جائزة إيطاليا الكبرى

أُقيم أول سباق جائزة كبرى  إيطالي في 4 سبتمبر 1921 على حلبة طولها 17.3 كيلومترًا (10.7 ميل) بالقرب من مونتيكاري . ^{[ 2 ]} ومع ذلك، يرتبط هذا السباق ارتباطًا وثيقًا بحلبة مونزا ، وهي منشأة سباق تقع على مشارف مدينة ميلانو الشمالية ، ثاني أكبر مدن إيطاليا في أكبر منطقة حضرية فيها، وعاصمتها الاقتصادية ومقر شركة ألفا روميو. تقع الحلبة تحديدًا في مدينة مونزا ، التي شُيّدت عام 1922 في الوقت المناسب لسباق ذلك العام، وكانت موقعًا لمعظم السباقات على مر السنين. بُنيت مونزا في حديقة مونزا العامة، وهي حديقة عامة ذات طبيعة غابية في معظمها، حيث تقع أيضًا الفيلا الملكية الشهيرة في مونزا .

حلبة مونزا الوطنية

اكتمل بناء حلبة مونزا الوطنية للسيارات عام ١٩٢٢، وكانت ثالث حلبة سباق سيارات دائمة في العالم آنذاك؛ إذ كانت حلبة بروكلاندز في إنجلترا وحلبة إنديانابوليس في الولايات المتحدة هما الحلبتان الأخريان. وضع رائدا سباقات السيارات الأوروبيان، فينتشنزو لانشيا وفيليس نازارو، آخر حجرين في مونزا. بلغ طول الحلبة ١٠  كيلومترات (٦.٢٥ ميل)، وتضمنت قسمًا مسطحًا مائلًا وقسمًا آخر مخصصًا للطرق. كانت الحلبة سريعة ومثيرة دائمًا. شهد سباق عام ١٩٢٣ إحدى المشاركات الأوروبية النادرة لهاري أ. ميلر بسيارته ذات المقعد الواحد "أمريكان ميلر ١٢٢" التي قادها الكونت لويس زبوروفسكي ، بطل فيلم "تشيتي تشيتي بانغ بانغ ". لقي زبوروفسكي حتفه في سباق الجائزة الكبرى في مونزا في العام التالي أثناء قيادته سيارة مرسيدس.

كان سباق عام 1928 أولى المآسي العديدة التي حلت بهذا المضمار. كان الإيطاليان إميليو ماتيراسي يقود سيارة تالبوت وجوليو فوريستي يقود سيارة بوغاتي يتنافسان على الحلبة السريعة. وبينما كانا يخرجان من المنعطف المائل إلى الجانب الأيسر من خط البداية بسرعة 200  كم  /ساعة، لامست إحدى العجلات الأمامية لسيارة ماتيراسي، التي كان يتجاوز بها، إحدى العجلات الخلفية لسيارة البوغاتي. فقد ماتيراسي السيطرة على السيارة، وانحرف يسارًا، وسقط في خندق عرضه 4.5 متر وعمقه 3 أمتار، واصطدم بالمدرج غير المحمي المقابل لمنطقة الصيانة، مما أسفر عن مقتله ومقتل 27 متفرجًا، وإصابة 26 آخرين. كان هذا أسوأ حادث في تاريخ سباقات السيارات، وظل كذلك حتى سباق لومان 24 ساعة عام 1955 . توقف سباق الجائزة الكبرى الإيطالي لمدة ثلاث سنوات (مع إقامة سباق مونزا البديل غير المصنف ضمن البطولة في عامي 1929 و1930) حتى عام 1931 ، الذي أقيم في أواخر مايو بدلاً من موعده التقليدي في أوائل سبتمبر، وفاز به جوزيبي كامباري وتاتسيو نوفولاري ، اللذان كانا يقودان سيارة ألفا روميو. كان سباق 1931 أشبه بسباق تحمل، إذ استغرق عشر ساعات لإكماله. وفاز نوفولاري العظيم مرة أخرى في سباق 1932 المختصر ، الذي أقيم هذه المرة في أوائل يونيو.

في عام ١٩٣٣ ، ومع إقامة السباق هذه المرة في موعده التقليدي مطلع سبتمبر، حلت كارثة أخرى. لقي ثلاثة من أبرز السائقين حتفهم خلال سباق جائزة مونزا الكبرى ، وهو سباق فورمولا ليبر أقيم على ثلاث جولات تمهيدية ونهائي بعد ظهر يوم ١٠ سبتمبر، بعد انتهاء سباق الجائزة الكبرى الإيطالي في الصباح، فيما عُرف بـ"يوم مونزا الأسود". ^{[ ٣ ]} خلال الجولة التمهيدية الثانية، وردت أنباء عن وجود بقعة زيت على المدرج الجنوبي ناتجة عن سيارة دوسنبرغ يقودها الكونت كارلو فيليتشي تروسي ، وكان جوزيبي كامباري، سائق سيارة ألفا روميو التي شاركت بها فيراري، وتلميذه بيكونين بورزاكيني، سائق سيارة مازيراتي، يتنافسان بشراسة؛ وانحرف بورزاكيني وكامباري عن مسارهما عبر المدرج الجنوبي في اللفة الأولى، جنباً إلى جنب. انحرف بورزاكيني عن مساره عبر بقعة زيتية، ففقد السيطرة على سيارته، وانزلقت بشدة، ثم انقلبت سيارته المازيراتي عدة مرات بعنف. وعندما توقفت السيارة المحطمة، كان بورزاكيني محشورًا تحتها، يُسحق تحت عجلاتها، ولم يُقذف خارجها. وبينما كانت سيارة بورزاكيني تتناثر على الحلبة، انحرف كامباري لتجنبه، مما أدى إلى ارتفاع سيارته وسقوطها من على حافة المسار واصطدامها بالأشجار المجاورة. أصيب كامباري بكسر في رقبته وتوفي على الفور، بينما توفي بورزاكيني في وقت لاحق من ذلك اليوم في أحد مستشفيات مونزا.

