيت واقفًا. فقد لوكيت وعيه وسقط على الحلبة. ثم، عندما وصل المتسابقون إلى خط البداية/النهاية مرة أخرى (بعد أن أُبعد لوكيت عن الطريق، على الرغم من أن سيارة ستور المحطمة من فريق آروز كانت لا تزال موجودة على الحلبة وسطحها مليء بالحطام)، قفز عدد من منظمي الحلبة إلى الأسفلت ولوّحوا بأيديهم بشكل محموم في محاولة لإيقاف المتسابقين، رافعين الأعلام الصفراء بدلًا من الحمراء. انطلقت السيارات بأقصى سرعة ممكنة. وعندما عادت مرة أخرى في اللفة الثالثة، توقفت طواعية. أُعيد انطلاق السباق وفاز به رويتمان. نجا لوكيت من الحادث، لكن لم يبدأ باتريس ولا ستور السباق الثاني.

توفي جيل فيلنوف خلال التجارب الحرة في حلبة زولدر عام 1982 إثر اصطدامه بسيارة الألماني الغربي يوخن ماس عند دخوله منعطف بوت السريع. انقلبت سيارة فيلنوف الفيراري عدة مرات، وقُذف الكندي خارجها أثناء الحادث؛ وأُصيب بجروح بالغة وتوفي ليلًا في مستشفى قريب من الحلبة. فاز جون واتسون بالسباق لصالح فريق ماكلارين .

تم تقصير حلبة سبا فرانكورشان إلى 7  كيلومترات ( 4.3  ميل) عام 1979؛ حيث تم حذف الأجزاء التي كانت تمر عبر المناطق الريفية المحيطة بالمدينة، والتي كانت تتجاوز المدن والعوائق الأخرى، واستُبدلت بسلسلة جديدة من المنعطفات قبل منعطف لي كومب الأيسر مباشرةً، ثم عاد المسار الجديد ليلتقي بالمسار القديم على الخط المستقيم المؤدي إلى بلانشيمون. فاز الفرنسي آلان بروست بالسباق الأول على حلبة سبا المختصرة ، وسرعان ما لاقت الحلبة استحسانًا كبيرًا من السائقين والفرق والجماهير.

عاد سباق الجائزة الكبرى البلجيكي إلى زولدر في عام 1984 وكان هذا آخر سباق للفورمولا 1 يقام على الحلبة الفلمنكية حيث حقق الإيطالي ميشيل ألبوريتو الفوز في سيارة فيراري.

شهد عام 1985 تأجيل السباق بسبب طبقة أسفلت جديدة وُضعت خصيصًا لمساعدة السيارات على حلبة سبا التي غالبًا ما تكون غارقة بالأمطار. ولكن، ولإحراج المنظمين، كان الطقس حارًا، وتدهور سطح الحلبة بشدة لدرجة أن السائقين لم يتمكنوا من القيادة عليها. نُقل السباق من موعده الأصلي في أوائل يونيو إلى منتصف سبتمبر. وعندما حلّ منتصف سبتمبر، فاز البرازيلي أيرتون سينا ​​بأول سباق من أصل خمسة سباقات جائزة بلجيكا الكبرى في سباقٍ اتسم بتقلبات الطقس بين الجفاف والمطر، وكان يقود سيارة لوتس. هيمن نايجل مانسيل على سباق عام 1986، واصطدم هو وسينا في العام التالي عندما حاول مانسيل تجاوز البرازيلي من الخارج عند منعطف واسع. فاز سينا ​​بالسباقات الأربعة التالية من جائزة بلجيكا الكبرى، وكان أول سباقين منها غارقين بالأمطار. كان سباق الجائزة الكبرى البلجيكي لعام 1988 أول سباق يُقام في أواخر أغسطس/أوائل سبتمبر بدلاً من مايو أو يونيو (باستثناء سباق 1985 الذي أُعيد جدولته)، وظلّ يُقام في هذا التوقيت منذ ذلك الحين. أُعيد سباق عام 1990 مرتين بعد حادث تصادم بين عدة سيارات عند منعطف "لا سورس" في الانطلاقة الأولى، ثم حادث آخر لباولو باريلا عند منعطف "أو روج" في الانطلاقة الثانية. في عام 1992، حقق الألماني مايكل شوماخر فوزه الأول من أصل 91 فوزًا في سباقات الجائزة الكبرى بسيارة بينيتون، وذلك بعد عام من ظهوره الأول في سباقات الفورمولا 1 على هذه الحلبة. وفاز دامون هيل بسباق عام 1993 بعد منافسة شرسة مع سينا ​​وشوماخر.

