بيتشكرافت توين بونانزا

طائرة بيتشكرافت موديل 50 توين بونانزا هي طائرة صغيرة بمحركين، صممتها شركة بيتشكرافت لنقل كبار الشخصيات في سوق الأعمال. طُوّرت هذه الطائرة لسدّ فجوة في خط إنتاج بيتشكرافت بين طائرة موديل 35 بونانزا ذات المحرك الواحد وطائرة موديل 18 الأكبر حجماً . ^{[ 1 ]} تختلف طائرة توين بونانزا عن طائرة بونانزا، فهي أكبر حجماً وأثقل وزناً وتستخدم محركات أقوى، بينما كانت سعتها في بداياتها نصف سعة طائرة موديل 18 فقط.

حلّقت طائرة توين بونانزا لأول مرة في 15 نوفمبر 1949، بعد تطوير سريع بدأ في أبريل من ذلك العام. ^{[ 2 ]} صُممت الطائرة في البداية لاستخدام محركات فرانكلين المزودة بشواحن توربينية ، لكن مالك شركة المحركات، بريستون تاكر ، حوّل جميع موارد الشركة في مجال الطيران لدعم مشروع سيارته الفاشل تاكر 48. تم تعديل الطائرة على عجل لاستيعاب محرك لايكومينغ GO-435 ، لكن لم يُعاد تصميم حجرات المحرك لتناسب محرك لايكومينغ الأصغر، مما أدى إلى مساحات داخلية واسعة بشكل غير معتاد تُسهّل صيانة المحرك. ^{[ 3 ]} مُنحت شهادة النوع للطراز 50 في عام 1951، ^{[ 4 ]} وبدأ الإنتاج في العام نفسه. تُعد توين بونانزا واحدة من الطائرات المدنية الخفيفة ذات المحركين القليلة الحاصلة على شهادة في فئة الطائرات متعددة الأغراض ، وكانت أول طائرة خفيفة إنتاجية مزودة بأحزمة كتف . ^{[ 5 ]}

على الرغم من اسمها، فإن طائرة توين بونانزا أكبر حجماً وأثقل وزناً بكثير، وتختلف في معظم جوانبها عن طائرة بونانزا ذات المحرك الواحد ؛ فالأجزاء الرئيسية المشتركة الوحيدة هي جوانب ونوافذ مقدمة جسم الطائرة، وفي الطرازات الأولى، باب المقصورة الرئيسي. ويبلغ عرض جسم طائرة توين بونانزا 30 سم (12 بوصة) أكثر من جسم طائرة بونانزا. ^{[ 3 ]}  

اعتمد الجيش الأمريكي طائرة توين بونانزا كطائرة نقل متعددة الأغراض من طراز L-23 سيمينول ، مما جعلها أكبر طائرة ثابتة الجناحين في ترسانته آنذاك. ووفقًا لرالف هارمون، مصمم الطائرة، فقد تحطمت طائرة كلود بالمر، طيار الاختبار في شركة بيتشكرافت، خلال رحلة تجريبية أولية للجيش، أثناء محاولته الهبوط فوق خط أشجار يبلغ ارتفاعه 15 مترًا (50 قدمًا) وكانت الطائرة محملة بالجنود وأكياس الرمل. نجا جميع من كانوا على متنها من الحادث. وقد أعجب الجيش بقوة هيكل توين بونانزا، فاشترى في نهاية المطاف 216 طائرة من أصل 994 طائرة تم إنتاجها. ^{[ 4 ]} كما كانت أول طائرة بمحركين في فئتها تُطرح في السوق التجارية، ولكن مع اندلاع الحرب الكورية في أوائل الخمسينيات، استحوذ الجيش الأمريكي على كامل إنتاج عامي 1952 و1953 تقريبًا. ^{[ 1 ]} 

تُعدّ طائرتا بيتشكرافت موديل 65 كوين إير وموديل 90 كينغ إير امتدادًا مباشرًا لطائرة موديل 50 توين بونانزا. تشترك الطائرات الثلاث في نفس التصميم الأساسي للجناح، بالإضافة إلى معدات الهبوط، والرفارف، ولوحات العدادات، وخلايا الوقود، وغيرها. أُضيف إلى تصميم كوين إير مقصورة أكبر، بينما أُضيف إلى كينغ إير لاحقًا محرك توربيني ونظام ضغط . توقف إنتاج توين بونانزا عام 1963 ^{[ 6 ]} بينما كانت كينغ إير قيد التطوير.