قبل السباق النهائي، عُقد اجتماع للسائقين لمناقشة بقعة الزيت، وتقرر تنظيفها. في اللفة الثامنة، كان الأرستقراطي البولندي الكونت ستانيسلاس تشايكوفسكي على المنحدر الجنوبي عندما انفجر محرك سيارته البوغاتي، ثم انقطع خط الوقود. اشتعل الوقود من خزان البوغاتي بعد ملامسته الجزء الأمامي الساخن جدًا من السيارة حيث يوجد المحرك وعلبة التروس، وتناثر الوقود المشتعل على تشايكوفسكي. وبسبب الدخان واللهب الذي أعماه، طار تشايكوفسكي من على المنحدر - في نفس المكان الذي تحطمت فيه سيارة كامباري وبورزاتشيني. لم يتمكن السائق البولندي من إخماد النيران التي اشتعلت في جسده والتي تغذت بالوقود المتسرب من سيارته البوغاتي المحطمة، فاحترق حتى الموت. أُعلن فوز الفرنسي مارسيل ليهو، الذي كان يقود سيارة بوغاتي، بالسباق المختصر. ^{[ 3 ]}

إنزو فيراري ، الذي كان مقربًا من كامباري وبورزاتشيني - حيث قرر الأول الانشقاق عن فريق فيراري والانضمام إلى مازيراتي - ازداد قسوةً بعد هذه المأساة. ويخلص مؤرخو سباقات السيارات اليوم إلى أن أحداث هذا السباق مثّلت نقطة تحول، لا سيما بالنسبة لإنزو فيراري. فقد كانت نهاية حقبة سباقات السيارات المبهجة وبداية حقبة جديدة أكثر قسوة. كانت السلامة في تلك الأيام معدومة تمامًا. كانت حالة الحلبة مطابقة تقريبًا لحالة طريق عادي في المدينة أو الريف، باستثناء أن سطحها لم يكن مصنوعًا من التراب أو الإسفلت، بل من الإسفلت والخرسانة والطوب. وكثيرًا ما كان المتفرجون يقفون على مقربة شديدة من الحلبة أو حتى بجوارها، ولم يكن لديهم أي نوع من الحماية سوى الحس السليم. وما زاد من مأساوية وفاة كامباري، البالغ من العمر 41 عامًا، هو أنه كان قد أعلن اعتزاله في سباق الجائزة الكبرى الفرنسي قبل شهرين، ليتفرغ لمسيرته في غناء الأوبرا. ^{[ 4 ]}

بعد سباق عام 1933 الكارثي، كان لا بد من إجراء تعديلات على حلبة مونزا. في عام 1934، استُخدمت نسخة مختصرة من حلبة فلوريو (التي طُرحت عام 1930 لسباق جائزة مونزا الكبرى): كان على السائقين الانطلاق من الخط المستقيم الرئيسي، لكن مع اتخاذ المنعطف الجنوبي للحلبة عالية السرعة (الذي يقطعه منعطف مزدوج) في الاتجاه المعاكس للاتجاه المعتاد؛ ثم، عبر الوصلة التي أضافتها فلوريو قبل بضع سنوات، سلكوا الخط المستقيم المركزي، والمنعطف الجنوبي (الذي يقطعه أيضًا منعطف)، ثم الخط المستقيم الرئيسي؛ وأخيرًا، انعطفوا بزاوية 180 درجة للعودة إلى خط النهاية. اعتُبر هذا التصميم بطيئًا للغاية، ومنذ العام التالي، استُخدمت حلبة فلوريو (بخمسة منعطفات). أُقيمت هذه السباقات في وقت انخرطت فيه مرسيدس وأوتو يونيون في سباقات السيارات؛ وفازت سيارات مرسيدس الألمانية (الأسهم الفضية) بجميع هذه السباقات؛ حيث فاز النجم رودولف كاراكيولا عام 1934، وعام 1937 عندما أُقيم سباق الجائزة الكبرى الإيطالي على حلبة شوارع في ليفورنو. شهد عام 1938 عودة إلى مونزا، والتي فاز بها نوفولاري وهو يقود سيارة أوتو يونيون ذات المحرك الوسطي؛ بعد ذلك مباشرة بدأت أعمال تجديد الحلبة، ولكن في عام 1939 اندلعت الحرب العالمية الثانية ولم يعد سباق الجائزة الكبرى الإيطالي حتى عام 1947.

في عام 1947، أُقيم سباق الجائزة الكبرى الإيطالي في حديقة عامة بحي بورتيلو في مدينة ميلانو ، وفاز به الإيطالي كارلو فيليتشي تروسي سائقًا سيارة ألفا روميو. انحرف الإيطالي جيوفاني براكو بسيارته ديلاج عن الطريق واصطدم بمجموعة من المتفرجين، مما أسفر عن مقتل خمسة أشخاص. لم يُستخدم هذا المكان للسباقات مرة أخرى، وفي عام 1948 أُقيم السباق في حديقة فالنتينو العامة في تورينو . وفي عام 1949، عاد السباق إلى مونزا حيث بقي لمدة 30 عامًا، مع الحفاظ على تصميم الحلبة كما كان قبل الحرب، ولكن دون استخدامه.

أُعيد بناء منحدرات حلبة مونزا، واستُخدمت حلبة الطريق فقط بعد تعديلها قليلاً. أصبح المنعطف الأخير الطويل والسلس الجديد عبارة عن منعطفين بزاوية 90 درجة تقريبًا. في عام 1949، فاز الإيطالي الصاعد ألبرتو أسكاري ، نجل أنطونيو أسكاري ، الفائز بسباق الجائزة الكبرى الإيطالي عام 1924 ، بسيارته الفيراري؛ إذ كان إنزو فيراري يصنع سياراته الخاصة بدلاً من استخدام سيارات ألفا روميو. في عام 1950 ، أُسست بطولة الفورمولا 1 الجديدة. فاز بالسباق والبطولة الأولى جوزيبي "نينو" فارينا ، سائقًا سيارة ألفا روميو 158 مزودة بشاحن توربيني . في عام 1951، فاز أسكاري مرة أخرى، بعد أن واجهت سيارات ألفا روميو المنافسة، التي كان يقودها فارينا والأرجنتيني خوان مانويل فانجيو، مشاكل في المحرك. في عام 1952، أكمل أسكاري هيمنته على ذلك الموسم. في عام 1953، فاز فانجيو بسيارة مازيراتي؛ على الرغم من أن أسكاري كان قد فاز بالفعل بالبطولة في سباق الجائزة الكبرى السويسري. كان سباق عام 1954 مثيراً للاهتمام؛ حيث تجاوز السائق الصاعد ستيرلينغ موس، بسيارته المازيراتي، كلاً من سيارة فانجيو المرسيدس وسيارة أسكاري الفيراري. أدى التنافس الشديد إلى انسحاب موس وأسكاري، بينما فاز فانجيو بالسباق، وتمكن موس من قيادة سيارته المازيراتي 250F حتى خط النهاية.