في عام 1994، تم تركيب منعطف حاد أسفل منعطف "أو روج" استجابةً لوفاة أيرتون سينا ​​ورولاند راتزنبرغر في إيمولا في ذلك العام. وفي عام 1995، أُزيل المنعطف، وفاز شوماخر بهذا السباق، بالإضافة إلى سباقي الجائزة الكبرى البلجيكيين التاليين. أُقيم سباق عام 1998 في ظروف جوية ممطرة غزيرة. توقف السباق في البداية بعد حادث شمل 13 متسابقًا من أصل 22 عند المنعطف الأول. بعد إعادة انطلاق السباق، تسببت الأمطار الغزيرة في انخفاض مستوى الرؤية، واصطدم مايكل شوماخر بمؤخرة سيارة ديفيد كولثارد ، وهو ما أغضب شوماخر بشدة لدرجة أنه اقتحم مرآب ماكلارين لمواجهة كولثارد، مدعيًا أنه حاول قتله. اعترف كولثارد لاحقًا بأنه كان المخطئ بسبب قلة خبرته. ^{[ 5 ]} ثمانية سائقين فقط تم تصنيفهم كمتسابقين أنهوا السباق (اثنان منهم كانا متأخرين بخمس لفات، أحدهما كان كولثارد) وحقق دامون هيل فوزًا متقدمًا على زميله رالف شوماخر ليسجل أول فوز لفريق جوردان في الفورمولا 1.

حقق شوماخر فوزه الثاني والخمسين في سباق الجائزة الكبرى على حلبة سبا عام 2001، متجاوزًا بذلك الرقم القياسي المسجل باسم آلان بروست والبالغ 51 فوزًا. كما فاز شوماخر بلقبه السابع في بطولة العالم للسائقين على حلبة سبا عام 2004. لم يُقم سباق الجائزة الكبرى البلجيكي عام 2003 بسبب قوانين الإعلان عن التبغ في البلاد. وفي عام 2006، أعلن الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) إلغاء سباق الجائزة الكبرى البلجيكي من روزنامة السباقات، نظرًا لعدم تمكن السلطات المحلية من إتمام أعمال الصيانة الرئيسية في حلبة سبا فرانكورشان قبل انطلاق السباق في سبتمبر. ^{[ 6 ]} عاد سباق الجائزة الكبرى البلجيكي عام 2007، حيث انطلق كيمي رايكونن من المركز الأول محققًا فوزه الثالث على التوالي في سباق الجائزة الكبرى البلجيكي.

