معدات الهبوط

📅 آخر تحديث: ٢١ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢١ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 78 صور
الموسوعة الحرة

جهاز الهبوط الرئيسي القابل للسحب لطائرة بوينغ 747

جهاز الهبوط هو الهيكل السفلي للطائرة أو المركبة الفضائية الذي يُستخدم للارتكاز على السطح - عادةً اليابسة ، ولكن قد يكون أيضًا سطح مسطح مائي - عند التوقف أو السير على المدرج أو الإقلاع أو الهبوط . وقد أطلق عليه بعض المصنّعين، مثل شركة غلين إل. مارتن ، اسم "جهاز الهبوط" . بالنسبة للطائرات، يُفرّق ستينتون [ 1 ] بين مصطلحي "الهيكل السفلي" (بريطاني) و"جهاز الهبوط" (أمريكي) . [ 2 ]

بالنسبة للطائرات، تُعدّ عجلات الهبوط الجزء الأساسي من هيكل الطائرة الذي يدعم وزنها عندما لا تكون في الجو ، مما يحافظ على ارتفاع جسم الطائرة عن الأرض لتجنب أضرار الاحتكاك أو الاصطدام . تُعدّ عجلات الهبوط الأكثر شيوعًا، وتُستخدم في جميع الطائرات تقريبًا التي تقوم بالإقلاع والهبوط التقليدي والقصير ، بينما تُستخدم الزلاجات أو العوامات في الطائرات التي يمكنها الإقلاع والهبوط عموديًا أو العمل على الثلج أو الجليد أو الماء. عادةً ما تكون عجلات الهبوط في الطائرات القديمة ثابتة، وتبقى بارزة أسفل الطائرة أثناء الطيران، مع غطاء جزئي أو معدوم لتقليل مقاومة الهواء ؛ بينما تحتوي معظم الطائرات الحديثة على عجلات هبوط قابلة للسحب تُطوى داخل جسم الطائرة أثناء الطيران، مما يزيد من انسيابية الهواء ويسمح بسرعات جوية أعلى وتحكم أكثر سلاسة في الطيران .

يجب أن تكون معدات الهبوط قوية ومتينة بما يكفي لتحمل ضغط وزن الطائرة وصدمة الهبوط ، ويُعد تصميمها أمرًا بالغ الأهمية لسلامة تشغيل الطائرة . [ 3 ] تتكون معظم معدات الهبوط من تصميم ثلاثي العجلات بثلاث مجموعات من العجلات، كل منها بعجلة واحدة أو مجموعة عجلات / عربة ، إما بتصميم دلتا "1-2" ( معدات ثلاثية العجلات ) أو بتصميم نابلا "2-1" ( معدات "تقليدية" ، وتسمى أيضًا معدات من نوع عجلة الذيل أو "ذات عجلة الذيل")، بينما توجد تكوينات غير نمطية أخرى مثل الدراجة (عجلتان بتصميم متتالي )، والدراجة الرباعية (أربع عجلات بتصميم مستطيل "2-2") وترتيبات الدراجات المتعددة الأخرى (عادةً ما تكون عجلة أمامية واحدة مع ثلاث عجلات خلفية أو أكثر، بتصميم طائرة ورقية أو سهم أو خماسي ). كما تم تقييم بعض معدات الهبوط غير التقليدية الأخرى تجريبياً، بما في ذلك: عدم وجود معدات هبوط (كما هو الحال في الطائرات المائية )، والذي أصبح ممكناً من خلال التشغيل من مهد المنجنيق وسطح هبوط مرن ؛ [ 4 ] الوسادة الهوائية (لتمكين التشغيل فوق مجموعة واسعة من العوائق الأرضية والماء/الثلج/الجليد)؛ [ 5 ] المجنزرة (لتقليل الحمل على المدرج). [ 6 ]

بالنسبة لمركبات الإطلاق ، ومركبات الهبوط الفضائية، والمركبات الجوالة ، فإن معدات الهبوط عادة ما تدعم المركبة فقط عند الهبوط وأثناء الحركة اللاحقة على السطح، ولا يتم استخدامها للإقلاع.

نظراً لتنوع تصاميمها وتطبيقاتها، يوجد العشرات من الشركات المصنعة المتخصصة لمعدات الهبوط. وأكبر ثلاث شركات هي: سافران لأنظمة الهبوط ، وكولينز إيروسبيس (التابعة لشركة رايثيون تكنولوجيز )، وهيرو-ديفيتك .

الطائرات

تمثل معدات الهبوط من 2.5 إلى 5% من أقصى وزن للإقلاع ، ومن 1.5 إلى 1.75% من تكلفة الطائرة، ولكنها تشكل 20% من تكلفة الصيانة المباشرة لهيكل الطائرة . يمكن لعجلة مصممة بشكل مناسب أن تتحمل وزنًا يصل إلى 30 طنًا (66,000 رطل) ، وسرعة أرضية تبلغ 300 كم/ساعة، وأن تقطع مسافة 500,000 كم (310,000 ميل) ؛ ويبلغ عمرها الافتراضي 60,000 ساعة أو 20 عامًا، مع فترة صيانة تصل إلى 20,000 ساعة. [ 7 ]      

ترتيبات التروس

تأتي الهياكل السفلية ذات العجلات عادةً بنوعين:

  • يُعرف نظام الهبوط التقليدي أو "ذات العجلة الخلفية" بوجود عجلتين رئيسيتين في مقدمة الطائرة وعجلة واحدة أصغر بكثير أو زلاجة في الخلف. ويُطلق على نفس ترتيب العجلات الخلفية في المروحيات اسم "ذات العجلة الخلفية ثلاثية العجلات". [ 8 ]
  • نظام الهبوط ثلاثي العجلات ، حيث توجد عجلتان رئيسيتان (أو مجموعتان من العجلات) أسفل الأجنحة وعجلة ثالثة أصغر في المقدمة. كانت طائرة PZL.37 Łoś أول طائرة قاذفة مزودة بعجلتين على ممتص صدمات واحد. ويُطلق على نفس تصميم المروحية اسم نظام الهبوط ثلاثي العجلات ذي العجلة الأمامية.

كان تصميم الطائرة ذات العجلة الخلفية شائعًا في بدايات عصر الطائرات ذات المراوح، إذ يوفر مساحة أكبر لحركة المروحة. أما معظم الطائرات الحديثة، فتستخدم عجلات هبوط ثلاثية. وتُعتبر الطائرات ذات العجلة الخلفية أصعب في الهبوط والإقلاع (لأن هذا التصميم عادةً ما يكون غير مستقر ، أي أن أي انحراف طفيف عن المسار المستقيم سيزداد بدلًا من أن يصحح نفسه)، وعادةً ما تتطلب تدريبًا خاصًا للطيارين. ويمكن إضافة عجلة خلفية صغيرة أو مصد/زلاجة إلى عجلات الهبوط الثلاثية لمنع تلف الجزء السفلي من جسم الطائرة في حال حدوث دوران زائد أثناء الإقلاع مما يؤدي إلى ارتطام الذيل بالأرض . ومن الطائرات المزودة بحماية من ارتطام الذيل: قاذفة القنابل B-29 سوبر فورترس ، وطائرة بوينغ 727 ثلاثية المحركات ، وطائرة الكونكورد . بعض الطائرات ذات عجلات الهبوط التقليدية القابلة للسحب مزودة بعجلة خلفية ثابتة. وقدّر هورنر مقاومة الهواء لعجلة الذيل الثابتة في طائرة Bf 109 وقارنها بمقاومة الهواء لأجزاء بارزة أخرى مثل قمرة القيادة. [ 9 ]

يوجد ترتيب ثالث (يُعرف بالترتيب المزدوج أو الدراجة) حيث تقع العجلات الرئيسية وعجلة الأنف أمام وخلف مركز الثقل أسفل جسم الطائرة، مع وجود دعامات جانبية على الأجنحة. يُستخدم هذا الترتيب عندما لا يتوفر مكان مناسب على جانبي جسم الطائرة لتركيب العجلات الرئيسية أو لتخزينها عند سحبها. ومن الأمثلة على ذلك طائرة التجسس لوكهيد يو-2 وطائرة هارير النفاثة . تستخدم طائرة بوينغ بي-52 ترتيبًا مشابهًا، باستثناء أن كلًا من العجلات الأمامية والخلفية تحتوي على وحدتين مزدوجتين متجاورتين.

يشبه نظام العجلات الرباعية نظام العجلات في الطائرة، ولكنه مزود بمجموعتين من العجلات موزعتين جانبيًا في الأمام والخلف. يصنف رايمر [ 10 ] نظام عجلات طائرة B-52 على أنه رباعي العجلات. كانت طائرة فيرتشايلد XC-120 التجريبية المخصصة لنقل البضائع مزودة بنظام عجلات رباعي العجلات مثبت في حجرات المحرك، مما يتيح الوصول غير المقيد أسفل جسم الطائرة لتركيب حاوية شحن كبيرة. [ 11 ]

تستخدم المروحيات زلاجات أو عوامات أو عجلات حسب حجمها ودورها.

تروس قابلة للسحب

سحب عجلات الهبوط لطائرة بوينغ 727 بعد الإقلاع

لتقليل مقاومة الهواء أثناء الطيران، تُسحب عجلات الهبوط داخل الأجنحة و/أو جسم الطائرة بحيث تكون مستوية مع السطح المحيط، أو مخفية خلف أبواب مُدمجة؛ وهذا ما يُسمى بالعجلات القابلة للسحب. أما إذا لم تُسحب العجلات بالكامل، بل برزت جزئيًا مُعرضة لتيار الهواء، فيُسمى ذلك بالعجلات شبه القابلة للسحب.

تُشغَّل معظم عجلات الهبوط القابلة للسحب هيدروليكيًا، بينما يُشغَّل بعضها كهربائيًا أو حتى يدويًا في الطائرات الخفيفة جدًا. وتُخزَّن عجلات الهبوط في حجرة تُسمى حجرة العجلات.

يؤكد الطيارون أن عجلات الهبوط في طائراتهم مُنزلة ومُثبتة، وذلك باستخدام عبارة "ثلاثة أضواء خضراء" أو "ثلاثة في المنطقة الخضراء"، في إشارة إلى أضواء المؤشر الكهربائية (أو اللوحات المطلية لوحدات المؤشر الميكانيكية) الموجودة على عجلة الأنف/عجلة الذيل وعجلتي الهبوط الرئيسيتين. تشير الأضواء الخضراء الوامضة أو الحمراء إلى أن العجلات في حالة حركة وليست مرفوعة ومثبتة أو مُنزلة ومثبتة. عندما تكون العجلات مرفوعة بالكامل ومثبتة بإحكام، تنطفئ الأضواء عادةً تماشياً مع مبدأ قمرة القيادة المظلمة؛ بعض الطائرات مزودة بأضواء مؤشر تدل على رفع العجلات. [ 12 ]

تُستخدم أنظمة احتياطية لتشغيل جهاز الهبوط، وقد تُزوَّد الطائرة أيضًا بأرجل هبوط رئيسية احتياطية لضمان هبوطها بشكل سليم في مختلف حالات الأعطال. زُوِّدت طائرة بوينغ 747 بأربعة أنظمة هيدروليكية منفصلة ومستقلة (بينما كانت الطائرات السابقة مزودة بنظامين فقط)، وأربعة أعمدة رئيسية لجهاز الهبوط (بينما كانت الطائرات السابقة مزودة بعمودين فقط). يُمكن الهبوط الآمن حتى في حال انفصال عمودين رئيسيين لجهاز الهبوط، شريطة أن يكونا على جانبين متقابلين من جسم الطائرة. [ 13 ] في حالة انقطاع التيار الكهربائي في الطائرات الخفيفة، يتوفر دائمًا نظام تمديد طارئ. قد يكون هذا النظام عبارة عن ذراع تدوير أو مضخة يدوية، أو آلية سقوط حر ميكانيكية تُفصل أقفال الرفع وتسمح لجهاز الهبوط بالهبوط بفعل الجاذبية.

ممتصات الصدمات

تتضمن معدات هبوط الطائرات عجلات مزودة بممتصات صدمات صلبة في الطائرات الخفيفة، ودعامات هوائية/زيتية في الطائرات الأكبر حجماً.

طائرة كبيرة

ترتيب عجلات الطائرات الكبيرة
جهاز الهبوط الأمامي لطائرة بوينغ 767

مع ازدياد أوزان الطائرات، تمت إضافة المزيد من العجلات وزيادة سماكة المدرج للحفاظ على حدود حمولة المدرج . استخدمت طائرة زيبيلين-ستاكن آر.6 ، وهي قاذفة قنابل ألمانية كبيرة بعيدة المدى من الحرب العالمية الأولى عام 1916، ثمانية عشر عجلة لهيكلها السفلي، موزعة بين عجلتين على دعامات جهاز الهبوط الأمامي، وستة عشر عجلة على وحدات جهاز الهبوط الرئيسي - موزعة على أربع مجموعات متجاورة، مجموعتان من العجلات لكل جانب - أسفل كل حاضنة محرك ترادفي، لدعم وزنها المحمل الذي يبلغ حوالي 12 طنًا (26000 رطل) .  