بعد سباق عام 1954، بدأت أعمال تجديد شاملة لحلبة مونزا. شُيّدت مرافق جديدة، وأُضيف منعطف جديد، هو منعطف بارابوليكا، قبل منطقة الصيانة مباشرةً. كما أُلغي المسار الإضافي المُستخدم في السباقات القصيرة. وكان التغيير الأبرز هو بناء منحنيات مونزا الجديدة. بُنيت هذه المنحنيات الخرسانية الضخمة، المعروفة باسم منحنيات سوبر إيليفاتا ، فوق المنحنيات الأصلية الضيقة والمسطحة تقريبًا، وبنفس شكل المنحنيات الأصلية. وكان الاختلاف الوحيد الملحوظ هو نقل منعطف كورفا سود قليلاً إلى الشمال. دُمج هذا المسار مع مسار الطريق في سباق عام 1955 ، الذي فاز به فانجيو، وكان آخر سباق شاركت فيه مرسيدس بكامل قوتها في الفورمولا 1 حتى عام 2010.  أصبحت حلبة مونزا، التي يبلغ طولها 10 كيلومترات، سريعة للغاية لدرجة أن سيارات الفورمولا 1 كانت تُحقق متوسط ​​سرعة يزيد عن 217 كيلومترًا في الساعة لكل لفة - ورغم أن هذه السرعات تبدو عادية بمعايير اليوم، إلا أنها كانت أسرع حتى من حلبة إنديانابوليس سبيدواي البيضاوية في الولايات المتحدة. شهد عام 1956 سباقًا مثيرًا، حيث تنافس على اللقب كل من فانجيو، والبريطاني بيتر كولينز (كلاهما يقودان سيارات فيراري)، والفرنسي جان بهرا، في منافسة شرسة على الفوز بسيارات مازيراتي. كان ستيرلينغ موس قد خرج بالفعل من المنافسة على اللقب، وانسحب فانجيو بسبب كسر في ذراع التوجيه. طلب ​​فريق فيراري من الإيطالي لويجي موسو تسليم سيارته إلى فانجيو. تجاهل موسو الأمر، فدخل كولينز وسلم سيارته وفرصه في الفوز بالبطولة إلى فانجيو. كان بهرا قد انسحب مبكرًا بسبب مشكلة في المغناطيس الكهربائي في سيارته، وتولى قيادة سيارة زميله أومبرتو ماجليولي ، لكنه انسحب بها أيضًا. انتهى الأمر بموسو متصدرًا بعد نفاد وقود موس عند منعطف فيالوني. تمكن موس من إعادة تزويد سيارته بالوقود والانطلاق بقوة بعد انسحاب موسو، وفي النهاية انسحب الإيطالي بسبب مشاكل في التوجيه، وانطلق موس، مع اقتراب فانجيو منه بسرعة، حول الحلبة ليحقق الفوز. حلّ فانجيو في المركز الثاني وحقق لقبه الرابع في بطولة السائقين.

في عام 1957، قرر المنظمون استخدام حلبة الطريق فقط، نظرًا للمشاكل التي سببتها المنحدرات الوعرة سيئة الإنشاء لسيارات فيراري ومازيراتي في العام السابق. فاز موس مجددًا بسيارة فانوال، وفاز البريطاني توني بروكس بسباق العام التالي، وفاز موس بسباق عام 1959 بسيارة كوبر-كليماكس. أما عام 1960 ، فلم يكن بهذه السهولة. فقد خسرت فيراري، بسياراتها ذات المحرك الأمامي، أمام السيارات البريطانية المتطورة ذات المحرك الوسطي. ولما رأى المنظمون الإيطاليون فرصة سانحة، قرروا إعادة دمج المنحدرات مع حلبة الطريق، مما جعل مونزا أسرع وأكثر ملاءمة لسيارات فيراري القوية. لم تكن الفرق البريطانية راضية، إذ أشارت إلى هشاشة المنحدرات، التي كانت شديدة الوعورة، وسطحها خرساني بدلًا من الأسفلت، وذات جودة رديئة للغاية، ومدعومة بركائز بدلًا من صخور صلبة؛ بحجة أنها تشكل خطرًا كبيرًا على سيارات الفورمولا 1. قاطعت الفرق البريطانية السباق، وبالتالي لم تجد فيراري منافسة. حقق الأمريكي فيل هيل الفوز، في آخر فوز لسيارة فورمولا 1 ذات محرك أمامي.

شهد عام 1961 عودة سباقات الحلبات المشتركة، لكنها شهدت مأساة أخرى. دخل سائقا فيراري، هيل والكونت الألماني فولفغانغ فون تريبس ، السباق بفرصة للفوز بالبطولة. وبينما كان هيل متقدمًا ويتنافس على المركز الرابع، اقترب فون تريبس من منعطف بارابوليكا، فانحرف البريطاني جيم كلارك قليلًا إلى مسار الألماني، فاصطدما. اصطدمت سيارة فون تريبس بحاجز ترابي بجانب الطريق، ثم قُذفت نحو حشد من الناس كانوا يقفون عليه. قُذف فون تريبس من سيارته ولقي حتفه، كما لقي 14 متفرجًا حتفهم. نجا كلارك، لكن الشرطة الإيطالية لاحقته لأشهر بعد الحادث. فاز هيل بالسباق والبطولة بفارق نقطة واحدة. لم يُوقف السباق، بزعم تسهيل عمليات الإنقاذ للمصابين.