طائرة توين بونانزا هي طائرة أحادية السطح منخفضة الجناح مصنوعة بالكامل من المعدن، ذات جناح ناتئ وعجلات هبوط ثلاثية قابلة للسحب ، وكانت تعمل في البداية بمحركين مكبسيين من طراز لايكومينغ GO-435 مثبتين على الجناحين ، كل منهما مزود بمروحة خشبية ثنائية الشفرات. تتسع المقصورة القياسية لستة أشخاص على مقاعد متصلة، ثلاثة في الأمام وثلاثة في الخلف، كما تم توفير العديد من تكوينات المقاعد الأخرى، بما في ذلك مقاعد النادي وأريكة جانبية تتسع لثلاثة أشخاص. احتوت الطرازات المبكرة على باب واحد على الجانب الأيمن فوق الجناح، يتم الوصول إليه عن طريق درجات الحافة الخلفية، بينما أضافت الطائرات اللاحقة بابًا خلفيًا للدرج مع درجات قابلة للسحب. ^{[ 5 ] [ 7 ]} تم استبدال محرك GO-435 بقوة 260 حصانًا (190 كيلوواط) بمحرك لايكومينغ GO-480 بقوة 275 حصانًا (205 كيلوواط) في عام 1954؛ تم تحديث هذا المحرك لاحقًا بنظام حقن الوقود ثم الشواحن الفائقة، مما أدى إلى زيادة الطاقة إلى 295 حصانًا (220 كيلوواط) في عام 1956 و 340 حصانًا (250 كيلوواط) في عام 1957. ^{[ 3 ]}        

إضافةً إلى تصميم مقاعدها، تتميز طائرة توين بونانزا بعدة خصائص تصميمية غير مألوفة. إذ لا تنكمش عجلات الهبوط الرئيسية بالكامل داخل حجرات المحرك، مما يُبقي الإطارات مكشوفة للمساعدة في حالة الهبوط الاضطراري على البطن ، ويُتيح للطيار بعض التحكم في الاتجاه باستخدام الكبح التفاضلي . ^{[ 5 ] [ 7 ]} الطائرة مُجهزة بزلاجة ذيلية للحد من الأضرار الناجمة عن الهبوط غير المتقن أو الهبوط الاضطراري على البطن. كما أن العجلات الرئيسية المكشوفة والزلاجة الذيلية تُتيحان لطائرة توين بونانزا المُجهزة بمراوح ثنائية الشفرات الهبوط الاضطراري على البطن بأقل قدر من الضرر إذا توقفت المراوح أفقيًا. ^{[ 5 ]} في العديد من طائرات توين بونانزا، لا يقع مقعد مساعد الطيار ودواسات الدفة على اليمين كما هو معتاد، بل في منتصف المقعد الأمامي؛ حيث يقوم الطيارون بتدوير عصا التحكم الفردية إلى المنتصف ليتمكن مساعد الطيار من الطيران. بدلاً من استخدام فتحات التهوية التقليدية لتبريد المحرك عند السرعات المنخفضة، زُودت المحركات بأنابيب تهوية إضافية تُنشئ منطقة ضغط منخفض داخل حجرات المحرك، مما يسمح بدخول المزيد من هواء التبريد. ويُضفي هذا المزيج من أنابيب التهوية الإضافية، بالإضافة إلى انخفاض سرعة دوران المروحة وارتفاع سرعة دوران المحرك في المحركات المُجهزة بعلب تروس، صوتاً مميزاً لطائرة توين بونانزا. ^{[ 5 ]}

تم لفترة وجيزة توفير محركات صاروخية من طراز "جونيور جاتو " مثبتة أعلى حاضنات المحركات كخيار مصنعي لطائرة توين بونانزا. وعلى عكس معظم أنظمة جاتو المصممة لتقصير مسافة الإقلاع، كان الهدف الأساسي من محركات توين بونانزا هو إبقاء الطائرة محلقة في الجو أثناء حالات الطوارئ أو الهبوط الاضطراري . ومع ذلك، فإنه من غير الواضح ما إذا كانت هذه الميزة قد تم تركيبها على طائرة إنتاجية أو استخدامها في أي حالة أخرى غير الرحلات التجريبية. ^{[ 5 ]}