ظهرت العجلات المزدوجة المتعددة في الطائرات، وخاصةً في طائرات الشحن ، والمثبتة على الجوانب السفلية لجسم الطائرة كوحدات هبوط رئيسية قابلة للسحب في التصاميم الحديثة، لأول مرة خلال الحرب العالمية الثانية، في طائرة الشحن الألمانية التجريبية أرادو Ar 232 ، التي استخدمت صفًا من إحدى عشرة مجموعة عجلات ثابتة "مزدوجة" أسفل محور جسم الطائرة مباشرةً لتحمل الأحمال الثقيلة أثناء وجودها على الأرض. [ 14 ] تستخدم العديد من طائرات الشحن الكبيرة اليوم هذا الترتيب لأنظمة الهبوط الرئيسية القابلة للسحب، والتي تُثبت عادةً على الزوايا السفلية لهيكل جسم الطائرة المركزي.

كان معظم وزن النموذج الأولي لطائرة كونفير إكس بي-36 مُرتكزًا على عجلتين رئيسيتين، مما استلزم مدارج لا يقل سمكها عن 56 سم . أما الطائرات المُنتجة فكانت تستخدم عربتين رباعيتي العجلات، مما سمح لها باستخدام أي مطار مناسب لطائرة بي-29. [ 15 ]  

احتاجت طائرة رجال الأعمال لوكهيد جيت ستار ، خفيفة الوزن نسبيًا ، ذات العجلات الأربع التي تدعم وزنًا قدره 20 طنًا ، إلى رصف أسفلتي مرن بسماكة 25 سم . أما طائرة بوينغ 727-200، التي يبلغ وزنها 95 طنًا ، ذات العجلات الأربع على ساقين للهبوط الرئيسي، فقد تطلبت رصفًا بسماكة 51 سم . وارتفعت السماكة إلى 64 سم لطائرة ماكدونيل دوغلاس DC-10-10 ، التي يبلغ وزنها 201 طنًا، والمدعومة بثماني عجلات على ساقين. كانت طائرات DC-10-30/40 الأثقل وزنًا، والتي تزن 253 طنًا (558,000 رطل ) ، قادرة على العمل من مدارج بنفس السماكة مع ساق رئيسية ثالثة لعشر عجلات، مثل طائرة بوينغ 747-100 الأولى، التي تزن 320 طنًا (700,000 رطل) على أربع سيقان وست عشرة عجلة. أما طائرة لوكهيد C-5 ذات الوزن المماثل ، والمزودة بأربع وعشرين عجلة، فتحتاج إلى مدرج بعرض 46 سم (18 بوصة) . [ 16 ]                  

تم الاحتفاظ بوحدة العجلات المزدوجة الموجودة على خط منتصف جسم طائرة ماكدونيل دوغلاس DC-10-30 /40 في طائرة الركاب MD-11 ، واستُخدم نفس التكوين في طائرة إيرباص A340-200 /300 الأولية التي يبلغ وزنها 275 طنًا (606,000 رطل) ، والتي تطورت إلى عربة هبوط كاملة بأربع عجلات لطائرة إيرباص A340-500/-600 الأثقل وزنًا والتي يبلغ وزنها 380 طنًا (840,000 رطل) . [ 17 ] [ 18 ] تحتوي طائرة بوينغ 777 التي يصل وزنها إلى 775,000 رطل (352 طنًا) على اثنتي عشرة عجلة رئيسية على عربتين بثلاثة محاور، مثل طائرة إيرباص A350 اللاحقة .      

تحتوي طائرة إيرباص A380 التي تزن 575 طنًا (1,268,000 رطل) على عربة رباعية العجلات أسفل كل جناح، بالإضافة إلى مجموعتين من العربات سداسية العجلات أسفل جسم الطائرة. [ 19 ] أما طائرة أنتونوف An-225 ، وهي أكبر طائرة شحن تزن 640 طنًا (1,410,000 رطل) ، فكانت مزودة بأربع عجلات على وحدات الهبوط الأمامية ذات الدعامات المزدوجة، على غرار طائرة أنتونوف An-124 الأصغر حجمًا، و28 عجلة هبوط رئيسية. [ 20 ] بينما تحتوي طائرة A321neo التي تزن 97 طنًا (214,000 رطل) على عجلات هبوط رئيسية مزدوجة مضغوطة بضغط 15.7 بار (228 رطل لكل بوصة مربعة)، [ 21 ] في حين أن طائرة A350-900 التي تزن 280 طنًا (620,000 رطل) مزودة بأربع عجلات هبوط رئيسية مضغوطة بضغط 17.1 بار (248 رطل لكل بوصة مربعة). [ 22 ]        

طائرات الإقلاع والهبوط القصيرين

تتطلب الطائرات ذات الإقلاع والهبوط القصيرين معدل هبوط أعلى إذا ما تم اعتماد أسلوب هبوط من نوع حاملات الطائرات بدون استخدام تقنية التهدئة لتقليل تشتت الهبوط. على سبيل المثال، يمكن لطائرة ساب 37 فيجن ، المصممة لتحمل سرعة اصطدام تبلغ 5 أمتار/ثانية، استخدام أسلوب هبوط من نوع حاملات الطائرات مع شاشة عرض رأسية لتقليل تشتت هبوطها من 300 متر إلى 100 متر. [ 23 ]

استخدمت طائرة دي هافيلاند كندا DHC-4 كاريبو أرجلًا طويلة الشوط للهبوط من منحدر حاد دون استخدام عوامة. [ 24 ]

عملية من الماء

تتميز الطائرة المائية بهيكل سفلي على شكل بدن قارب، مما يمنحها القدرة على الطفو. وتُضاف إليها عوامات مثبتة على الأجنحة أو دعامات جانبية قصيرة تشبه الأجنحة لتحقيق الاستقرار. وتُثبّت هذه الدعامات الجانبية على الجوانب السفلية للهيكل.

تحتوي الطائرة المائية على عوامتين أو ثلاث عوامات انسيابية. أما العوامات البرمائية فلها عجلات قابلة للسحب للتشغيل على اليابسة.

عادة ما تحتوي الطائرة البرمائية أو المركبة البرمائية على جهازي هبوط متميزين، وهما هيكل "القارب" / العوامات والعجلات القابلة للسحب، مما يسمح لها بالعمل من البر أو الماء.

معدات الهبوط على الشاطئ هي معدات هبوط بعجلات قابلة للفصل، تسمح للطائرات المائية غير البرمائية بالمناورة على اليابسة. تُستخدم هذه المعدات لصيانة الطائرات وتخزينها، وتُحمل إما داخل الطائرة أو تُحفظ في حوض الإنزال. قد تتكون معدات الهبوط على الشاطئ من عجلات فردية قابلة للفصل أو من قاعدة تدعم الطائرة بأكملها. في الحالة الأولى، يتم تركيب معدات الهبوط على الشاطئ أو فصلها يدويًا والطائرة في الماء؛ أما في الحالة الثانية، فتُنقل الطائرة إلى القاعدة.

تستطيع المروحيات الهبوط على الماء باستخدام عوامات أو هيكل وعوامات.

للإقلاع، يلزم وجود عتبة وقاع انزلاقي لرفع الطائرة من وضعية الطفو إلى وضعية الانزلاق على سطح الماء. وللهبوط، يلزم وجود آلية فصل لتقليل الاصطدام بسطح الماء. يعمل القاع على شكل حرف V على فصل الماء، بينما تعمل الحواف الجانبية على توجيه الرذاذ لمنعه من إتلاف الأجزاء الحساسة من الطائرة. قد يلزم استخدام شرائط رش أو قنوات مقلوبة للتحكم الإضافي في الرذاذ. تُضاف عتبة إلى الهيكل، خلف مركز الثقل مباشرةً، لمنع التصاق الماء بالجزء الخلفي من الطائرة، مما يسمح لها بالتسارع إلى سرعة الطيران. تسمح هذه العتبة للهواء، المعروف بهواء التهوية، بكسر قوة سحب الماء على الجزء الخلفي من الطائرة. [ 25 ] استُخدمت عتبتان في طائرة كاوانيشي H8K . [ 26 ] تزيد العتبة من مقاومة الهواء أثناء الطيران. ويمكن تقليل تأثير مقاومة الهواء الناتجة عن العتبة باستخدام غطاء انسيابي. وقد تم استخدام عتبة مغطاة في طائرة شورت سندرلاند III. [ 27 ]

كان أحد أهداف مصممي الطائرات المائية تطوير طائرة بحرية قادرة على العمل في المحيطات المفتوحة، حتى في المياه شديدة الاضطراب. وقد أدى ذلك إلى تغييرات في تصميم هيكل الطائرة المائية. حسّنت الهياكل ذات نسبة الطول إلى العرض العالية، بالإضافة إلى الأجزاء الخلفية الممتدة، من قدرات الطائرة على العمل في المياه المضطربة. [ 28 ] كما قلّل الهيكل الأطول بكثير من عرضه من مقاومة الهواء أثناء الطيران. [ 29 ] تم اختبار نسخة تجريبية مطورة من طائرة مارتن مارلين ، وهي مارتن M-270، بهيكل جديد ذي نسبة طول إلى عرض أكبر تبلغ 15، وذلك بإضافة 6 أقدام إلى كل من مقدمة ومؤخرة الطائرة. [ 29 ] يمكن تحسين قدرة الطائرة على العمل في البحار الهائجة بخفض سرعات الإقلاع والهبوط، نظرًا لانخفاض تأثير الأمواج عليها. أما طائرة شين ميوا US-1A فهي طائرة برمائية ذات قدرة إقلاع وهبوط قصيرين، مزودة برفارف قابلة للنفخ وجميع أسطح التحكم. تتيح القدرة على الهبوط والإقلاع بسرعات منخفضة نسبيًا تبلغ حوالي 45 عقدة، والخصائص الهيدروديناميكية للهيكل، مثل نسبة الطول إلى العرض [ 30 ] وقناة الرش المقلوبة، التشغيل في أمواج يصل ارتفاعها إلى 15 قدمًا. [ 31 ] تعمل قنوات الرش المقلوبة على توجيه الرذاذ إلى الجزء الخلفي من أقراص المروحة. [ 32 ]

تُعدّ المناورة بسرعات منخفضة ضرورية بين المنحدرات والعوامات ومناطق الإقلاع والهبوط. تُستخدم الدفات المائية في الطائرات المائية التي تتراوح أحجامها من Republic RC-3 Seabee إلى Beriev A-40 [ 33 ]. استُخدمت اللوحات المائية في Martin Marlin [ 34 ] و Martin SeaMaster . تعمل اللوحات المائية، المغمورة في الجزء الخلفي من جسم الطائرة، كمكبح سرعة أو كدفة توجيه. استُخدمت زعنفة ثابتة، تُعرف باسم "السكج" ، لتحقيق الثبات الاتجاهي. أُضيفت زعنفة "سكج" إلى الدرجة الثانية في هيكل الطائرة المائية Kawanishi H8K . [ 35 ]

يمكن تقليل الاصطدامات عالية السرعة في المياه الهائجة بين هيكل القارب وجوانب الأمواج باستخدام الزلاجات المائية التي تُبقي الهيكل خارج الماء عند السرعات العالية. تُغني الزلاجات المائية عن الحاجة إلى هيكل قارب، وتتطلب فقط جسمًا بسيطًا ينزلق على سطح الماء من الخلف. بدلاً من ذلك، يمكن استخدام زلاجات مزودة بعجلات للطائرات البرية التي تبدأ رحلتها وتنتهي منها من الشاطئ أو البارجة العائمة. تم عرض الزلاجات المائية المزودة بعجلات كتحويل متعدد الأغراض لعجلات الهبوط في طائرة فيرتشايلد سي-123 ، والمعروفة باسم ستروكوف واي سي-134 ذات قاعدة بانتو [ 36 ] . كانت طائرة كونفير إف 2 واي سي دارت المقاتلة النموذجية طائرة مائية مصممة منذ البداية بزلاجات مائية . تضمنت الزلاجات عجلات صغيرة، مع عجلة ثالثة على جسم الطائرة، لتسهيل المناورة الأرضية.