شهد عام 1962 عودة الحلبة إلى مسارها المخصص للطرق المعبدة فقط، ولم يُستخدم المسار المائل مرة أخرى في سباقات الفورمولا 1. لا يزال المسار قائمًا، ولكنه كان في حالة سيئة لفترة طويلة قبل ترميمه في أوائل العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين؛ وكان آخر استخدام له في عام 1969 لسباق السيارات الرياضية لمسافة 1000 كيلومتر في ذلك العام. فاز البريطاني غراهام هيل بالسباق، وفاز ببطولة السائقين في جنوب إفريقيا بعد ذلك بوقت قصير. شهد عام 1963 محاولة لاستخدام الحلبة الكاملة فائقة السرعة مرة أخرى، وقاد السائقون السباق خلال التجارب الحرة يوم الجمعة، ولكن المسار المائل الخرساني كان وعرًا للغاية ومليئًا بالنتوءات لدرجة أن السيارات كانت تتعرض لأضرار ميكانيكية بالغة. ساد الخوف من عدم وجود متسابقين ينهون السباق. تحطمت سيارة لولا التي كان يقودها البريطاني بوب أندرسون بعد أن فقد إحدى عجلاتها على المسار المائل، على الرغم من أنه لم يُصب بأذى؛ ثم هدد السائقون بالانسحاب ما لم يتسابقوا على مسار الطرق المعبدة فقط، وهو ما حدث بالفعل. فاز جيم كلارك بالسباق بسيارة لوتس. فاز سائق فيراري جون سورتيس عام 1964 ، وحقق البريطاني جاكي ستيوارت أول انتصاراته الـ 27 في سباقات الجائزة الكبرى عام 1965 ، سائقًا لفريق بي آر إم. وخلافًا لأوامر الفريق، خاض ستيوارت منافسة شرسة مع زميله غراهام هيل، الذي ارتكب خطأً عند منعطف بارابوليكا، ليسيطر ستيوارت على السباق؛ الأمر الذي أثار استياء مدير الفريق توني رود . وفي عام 1966 ، فاز الإيطالي لودوفيكو سكارفوتي ، ولم يفز أي إيطالي آخر بالسباق منذ ذلك الحين. وكان سباق عام 1967 مثيرًا للاهتمام، حيث شهد أولى ثلاث نهايات متقاربة على حلبة مونزا السريعة خلال السنوات الأربع التالية. وتنافس سورتيس، الذي كان يقود آنذاك لفريق هوندا، مع الأسترالي جاك برابهام، وفاز سورتيس بالسباق بفارق عُشرَي ثانية. وكلارك، الذي واجه مشاكل في بداية السباق وخسر لفة كاملة، انطلق بقوة حول الحلبة، وعادل زمن انطلاقه من المركز الأول، ثم استعاد الصدارة ليتقدم في السباق، لكن مضخة الوقود تعطلت لديه، فواصل طريقه حتى خط النهاية ليحتل المركز الثالث. شهد عام 1969 منافسة شرسة بين أربعة سائقين: ستيوارت، والنمساوي يوخن ريندت ، والفرنسي جان بيير بيلتواز، والنيوزيلندي بروس ماكلارين، حيث تنافسوا حتى خط النهاية. حسم ستيوارت الفوز لصالحه متفوقًا على ريندت بفارق ثمانية أجزاء من المئة من الثانية. وكان الفارق بين السائقين الأربعة لا يتجاوز عُشرَي ثانية. وبهذا الفوز، حصد ستيوارت أول ألقابه الثلاثة في بطولة العالم للفورمولا 1. 1970شاهدتُ حادث ريندت المميت خلال التجارب التأهيلية خلف مقود سيارته لوتس بدون جناح خلفي؛ حيث تعطل عمود المكابح، وانحرفت سيارته عن المسار، واصطدمت بالحاجز الواقي الأيسر غير المثبت جيدًا، ثم دارت عدة مرات. لم يمت ريندت بسبب الاصطدام، بل لأنه لم يربط حزام الأمان بشكل صحيح، مما أدى إلى قطع مشبك الحزام لحلقه. أصبح ريندت بطل العالم الوحيد الذي فاز باللقب بعد وفاته، بعد فشل سائق فيراري جاكي إيكس في تجاوزه. فاز زميل إيكس، كلاي ريغازوني ، بالسباق الذي شهد 28 تغييرًا في الصدارة. شهد عام 1971 ثالث سباق متقارب في أربع سنوات. تنافس البريطاني بيتر جيثين ، والسويدي روني بيترسون ، والفرنسي فرانسوا سيفرت ، والبريطاني مايك هايلوود، والنيوزيلندي هاودن غانلي على الصدارة طوال السباق. في اللفة الأخيرة، انطلق بيترسون من المسار الداخلي نحو منعطف بارابوليكا، لكن جيثين تقدم عليه متجاوزًا إياه عند المنعطف الطويل إلى اليمين، وتفوق عليه بفارق ضئيل للغاية؛ جزء من مئة من الثانية. أنهى سيفرت وهايلوود السباق بفارق أقل من عُشرَي ثانية، بينما كان غانلي متأخرًا بنصف ثانية.

شهد عام 1972 تغييرات في حلبة مونزا. كان سباق عام 1971 أسرع سباق فورمولا 1 على الإطلاق في ذلك الوقت. كان السباق عبارة عن سلسلة من الخطوط المستقيمة والمنعطفات السريعة، وقد أصبحت سيارات الفورمولا 1 أكثر تطورًا وسرعة، وكان السائقون يتنافسون باستمرار للاستفادة من تيار الهواء حول الحلبة. أُضيف منعطف صغير في نهاية خط منطقة الصيانة وآخر عند منعطف فيالوني؛ فاز البرازيلي إيمرسون فيتيبالدي بهذا السباق وحقق أول بطولة له في بطولة السائقين وهو في الخامسة والعشرين من عمره فقط. أما منافسه الرئيسي جاكي ستيوارت فقد انسحب من البداية بسبب عطل في علبة التروس. في عام 1973 ، تعرض ستيوارت لثقب في إطار سيارته في بداية السباق ودخل منطقة الصيانة لتغييره؛ عاد إلى الحلبة في المركز العشرين وأنهى السباق في المركز الرابع بينما أنهى فيتيبالدي السباق في المركز الثاني؛ كان هذا كافيًا لستيوارت للفوز ببطولة السائقين الثالثة والأخيرة له. شهد عام 1974 تغييرات أخرى، حيث تم تغيير منعطف فيالوني وإعادة تسميته إلى فاريانتي أسكاري، وهو المكان الذي لقي فيه ألبرتو أسكاري حتفه عام 1955 أثناء اختباره سيارة فيراري رياضية. وكما في العام السابق، فاز بيترسون وحلّ فيتيبالدي ثانياً، وكان يقود آنذاك لصالح ماكلارين. أما عام 1975 ، فكان حدثاً لا يُنسى. فقد بلغت فيراري، التي أعادت تنظيم صفوفها بالكامل تحت قيادة لوكا دي مونتيزيمولو ، ذروة انتعاشها.