واجهت طائرة توين بونانزا صعوبة في منافسة طائرتي سيسنا 310 وبايبر PA-23 ، اللتين تتمتعان بقدرات مماثلة ولكنهما أخف وزنًا بشكل ملحوظ. لذا، استخدمت شركة بيتشكرافت هيكل طائرة بونانزا الأساسي أحادي المحرك، بالإضافة إلى العديد من أجزاء بونانزا الأخرى، لإنتاج بديلين فعالين لها: ترافل إير وبارون ، وهما طائرتان وثيقتا الصلة بها . ^{[ 8 ]} لطالما عانت توين بونانزا من سمعة سيئة بسبب بطء سرعة الطيران، واستهلاك الوقود المرتفع، وارتفاع تكاليف صيانة المحرك مقارنةً بالطائرات الخفيفة الأخرى ذات المحركين المكبسيين والتي تتسع لستة إلى ثمانية مقاعد؛ وقد أدى ذلك تاريخيًا إلى انخفاض قيمة إعادة بيعها، إلا أن العديد من مالكيها يشيدون بموثوقيتها، ووضوح الرؤية الخارجية، وثباتها أثناء الطيران، ومساحتها الداخلية الواسعة، خاصةً عندما لا تكون المقاعد الثلاثة العريضة مشغولة بالكامل. ^{[ 3 ]}

تُعرف سيارة توين بونانزا شعبياً باسم "توين بو" أو "تي-بون". ^{[ 3 ]}

في يناير 2012، أصدرت هيئة سلامة الطيران المدني الأسترالية توجيهًا بشأن صلاحية الطيران يقضي بإيقاف جميع طائرات بونانزا، وتوين بونانزا، وديبونير المزودة بعصا تحكم أحادية القطب، والتي يزيد عمر كابلات التحكم الأمامية فيها عن 15 عامًا، إلى حين فحصها. استند التوجيه إلى اكتشاف طائرتين بكابلات مهترئة، إحداهما تعرضت لعطل في الكابل قبيل الإقلاع مباشرة، وما نتج عن ذلك من مخاوف بشأن عمر الكابلات في أسطول الطائرات من هذا العمر. في وقت الإيقاف، كانت بعض طائرات بونانزا قد وصلت إلى 64 عامًا من الخدمة. تم إيقاف الطائرات ذات الكابلات المهترئة حتى استبدالها، بينما طُلب من الطائرات التي اجتازت الفحص استبدال كابلاتها في غضون 60 يومًا بغض النظر عن ذلك. اقتصر تأثير التوجيه على الطائرات الأسترالية فقط، ولم تعتمده هيئة صلاحية الطيران المسؤولة عن شهادة النوع ، وهي إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية . بدلاً من ذلك، اختارت إدارة الطيران الفيدرالية إصدار نشرة معلومات خاصة بصلاحية الطيران (SAIB) تطلب فيها فحص كابلات التحكم في المصعد خلال الفحص السنوي. ^{[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]}

موديل 50

تم إنتاج النسخة الأولى بمحركين من طراز Lycoming GO-435-C2، وصُنع منها 13 طائرة (ست منها للجيش الأمريكي، والباقي نسخ مدنية، مع تخصيص أول طائرتين للتقييم في المصنع). وحتى عام 2010، لم تكن سوى طائرة واحدة من طراز 50 مسجلة وقيد الطيران (رقمها التسلسلي H-7). وفي يونيو 2016، أصبحت الطائرة ذات الرقم التسلسلي H-7 مملوكة لـ W. Hulsey Smith من خلال شركته القابضة Archangel Technologies, LLC، كجزء من مجموعة Archangel Collection.

موديل B50

طراز 50 مطور بزيادة وزن الإقلاع، ونوافذ إضافية في المقصورة، وتحسين تدفئة المقصورة، تم بناء 139 طائرة (40 منها للجيش الأمريكي).

موديل C50

حلت محل طراز B50؛ مزودة بمحركات Lycoming GO-480-F1A6 بقوة 275 حصان (205 كيلوواط) ، تم بناء 155 منها (واحدة للقوات الجوية الأمريكية ).  

موديل D50

حلت محل C50؛ مزودة بمحركات Lycoming GO-480-G2C6 بقوة 295 حصان (220 كيلوواط) ، تم بناء 154 منها (ستة منها للجيش الأمريكي).  