في خمسينيات القرن العشرين، تم تصور الزلاجات المائية كوسيلة مساعدة للهبوط الاضطراري في الماء للطائرات الكبيرة ذات المحركات المكبسية. [ 37 ] وقد خلصت اختبارات خزانات المياه التي أجريت باستخدام نماذج من طائرات لوكهيد كونستليشن ، ودوغلاس دي سي-4 ، ولوكهيد نبتون، إلى أن فرص النجاة والإنقاذ ستتحسن بشكل كبير من خلال منع الأضرار الجسيمة المرتبطة بالهبوط الاضطراري في الماء. [ 38 ]

عمليات على متن السفينة

تتطلب معدات الهبوط في الطائرات ذات الأجنحة الثابتة التي تهبط على حاملات الطائرات معدل هبوط أعلى، لأن الطائرات تُهبط على سطح الحاملة دون استخدام تقنية التهدئة قبل الهبوط . وتتعلق خصائص أخرى بمتطلبات الإقلاع باستخدام المنجنيق لأنواع محددة من الطائرات. فعلى سبيل المثال، كانت طائرة بلاكبيرن بوكانير تُسحب لأسفل على زلاجة الذيل لضبط وضعية المقدمة للأعلى المطلوبة. أما طائرة ماكدونيل دوغلاس إف-4 فانتوم الثانية البحرية في الخدمة البريطانية، فكانت تحتاج إلى ساق عجلة أمامية قابلة للتمديد لضبط وضعية الجناح عند الإقلاع. [ 39 ]

تتعرض معدات الهبوط للطائرة التي تستخدم منصة إقلاع منحدرة لأحمال تصل إلى 0.5g، والتي تستمر لفترة أطول بكثير من تأثير الارتطام عند الهبوط. [ 40 ]

قد تحتوي المروحيات على حربة تثبيت على سطح السفينة لتثبيتها على السطح. [ 41 ]

الاستخدام أثناء الرحلة

تتطلب بعض الطائرات استخدام جهاز الهبوط كمكبح سرعة.

أدى تركيب عربات الهبوط الرئيسية المخزنة بشكل مرن على طائرة توبوليف تو-22 آر إلى رفع سرعة اهتزاز الطائرة إلى 550 عقدة (1020 كم/ساعة) . وتذبذبت العربات داخل الحاضنة تحت سيطرة المخمدات والزنبركات كجهاز مضاد للاهتزاز. [ 42 ]  

معدات مشتركة بين أنواع مختلفة من الطائرات

استخدمت بعض الطائرات التجريبية معدات من طائرات موجودة لتقليل تكاليف البرنامج. استخدمت طائرة مارتن-ماريتا X-24 ذات الجسم الرافعة معدات الهبوط الأمامية/الرئيسية من طائرة نورث أمريكان T-39 / نورثروب T-38 ، واستخدمت طائرة غرومان X-29 معدات الهبوط من طائرة نورثروب F-5 / جنرال دايناميكس F-16 . [ 43 ]

أنواع أخرى

ألواح التزلج

طائرة نورث أمريكان إكس-15 مزودة بزلاجات خلفية
روكويل هيمات

استُخدمت الزلاجات في معدات هبوط الطائرات. استخدمت طائرة نورث أمريكان إكس-15 الزلاجات كمعدات هبوط خلفية، كما استخدمتها طائرة روكويل هيمات في الاختبارات.

الزلاجات

زلاجات بعجلات

عندما تحتاج الطائرة للهبوط على أسطح مغطاة بالثلوج، فإن معدات الهبوط عادة ما تتكون من زلاجات أو مزيج من العجلات والزلاجات.

قابل للفصل

طائرة Me 163B Komet مزودة بعربة الإقلاع ذات العجلتين في مكانها

تستخدم بعض الطائرات عجلات للإقلاع ، ثم تتخلص منها أثناء الطيران لتحسين انسيابيتها دون الحاجة إلى آلية سحب معقدة أو ثقيلة أو تشغل حيزًا كبيرًا. تُركّب العجلات أحيانًا على محاور تُشكّل جزءًا من هيكل منفصل يُسمى "دوللي" (للعجلات الرئيسية فقط) أو "عربة" (للطائرات ثلاثية العجلات المزودة بعجلة أمامية). ويتم الهبوط على زلاجات أو أجهزة بسيطة مماثلة (ثابتة أو قابلة للسحب). وقد استخدمت طائرة SNCASE Baroudeur هذا التصميم.

تشمل الأمثلة التاريخية طائرة ميسرشميت مي 163 كوميت المقاتلة الصاروخية التي تستخدم نظام "الدوللي" [ 44 ] ، وطائرة ميسرشميت مي 321 جيجانت الشراعية لنقل الجنود، والنماذج الثمانية الأولى من طائرة أرادو أر 234 النفاثة الاستطلاعية التي تستخدم نظام "الترولي" [ 45 ] . كان العيب الرئيسي لاستخدام نظام دوللي/ترولي الإقلاع ونظام زلاجات الهبوط في الطائرات الألمانية خلال الحرب العالمية الثانية - والذي صُمم لعدد كبير من تصاميم الطائرات العسكرية الألمانية النفاثة والصاروخية في أواخر الحرب - هو احتمال تشتت الطائرات في جميع أنحاء المطار العسكري بعد هبوطها من مهمة، وعدم قدرتها على السير بمفردها إلى موقع "تشتيت" مخفي بشكل مناسب، مما قد يجعلها عرضة للهجوم من قبل مقاتلات الحلفاء . ومن الأمثلة المعاصرة ذات الصلة عجلات دعم أطراف الأجنحة ("بوغوس") في طائرة الاستطلاع لوكهيد يو-2 ، والتي تسقط بعد الإقلاع وتهبط على الأرض؛ ثم تعتمد الطائرة على زلاجات من التيتانيوم على أطراف الأجنحة للهبوط.

التراجع للخلف وللجانب

طائرة P-47 تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني، تتميز بعجلاتها الرئيسية المائلة للأمام، ووضع عجلاتها الرئيسية المائلة للخلف (عند سحبها)، كما هو موضح من خلال باب العجلة المفتوح الذي بالكاد يُرى.

في بعض طائرات الحرب العالمية الثانية، ولتسهيل تخزين العجلة الرئيسية ذات الساق الواحدة داخل الجناح أو حجرة المحرك، كانت بعض دعامات جهاز الهبوط الرئيسي تدور بزاوية 90 درجة أثناء عملية السحب للخلف، مما يسمح للعجلة الرئيسية بالاستقرار بشكل مسطح فوق الطرف السفلي للدعامة، أو داخل الجناح أو حجرة المحرك، عند سحبها بالكامل. ومن الأمثلة على ذلك طائرات كورتيس P-40 ، وفوت F4U كورسير ، وغرومان F6F هيلكات ، وميسرشميت Me 210 ، ويونكرز Ju 88. كما تشترك عائلة طائرات رجال الأعمال ذات المحركين " أيرو كوماندور" في هذه الميزة في أجهزة الهبوط الرئيسية، التي تُسحب للخلف داخل نهايات حجرات المحرك . كانت دعامة العجلة الأمامية القابلة للسحب للخلف في طائرة هاينكل هي 219 [ 46 ] ودعامة العجلة الأمامية القابلة للسحب للأمام في طائرة سيسنا سكاي ماستر اللاحقة تدوران بشكل مماثل 90 درجة أثناء سحبهما.

في معظم طائرات الحرب العالمية الثانية المقاتلة أحادية المحرك (وحتى في تصميم قاذفة قنابل ثقيلة ألمانية واحدة ) ذات عجلات هبوط رئيسية قابلة للسحب جانبيًا، كانت عجلات الهبوط الرئيسية التي تُسحب داخل الأجنحة تُدفع للأمام في وضعية "الأسفل" لتحسين التحكم الأرضي، حيث كانت العجلات في وضعية السحب تُوضع على مسافة ما خلف موضعها عند سحبها لأسفل هيكل الطائرة. وقد أدى ذلك إلى هندسة زاوية معقدة لتحديد زوايا "المحور" في الأطراف العلوية للدعامات لمحور دوران آلية السحب. بل إن بعض الطائرات، مثل P-47 Thunderbolt و Grumman Bearcat ، كانت تتطلب أن تطول دعامات عجلات الهبوط الرئيسية عند تمديدها لتوفير خلوص أرضي كافٍ لمراوحها الكبيرة ذات الأربع شفرات. وكان الاستثناء الوحيد لهذه الحاجة المعقدة في العديد من طائرات الحرب العالمية الثانية هو مقاتلة Zero اليابانية الشهيرة ، حيث ظلت عجلات الهبوط الرئيسية بزاوية عمودية على خط منتصف الطائرة عند تمديدها، كما يُرى من الجانب.

الوضع المحوري المتغير للعجلات الرئيسية

كانت العجلات الرئيسية في طائرة فوت إف 7 يو كاتلاس تتحرك مسافة 20 بوصة بين وضعية أمامية ووضعية خلفية. استُخدمت الوضعية الأمامية للإقلاع لتوفير ذراع أطول للتحكم في الميلان ورفع مقدمة الطائرة بشكل أكبر. أما الوضعية الخلفية فاستُخدمت لتقليل ارتداد الطائرة عند الهبوط وتقليل خطر الانقلاب للخلف أثناء المناورة الأرضية. [ 47 ]

تخطيط مزدوج

طائرة هوكر سيدلي هارير GR7. هيكل هبوط مزدوج مع عجلات دعم إضافية أسفل الأجنحة.

قامت شركة مارتن بتقييم تصميم الطائرة المزدوجة أو الدراجة الهوائية باستخدام طائرة مارتن بي-26 مارودر معدلة خصيصًا (إكس بي-26 إتش) لدراسة إمكانية استخدامها في أول قاذفة نفاثة من إنتاج مارتن، وهي مارتن إكس بي-48 . وقد أثبت هذا التصميم قدرة فائقة على المناورة، ما دفع الشركة إلى اختياره أيضًا لطائرة بي-47 ستراتوجيت . [ 48 ] كما استُخدم هذا التصميم في طائرات هارير، ويو-2، ومياسيشيف إم-4 ، وياكوفليف ياك-25 ، وياك-28، وسود أفياسيون فوتور .

يُستخدم تصميمٌ مُعدّلٌ للعجلات المزدوجة في قاذفة القنابل B-52 ستراتوفورتريس، حيث تحتوي على أربع عجلات رئيسية (اثنتان أماميتان واثنتان خلفيتان) أسفل جسم الطائرة، وعجلة صغيرة داعمة لكل طرف جناح. كما يتميز جهاز هبوط B-52 بإمكانية توجيه جميع أزواج العجلات الرئيسية الأربعة. وهذا يسمح لجهاز الهبوط بالاصطفاف مع المدرج، مما يُسهّل الهبوط في ظروف الرياح الجانبية (باستخدام تقنية تُسمى الهبوط الجانبي ). ولأن الطائرات ذات العجلات المزدوجة لا تستطيع الدوران للإقلاع، يجب أن يكون طول العجلة الأمامية كافيًا لإعطاء الأجنحة زاوية الهجوم الصحيحة أثناء الإقلاع. أثناء الهبوط، يجب ألا تلامس العجلة الأمامية المدرج أولًا، وإلا ستهبط العجلة الخلفية بقوة، مما قد يتسبب في ارتداد الطائرة وعودتها إلى الجو. [ 49 ]

أماكن إقامة في منطقة كروسويند لاندينغ

ترتيب التروس الرئيسية "الدوارة" في طائرة بليريو XI

تم ابتكار نظام هبوط مبكر للغاية مزود بعجلات دوارة للهبوط في ظروف الرياح الجانبية، وذلك في تصميم طائرة بليريو الثامنة عام 1908. استُخدم هذا النظام لاحقًا في طائرة بليريو الحادية عشرة الأكثر شهرة لعبور القناة الإنجليزية عام 1909، كما تم تقليده في النماذج الأولى من طائرة إتريش تاوب . في هذا التصميم، يتم امتصاص صدمات جهاز الهبوط الرئيسي بواسطة عنصر علوي ينزلق عموديًا بواسطة حبل مطاطي نابض. كما أن الطرف السفلي للعمود الرأسي الذي ينزلق عليه العنصر العلوي لامتصاص صدمات الهبوط، يُستخدم أيضًا كنقطة دوران للطرف الأمامي لشوكة تعليق العجلة الرئيسية، مما يسمح لجهاز الهبوط الرئيسي بالدوران عند الهبوط في ظروف رياح جانبية متوسطة.