كان معسكر فيراري يشعر بالاسترخاء بينما كان النجم الصاعد ومتصدر البطولة نيكي لاودا يتصدر بطولة السائقين، وكان الفريق متصدرًا لبطولة الصانعين. كان على فيتيبالدي والأرجنتيني كارلوس ريوتيمان الفوز ليحظيا بفرصة البقاء في المنافسة على البطولة. عند انطلاق السباق، تقدم زميل لاودا، كلاي ريغازوني، في الصدارة، وتبعه لاودا؛ وانطلق فيتيبالدي بقوة حول الحلبة في محاولة للحاق بسيارتي فيراري. تجاوز فيتيبالدي لاودا ليحتل المركز الثاني، لكن هذا لم يكن مهمًا لأن لاودا كان يحتاج فقط إلى المركز الخامس لضمان لقب السائقين. حقق ريغازوني الفوز، تبعه فيتيبالدي ولاودا، الذي فاز بأول لقب له في بطولة السائقين، كما فازت فيراري ببطولة الصانعين في نفس الحدث. شهد عام 1976 المزيد من التغييرات على تصميم حلبة مونزا. تم إنشاء منعطفين ضيقين، يُطلق عليهما اسم Variante Rettifilo، قبل منعطف Curva Grande مباشرة، وتم إنشاء منعطف ضيق آخر، يُطلق عليه اسم Variante della Roggia، قبل منعطفات Lesmo مباشرة. لاودا، الذي عاد إلى سباقات السيارات بعد ستة أسابيع فقط من حادثه المروع في نوربورغرينغ، أنهى السباق في المركز الرابع بينما فاز بيترسون. شهد عام 1977 فوز الإيطالي الأمريكي ماريو أندريتي بسيارة لوتس؛ لكن سباق العام التالي أضاف صفحة أخرى من المآسي إلى تاريخ مونزا.

انضم بيترسون مجددًا إلى فريق لوتس في بداية موسم 1978، ونافس زميله أندريتي بقوة طوال السباق. تعرض بيترسون لحادث سيارة خلال التجارب، واضطر لاستخدام سيارة أندريتي الاحتياطية، التي لم تكن مناسبة لطول السائق السويدي، على عكس الأمريكي قصير القامة. مع انطلاق السباق، وقع حادث تصادم ضخم وحارق لعدة سيارات عند الاقتراب من المنعطف الأول. كان بيترسون أحد ضحايا الحادث؛ حيث اصطدمت سيارته بحواجز الأمان واشتعلت فيها النيران. بدلًا من رجال الأمن غير المجهزين، هرع البريطاني جيمس هانت ، بمساعدة الفرنسي باتريك ديباييه وريغازوني، لنجدة بيترسون وسحبوه من سيارة لوتس المحترقة. عانى بيترسون من إصابات بالغة في ساقه، وتوفي متأثرًا بمضاعفات انسداد رئوي بعد يوم. مع انسحاب بيترسون من السباق، فاز أندريتي ببطولة السائقين. كان السباق بحد ذاته مثيرًا للاهتمام. خلال لفة الاستعراض، فقد الجنوب أفريقي جودي شيكتر إحدى عجلات سيارته وولف عند منعطف ليسمو الثاني، فاصطدم بحاجز أرمكو بجوار الحلبة مباشرةً. توجه أندريتي وهانت ولاودا وفيتيبالدي ورويتمان لتفقد الأضرار، ورفضوا بدء السباق حتى تم إصلاحها، وقد تم إصلاحها في الوقت المناسب، على الرغم من أن السباق بدأ متأخرًا عن موعده المحدد. أُعطيت السيارات الضوء الأخضر بينما كان النصف الخلفي من المتسابقين لا يزال يتحرك (وهذا ما كان يحدث غالبًا في مونزا، وقد حدث بالفعل خلال الانطلاقة الأولى). وبسبب الحماس الواضح لمسؤول الانطلاق، انطلق أندريتي والكندي جيل فيلنوف قبل الإشارة، فتمت معاقبتهما بدقيقة. واصل لاودا السباق ليحقق الفوز بسيارته برابهام المزودة بمحرك ألفا روميو في مسافة سباق أقصر، وكان الظلام قد بدأ يحلّ عندما رُفع العلم المُرَقَّع للسائق النمساوي. شهد عام 1979 تغييرات في مونزا، حيث أُضيفت مناطق أمان إلى منعطفي كورفا غراندي وليسمو، وتم تحديث الحلبة. فاز شيكتر، الذي يقود الآن لصالح فيراري، بالسباق وبطولة السائقين.

في عام ١٩٧٩، أُعلن أن حلبة أوتودرومو دينو فيراري، المعروفة أيضًا باسم إيمولا، ستستضيف سباق الجائزة الكبرى الإيطالي لعام ١٩٨٠ ، بينما خضعت حلبة مونزا لعملية تطوير شاملة، شملت بناء مجمع جديد لمنطقة الصيانة. وكانت حلبة إيمولا قد استُخدمت لسباق غير مصنف ضمن بطولة العالم في عام ١٩٧٩، واستضافت العديد من السباقات غير المصنفة منذ عام ١٩٥٣؛ وتقع هذه الحلبة بالقرب من مصنع فيراري في مارانيلو. وفاز البرازيلي نيلسون بيكيه بالنسخة الوحيدة من سباق الجائزة الكبرى الإيطالي التي أُقيمت على حلبة إيمولا ، بعد انسحاب سيارتي رينو المزودتين بشاحن توربيني بقيادة جان بيير جابوي ورينيه أرنو .

عاد سباق الجائزة الكبرى الإيطالي إلى مونزا عام 1981، وبقي هناك منذ ذلك الحين. لم يغادر حلبة إيمولا سباقات الفورمولا 1، حيث استضافت سباق جائزة سان مارينو الكبرى من عام 1981 إلى عام 2006. فاز بالجائزة الكبرى الإيطالية عام 1981 النجم الصاعد آلان بروست ، وشهد ذلك السباق حادثًا مروعًا للبريطاني جون واتسون عند منعطف ليسيمو الثاني، والذي تسبب أيضًا في خروج الإيطالي ميشيل ألبوريتو من السباق. لم يُصب واتسون بأذى في سيارته ماكلارين المصنوعة من ألياف الكربون. فاز زميل بروست في الفريق، رينيه أرنو، بالسباق عام 1982؛ كما فاز بروست أيضًا بسباق عام 1985 المثير، وهذه المرة كان يقود سيارة ماكلارين.

انسحب منافسا بروست على اللقب، ألبوريتو (الذي كان يقود سيارة فيراري آنذاك) والفنلندي كيكي روزبرغ سائق ويليامز. شهد عام 1988 فوزًا تاريخيًا؛ فبعد أن فاز فريق ماكلارين بجميع السباقات حتى سباق الجائزة الكبرى الإيطالي، انسحب بروست بسبب مشاكل في المحرك، واصطدم زميله أيرتون سينا ​​بسيارة متأخرة قبل لفتين من النهاية، ليحقق النمساوي غيرهارد بيرغر الفوز بسيارة فيراري، يليه ألبوريتو ليحقق فيراري المركزين الأول والثاني. كان هذا الفوز مميزًا بشكل خاص لأن إنزو فيراري توفي قبل شهر من هذا الحدث.