الموديل D50A

تم تطوير قاطرة D50 مزودة بمحركات GO-480-G2D6، وتم بناء 44 منها.

الموديل D50B

تم بناء 38 طائرة من طراز D50A مطورة مع سلالم ركاب جديدة ومنطقة أمتعة محسنة.

موديل D50C

طائرة D50B مطورة مع باب دخول سلم هوائي على الجانب الأيمن ، وثلاثة صفوف من المقاعد، وتكييف هواء محسّن، ومنطقة أمتعة أكبر، تم بناء 64 طائرة.

موديل D50E

تم تطوير طائرة D50C مع نافذة إضافية على الجانب الأيسر، ونافذة خلفية مربعة على الجانب الأيمن، ومقدمة مدببة، ومحركات Lycoming GO-480-G2F6 بقوة 295 حصان (220 كيلوواط) ، وتم بناء 47 طائرة منها.  

موديل E50

نسخة فائقة الشحن من D50؛ مع زيادة وزن الإقلاع ومحركات GSO-480-B1B6 فائقة الشحن بقوة 340 حصان (250 كيلوواط) ، تم بناء 181 منها (معظمها للجيش الأمريكي).  

موديل F50

نسخة فائقة الشحن من D50A بمحركات GSO-480-B1B6، تم بناء 26 منها بما في ذلك واحدة تم تحويلها إلى معيار G50.

موديل G50

نسخة فائقة الشحن من طائرة D50B بمحركات IGSO-480-A1A6 بقوة 340 حصان (250 كيلوواط) ، وسعة وقود متزايدة ووزن إقلاع متزايد، تم تحويل واحدة من طائرة F50 بالإضافة إلى بناء 23 طائرة.  

موديل H50

نسخة فائقة الشحن من طائرة D50C مع زيادة في وزن الإقلاع ومحركات IGSO-480-A1A6، تم بناء 30 منها.

موديل J50

نسخة فائقة الشحن من طائرة D50E بمحركات IGSO-480-A1B6 بقوة 340 حصان (250 كيلوواط) ووزن إقلاع متزايد، تم بناء 27 طائرة.  

موديل K50

نسخة غير مُصنّعة. تم تخصيص الأرقام التسلسلية من KH-1 إلى KH-38 لهذه النسخة. ^{[ 12 ]}

إكسكاليبور 800

تعديلٌ صُمِّمَ في الأصل من قِبَل شركة سويرينجن للطائرات، ثمّ تولّت شركة إكسكاليبور للطيران تطويره ، حيث تمّ تزويد طائرة توين بونانزا بمحركين من طراز أفكو لايكومينغ IO-720-A1A ثماني الأسطوانات، بقوة 400 حصان (298 كيلوواط)، في غطاء محرك جديد ونظام عادم مُعدَّل. ^{[ 13 ]} كما توفّرت تحسينات اختيارية أخرى.

إل-23 سيمينول

النسخة العسكرية

تورطت طائرة بيتشكرافت توين بونانزا في الحوادث والوقائع البارزة التالية:

• في 24 يوليو 1966، لقي لاعب الغولف الأمريكي المحترف توني ليما وزوجته وشخصان آخران مصرعهم عندما اصطدمت الطائرة بالأرض أثناء محاولة هبوط اضطراري على ما يبدو في بحيرة بالقرب من وجهتهم المقصودة، مطار لانسينغ البلدي . ^{[ 15 ]}

البيانات من كتاب جينز "جميع طائرات العالم 1956-1957" ^{[ 16 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: 1
• السعة: 5 ركاب
• الطول: 31 قدمًا  و 6 بوصات ونصف (  9.61  مترًا)
• طول الجناح: 45  قدمًا و 3 + 3/8 بوصة  (13.80  مترًا)
• الارتفاع: 11  قدمًا و4  بوصات (3.45  مترًا)
• مساحة الجناح: 277 قدم  مربع  (25.7  متر ^مربع )
• نسبة العرض إلى الارتفاع : 7.51:1
• الوزن فارغاً: 3,981  رطل (1,806  كجم)
• الوزن الإجمالي: 6300  رطل (2858  كجم)
• سعة خزان الوقود: 180 جالون  أمريكي (150 جالون إمبراطوري ؛ 680 لترًا)    
• المحرك: محركان من نوع Lycoming GO-480-C206 سداسي الأسطوانات مبردان بالهواء ، بقوة 295  حصان (220  كيلوواط) لكل منهما