يمكن ضبط وحدات الهبوط الرئيسية في طائرة B-52 يدويًا للإقلاع في ظروف الرياح الجانبية. ونادرًا ما تُستخدم هذه الميزة من المطارات المخصصة لقيادة الطيران الاستراتيجية (SAC) والتي تحتوي على مدارج رئيسية في اتجاه الرياح الأقوى السائد. [ 50 ] أما طائرة لوكهيد سي-5 غالاكسي، فتتميز بوحدات هبوط رئيسية دوارة بست عجلات للهبوط في ظروف الرياح الجانبية، ووحدات هبوط خلفية قابلة للتوجيه لمنع احتكاك الإطارات أثناء المنعطفات الحادة. [ 51 ]

معدات "الركوع"

صُممت كل من عجلة الهبوط الأمامية وعجلة الهبوط الرئيسية المثبتة على الجناح لطائرة الشحن/النقل الألمانية أرادو Ar 232 التي استُخدمت في الحرب العالمية الثانية بحيث يمكن خفضها إلى مستوى منخفض. وقد سهّل ذلك عملية تحميل وتفريغ البضائع، وحسّن من قدرتها على السير فوق الخنادق وعلى الأرض الرخوة. [ 52 ]

زُوِّدت بعض الطائرات المقاتلة النفاثة التابعة للبحرية الأمريكية في بداياتها بعجلات أمامية قابلة للانحناء، تتألف من عجلات مساعدة صغيرة قابلة للتوجيه مثبتة على دعامات قصيرة أمام العجلة الأمامية الرئيسية، مما يسمح للطائرة بالتحرك على المدرج مع رفع ذيلها للأعلى عند سحب العجلة الأمامية الرئيسية. كان الهدف من هذه الميزة تعزيز السلامة على متن حاملات الطائرات عن طريق إعادة توجيه هواء العادم الساخن إلى الأعلى، وتقليل متطلبات مساحة الحظيرة من خلال تمكين الطائرة من الركن مع وضع مقدمتها أسفل ذيل طائرة نفاثة مماثلة. استُخدمت العجلات القابلة للانحناء في طائرة نورث أمريكان إف جيه-1 فيوري [ 53 ] وفي النسخ الأولى من طائرة ماكدونيل إف 2 إتش بانشي ، ولكن تبيّن أنها قليلة الفائدة عمليًا، فتم الاستغناء عنها في الطائرات المقاتلة اللاحقة التابعة للبحرية. [ 54 ]

تنكمش العجلة الأمامية في طائرة لوكهيد سي-5 [ 55 ] جزئيًا على مصد أمامي لتسهيل تحميل وتفريغ البضائع باستخدام منحدرات تمر عبر مقدمة جسم الطائرة المفصلية القابلة للإمالة لأعلى أثناء توقفها على الأرض. كما تميل الطائرة للخلف أيضًا. [ 56 ] أما وحدات العجلات الرئيسية المزدوجة من طراز ميسييه، والمجهزة في طائرة ترانسال وغيرها من طائرات الشحن، فيمكن إمالتها للأمام أو للخلف حسب الحاجة. [ 57 ]

تستطيع مروحية بوينغ AH-64 أباتشي أن تنخفض لتتسع داخل عنبر الشحن في طائرة النقل ولأغراض التخزين . [ 58 ]

دعم الذيل

تتضمن معدات هبوط الطائرات أجهزةً لمنع احتكاك جسم الطائرة بالأرض عن طريق إمالتها للخلف أثناء تحميلها. وقد استخدمت بعض الطائرات التجارية مراوح ذيلية عند ركنها عند البوابة. [ 59 ] كان لطائرة دوغلاس سي-54 مركز ثقل حرج يتطلب دعامة مناولة أرضية. [ 60 ] تستخدم طائرتا لوكهيد سي-130 وبوينغ سي-17 غلوب ماستر 3 دعامات منحدر. [ 61 ]

طائرة Il-62 فارغة تستريح على دعامة الذيل الممتدة

يقع مركز ثقل طائرة إليوشن IL-62 ذات المحرك الخلفي، وهي فارغة ، خلف العجلات الرئيسية نتيجةً لقرارات تصميمية نابعة من جهود تقليل الوزن الإجمالي، وتعقيد الأنظمة، ومقاومة الهواء؛ ولمنع جسم الطائرة من الميل للخلف عند عدم التحميل، زُوّدت الطائرة بدعامة ذيل رأسية فريدة قابلة للسحب بالكامل مزودة بعجلات دوارة تسمح بالقطر أو الدفع للخلف . ولا تُستخدم هذه الدعامة في السير على المدرج أو الطيران، حيث يوفر وزن الطاقم والركاب والشحنة والوقود التوازن الأمامي-الخلفي اللازم. [ 62 ]

عجلة أحادية

طائرة شراعية من طراز Schleicher ASG 29 تعرض عجلاتها الأحادية للهبوط

لتقليل مقاومة الهواء، عادةً ما تحتوي الطائرات الشراعية الحديثة على عجلة واحدة، قابلة للسحب أو ثابتة، في منتصف أسفل جسم الطائرة، ويُشار إليها باسم عجلات الهبوط أحادية العجلة . تُستخدم عجلات الهبوط أحادية العجلة أيضًا في بعض الطائرات ذات المحركات، حيث تُعدّ تقليل مقاومة الهواء أولوية، مثل طائرة يوروبا كلاسيك . وكما هو الحال في طائرة مي 163 المقاتلة الصاروخية، استخدمت بعض الطائرات الشراعية التي صُنعت قبل الحرب العالمية الثانية عربة إقلاع تُفصل عند الإقلاع؛ ثم تهبط هذه الطائرات الشراعية على زلاجة ثابتة. [ 63 ] ويصاحب هذا التصميم بالضرورة عجلة خلفية.

طائرات الهليكوبتر

تستخدم المروحيات الخفيفة زلاجات هبوط بسيطة لتوفير الوزن والتكلفة. قد تحتوي هذه الزلاجات على نقاط تثبيت للعجلات لتسهيل تحريكها لمسافات قصيرة على الأرض. وتُعدّ الزلاجات غير عملية للمروحيات التي يزيد وزنها عن أربعة أطنان. بعض الطائرات عالية السرعة مزودة بعجلات قابلة للسحب، لكن معظمها يستخدم عجلات ثابتة لمتانتها، ولتجنب الحاجة إلى آلية سحب. [ 64 ]

يجلس على الذيل

طائرة كونفير إكس إف واي بوغو تعرض معدات الهبوط

تستخدم الطائرات التجريبية ذات الذيل المتحرك معدات الهبوط الموجودة في ذيولها لتشغيلها بتقنية الإقلاع والهبوط العمودي .

طائرة خفيفة

بالنسبة للطائرات الخفيفة، يُعدّ نوع بسيط من معدات الهبوط، وهو عبارة عن قوس خشبي مُرقّق مصنوع من خشب الدردار، كما هو الحال في بعض الطائرات المصنّعة محليًا، خيارًا اقتصاديًا من حيث الإنتاج. غالبًا ما تُصنع معدات هبوط مقوسة مماثلة من الفولاذ الزنبركي. وكانت طائرة سيسنا إيرماستر من أوائل الطائرات التي استخدمت معدات هبوط من الفولاذ الزنبركي. وتتمثل الميزة الرئيسية لهذه المعدات في عدم الحاجة إلى أي جهاز آخر لامتصاص الصدمات؛ إذ توفر الصفيحة المُنحرفة امتصاص الصدمات.

معدات قابلة للطي

النموذج الأولي الأول للطائرة Ju 288 V1، والذي يُظهر هيكلها السفلي الرئيسي المعقد القابل للطي.

أدى محدودية المساحة المتاحة لتخزين معدات الهبوط إلى ظهور العديد من آليات السحب المعقدة، كل منها فريدة من نوعها لطائرة معينة. ومن الأمثلة المبكرة على ذلك، طائرة يونكرز يو 288 ، الفائزة في مسابقة تصميم الطائرات المقاتلة الألمانية من طراز قاذفة القنابل "ب "، والتي تميزت بمعدات هبوط رئيسية "قابلة للطي" بشكل معقد، تختلف عن أي طائرة أخرى صممتها دول المحور أو الحلفاء خلال الحرب: إذ كانت دعامة امتصاص الصدمات الوحيدة متصلة فقط بالطرف السفلي لدعامات السحب الرئيسية على شكل حرف Y، والتي كانت تحمل عجلات الهبوط الرئيسية المزدوجة، وتُطوى عن طريق الدوران للأسفل والخلف أثناء السحب [ 65 ] لطي طول معدات الهبوط الرئيسية وتقصيرها لتخزينها في حجرة المحرك التي كانت مثبتة فيها. [ 66 ] ومع ذلك، أدى تصميم نقطة الارتكاز الواحدة أيضًا إلى العديد من حوادث انهيار وحدات معدات الهبوط الرئيسية في نماذجها الأولية.

تم تتبعها

يمكن زيادة مساحة التلامس باستخدام عجلات كبيرة جدًا، أو العديد من العجلات الصغيرة، أو نظام تعليق مجنزر. تم تركيب نظام تعليق مجنزر من صنع داوتي على طائرة ويستلاند ليساندر عام 1938 لاختبارات السير على المدرج، ثم على طائرتي فيرتشايلد كورنيل ودوجلاس بوسطن . [ 67 ] وفي إيطاليا، قام بونمارتيني بتركيب نظام تعليق مجنزر على طائرة بايبر كوب عام 1951. [ 68 ] كما تم اختبار نظام التعليق المجنزر باستخدام طائرات C-47 وC-82 وB-50. وتم توفير طائرة أثقل بكثير، وهي XB-36، لإجراء المزيد من الاختبارات، على الرغم من عدم وجود نية لاستخدامها في طائرات الإنتاج. وقد انخفض الضغط على المدرج إلى ثلث الضغط على عربة B-36 ذات الأربع عجلات. [ 69 ] [ 70 ]

معدات مجنزرة تجريبية على متن قاذفة القنابل بي-36 بيسميكر

النقل البري

النقل الأرضي مفهومٌ طويل الأمد (بعد عام 2030) للطيران بدون عجلات هبوط. وهو أحد التقنيات العديدة المقترحة في مجال الطيران للحد من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري. [ 71 ] يُقلل ترك عجلات الهبوط على الأرض من الوزن ومقاومة الهواء. أما تركها بعد الإقلاع، فقد كان له سببٌ آخر، وهو تحقيق أهداف عسكرية، خلال الحرب العالمية الثانية باستخدام نظامي "الدوللي" و"الترولي" في طائرتي المقاتلة الصاروخية الألمانية Me 163 B وطائرة الاستطلاع القاذفة النفاثة النموذجية Arado Ar 234 A.

توجيه

توجد عدة أنواع من أنظمة التوجيه. يمكن توجيه الطائرات ذات العجلة الخلفية بواسطة الدفة فقط (بحسب قوة دفع المروحة اللازمة لتوجيه الطائرة) مع عجلة خلفية حرة الدوران، أو بواسطة وصلة توجيه متصلة بالعجلة الخلفية، أو بواسطة الكبح التفاضلي (استخدام مكابح مستقلة على جانبي الطائرة لتوجيهها عن طريق إبطاء أحد الجانبين بشكل أسرع من الآخر). عادةً ما تحتوي الطائرات ذات العجلات الثلاثية على وصلة توجيه متصلة بالعجلة الأمامية (خاصةً في الطائرات الكبيرة)، ولكن بعضها يسمح للعجلة الأمامية بالدوران بحرية ويستخدم الكبح التفاضلي و/أو الدفة لتوجيه الطائرة، مثل طائرة سيروس SR22 .

تتطلب بعض الطائرات من الطيار استخدام دواسات التوجيه؛ بينما تسمح طائرات أخرى بالتوجيه باستخدام عصا التحكم أو المقود. وتسمح بعضها بالتوجيه باستخدام كليهما. أما البعض الآخر فيحتوي على وحدة تحكم منفصلة، ​​تُسمى المقود ، تُستخدم للتوجيه على الأرض فقط.

الدفة

عند توجيه الطائرة على الأرض باستخدام الدفة فقط، فإنها تحتاج إلى تدفق هواء قوي يمر عبر الدفة، والذي يمكن توليده إما عن طريق حركة الطائرة للأمام أو عن طريق تيار الهواء الناتج عن المروحة. يتطلب استخدام الدفة تدريبًا مكثفًا لإتقانها. ورغم حاجتها إلى تدفق هواء يمر عبر الدفة، إلا أنها تتميز بعدم الحاجة إلى أي احتكاك مع الأرض، مما يجعلها مفيدة للطائرات على الماء أو الثلج أو الجليد.

مباشر

يظهر ذراع التوجيه الخاص بعجلة الهبوط الأمامية كأداة تحكم يدوية نصف دائرية إلى يسار عصا التحكم في هذه الصورة لقمرة قيادة طائرة بوينغ 727.

تربط بعض الطائرات عصا التحكم أو الدفة مباشرةً بعجلة التوجيه. وتؤدي حركة هذه الأدوات إلى تدوير عجلة التوجيه (العجلة الأمامية في الطائرات ذات العجلات الثلاثية ، والعجلة الخلفية في الطائرات ذات العجلات الخلفية ). قد يكون هذا الربط قويًا، حيث يؤدي أي تحريك لأدوات التحكم إلى تدوير عجلة التوجيه (والعكس صحيح)، أو قد يكون مرنًا، حيث تعمل آلية زنبركية على لف عجلة التوجيه دون إجبارها على الدوران. يوفر النوع الأول توجيهًا دقيقًا، ولكنه يزيد من احتمالية انزلاق عجلة التوجيه؛ بينما يوفر النوع الثاني توجيهًا أكثر مرونة (مما يسهل الإفراط في التحكم)، ولكنه يقلل من احتمالية الانزلاق. قد تُعطّل الطائرات ذات العجلات القابلة للسحب آلية التوجيه كليًا أو جزئيًا عند سحب العجلات.