في عام 1989، فاز بروست بعد تعطل محرك هوندا في سيارة ماكلارين الخاصة بسينا؛ لكن سينا ​​انتزع الفوز في العام التالي. وفي عام 1991، شهدنا منافسة حامية بين سينا ​​وسائقي ويليامز، نايجل مانسيل وريكاردو باتريس . فاز مانسيل، وحلّ سينا ​​ثانياً، بينما انسحب باتريس بسبب مشاكل في علبة التروس. فاز سينا ​​مجدداً في عام 1992، وفي عام 1993، شهدنا منافسة شرسة بين سائقي ويليامز، آلان بروست ودامون هيل، وبينما كان بروست متقدماً، تعطل محرك سيارته، ليحقق هيل الفوز في النهاية.

استجابةً لمأساة إيمولا عام 1994، تم إبطاء سرعة المنعطف الثاني في ليسمو، لكن السباق كان مُهددًا بالإلغاء بسبب الصعوبات البيروقراطية والبيئية لتعديل الحلبة. أُجريت تغييرات أخرى عام 1995 في كورفا غراندي ، وفاريانتي ديلا روجيا ، ومنعطفي ليسمو، بهدف توسيع مناطق الأمان. شهد عام 1996 فوز مايكل شوماخر مع فيراري، وفي عام 1999، تعرض متصدر البطولة ميكا هاكينن لحادث، حيث انحرف الفنلندي، على غير عادته، خلف بعض الشجيرات في الحلبة وانهار باكيًا. شهد عام 2000 تغييرات إضافية على الحلبة، والتي استمرت منذ ذلك الحين؛ حيث تم تحويل فاريانتي ريتيفيلو إلى منعطفين متتاليين بدلًا من ثلاثة. بدأ سباق ذلك العام بدايةً مأساوية، إذ تسبب حادث أثناء الانطلاق عند فاريانتي ديلا روجيا في إصابة أحد المنظمين في رأسه وصدره بعجلة سائبة من سيارة جوردان الألمانية هاينز-هارالد فرينتزن . تلقى باولو جيسليمبيرتي، البالغ من العمر 33 عامًا، تدليكًا للقلب في موقع الحادث، لكنه توفي لاحقًا متأثرًا بجراحه. وفي سياق إيجابي، بدأ العقد أيضًا بسلسلة انتصارات متتالية لفريق فيراري، حيث فاز في أعوام 2000 و2002-2004.

بعد فوزه بسباق جائزة إيطاليا الكبرى عام 2006 ، أعلن مايكل شوماخر اعتزاله سباقات الفورمولا 1 في نهاية موسم 2006. وحلّ كيمي رايكونن محله في فريق فيراري مع بداية موسم 2007. وفي سباق جائزة إيطاليا الكبرى عام 2008 ، أصبح سيباستيان فيتيل أصغر سائق في التاريخ يفوز بسباق جائزة كبرى في الفورمولا 1. ففي سن 21 عامًا و74 يومًا، حطم فيتيل الرقم القياسي الذي سجله فرناندو ألونسو في سباق جائزة المجر الكبرى عام 2003 بفارق 317 يومًا، وذلك بفوزه في ظروف ممطرة على حلبة مونزا.

تصدّر فيتيل معظم سباق الجائزة الكبرى، وعبر خط النهاية متقدماً بفارق 12.5 ثانية عن هيكي كوفالاينن سائق فريق ماكلارين . وفي وقت سابق من عطلة نهاية الأسبوع، أصبح أصغر سائق ينطلق من المركز الأول، بعد أن سجل أسرع الأوقات في كل من مرحلتي التصفيات الثانية والثالثة. كما منحه فوزه الرقم القياسي لأصغر سائق يصعد إلى منصة التتويج. وكان فيتيل قد فاز أيضاً في عام 2011، بعد تجاوز مذهل عند منعطف كورفا غراندي، متجاوزاً فرناندو ألونسو من الخارج عند المنعطف الطويل والواسع.

ازدادت الشكوك حول استمرار مونزا في استضافة السباق حيث وقعت روما اتفاقية لاستضافة سباقات الفورمولا 1 بدءًا من عام 2012. ومع ذلك، في 18 مارس 2010، وقع بيرني إيكلستون ومديرو حلبة مونزا اتفاقية تضمن إقامة السباق هناك حتى عام 2016 على الأقل. ^{[ 5 ]}

فاز أحد عشر سائقًا إيطاليًا بسباق الجائزة الكبرى الإيطالي؛ سبعة منهم قبل الحرب العالمية الثانية، وأربعة عندما كان جزءًا من بطولة العالم؛ وكان آخرهم لودوفيكو سكارفوتي عام 1966. أما ألبرتو أسكاري، فقد فاز بالسباق ثلاث مرات (مرة قبل الفورمولا 1 ومرتين خلال بطولة العالم). وفاز كل من إليو دي أنجيليس وريكاردو باتريس بسباق جائزة سان مارينو الكبرى عامي 1985 و1990 على التوالي، أي أنهما فازا على أرضهما لكن ليس في مونزا. وفاز كل من مايكل شوماخر ولويس هاميلتون بسباق الجائزة الكبرى الإيطالي خمس مرات، بينما فاز نيلسون بيكيه به أربع مرات. أما فريق فيراري، فقد فاز بسباق الجائزة الكبرى على أرضه 20 مرة، وكان آخرهم شارل لوكلير عام 2024 .

شهد سباق جائزة إيطاليا الكبرى لعام 2025 أسرع لفة تأهيلية على الإطلاق، سجلها ماكس فيرستابن بسيارة ريد بول بزمن قدره 1:18.792 وبمتوسط ​​سرعة 264.681 كم/ساعة (164.465 ميل/ساعة) ، ^{[ 6 ] [ 7 ]} بالإضافة إلى أسرع لفة خلال السباق، سجلها لاندو نوريس بسيارة ماكلارين بزمن قدره 1:20.901 وبمتوسط ​​سرعة 257.781 كم/ساعة (160.178 ميل/ساعة) . ^{[ 8 ]} كما سجل السباق رقماً قياسياً لأقصر مدة سباق، حيث استغرق 1:13:24.325 وبمتوسط ​​سرعة 250.706 كم/ساعة (155.781 ميل/ساعة) . ^{[ 8 ]}      

تشير الخلفية الوردية إلى حدث لم يكن جزءًا من أي بطولة. وتشير الخلفية الصفراء إلى حدث كان جزءًا من بطولة أوروبا قبل الحرب . وتشير الخلفية الخضراء إلى حدث كان جزءًا من بطولة العالم للمصنعين قبل الحرب .