في عام ٢٠٠٨، نجح لويس هاميلتون، سائق فريق ماكلارين، في الفوز بالسباق بعد لفتين أخيرتين محمومتين تحت وابل من الأمطار. فقد هاميلتون الصدارة لصالح كيمي رايكونن، سائق فريق فيراري، إثر انزلاق مبكر، لكنه عاد بقوة في اللفات الأخيرة ليستعيد الصدارة قبل لفتين من النهاية. على حلبة مبتلة، تجاوز هاميلتون رايكونن، ثم فقد الصدارة مجددًا بسبب انزلاق، قبل أن يستعيدها، ثم شاهد رايكونن يصطدم. حلّ فيليبي ماسا، سائق فريق فيراري، في المركز الثاني، متأخرًا بثماني نقاط عن هاميلتون. مع ذلك، قرر الحكام بعد السباق فرض عقوبة ٢٥ ثانية، تُعتبر عقوبة مرور عبر منطقة الصيانة وفقًا للوائح، على تجاوز هاميلتون لرايكونن، بعد أن اعتبروا أن هاميلتون قد اختصر مساره عند منعطف "باص ستوب". هذا الأمر جعل هاميلتون في المركز الثالث خلف فيليبي ماسا، سائق فريق فيراري، ونيك هايدفيلد، سائق فريق بي إم دبليو ساوبر. قلّصت العقوبة تقدم هاميلتون على ماسا إلى نقطتين فقط مع تبقي خمسة سباقات. استأنفت ماكلارين القرار، لكن طلبها رُفض لعدم جواز استئناف عقوبات المرور عبر منطقة الصيانة. وقد انتقد بطل العالم السابق نيكي لاودا قرار الحكام، واصفاً إياه بأنه "خاطئ تماماً". ^{[ 7 ]}

في عام 2009، صرّح بيرني إيكلستون في مقابلة صحفية بأنه يُفضّل أن يتناوب سباق جائزة بلجيكا الكبرى مع سباق جائزة كبرى على حلبة نوربورغرينغ ، بدلاً من تناوب حلبة نوربورغرينغ مع حلبة هوكنهايمرينغ . ^{[ 8 ]} وفي عام 2025، أُعلن أنه سيُدرج في روزنامة سباقات الفورمولا 1 بالتناوب حتى عام 2031. ^{[ 9 ]}

أصبح سباق عام 2021 مميزًا بشكل خاص لكونه أقصر سباق في تاريخ بطولة العالم للفورمولا 1، والسباق الوحيد الذي لم يُجرَ تحت العلم الأخضر طوال مدته، حيث لم يُستكمل سوى لفتين كاملتين خلف سيارة الأمان قبل أن يُرفع العلم الأحمر في اللفة الثالثة، ولم يُستأنف السباق بسبب سوء الأحوال الجوية، وتم احتساب ترتيب السباق من نهاية اللفة الأولى؛ حيث احتل ماكس فيرستابن المركز الأول، وجورج راسل المركز الثاني، ولويس هاميلتون المركز الثالث، مع منح نصف النقاط. ^{[ 10 ]} أدى الجدل الدائر حول منح النقاط في هذا السباق إلى تغيير الفورمولا 1 والاتحاد الدولي للسيارات (FIA) لنظام النقاط للسباقات المختصرة قبل بطولة العالم للفورمولا 1 لعام 2022. ^{[ 11 ] [ 12 ]} فاز فيرستابن بسباق 2022 من المركز الرابع عشر، وهو ثاني أدنى مركز يُفوز منه بالسباق، بعد مايكل شوماخر في عام 1995 . ^{[ 13 ]} تم تمديد عقد السباق حتى موسم 2023. ^{[ 14 ]} وفي أكتوبر 2023، تم تمديد عقد السباق حتى موسم 2025. ^{[ 15 ]} وفي يناير 2025، تم تمديد عقد السباق مرة أخرى لاستضافة سباق الجائزة الكبرى بالتناوب في أربعة من المواسم الستة التالية، حيث تُقام السباقات في أعوام 2026 و2027 و2029 و2031. ^{[ 16 ]} ومن عام 2027 إلى عام 2032، سيُقام سباق الجائزة الكبرى بالتناوب مع سباق جائزة برشلونة-كاتالونيا الكبرى . ^{[ 17 ]}

تشير الخلفية الوردية إلى حدث لم يكن جزءًا من بطولة العالم للفورمولا 1. وتشير الخلفية الصفراء إلى حدث كان جزءًا من بطولة أوروبا قبل الحرب . وتشير الخلفية الخضراء إلى حدث كان جزءًا من بطولة العالم للمصنعين قبل الحرب .