الكبح التفاضلي

يعتمد الكبح التفاضلي على تطبيق غير متماثل للفرامل على عجلات الهبوط الرئيسية لتوجيه الطائرة. ولذلك، يجب أن تكون الطائرة مزودة بأدوات تحكم منفصلة للفرامل اليمنى واليسرى (عادةً ما تكون على دواسات الدفة). أما عجلة الأنف أو الذيل، فعادةً لا تكون مزودة بفرامل. يتطلب الكبح التفاضلي مهارة عالية. في الطائرات التي تحتوي على عدة طرق توجيه تتضمن الكبح التفاضلي، قد يُستغنى عنه نظرًا لما يسببه من تآكل لآليات الكبح. يتميز الكبح التفاضلي بأنه مستقل إلى حد كبير عن أي حركة أو انزلاق لعجلة الأنف أو الذيل.

الحارث

المقود في الطائرة عبارة عن عجلة أو ذراع صغير، قد يكون متاحًا لطيار واحد أو لكلا الطيارين، ويتحكم في توجيه الطائرة أثناء وجودها على الأرض. قد يُصمم المقود ليعمل بالتزامن مع أدوات تحكم أخرى مثل الدفة أو عصا التحكم. في الطائرات الكبيرة، على سبيل المثال، غالبًا ما يُستخدم المقود كوسيلة التوجيه الوحيدة أثناء السير على المدرج، ثم تُستخدم الدفة للتوجيه أثناء الإقلاع والهبوط، بحيث يمكن التحكم في كل من أسطح التحكم الديناميكية الهوائية وعجلات الهبوط في آنٍ واحد عندما تتحرك الطائرة بسرعات ديناميكية هوائية.

الإطارات والعجلات

فنيان يقومان باستبدال عجلة من عجلات جهاز الهبوط الرئيسي في طائرة لوكهيد بي-3 أوريون
طاقم الصيانة الأرضية التابع لسلاح الجو الألماني يقوم بصيانة عجلات وإطارات جهاز الهبوط الرئيسي لطائرة هاينكل هي 177 إيه ، فبراير 1944

يتم استخدام معايير الاختيار المحددة، على سبيل المثال، الحد الأدنى للحجم أو الوزن أو الضغط، لاختيار الإطارات والعجلات المناسبة من كتالوج الشركة المصنعة ومعايير الصناعة الموجودة في كتاب الطائرات السنوي الذي نشرته جمعية الإطارات والحواف [ 72 ].

تحميل التروس

يتم اختيار إطارات العجلات الرئيسية بناءً على حالة التحميل الساكن. إجمالي حمل التروس الرئيسيةFم{\displaystyle F_{\text{m}}}يتم حسابها بافتراض أن الطائرة تسير بسرعة منخفضة دون استخدام الفرامل: [ 73 ]

Fم=لنلم+لندبليو.{\displaystyle F_{\text{m}}={\frac {l_{\text{n}}}{l_{\text{m}}+l_{\text{n}}}}W.}

أيندبليو{\displaystyle W}وزن الطائرة ولم{\displaystyle l_{\text{m}}}ولن{\displaystyle l_{\text{n}}}وهي المسافة المقاسة من مركز ثقل الطائرة (cg) إلى العجلة الرئيسية والعجلة الأمامية، على التوالي.

يعتمد اختيار إطارات العجلة الأمامية على حمولة العجلة الأماميةFن{\displaystyle F_{\text{n}}}أثناء الكبح بأقصى جهد: [ 73 ]

Fن=لملم+لن(دبليو-ل)+حcgلم+لن(أxزدبليو-د+تي).{\displaystyle F_{\text{n}}={\frac {l_{\text{m}}}{l_{\text{m}}+l_{\text{n}}}}(W-L)+{\frac {h_{\text{cg}}}{l_{\text{m}}+l_{\text{n}}}}\left({\frac {a_{\text{x}}}{g}}W-D+T\right).}

أينل{\displaystyle L}هذا هو المصعد،د{\displaystyle D}هذا هو السحب،تي{\displaystyle T}هذا هو الدافع، وحcg{\displaystyle h_{\text{cg}}}يمثل ارتفاع مركز ثقل الطائرة عن خط الأرض الثابت. القيم النموذجية لـأxز{\displaystyle {\frac {a_{\text{x}}}{g}}}تتراوح قيم معامل الاحتكاك على الخرسانة الجافة من 0.35 لنظام فرامل بسيط إلى 0.45 لنظام تحكم آلي في ضغط الفرامل.ل{\displaystyle L}ود{\displaystyle D}عندما تكون قيم الدفع موجبة، يحدث أقصى حمل على عجلة الهبوط الأمامية عند السرعات المنخفضة. أما الدفع العكسي فيقلل من حمل عجلة الهبوط الأمامية، وبالتالي تصبح الحالةتي=0{\displaystyle T=0}ينتج عنه القيمة القصوى: [ 73 ]

Fن=لم+حcg(أxز)لم+لندبليو.{\displaystyle F_{\text{n}}={\frac {l_{\text{m}}+h_{\text{cg}}({\frac {a_{\text{x}}}{g}})}{l_{\text{m}}+l_{\text{n}}}}W.}

لضمان عدم تجاوز الأحمال المقدرة في ظروف السكون والكبح، يتم استخدام عامل أمان بنسبة سبعة بالمائة في حساب الأحمال المطبقة.

ضغط التضخم

بشرط ثبات حمولة العجلات وتكوين جهاز الهبوط، سينخفض ​​وزن وحجم الإطار مع زيادة ضغط النفخ. [ 73 ] من منظور الطفو، سيؤدي انخفاض مساحة تلامس الإطار مع الأرض إلى زيادة إجهاد التحميل على المدرج، مما قد يقلل من عدد المطارات المتاحة للطائرة. كما ستصبح عملية الكبح أقل فعالية نتيجة لانخفاض قوة الاحتكاك بين الإطارات والأرض. إضافةً إلى ذلك، قد يُشكل انخفاض حجم الإطار، وبالتالي حجم العجلة، مشكلةً في حال تركيب مكابح داخلية داخل حواف العجلات. وتتمثل الحجج ضد زيادة الضغط في أن شركات الطيران التجارية تُفضل عمومًا الضغوط المنخفضة لزيادة عمر الإطارات وتقليل إجهاد المدرج. ولمنع الثقوب الناتجة عن الحجارة، اضطرت الخطوط الجوية الفلبينية إلى تشغيل طائراتها من طراز هوكر سيدلي 748 بضغوط منخفضة قدر ما يسمح به مُصنِّع الإطارات. [ 74 ] مع ذلك، قد يؤدي انخفاض الضغط بشكل كبير إلى وقوع حادث، كما حدث في رحلة الخطوط الجوية النيجيرية رقم 2120 .

يُقدّم المصنّع في كتالوجه قاعدة عامة تقريبية لضغط الإطارات المطلوب. فعلى سبيل المثال، تنصح شركة غوديير بأن يكون الضغط أعلى بنسبة 4% من الضغط المطلوب لوزن مُحدّد أو كجزء من الحمل الساكن المُصنّف وضغط النفخ. [ 75 ]

يُشترط ملء إطارات العديد من الطائرات التجارية بالنيتروجين ، وعدم تخفيفها لاحقاً بأكثر من 5% من الأكسجين، وذلك لمنع الاشتعال الذاتي للغاز الذي قد ينتج عن ارتفاع درجة حرارة المكابح مما يؤدي إلى انبعاث أبخرة متطايرة من بطانة الإطار. [ 76 ]

تستخدم الطائرات البحرية ضغوطًا مختلفة عند تشغيلها من حاملة طائرات وعلى الشاطئ. على سبيل المثال، يبلغ ضغط إطارات طائرة نورثروب غرومان إي-2 هوك آي 260 رطلًا لكل بوصة مربعة (1.8 ميجا باسكال) على متن السفينة و 210 رطلًا لكل بوصة مربعة (1.4 ميجا باسكال) على الشاطئ. [ 77 ] يُستخدم تفريغ الهواء أثناء الرحلة في طائرة لوكهيد سي-5 غالاكسي لملاءمة ظروف المطار في الوجهة، ولكنه يُضيف تعقيدًا كبيرًا لعجلات وجهاز الهبوط. [ 78 ]    

التطورات المستقبلية

يُعدّ ضجيج المطارات مشكلة بيئية سلّطت الضوء على مساهمة الضوضاء الديناميكية الهوائية الصادرة عن عجلات الهبوط. ويتمثل أحد أهداف ناسا طويلة الأمد في حصر الضوضاء المزعجة للطائرات داخل حدود المطار. أثناء الاقتراب من الهبوط، تُنزل عجلات الهبوط على بُعد عدة أميال من نقطة التلامس، وتُشكّل هذه العجلات المصدر الرئيسي لضوضاء هيكل الطائرة، يليها أجهزة الرفع العالي المُستخدمة. ومع خفض طاقة المحركات أثناء الاقتراب، يصبح من الضروري تقليل ضوضاء هيكل الطائرة لتحقيق خفض كبير في إجمالي ضوضاء الطائرة. [ 79 ] [ 80 ] ويُعدّ تركيب أغطية انسيابية إضافية أحد أساليب تقليل الضوضاء الصادرة عن عجلات الهبوط، مع وجود نهج طويل الأمد لمعالجة توليد الضوضاء خلال مرحلة التصميم الأولية. [ 81 ]

تتطلب مواصفات شركات الطيران أن تصل الطائرة إلى 90,000 عملية إقلاع وهبوط، وأن تقطع مسافة 500,000  كيلومتر على الأرض خلال عمرها التشغيلي. صُممت معدات الهبوط التقليدية لامتصاص طاقة الهبوط، ولا تُؤدي وظيفتها بكفاءة في الحد من الاهتزازات الأرضية في هيكل الطائرة أثناء الهبوط، والتحرك على الأرض، والسير على المدرج، والإقلاع. يمكن الحد من اهتزازات هيكل الطائرة وأضرار الإجهاد باستخدام نظام امتصاص الصدمات شبه النشط، الذي يُغير مستوى التخميد وفقًا لنطاق واسع من سرعات الأرض وجودة المدرج.

الحوادث

طائرة تابعة لشركة جيت بلو إيروايز، الرحلة رقم 292 ، من طراز إيرباص A320، تهبط اضطرارياً على المدرج 25L في مطار لوس أنجلوس الدولي عام 2005 بعد تعطل جهاز الهبوط الأمامي.
طائرة الخطوط الجوية اليابانية رقم 1603، وهي من طراز بومباردييه داش 8 كيو 400 ، تستقر على مقدمتها في مطار كوتشي بعد فشل جهاز الهبوط الأمامي في الانتشار قبل الهبوط، 13 مارس 2007

تسببت الأعطال أو الأخطاء البشرية (أو مزيج منهما) المتعلقة بعجلات الهبوط القابلة للسحب في العديد من الحوادث والوقائع عبر تاريخ الطيران. لعب التشتت والانشغال أثناء عملية الهبوط دورًا بارزًا في حوالي 100 حادثة هبوط بدون عجلات الهبوط وقعت سنويًا في الولايات المتحدة بين عامي 1998 و2003. [ 82 ] يُعرف الهبوط بدون عجلات الهبوط، أو الهبوط على البطن ، بأنه حادث ينتج عن نسيان الطيار إنزال عجلات الهبوط، أو عدم قدرته على ذلك بسبب عطل ما. على الرغم من ندرة وقوع حوادث مميتة، إلا أن الهبوط بدون عجلات الهبوط قد يكون مكلفًا للغاية إذا تسبب في أضرار جسيمة لهيكل الطائرة أو المحرك. بالنسبة للطائرات ذات المحركات المروحية، قد يتطلب اصطدام المروحة بالأرض إصلاحًا شاملاً للمحرك.

تتميز بعض الطائرات بهيكل سفلي مُدعّم أو بميزات إضافية لتقليل الأضرار الهيكلية في حالة الهبوط بدون عجلات. فعندما تم تحويل طائرة سيسنا سكاي ماستر لأغراض الاستطلاع العسكري (طراز O-2 سكاي ماستر )، أُضيفت حواجز من الألياف الزجاجية على طول الهيكل؛ وكانت هذه الحواجز كافية لدعم الطائرة دون أن تتضرر في حال هبوطها على سطح عشبي.

تشتهر طائرة بومباردييه داش 8 بمشاكلها في جهاز الهبوط. وقد وقعت ثلاث حوادث، جميعها تتعلق برحلات الخطوط الجوية الاسكندنافية (SK1209، SK2478، وSK2867 ). أدى ذلك إلى إخراج جميع طائرات داش 8 التابعة للخطوط الاسكندنافية من الخدمة. كان سبب هذه الحوادث خللاً في آلية القفل. أثار هذا الأمر قلق العديد من شركات الطيران الأخرى التي واجهت مشاكل مماثلة، حيث أمرت شركة بومباردييه إيروسبيس بإيقاف جميع طائرات داش 8 التي تجاوزت ساعات طيرانها 10,000 ساعة. وسرعان ما تبين أن 19 طائرة داش 8 تابعة لشركة هورايزون إيرلاينز تعاني من مشاكل في آلية القفل، وكذلك 8 طائرات تابعة للخطوط الجوية النمساوية ، مما تسبب في إلغاء مئات الرحلات.