أداء

• السرعة القصوى: 214  ميل في الساعة (344  كم/ساعة، 186  عقدة) على ارتفاع 2500  قدم (760  متر).
• سرعة الطيران: 203  ميل في الساعة (327  كم/ساعة، 176  عقدة) على ارتفاع 7000  قدم (2100  متر) (70% من الطاقة)
• المدى: 1650  ميل (2660  كم، 1430  ميل بحري) على ارتفاع 10000  قدم (3000  متر) وسرعة 160  ميل في الساعة (140  عقدة؛ 260  كم/ساعة).
• سقف الخدمة: 20,000  قدم (6,100  متر)
• معدل الصعود: 1450  قدم/دقيقة (7.4  متر/ثانية)
• مسافة الإقلاع إلى 50 قدمًا (15 مترًا): 410  ياردة (1230  قدمًا؛ 370  مترًا)
• مسافة الهبوط من 50 قدمًا (15 مترًا): 458  ياردة (1374  قدمًا؛ 419  مترًا)

التطورات ذات الصلة

• L-23/U-8 سيمينول
• بيتشكرافت ترافل إير
• بيتشكرافت كوين إير
• بيتشكرافت كينغ إير

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• أيرو كوماندير 500
• سيسنا 310
• سيسنا 401
• بايبر PA-23
• طائرة بايبر بي إيه-31 نافاجو
• بايبر أيروستار

• بريدجمان، ليونارد (1956). طائرات العالم من جين 1956-1957 . نيويورك: شركة ماكجرو هيل للنشر.
• فيليبس، إدوارد هـ. (1992). بيتشكرافت - السعي نحو الكمال، تاريخ طائرات بيتشكرافت . إيغان، مينيسوتا، الولايات المتحدة الأمريكية: فلاينغ بوكس. ISBN 0-911139-11-7.
• "القوات الجوية الملكية المغربية... سلاح جوي متمرس". مجلة الطيران الدولية . المجلد  29، العدد  5. نوفمبر 1985. الصفحات 226-232 ، 250-252 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0306-5634 .  
• تراميل، آرتشي (أكتوبر 1966). "لعبة التحويل" . مجلة الطيران . المجلد  79، العدد  4. الصفحات 47-50 . 

• شركة أفييشن ميديا. عالم الطيران الرائع. نيويورك: شركة أفييشن ميديا، 1992. OCLC 704064237 
• شركة بيتش للطائرات. بيتشكرافت بونانزا. ويتشيتا، كانساس  : شركة بيتش للطائرات، 1947. OCLC 797985508 
• شركة بيتش للطائرات. قصة بيتشكرافت. ويتشيتا، كانساس، 1969. OCLC 6164869 
• شركة بيتش للطائرات. عالم بيتشكرافت. ويتشيتا، كانساس  : شركة بيتش للطائرات، 1973. OCLC 55965444 
• كريستي، جو. دليل بيتشكرافت: بونانزا، ديبونير، ماسكيتير. نيويورك  : سلسلة الطائرات الحديثة، 1962. OCLC 1544220 
• ماكدانيال، ويليام هربرت. تاريخ بيتش. ويتشيتا، كانساس  : قسم النشر بشركة ماكورميك-أرمسترونغ، 1982. ISBN 0-911978-00-3OCLC 9093762 
• بيليتييه، آلان ج. طائرات بيتش وأسلافها. أنابوليس، ماريلاند  : مطبعة المعهد البحري، 1995. ISBN 1-55750-062-2OCLC 33167975 
• وارد، ريتشارد آي. بيتشكرافت توين بونانزا، حرفة الأساتذة: قصة طائرة بيتش المدنية طراز 50 والطائرة العسكرية L-23/U8. ديستين، فلوريدا  : تراث الطيران، 1996. ISBN 0-9652727-1-0OCLC 36105983 
• ويكسي، كينيث إي. بيتشكرافت. ستراود: تيمبوس، 1999. ISBN 0-7524-1617-0OCLC 45308272 

الوسائط المتعلقة بطائرة بيتشكرافت توين بونانزا على ويكيميديا ​​كومنز