سنة	السائق	المُنشئ	موقع	تقرير
1925	أنطونيو أسكاري	ألفا روميو	سبا فرانكورشان	تقرير
1926 – 1929	لم يتم عقده
1930	لويس شيرون	بوغاتي	سبا فرانكورشان	تقرير
1931	ويليام جروفر-ويليامز كابرتو كونيللي	بوغاتي	سبا فرانكورشان	تقرير
1932	لم يتم عقده
1933	تازيو نوفولاري	مازيراتي	سبا فرانكورشان	تقرير
1934	رينيه دريفوس	بوغاتي		تقرير
1935	رودولف كاراكيولا	مرسيدس	سبا فرانكورشان	تقرير
1936	لم يتم عقده
1937	رودولف هاس	أوتو يونيون	سبا فرانكورشان	تقرير
1938	لم يتم عقده
1939	هيرمان لانغ	مرسيدس	سبا فرانكورشان	تقرير
1940 – 1945	لم يُعقد بسبب الحرب العالمية الثانية
1946	يوجين شابود	ديلاج	بوا دو لا كامبر	تقرير
1947	جان بيير ويميل	ألفا روميو	سبا فرانكورشان	تقرير
1948	لم يتم عقده
1949	لويس روزييه	تالبوت	سبا فرانكورشان	تقرير
1950	خوان مانويل فانجيو	ألفا روميو	سبا فرانكورشان	تقرير
1951	جوزيبي فارينا	ألفا روميو		تقرير
1952	ألبرتو أسكاري	فيراري		تقرير
1953	ألبرتو أسكاري	فيراري		تقرير
1954	خوان مانويل فانجيو	مازيراتي		تقرير
1955	خوان مانويل فانجيو	مرسيدس		تقرير
1956	بيتر كولينز	فيراري		تقرير
1957	لم يُعقد بسبب أسباب تتعلق بالميزانية في أعقاب أزمة السويس.
1958	توني بروكس	فانوال	سبا فرانكورشان	تقرير
1959	لم يتم عقده
1960	جاك برابهام	كوبر - ذروة الأحداث	سبا فرانكورشان	تقرير
1961	فيل هيل	فيراري		تقرير
1962	جيم كلارك	لوتس - ذروة		تقرير
1963	جيم كلارك	لوتس - ذروة		تقرير
1964	جيم كلارك	لوتس - ذروة		تقرير
1965	جيم كلارك	لوتس - ذروة		تقرير
1966	جون سورتيس	فيراري		تقرير
1967	دان جورني	إيجل - ويستليك		تقرير
1968	بروس ماكلارين	ماكلارين - فورد		تقرير
1969	لم يُعقد بسبب مخاوف تتعلق بالسلامة
1970	بيدرو رودريغيز	بي آر إم	سبا فرانكورشان	تقرير
1971	لم يُعقد بسبب مخاوف تتعلق بالسلامة
1972	إيمرسون فيتيبالدي	لوتس - فورد	نيفيل	تقرير
1973	جاكي ستيوارت	تيريل - فورد	زولدر	تقرير
1974	إيمرسون فيتيبالدي	ماكلارين - فورد	نيفيل	تقرير
1975	نيكي لاودا	فيراري	زولدر	تقرير
1976	نيكي لاودا	فيراري		تقرير
1977	غونار نيلسون	لوتس - فورد		تقرير
1978	ماريو أندريتي	لوتس - فورد		تقرير
1979	جودي شيكتر	فيراري		تقرير
1980	ديدييه بيروني	ليجير - فورد		تقرير
1981	كارلوس رويتمان	ويليامز - فورد		تقرير
1982	جون واتسون	ماكلارين - فورد		تقرير
1983	ألان بروست	رينو	سبا فرانكورشان	تقرير
1984	ميشيل ألبوريتو	فيراري	زولدر	تقرير
1985	أيرتون سينا	لوتس - رينو	سبا فرانكورشان	تقرير
1986	نايجل مانسيل	ويليامز - هوندا		تقرير
1987	ألان بروست	ماكلارين - تاج		تقرير
1988	أيرتون سينا	مكلارين - هوندا		تقرير
1989	أيرتون سينا	مكلارين - هوندا		تقرير
1990	أيرتون سينا	مكلارين - هوندا		تقرير
1991	أيرتون سينا	مكلارين - هوندا		تقرير
1992	مايكل شوماخر	بينيتون - فورد		تقرير
1993	دامون هيل	ويليامز - رينو		تقرير
1994	دامون هيل	ويليامز - رينو		تقرير
1995	مايكل شوماخر	بينيتون - رينو		تقرير
1996	مايكل شوماخر	فيراري		تقرير
1997	مايكل شوماخر	فيراري		تقرير
1998	دامون هيل	الأردن - موغن هوندا		تقرير
1999	ديفيد كولثارد	مكلارين - مرسيدس		تقرير
2000	ميكا هاكينن	مكلارين - مرسيدس		تقرير
2001	مايكل شوماخر	فيراري		تقرير
2002	مايكل شوماخر	فيراري		تقرير
2003	لم يتم عقدها بسبب قوانين الإعلان عن التبغ في بلجيكا [ 18 ]
2004	كيمي رايكونن	مكلارين - مرسيدس	سبا فرانكورشان	تقرير
2005	كيمي رايكونن	مكلارين - مرسيدس		تقرير
2006	لم يتم عقدها بسبب تجديدات الدائرة [ 19 ]
2007	كيمي رايكونن	فيراري	سبا فرانكورشان	تقرير
2008	فيليبي ماسا	فيراري		تقرير
2009	كيمي رايكونن	فيراري		تقرير
2010	لويس هاميلتون	مكلارين - مرسيدس		تقرير
2011	سيباستيان فيتيل	ريد بول ريسينغ - رينو		تقرير
2012	جنسون باتون	مكلارين - مرسيدس		تقرير
2013	سيباستيان فيتيل	ريد بول ريسينغ - رينو		تقرير
2014	دانيال ريكاردو	ريد بول ريسينغ - رينو		تقرير
2015	لويس هاميلتون	مرسيدس		تقرير
2016	نيكو روزبرغ	مرسيدس		تقرير
2017	لويس هاميلتون	مرسيدس		تقرير
2018	سيباستيان فيتيل	فيراري		تقرير
2019	شارل لوكلير	فيراري		تقرير
2020	لويس هاميلتون	مرسيدس		تقرير
2021	ماكس فيرستابن	ريد بول ريسينغ - هوندا		تقرير
2022	ماكس فيرستابن	ريد بول ريسينغ - RBPT		تقرير
2023	ماكس فيرستابن	ريد بول ريسينغ - هوندا آر بي بي تي		تقرير
2024	لويس هاميلتون	مرسيدس		تقرير
2025	أوسكار بياستري	مكلارين - مرسيدس		تقرير
2026	كيمي أنتونيلي	مرسيدس		تقرير
المصادر: [ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]