في 21 سبتمبر 2005، هبطت رحلة الخطوط الجوية جيت بلو رقم 292 بنجاح مع دوران عجلة الهبوط الأمامية بزاوية 90 درجة جانبياً، مما أدى إلى تصاعد شرارات ولهب بعد الهبوط. [ 83 ]

في الأول من نوفمبر/تشرين الثاني 2011، هبطت طائرة الخطوط الجوية البولندية LOT الرحلة LO16 اضطرارياً في مطار وارسو شوبان بسبب أعطال فنية؛ ونجا جميع الركاب البالغ عددهم 231 شخصاً دون إصابات. [ 84 ]

أنظمة تمديد الطوارئ

في حال تعطل آلية تمديد جهاز الهبوط في الطائرة، يتم توفير نظام احتياطي. قد يكون هذا النظام نظامًا هيدروليكيًا بديلًا، أو ذراع تدوير يدوي، أو هواء مضغوط (نيتروجين)، أو نظامًا للألعاب النارية ، أو نظام سقوط حر. [ 85 ]

يستخدم نظام الهبوط الحر أو نظام الهبوط بالجاذبية الجاذبية لإنزال عجلات الهبوط إلى وضعية الهبوط والتثبيت. ولتحقيق ذلك، يقوم الطيار بتفعيل مفتاح أو مقبض ميكانيكي في قمرة القيادة، مما يحرر قفل الرفع. ثم تسحب الجاذبية عجلات الهبوط إلى أسفل وتنشرها. وبمجرد وصولها إلى الوضعية المطلوبة، تُقفل عجلات الهبوط ميكانيكيًا وتصبح آمنة للاستخدام في الهبوط. [ 86 ]

الرنين الأرضي في الطائرات المروحية

قد تتعرض الطائرات ذات المراوح المفصلية بالكامل لظاهرة خطيرة ومستمرة تُعرف باسم الرنين الأرضي ، حيث يهتز نظام المراوح غير المتوازن بتردد يتزامن مع التردد الطبيعي لهيكل الطائرة، مما يتسبب في اهتزاز الطائرة بأكملها بعنف أو تذبذبها عند ملامستها للأرض. [ 87 ] [ 88 ] يحدث الرنين الأرضي عندما تنتقل الصدمات باستمرار إلى المراوح الدوارة عبر جهاز الهبوط، مما يؤدي إلى عدم انتظام الزوايا بين شفرات المراوح؛ وعادةً ما يحدث هذا إذا لامست الطائرة الأرض بحركة أمامية أو جانبية، أو إذا لامست إحدى زوايا جهاز الهبوط بسبب انحدار الأرض أو وضعية طيران الطائرة. [ 87 ] [ 88 ] قد تتسبب التذبذبات العنيفة الناتجة في تعطل المراوح أو أجزاء أخرى بشكل كارثي، أو انفصالها، أو اصطدامها بأجزاء أخرى من هيكل الطائرة. قد يؤدي ذلك إلى تدمير الطائرة في ثوانٍ معدودة، ويعرض الأشخاص لخطر جسيم ما لم يبدأ الطيار فورًا بالإقلاع أو يخفض قوة المحرك ويقلل من زاوية ميل الدوار. [ 87 ] [ 88 ] وقد ذُكر الرنين الأرضي في 34 تقريرًا عن حوادث ووقائع صادرة عن المجلس الوطني لسلامة النقل في الولايات المتحدة بين عامي 1990 و2008. [ 87 ]

تتميز الطائرات المروحية ذات المراوح المفصلية بالكامل عادةً بهيكل هبوط ماص للصدمات مصمم لمنع الرنين الأرضي؛ ومع ذلك، قد يساهم سوء صيانة هيكل الهبوط وعدم نفخ الإطارات بشكل صحيح في هذه الظاهرة. [ 87 ] وتُعد المروحيات ذات هيكل الهبوط الانزلاقي أقل عرضة للرنين الأرضي من تلك ذات العجلات. [ 88 ]

المتسللون

من المعروف أن بعض الركاب غير المصرح لهم يتسللون إلى الطائرات الكبيرة عن طريق تسلق دعامة جهاز الهبوط والجلوس في حجرة العجلات. ينطوي هذا السلوك على مخاطر جسيمة، وقد سُجلت حالات وفاة عديدة بسببه. تشمل هذه المخاطر نقص الأكسجين على ارتفاعات عالية، وانخفاض درجات الحرارة إلى ما دون الصفر بكثير، والإصابة بالسحق أو الوفاة نتيجة انكماش جهاز الهبوط إلى داخل حجرته الضيقة، والسقوط من الحجرة أثناء الإقلاع أو الهبوط. [ 89 ]

مركبة فضائية

مركبات الإطلاق

فالكون 9 أثناء هبوطها، بعد تمديد أرجل الهبوط مباشرة، مايو 2017
ستار هوبر

لم تُستخدم معدات الهبوط تقليديًا في الغالبية العظمى من مركبات الإطلاق ، التي تنطلق عموديًا وتتحطم عند سقوطها عائدةً إلى الأرض. باستثناء بعض المركبات شبه المدارية ذات الهبوط العمودي (مثل مركبة ماستن زوي أو مركبة لونار لاندر تشالنج التابعة لشركة أرماديلو إيروسبيس )، أو الطائرات الفضائية التي تستخدم أسلوب الإقلاع العمودي والهبوط الأفقي (مثل مكوك الفضاء أو طائرة إكس-37 التابعة للقوات الجوية الأمريكية )، فقد غابت معدات الهبوط إلى حد كبير عن المركبات المدارية خلال العقود الأولى منذ ظهور تكنولوجيا رحلات الفضاء ، عندما كان النقل الفضائي المداري حكرًا على برامج الفضاء الحكومية الوطنية الاحتكارية . [ 90 ] وقد اعتمد كل نظام رحلات فضائية حتى عام 2015 على معززات قابلة للاستهلاك لبدء كل صعود إلى السرعة المدارية .

شهدت صناعة النقل الفضائي الخاص تطورات ملحوظة خلال العقد الثاني من الألفية ، حيث برزت منافسة جديدة للمبادرات الفضائية الحكومية ، شملت تصميم معدات هبوط مدمجة في صواريخ الإطلاق المدارية. وقد أطلقت شركة سبيس إكس برنامجًا لتطوير أنظمة إطلاق قابلة لإعادة الاستخدام بتكلفة ملايين الدولارات، ومولته لتحقيق هذا الهدف. وكجزء من هذا البرنامج، قامت سبيس إكس ببناء مركبة اختبار من الجيل الأول تُدعى "غراس هوبر"، مزودة بمعدات هبوط ثابتة كبيرة، وأطلقتها ثماني مرات خلال عامي 2012 و2013، وذلك لاختبار ديناميكيات المركبة على ارتفاعات منخفضة والتحكم في عمليات الهبوط العمودي للمرحلة الأولى المدارية شبه الفارغة. [ 91 ] [ 92 ] كما تم بناء مركبة اختبار من الجيل الثاني تُدعى "إف 9 آر ديف 1" مزودة بمعدات هبوط قابلة للتمديد. وقد أُطلقت المركبة النموذجية أربع مرات - نجحت جميع محاولات الهبوط - في عام 2014 لإجراء اختبارات على ارتفاعات منخفضة، قبل أن يتم تدميرها ذاتيًا لأسباب تتعلق بالسلامة في رحلة الاختبار الخامسة بسبب انسداد منفذ مستشعر المحرك. [ 93 ] [ 94 ]

تتضمن النسخة المخصصة للرحلات المدارية من مركبات الاختبار - فالكون 9 وفالكون هيفي - جهاز هبوط خفيف الوزن وقابل للنشر لمرحلة التعزيز: عبارة عن مكبس تلسكوبي متداخل على إطار على شكل حرف A. يبلغ الطول الإجمالي لأرجل الهبوط الأربعة القابلة للتمديد المصنوعة من ألياف الكربون /الألومنيوم [ 95 ] [ 96 ] حوالي 18 مترًا (60 قدمًا) ، ويقل وزنها عن 2100 كيلوغرام (4600 رطل) ؛ ويستخدم نظام النشر غاز الهيليوم عالي الضغط كسائل تشغيل . [ 97 ] أُجري أول اختبار لجهاز الهبوط القابل للتمديد بنجاح في أبريل 2014 على متن صاروخ فالكون 9 العائد من إطلاق مداري، وكان هذا أول هبوط سلس ومتحكم به في المحيط لمعزز مداري يعمل بمحرك صاروخي سائل. [ 98 ] [ 99 ] بعد استعادة ناجحة واحدة للمعزز في عام 2015، والعديد من الاستعادة في عام 2016، أصبحت استعادة مراحل معزز SpaceX إجراءً روتينيًا بحلول عام 2017. أصبحت أرجل الهبوط جزءًا تشغيليًا عاديًا من مركبات إطلاق رحلات الفضاء المدارية.  

من المتوقع أن تحتوي مركبة الإطلاق الأحدث قيد التطوير في شركة سبيس إكس، ستار شيب ، على أرجل هبوط في مرحلتها الأولى المسماة سوبر هيفي [ 100 ] ، على غرار فالكون 9، بالإضافة إلى أرجل هبوط في مرحلتها الثانية القابلة لإعادة الاستخدام، وهو أمر غير مسبوق في مراحل الإطلاق الثانية. كان النموذج الأولي الأول لستار شيب ، ستار هوبر ، الذي بُني في أوائل عام 2019، مزودًا بثلاث أرجل هبوط ثابتة مع ممتصات صدمات قابلة للاستبدال. [ 101 ] ولتقليل كتلة المركبة الفضائية والحد من تأثير تصميمها القابل لإعادة الاستخدام على الحمولة، تتمثل الخطة طويلة الأجل في أن تهبط سوبر هيفي مباشرةً في موقع الإطلاق على معدات أرضية خاصة تُعد جزءًا من منصة الإطلاق. [ 100 ]

لاندرز

تُعرف المركبات الفضائية المصممة للهبوط الآمن على الأجرام السماوية خارج كوكب الأرض، مثل القمر أو المريخ، إما باسم المركبات الهابطة ذات الأرجل (مثل مركبة أبولو القمرية ) أو المركبات الهابطة على شكل كبسولة (مثل مركبة مارس باثفايندر )، وذلك تبعًا لنوع معدات الهبوط. صُممت المركبات الهابطة على شكل كبسولة للهبوط بأي وضعية، وبعد ذلك قد ترتد وتتدحرج قبل أن تستقر، وعندها يجب إعادة توجيهها إلى الوضعية الصحيحة لكي تعمل. تُغلف المركبة بالكامل بمواد قابلة للسحق أو وسائد هوائية لامتصاص الصدمات، وقد تحتوي على أجزاء قابلة للفتح لتعديل وضعها. [ 102 ]

تم دمج خصائص الهبوط والحركة على السطح في معدات الهبوط الخاصة بمختبر علوم المريخ . [ 103 ]

للهبوط على الأجسام ذات الجاذبية المنخفضة، قد تشمل معدات الهبوط محركات دفع للتثبيت، ومثبتات حربة، ومسامير وسادة القدم، وكلها تم دمجها في تصميم مركبة الهبوط على المذنبات فيلاي لضمان التكرار. [ 104 ]

أما في حالة فيلاي ، فقد فشل كل من الحربة ومحرك الدفع السفلي، مما أدى إلى ارتداد المركبة قبل هبوطها نهائياً في وضع غير مثالي. [ 105 ]