سنة	السائق	المُنشئ	موقع	تقرير
1921	جول جو	ورقة الاقتراع	مونتيكاري	تقرير
1922	بيترو بوردينو	فيات	مونزا	تقرير
1923	كارلو سالامانو	فيات		تقرير
1924	أنطونيو أسكاري	ألفا روميو		تقرير
1925	جاستون بريلي بيري	ألفا روميو	مونزا	تقرير
1926	لويس شارافيل	بوغاتي		تقرير
1927	روبرت بينويست	ديلاج		تقرير
1928	لويس شيرون	بوغاتي		تقرير
1929 – 1930	لم يتم إقامته بسبب توقف مؤقت عقب حادث تحطم سيارة إميليو ماتيراسي وجوليو فوريستي في سباق عام 1928 ، والذي أسفر عن مقتل ماتيراسي و27 متفرجًا، وإصابة 26 متفرجًا.
1931	جوزيبي كامباري تازيو نوفولاري	ألفا روميو	مونزا	تقرير
1932	تازيو نوفولاري	ألفا روميو		تقرير
1933	لويجي فاجيولي	ألفا روميو	مونزا	تقرير
1934	لويجي فاجيولي رودولف كاراتشيولا	مرسيدس بنز		تقرير
1935	هانز ستوك	أوتو يونيون	مونزا	تقرير
1936	بيرند روزماير	أوتو يونيون		تقرير
1937	رودولف كاراكيولا	مرسيدس بنز	ليفورنو	تقرير
1938	تازيو نوفولاري	أوتو يونيون	مونزا	تقرير
1939 – 1946	لم يُعقد بسبب الحرب العالمية الثانية
1947	كارلو فيليس تروسي	ألفا روميو	ميلانو	تقرير
1948	جان بيير ويميل	ألفا روميو	تورينو	تقرير
1949	ألبرتو أسكاري	فيراري	مونزا	تقرير
1950	جوزيبي فارينا	ألفا روميو	مونزا	تقرير
1951	ألبرتو أسكاري	فيراري		تقرير
1952	ألبرتو أسكاري	فيراري		تقرير
1953	خوان مانويل فانجيو	مازيراتي		تقرير
1954	خوان مانويل فانجيو	مرسيدس		تقرير
1955	خوان مانويل فانجيو	مرسيدس		تقرير
1956	ستيرلينغ موس	مازيراتي		تقرير
1957	ستيرلينغ موس	فانوال		تقرير
1958	توني بروكس	فانوال		تقرير
1959	ستيرلينغ موس	كوبر - ذروة الأحداث		تقرير
1960	فيل هيل	فيراري		تقرير
1961	فيل هيل	فيراري		تقرير
1962	غراهام هيل	بي آر إم		تقرير
1963	جيم كلارك	لوتس - ذروة		تقرير
1964	جون سورتيس	فيراري		تقرير
1965	جاكي ستيوارت	بي آر إم		تقرير
1966	لودوفيكو سكارفوتي	فيراري		تقرير
1967	جون سورتيس	هوندا		تقرير
1968	ديني هولم	ماكلارين - فورد		تقرير
1969	جاكي ستيوارت	ماترا - فورد		تقرير
1970	كلاي ريغازوني	فيراري		تقرير
1971	بيتر جيثين	بي آر إم		تقرير
1972	إيمرسون فيتيبالدي	لوتس - فورد		تقرير
1973	روني بيترسون	لوتس - فورد		تقرير
1974	روني بيترسون	لوتس - فورد		تقرير
1975	كلاي ريغازوني	فيراري		تقرير
1976	روني بيترسون	مارس - فورد		تقرير
1977	ماريو أندريتي	لوتس - فورد		تقرير
1978	نيكي لاودا	برابهام - ألفا روميو		تقرير
1979	جودي شيكتر	فيراري		تقرير
1980	نيلسون بيكيه	برابهام - فورد	إيمولا	تقرير
1981	ألان بروست	رينو	مونزا	تقرير
1982	رينيه أرنو	رينو		تقرير
1983	نيلسون بيكيه	برابهام - بي إم دبليو		تقرير
1984	نيكي لاودا	ماكلارين - تاج		تقرير
1985	ألان بروست	ماكلارين - تاج		تقرير
1986	نيلسون بيكيه	ويليامز - هوندا		تقرير
1987	نيلسون بيكيه	ويليامز - هوندا		تقرير
1988	غيرهارد بيرغر	فيراري		تقرير
1989	ألان بروست	مكلارين - هوندا		تقرير
1990	أيرتون سينا	مكلارين - هوندا		تقرير
1991	نايجل مانسيل	ويليامز - رينو		تقرير
1992	أيرتون سينا	مكلارين - هوندا		تقرير
1993	دامون هيل	ويليامز - رينو		تقرير
1994	دامون هيل	ويليامز - رينو		تقرير
1995	جوني هربرت	بينيتون - رينو		تقرير
1996	مايكل شوماخر	فيراري		تقرير
1997	ديفيد كولثارد	مكلارين - مرسيدس		تقرير
1998	مايكل شوماخر	فيراري		تقرير
1999	هاينز-هارالد فرينتزن	الأردن - موغن هوندا		تقرير
2000	مايكل شوماخر	فيراري		تقرير
2001	خوان بابلو مونتويا	ويليامز - بي إم دبليو		تقرير
2002	روبنز باريتشيلو	فيراري		تقرير
2003	مايكل شوماخر	فيراري		تقرير
2004	روبنز باريتشيلو	فيراري		تقرير
2005	خوان بابلو مونتويا	مكلارين - مرسيدس		تقرير
2006	مايكل شوماخر	فيراري		تقرير
2007	فرناندو ألونسو	مكلارين - مرسيدس		تقرير
2008	سيباستيان فيتيل	تورو روسو - فيراري		تقرير
2009	روبنز باريتشيلو	براون - مرسيدس		تقرير
2010	فرناندو ألونسو	فيراري		تقرير
2011	سيباستيان فيتيل	ريد بول - رينو		تقرير
2012	لويس هاميلتون	مكلارين - مرسيدس		تقرير
2013	سيباستيان فيتيل	ريد بول - رينو		تقرير
2014	لويس هاميلتون	مرسيدس		تقرير
2015	لويس هاميلتون	مرسيدس		تقرير
2016	نيكو روزبرغ	مرسيدس		تقرير
2017	لويس هاميلتون	مرسيدس		تقرير
2018	لويس هاميلتون	مرسيدس		تقرير
2019	شارل لوكلير	فيراري		تقرير
2020	بيير غاسلي	ألفا تاوري - هوندا		تقرير
2021	دانيال ريكاردو	مكلارين - مرسيدس		تقرير
2022	ماكس فيرستابن	ريد بول - RBPT		تقرير
2023	ماكس فيرستابن	ريد بول - هوندا آر بي بي تي		تقرير
2024	شارل لوكلير	فيراري		تقرير
2025	ماكس فيرستابن	ريد بول - هوندا آر بي بي تي		تقرير
المصادر: [ 9 ] [ 10 ]

السائقون المكتوبون بخط عريض يتنافسون في بطولة الفورمولا 1 لعام 2026. تشير الخلفية الوردية إلى حدث لم يكن جزءًا من بطولة العالم للفورمولا 1. وتشير الخلفية الصفراء إلى حدث كان جزءًا من بطولة أوروبا قبل الحرب .