السائقون المذكورون بخط غامق يتنافسون في بطولة الفورمولا 1 في عام 2026.

فاز مايكل شوماخر بسباق الجائزة الكبرى البلجيكي ست مرات. وفاز كل من أيرتون سينا ​​ولويس هاميلتون خمس مرات، بما في ذلك أربع مرات متتالية من عام 1988 إلى عام 1991 لسينا. وفاز كل من كيمي رايكونن وجيم كلارك أربع مرات. كما فاز كلارك أربع مرات متتالية (1962-1965).

انتصارات	السائق	سنوات من الانتصارات
6	مايكل شوماخر	1992 ، 1995 ، 1996 ، 1997 ، 2001 ، 2002
5	أيرتون سينا	1985 ، 1988 ، 1989 ، 1990 ، 1991
	لويس هاميلتون	2010 ، 2015 ، 2017 ، 2020 ، 2024
4	جيم كلارك	1962 ، 1963 ، 1964 ، 1965
	كيمي رايكونن	2004 ، 2005 ، 2007 ، 2009
3	خوان مانويل فانجيو	1950 ، 1954 ، 1955
	دامون هيل	1993 ، 1994 ، 1998
	سيباستيان فيتيل	2011 ، 2013 ، 2018
	ماكس فيرستابن	2021 ، 2022 ، 2023
2	ألبرتو أسكاري	1952 ، 1953
	إيمرسون فيتيبالدي	1972 ، 1974
	نيكي لاودا	1975 ، 1976
	ألان بروست	1983 ، 1987
المصدر: [ 20 ]