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ تصميم الطائرة، دارول ستينتون 1983، رقم ISBN 0-632-01877-1، ص 63
  2. ↑ راغ، ديفيد و. (1973). قاموس الطيران ( الطبعة الأولى). أوسبري. ص 269. ISBN   9780850451634.
  3. ↑ "عجلات الهبوط" . قاموس الطيران . مؤرشف من الأصل في 7 أبريل 2024. تم الاسترجاع في 30 نوفمبر 2023 .
  4. ↑ فارنبورو وسلاح الجو التابع للبحرية، جيفري كوبر 2008، رقم ISBN 978 1 85780 306 8، الصفحات 197-205
  5. ↑ كتاب "القوة: قصة برات آند ويتني كندا"، تأليف كينيث إتش. سوليفان ولاري ميلبيري، 1989، رقم ISBN 0-921022-01-8، الصفحات 193/194
  6. ↑ غيوم المغنيسيوم: قصة طائرة كونفير بي-36، دينيس ر. جينكينز 2001-2002، رقم ISBN 978-1-58007-129-1، ص 17
  7. ↑ جيرد رولوف (أبريل 2002). "معدات هبوط الطائرات" (ملف PDF) . شركة إيرباص-دويتشلاند المحدودة. تطور النظام. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 22 نوفمبر 2008. تم الاطلاع عليه في 23 مايو 2017 .
  8. ↑ عنوان المقالة مؤرشف بتاريخ 10 مارس 2021 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) الجدول 1
  9. ↑ هورنر، دكتور مهندس. سيغارد ف. (1965). "السحب الديناميكي للسوائل: معلومات عملية عن السحب الديناميكي الهوائي والمقاومة الهيدروديناميكية" (PDF) .
  10. ↑ رايمر، دانيال (30 سبتمبر 2018). تصميم الطائرات: منهج مفاهيمي، الطبعة السادسة . AIAA. ص 230. doi : 10.2514/4.104909 . ISBN  978-1-62410-490-9S2CID 114292835. تم الاسترجاع في 6 نوفمبر 2022 . 
  11. ↑ "أسبوع الطيران 11-09-1950" . 11 سبتمبر 1950 – عبر أرشيف الإنترنت.
  12. ↑ دليل هيكل الطائرة AMT المجلد 2 (FAA-H-8083-31) . واشنطن العاصمة: إدارة الطيران الفيدرالية. الصفحات 13-24 . 
  13. ↑ 747 صناعة أول طائرة جامبو في العالم ومغامرات أخرى من حياة في مجال الطيران، جو سوتر 2006، رقم ISBN 0 06 088241 7، ص 129
  14. ^ سينغفيلدر، غونتر (1993). معدات هبوط الطائرات الألمانية . أتجلين، بنسلفانيا الولايات المتحدة الأمريكية: منشورات شيفر. ص 40 – 42. ISBN  0-88740-470-7كانت إحدى المزايا الهامة لهذه الطائرة [Ar 232] هي جهاز الهبوط الخاص بها المصمم للعمل في المدارج الوعرة. فمع جهاز الهبوط في وضع الانضغاط، فإن أزواج العجلات الأحد عشر المثبتة على أرجل زنبركية مستقلة أسفل جسم الطائرة، بالإضافة إلى جهاز الهبوط الرئيسي ذي المسار العريض (8.4 متر، 27 قدمًا و6 بوصات ) وعجلة الأنف ذات التعليق المتحرك، منحت الطائرة قدرات فائقة على الهبوط في المدارج الوعرة.
  15. ↑ غيوم المغنيسيوم: قصة طائرة كونفير بي-36، دينيس ر. جينكينز 2001-2002، رقم ISBN 1 58007 042 6، الصفحات 14/15
  16. ↑ إيغبرت تورينبيك (1976)، توليف تصميم الطائرات دون سرعة الصوت ، مطبعة جامعة دلفت، الشكل 10-5
  17. ↑ إيرباص A340 و A330، غاي نوريس ومارك فاغنر 2001، رقم ISBN 0 7603 0889 6، ص.29
  18. ↑ الطائرات المدنية بالألوان، هيروشي سيو 1984، رقم ISBN 0 7106 0346 0، ص 11
  19. ↑ إيرباص A380 سوبر جامبو القرن الحادي والعشرين، غاي نوريس ومارك فاغنر 2010، رقم ISBN 978 0 7603 3838 4، ص 135
  20. ↑ تارانتولا، أندرو (6 يونيو 2013). "أكبر طائرة شحن في العالم قادرة على ابتلاع طائرة 737 بالكامل" . gizmodo.com .
  21. ↑ "خصائص طائرة A321" (ملف PDF) . إيرباص . أبريل 2020. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 27 مارس 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 نوفمبر 2020 .
  22. ↑ "خصائص طائرة A350" (ملف PDF) . إيرباص . مايو 2020. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 31 مايو 2019. تم الاطلاع عليه في 24 نوفمبر 2020 .
  23. ^ "svenska flygmotor | قتال ذو سطحين | viggen | 1967 | 0650 | أرشيف الرحلة" . Flightglobal.com . 1967 . تم الاسترجاع في 22 نوفمبر 2019 .
  24. ↑ "دي هافيلاند | 1961 | 0430 | أرشيف الرحلات" .
  25. ↑ هافنز، روبرت ف. (1 أبريل 1945). اختبارات الخزان لنموذج طائرة مائية مزودة بأنواع عديدة من الأغطية المصممة لتقليل مقاومة الهواء للخطوة الرئيسية (PDF) (تقرير) - عبر ntrs.nasa.gov.
  26. ↑ فيرغسون، جيه إيه؛ سيبيلز، آر إي؛ كوربر، آر جيه (1 سبتمبر 1949). اختبارات طيران للخصائص الهيدروديناميكية لطائرة مائية يابانية من طراز "إميلي" (تقرير) - عبر ntrs.nasa.gov.
  27. ↑ قائمة المراجع ومراجعة المعلومات المتعلقة بديناميكا الموائع للطائرات المائية (ملف PDF) (تقرير). وكالة ناسا. 1 سبتمبر 1945. ص 25. تاريخ الاطلاع: 6 نوفمبر 2022 . 
  28. ↑ بيبر، بنسلفانيا؛ كابلان، ل. (23 ديسمبر 1966). "دراسة استقصائية حول تكنولوجيا الطائرات المائية المائية" (ملف PDF) . وزارة البحرية . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 29 يناير 2020. تم الاطلاع عليه في 10 مارس 2022 .
  29. 1 2 "أسبوع الطيران 1952-06-23" . 23 يونيو 1952 - عبر أرشيف الإنترنت.
  30. ↑ براون، ديفيد ر. هل للطائرات المائية الحديثة دور في عمليات البحث والإنقاذ في المحيط المفتوح؟ (تقرير). ص 35. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 نوفمبر 2022 . 
  31. ↑ استخدام الطائرات المائية ودمجها ضمن قاعدة بحرية (ملف PDF) (تقرير). مركز الحرب السطحية البحرية، قسم كارديروك. سبتمبر 2004. ص 13. تاريخ الاطلاع: 6 نوفمبر 2022 . 
  32. ↑ أوديدرا، جيساجي؛ هوب، جيف؛ كينيل، كولين (سبتمبر 2004). "استخدام الطائرات المائية ودمجها ضمن قاعدة بحرية" . مركز المعلومات التقنية للدفاع.
  33. ↑ غوبل، غريغ (1 أبريل 2021). "طائرات بيريف A-40 وBe-200 وBe-103 المائية" . airvectors.net . مؤرشف من الأصل في 22 يناير 2022. تم الاطلاع عليه في 5 فبراير 2022 .
  34. ↑ فيورباخ، ثيودور (1951). تأثير الرفارف المائية على ميلان وكبح الطائرات المائية (تقرير). ص 4. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 نوفمبر 2022 . 
  35. ↑ اختبارات طيران للخصائص الهيدروديناميكية لطائرة "إميلي" المائية اليابانية (ملف PDF) (تقرير). ناسا. 1 سبتمبر 1949. ص. الشكل 3 (د) . تم الاطلاع عليه في 6 نوفمبر 2022 . 
  36. ↑ "معدات هبوط الطائرات" .
  37. ↑ شيرمان، فريدريك س. (سبتمبر 1956). ندوة حول الديناميكا المائية البحرية . ص 189. doi : 10.5962/bhl.title.38156 . 
  38. ↑ فيشر، لويد ج. (25 أبريل 1950). تحقيقات نموذجية حول هبوط ثلاث طائرات مزودة بزلاجات مائية (تقرير) - عبر ntrs.nasa.gov.
  39. ↑ "1971 | 0062 | أرشيف الرحلات" .
  40. ↑ "Ski Jump Harrier" . مجلة فلايت إنترناشونال. 4 ديسمبر 1976. الصفحات 1630-1635 . 
  41. ↑ "حياة جديدة للوشق" . Flightglobal.com . 16 يوليو 2002.
  42. ^ توبوليف تو-22 بليندر، سيرغي بوردين وألان إي داويس 2006، ISBN 1 84415 241 3، ص 71
  43. ↑ طائرات إكس من إكس-1 إلى إكس-31، جاي ميلر 1988، رقم ISBN 0 517 56749 0، ص 169 و 190
  44. ↑ متحف الطيران والفضاء الكندي (بدون تاريخ). "ميسرشميت مي 163 بي-1 إيه كوميت" . مؤرشف من الأصل في 18 فبراير 2009. تم الاطلاع عليه في 13 مايو 2012 .
  45. ↑ "قصص جوية: أرادو 234، يوليو - أغسطس 1944: مهمات غير عادية." قصص جوية . تاريخ الاسترجاع: 16 مارس 2016.
  46. ^ سينغفيلدر، غونتر (1993). معدات هبوط الطائرات الألمانية . أتجلين، بنسلفانيا الولايات المتحدة الأمريكية: منشورات شيفر. ص 141 – 142. ISBN  0-88740-470-7أثناء عملية السحب ، كان على العجلة الأمامية أن تدور بزاوية 90 درجة، وهو ما كان يتم بواسطة آلية في رأس شوكة العجلة. عند السحب، كان يتم طي رافعة زنبركية مزودة ببكرة، والتي تحد من الانحراف إلى 60 درجة بواسطة خطاف قفل ومثبت، داخل جسم الطائرة وتدور بزاوية 90 درجة بعد ملامستها لدليل التوجيه.
  47. ↑ تطوير التفوق الجوي البحري الأمريكي للطائرات المقاتلة النفاثة المحمولة على السفن 1943-1962، تومي إتش. توماسون 2007، رقم ISBN 978 1 58007 110 9، الصفحات 106/107
  48. ↑ أساطير القوات الجوية، العدد 201: مارتن إكس بي-51، سكوت ليبس، 1998، رقم ISBN 0 942612 00 0، ص. 2
  49. ↑ طائرة بي-47 . قاعدة لوك آوت ماونتن الجوية . 1950.
  50. ↑ قيادة الطائرات المقاتلة الأمريكية خلال الحرب الباردة، تحرير روبن هيغام، 2005، رقم ISBN 978 0 8117 3238 3، ص 32
  51. ^ نيو ، مايكل تشون يونج (1998). التصميم الهيكلي لهيكل الطائرة (PDF) . كونميليت برس المحدودة. ص. 436. ردمك  962-7128-04-Xتمت أرشفة هذا الملف من النسخة الأصلية (PDF) بتاريخ 11 يوليو 2011.
  52. ↑ سينغفيلدر، غونتر (1993). معدات هبوط الطائرات الألمانية . أتغلين، بنسلفانيا: دار نشر شيفر . الصفحات 40-42 . ISBN  0-88740-470-7كانت إحدى المزايا الهامة لهذه الطائرة [Ar 232] هي جهاز الهبوط الخاص بها المصمم للهبوط في المدارج الوعرة. فمع جهاز الهبوط في وضع الانضغاط، فإن أزواج العجلات الأحد عشر المثبتة على أرجل زنبركية مستقلة أسفل جسم الطائرة، بالإضافة إلى جهاز الهبوط الرئيسي ذي المسار العريض (8.4 متر، 27 قدمًا و6 بوصات ) وعجلة الأنف ذات التعليق الرافعة، منحت الطائرة قدرات فائقة على الهبوط في المدارج الوعرة.
  53. ↑ "طائرة نورث أمريكان NA-141 فيوري (FJ-1)" . متحف يانكس الجوي. مؤرشف من الأصل في 18 ديسمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 23 يناير 2016 .
  54. ↑ ميسكو، جيم (2002). طائرة إف إتش فانتوم/إف 2 إتش بانشي في الخدمة . كارولتون، تكساس: منشورات سكوادورن/سيجنال، ص 12. ISBN  0-89747-444-9.
  55. ^ نيو ، مايكل تشون يونج (1998). التصميم الهيكلي لهيكل الطائرة (PDF) . كونميليت برس المحدودة. ص. 435. ردمك  962-7128-04-Xتمت أرشفة هذا الملف من النسخة الأصلية (PDF) بتاريخ 11 يوليو 2011.
  56. ↑ http://everyspec.com/MIL-STD/MIL-STD-1700-1799/MIL-STD-1791C_55770/ الشكل ب-6
  57. ^ نيو ، مايكل تشون يونج (1998). التصميم الهيكلي لهيكل الطائرة (PDF) . كونميليت برس المحدودة. الصفحات 432، 434. ISBN  962-7128-04-Xتمت أرشفة هذا الملف من النسخة الأصلية (PDF) بتاريخ 11 يوليو 2011.
  58. ↑ كتاب جينز "جميع طائرات العالم 1982-1983"، جون دبليو آر تايلور، رقم ISBN 0 7106 0748 2، ص 394
  59. ↑ دمج معدات الهبوط في التصميم المفاهيمي للطائرات (تقرير). معهد فرجينيا للفنون التطبيقية وجامعة ولاية فرجينيا. سبتمبر 1996. تم الاطلاع عليه في 6 نوفمبر 2022 .