انتصارات	السائق	سنوات من الانتصارات
5	مايكل شوماخر	1996 ، 1998 ، 2000 ، 2003 ، 2006
	لويس هاميلتون	2012 ، 2014 ، 2015 ، 2017 ، 2018
4	نيلسون بيكيه	1980 ، 1983 ، 1986 ، 1987
3	تازيو نوفولاري	1931 ، 1932 ، 1938
	ألبرتو أسكاري	1949 ، 1951 ، 1952
	خوان مانويل فانجيو	1953 ، 1954 ، 1955
	ستيرلينغ موس	1956 ، 1957 ، 1959
	روني بيترسون	1973 ، 1974 ، 1976
	ألان بروست	1981 ، 1985 ، 1989
	روبنز باريتشيلو	2002 ، 2004 ، 2009
	سيباستيان فيتيل	2008 ، 2011 ، 2013
	ماكس فيرستابن	2022 ، 2023 ، 2025
2	لويجي فاجيولي	1933 ، 1934
	رودولف كاراكيولا	1934 ، 1937
	فيل هيل	1960 ، 1961
	جون سورتيس	1964 ، 1967
	جاكي ستيوارت	1965 ، 1969
	كلاي ريغازوني	1970 ، 1975
	نيكي لاودا	1978 ، 1984
	أيرتون سينا	1990 ، 1992
	دامون هيل	1993 ، 1994
	خوان بابلو مونتويا	2001 ، 2005
	فرناندو ألونسو	2007 ، 2010
	شارل لوكلير	2019 ، 2024
المصادر: [ 9 ] [ 10 ]

الفرق المكتوبة بخط غامق تتنافس في بطولة الفورمولا 1 لعام 2026. تشير الخلفية الوردية إلى حدث لم يكن جزءًا من أي بطولة. تشير الخلفية الصفراء إلى حدث كان جزءًا من بطولة الجائزة الكبرى الأوروبية قبل الحرب. تشير الخلفية الخضراء إلى حدث كان جزءًا من بطولة العالم للمصنعين قبل الحرب.

انتصارات	المُنشئ	سنوات من الانتصارات
21	فيراري	1949 ، 1951 ، 1952 ، 1960 ، 1961 ، 1964 ، 1966 ، 1970 ، 1975 ، 1979 ، 1988 ، 1996 ، 1998 ، 2000 ، 2002 ، 2003 ، 2004 ، 2006 ، 2010 ، 2019 ، 2024
11	ماكلارين	1968 ، 1984 ، 1985 ، 1989 ، 1990 ، 1992 ، 1997 ، 2005 ، 2007 ، 2012 ، 2021
9	مرسيدس	1934 ، 1937 ، 1954 ، 1955 ، 2014 ، 2015 ، 2016 ، 2017 ، 2018
8	ألفا روميو	1924 ، 1925 ، 1931 ، 1932 ، 1933 ، 1947 ، 1948 ، 1950
6	ويليامز	1986 ، 1987 ، 1991 ، 1993 ، 1994 ، 2001
5	زهرة اللوتس	1963 ، 1972 ، 1973 ، 1974 ، 1977
	ريد بول	2011 ، 2013 ، 2022 ، 2023 ، 2025
3	أوتو يونيون	1935 ، 1936 ، 1938
	بي آر إم	1962 ، 1965 ، 1971
	برابهام	1978 ، 1980 ، 1983
2	فيات	1922 ، 1923
	بوغاتي	1926 ، 1928
	مازيراتي	1953 ، 1956
	فانوال	1957 ، 1958
	رينو	1981 ، 1982
المصادر: [ 9 ] [ 10 ]

الشركات المصنعة المذكورة بخط غامق تتنافس في بطولة الفورمولا 1 لعام 2026. تشير الخلفية الوردية إلى حدث لم يكن جزءًا من أي بطولة. تشير الخلفية الصفراء إلى حدث كان جزءًا من بطولة الجائزة الكبرى الأوروبية قبل الحرب. تشير الخلفية الخضراء إلى حدث كان جزءًا من بطولة العالم للمصنعين قبل الحرب.

انتصارات	الشركة المصنعة	سنوات من الانتصارات
22	فيراري	1949 ، 1951 ، 1952 ، 1960 ، 1961 ، 1964 ، 1966 ، 1970 ، 1975 ، 1979 ، 1988 ، 1996 ، 1998 ، 2000 ، 2002 ، 2003 ، 2004 ، 2006 ، 2008 ، 2010 ، 2019 ، 2024
15	مرسيدس *	1934 ، 1937 ، 1954 ، 1955 ، 1997 ، 2005 ، 2007 ، 2009 ، 2012 ، 2014 ، 2015 ، 2016 ، 2017 ، 2018 ،2021
9	ألفا روميو	1924 ، 1925 ، 1931 ، 1932 ، 1933 ، 1947 ، 1948 ، 1950 ، 1978
8	فورد **	1968 ، 1969 ، 1972 ، 1973 ، 1974 ، 1976 ، 1977 ، 1980
	رينو	1981 ، 1982 ، 1991 ، 1993 ، 1994 ، 1995 ، 2011 ، 2013
7	هوندا	1967 ، 1986 ، 1987 ، 1989 ، 1990 ، 1992 ، 2020
3	أوتو يونيون	1935 ، 1936 ، 1938
	بي آر إم	1962 ، 1965 ، 1971
2	فيات	1922 ، 1923
	بوغاتي	1926 ، 1928
	مازيراتي	1953 ، 1956
	فانوال	1957 ، 1958
	ذروة	1959 ، 1963
	الوسم ***	1984 ، 1985
	بي ام دبليو	1983 ، 2001
	هوندا RBPT	2023 ، 2025
المصادر: [ 9 ] [ 10 ]

* بين عامي 1997 و 2005، تم بناؤها بواسطة شركة إلمور ، بتمويل من شركة مرسيدس

** من تصميم شركة كوزوورث ، وبتمويل من شركة فورد

*** صُنع بواسطة بورشه