الفرق المكتوبة بخط غامق تتنافس في بطولة الفورمولا 1 لعام 2026. تشير الخلفية الوردية إلى حدث لم يكن جزءًا من بطولة العالم للفورمولا 1. وتشير الخلفية الصفراء إلى حدث كان جزءًا من بطولة أوروبا قبل الحرب .

انتصارات	المُنشئ	سنوات من الانتصارات
18	فيراري	1952 ، 1953 ، 1956 ، 1961 ، 1966 ، 1975 ، 1976 ، 1979 ، 1984 ، 1996 ، 1997 ، 2001 ، 2002 ، 2007 ، 2008 ، 2009 ، 2018 ، 2019
15	ماكلارين	1968 ، 1974 ، 1982 ، 1987 ، 1988 ، 1989 ، 1990 ، 1991 ، 1999 ، 2000 ، 2004 ، 2005 ، 2010 ، 2012 ، 2025
9	مرسيدس	1935 ، 1939 ، 1955 ، 2015 ، 2016 ، 2017 ، 2020 ، 2024 ، 2026
8	زهرة اللوتس	1962 ، 1963 ، 1964 ، 1965 ، 1972 ، 1977 ، 1978 ، 1985
6	ريد بول	2011 ، 2013 ، 2014 ، 2021 ، 2022 ، 2023
4	ألفا روميو	1925 ، 1947 ، 1950 ، 1951
	ويليامز	1981 ، 1986 ، 1993 ، 1994
3	بوغاتي	1930 ، 1931 ، 1934
2	مازيراتي	1933 ، 1954
	بينيتون	1992 ، 1995
المصادر: [ 20 ] [ 21 ]

الشركات المصنعة المكتوبة بخط غامق تتنافس في بطولة الفورمولا 1 لعام 2026. تشير الخلفية الوردية إلى حدث لم يكن جزءًا من بطولة العالم للفورمولا 1. وتشير الخلفية الصفراء إلى حدث كان جزءًا من بطولة أوروبا قبل الحرب .

انتصارات	الشركة المصنعة	سنوات من الانتصارات
18	فيراري	1952 ، 1953 ، 1956 ، 1961 ، 1966 ، 1975 ، 1976 ، 1979 ، 1984 ، 1996 ، 1997 ، 2001 ، 2002 ، 2007 ، 2008 ، 2009 ، 2018 ، 2019
16	مرسيدس **	1935 ، 1939 ، 1955 ، 1999 ، 2000 ، 2004 ، 2005 ، 2010 ، 2012 ، 2015 ، 2016 ، 2017 ، 2020 ، 2024 ، 2025 ، 2026
10	فورد *	1968 ، 1972 ، 1973 ، 1974 ، 1977 ، 1978 ، 1980 ، 1981 ، 1982 ، 1992
8	رينو	1983 ، 1985 ، 1993 ، 1994 ، 1995 ، 2011 ، 2013 ، 2014
6	هوندا	1986 ، 1988 ، 1989 ، 1990 ، 1991 ، 2021
5	ذروة	1960 ، 1962 ، 1963 ، 1964 ، 1965
4	ألفا روميو	1925 ، 1947 ، 1950 ، 1951
3	بوغاتي	1930 ، 1931 ، 1934
2	مازيراتي	1933 ، 1954
المصادر: [ 20 ] [ 21 ]

* من تصميم شركة كوزوورث ، وبتمويل من شركة فورد

** تم بناؤها بين عامي 1999 و 2005 بواسطة شركة إلمور ، بتمويل من شركة مرسيدس