  60. ↑ http://everyspec.com/MIL-SPECS/MIL-SPECS-MIL-L/MIL-L-87139_8546/ ص 31
  61. ↑ http://everyspec.com/MIL-STD/MIL-STD-1700-1799/MIL-STD-1791C_55770/ الجدول الثالث، الشكلان B-71 وB-95
  62. ↑ غوردون، يفيم؛ كوميساروف، ديمتري؛ كوميساروف، سيرجي (2004). مكتب تصميم إليوشن: تاريخ مكتب التصميم وطائراته . هينكلي، إنجلترا: دار ميدلاند للنشر. ص 255، 270. ISBN  1-85780-187-3.
  63. ↑ "نظرة عامة على طائرة يوروبا إكس إس أحادية العجلة" . شركة يوروبا للطائرات المحدودة، 2011. مؤرشف من الأصل في 5 ديسمبر 2008. تم الاطلاع عليه في 13 مايو 2012 .
  64. ↑ كوكس، تايلور. "الزلاجات أم العجلات؟" . helis.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 مارس 2018 .
  65. ^ "Ju288の脚" . www5a.biglobe.ne.jp .
  66. ↑ سينغفيلدر، غونتر (1993). معدات هبوط الطائرات الألمانية . أتغلين، بنسلفانيا: دار نشر شيفر. الصفحات 175-177 . ISBN  0-88740-470-7كان تصميم جهاز الهبوط لطائرة Ju 288 مبتكرًا للغاية . فقد تم تركيب حامل على شكل حرف Y في حجرة المحرك، وكانت أذرعه العلوية مفصلية. وفي الطرف السفلي لهذا الحامل، وُضع ساق ممتص الصدمات، وهو مفصلي أيضًا. وتم تركيب عجلتين مزدوجتي الفرامل، بإطارات مقاس 1015 × 380 (متري)، على المحور العرضي. أثناء عملية السحب، يتم رفع دعامة قابلة للطي بواسطة رافعة هيدروليكية. ويسحب الجزء السفلي من هذه الدعامة الحامل Y إلى الأعلى. ومن خلال آلية رافعة وتروس، يعمل قضيب دفع موازٍ للحامل Y على جزء تروس آخر مثبت على محور مفصل ساق ممتص الصدمات، ويديره حوله أثناء سحب الحامل Y إلى الأعلى.
  67. ↑ https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1943/1943 - 2372.html
  68. ↑ https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1971/1971 - 2630.html
  69. ↑ غيوم المغنيسيوم: قصة طائرة كونفير بي-36، دينيس ر. جينكينز 2001-2002، رقم ISBN 978 1 58007 129 1، ص. 17
  70. ↑ "تاريخ معدات الهبوط المجنزرة للطائرات" . قيادة المواد التابعة للقوات الجوية . 30 يوليو 2019.
  71. ↑ الاتحاد الدولي للنقل الجوي (يونيو 2014). "خارطة طريق التكنولوجيا" (ملف PDF) . iata.org . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 14 مايو 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 فبراير 2022 .
  72. ↑ دمج معدات الهبوط في التصميم المفاهيمي للطائرات (ملف PDF) (تقرير). ناسا. 1 مارس 1997. ص 30. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 نوفمبر 2022 . 
  73. 1 2 3 4 تشاي، سوني تي؛ ماسون، ويليام إتش (1996). دمج معدات الهبوط في التصميم المفاهيمي للطائرات (ملف PDF) . NASA CR-205551. المجلد MAD 96-09-01 (مُراجع في 1 مارس 1997 ). بلاكسبيرغ، فيرجينيا: معهد فيرجينيا للفنون التطبيقية وجامعة ولاية فيرجينيا. OCLC 39005288. تم الاطلاع عليه في 25 أكتوبر 2018 - عبر وكالة ناسا.   
  74. ↑ «طيار الاختبار» توني بلاكمان، دار نشر جروب ستريت 2009، رقم ISBN 9781906502362، ص 177
  75. ↑ "موارد جوديير التقنية للطيران" . شركة جوديير للإطارات والمطاط . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 نوفمبر 2022 .
  76. ↑ قرار إدارة الطيران الفيدرالية: استخدام النيتروجين أو غاز خامل آخر لنفخ الإطارات بدلاً من الهواء، رقم الملف 26147، التعديل رقم 25-78، RIN 2120-AD87 (تقرير). 26 فبراير 1993. تاريخ الاطلاع: 6 نوفمبر 2022 .
  77. ↑ كتاب جينز "جميع طائرات العالم 1982-1983"، تحرير جون دبليو آر تايلور، رقم ISBN 0 86720 621 7، ص 376
  78. ↑ MIL87139، صفحة 24
  79. ↑ http://digitool.library.mcgill.ca/webclient/StreamGate?folder_id=0&dvs=1575683504592~592 ، ص 5
  80. ^ باول، كليمانز أ. بريسر ، جون س. (يناير 2000). أبحاث تقليل ضوضاء النقل النفاث دون سرعة الصوت التابعة لناسا (PDF) (أبلغ عن).
  81. ↑ دوبرزينسكي، فيرنر؛ تشاو، ليونغ تشوي؛ سميث، مالكولم؛ بويو، أنطوان؛ ديرور، أوليفييه؛ مولان، نيكولا (2010). "التقييم التجريبي لتصميم مكونات معدات الهبوط منخفضة الضوضاء" (ملف PDF) . المجلة الدولية لعلم الصوتيات الهوائية . 9 (6): 763-786 . doi : 10.1260/1475-472X.9.6.763 . S2CID 55847377. تاريخ الاسترجاع: 6 نوفمبر 2022 . 
  82. ↑ مكتب نظام الإبلاغ عن سلامة الطيران التابع لوكالة ناسا (يناير 2004). "فحص معدات الهبوط" (ملف PDF) . نظام الإبلاغ عن سلامة الطيران . رقم 292. ناسا . تاريخ الاسترجاع: 6 نوفمبر 2022 . 
  83. ↑ رقم تعريف المجلس الوطني لسلامة النقل: LAX05IA312 (تقرير). المجلس الوطني لسلامة النقل . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 نوفمبر 2022 .
  84. ↑ سيسلوفسكا، مونيكا (3 نوفمبر 2011). "مطار وارسو يعود للعمل بعد حالة طوارئ في الطائرة" . أخبار إن بي سي . تم الاطلاع عليه في 10 مارس 2025 .
  85. ↑ "عجلات هبوط طائرة بوينغ 757" . شركة بيغلز للبرمجيات. 29 ديسمبر 2011. مؤرشف من الأصل في 24 مارس 2009. تم الاطلاع عليه في 13 مايو 2012 .
  86. ↑ ستيلان ف. هيلمربي (24 نوفمبر 2009). "معدات الهبوط" . صفحات محاكاة الطيران لستيلانز . تم الاطلاع عليه في 13 مايو 2012 .
  87. 1 2 3 4 5 غاريسون، بيتر (ديسمبر 2008). "كيف تعمل الأشياء: الرنين الأرضي" . airspacemag.com . مجلة الفضاء والطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 نوفمبر 2018 .
  88. 1 2 3 4 "دليل الطيران بالطائرات المروحية" (ملف PDF) . faa.gov . إدارة الطيران الفيدرالية. 2000. الصفحات 11-17 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 نوفمبر 2018 . 
  89. ↑ "المتسللون في حجرة العجلات يُعرّضون أنفسهم لخطر الإصابة بنقص الأكسجين وانخفاض حرارة الجسم إلى مستويات قاتلة" (ملف PDF) . مؤسسة سلامة الطيران . مايو-يونيو 1997. تاريخ الاطلاع: 15 يونيو 2015 .
  90. ↑ هانلون، مايكل (11 يونيو 2013). "استعدوا للكوكب الأحمر" . صحيفة التلغراف . مؤرشف من الأصل في 12 يونيو 2013. تم الاطلاع عليه في 26 أكتوبر 2013. يعود سباق الفضاء إلى الواجهة بقوة، ولا تقتصر المنافسة على مؤسسات ضخمة مثل ناسا . فقد دُحضت النظرة القديمة القائلة بأن رحلات الفضاء المأهولة معقدة وصعبة ومكلفة للغاية لدرجة أن الوكالات الحكومية الضخمة فقط هي من تستطيع تحقيقها، وذلك بفضل جيل جديد من رواد الفضاء الطموحين، الذين يخططون لإرسال بشر إلى ما وراء مدار الأرض لأول مرة منذ عام 1972.
  91. ↑ فوست، جيف (18 أكتوبر 2013). "شركة سبيس إكس تُنهي أبحاث المرحلة الثانية من صاروخ فالكون 9 مع انتقالها من مشروع غراس هوبر" . مجلة نيو سبيس . تاريخ الاطلاع: 26 أكتوبر 2013 .
  92. ↑ كلوتز، إيرين (17 أكتوبر 2013). "شركة سبيس إكس تُنهي خدمة مركبة غراس هوبر التجريبية، وستُطلق مركبة اختبار جديدة في ديسمبر" . أخبار الفضاء . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أكتوبر 2013 .{{cite news}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  93. ↑ فوست، جيف (23 أغسطس 2014). "تدمير مركبة اختبار فالكون 9 في حادث" . مجلة الفضاء الجديد . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 أغسطس 2014 .
  94. ↑ ليون، دان (13 مايو 2013). "شركة سبيس إكس تستأجر منصة إطلاق في نيو مكسيكو لإجراء اختبارات مركبة غراس هوبر القادمة" . سبيس نيوز . تم الاطلاع عليه في 3 أغسطس 2013 .{{cite news}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  95. ↑ شانكلين، إميلي (29 يوليو 2013). "أرجل الهبوط" . سبيس إكس . أخبار سبيس إكس . تاريخ الاسترجاع: 30 يوليو 2013. تحمل المرحلة الأولى من صاروخ فالكون 9 أرجل هبوط تُنشر بعد انفصال المرحلة، مما يسمح بعودة الصاروخ بسلاسة إلى الأرض. الأرجل الأربعة مصنوعة من ألياف الكربون المتطورة مع هيكل من الألومنيوم على شكل قرص العسل. توضع الأرجل بشكل متناظر حول قاعدة الصاروخ، وتُخزن على طول جانب المركبة أثناء الإطلاق، ثم تمتد لاحقًا إلى الخارج والأسفل للهبوط.
  96. ↑ "أرجل الهبوط" . أخبار سبيس إكس. ١٢ أبريل ٢٠١٣. تاريخ الاطلاع: ٢ أغسطس ٢٠١٣. يحمل كل من النواة المركزية والمعززات في المرحلة الأولى من صاروخ فالكون الثقيل أرجل هبوط، تعمل على هبوط كل نواة بأمان على الأرض بعد الإطلاق. بعد انفصال المعززات الجانبية، يشتعل المحرك المركزي في كل منها للتحكم في مسار المعزز بعيدًا عن الصاروخ. ثم تُفتح الأرجل مع عودة المعززات إلى الأرض، لتهبط كل منها برفق على سطحها. تستمر النواة المركزية في الاشتعال حتى انفصال المرحلة، وبعدها تُفتح أرجلها لتهبط بها على الأرض أيضًا. أرجل الهبوط مصنوعة من ألياف الكربون المتطورة مع هيكل من الألومنيوم على شكل قرص العسل. تُخزن الأرجل الأربعة على جانبي كل نواة أثناء الإطلاق، ثم تمتد للخارج وللأسفل للهبوط.
  97. ↑ ليندسي، كلارك (2 مايو 2013). "سبيس إكس تستعرض خطوةً نحو "F-niner"أُرشف من الأصل في 31 أكتوبر 2014. تم الاطلاع عليه في 2 مايو 2013. يُظهر طراز F9R (يُنطق فاينر) ساقًا صغيرة. التصميم عبارة عن مكبس متداخل ومتداخل مع إطار على شكل حرف A... هيليوم عالي الضغط. يجب أن يكون خفيفًا للغاية .
  98. ↑ بيلفيوري، مايكل (22 أبريل 2014). "شركة سبيس إكس تعيد صاروخًا معززًا إلى الأرض بسلام" . مجلة إم آي تي ​​للتكنولوجيا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 أبريل 2014 .
  99. ↑ نوريس، جاي (28 أبريل 2014). "سبيس إكس تخطط لإجراء اختبارات متعددة للمعززات القابلة لإعادة الاستخدام" . أسبوع الطيران . تم الاسترجاع في 27 أبريل 2014. كانت رحلة F9R Dev 1 التي أُجريت في 17 أبريل ، والتي استغرقت أقل من دقيقة واحدة، أول اختبار هبوط عمودي للمرحلة الأولى القابلة للاسترداد من صاروخ فالكون 9 v1.1، والتي تمثل نموذجًا إنتاجيًا، بينما كانت رحلة الشحن إلى محطة الفضاء الدولية التي أُجريت في 18 أبريل أول فرصة لشركة سبيس إكس لتقييم تصميم أرجل الهبوط القابلة للطي والمحركات النفاثة المطورة التي تتحكم في المرحلة أثناء هبوطها الأولي.
  100. 1 2 ماسك، إيلون (1 مارس 2018). "جعل الحياة متعددة الكواكب". الفضاء الجديد . 6 (1): 2-11 . Bibcode : 2018NewSp...6....2M . doi : 10.1089/space.2018.29013.emu .
  101. ↑ بايلور، مايكل (2 يونيو 2019). "شركة سبيس إكس تُجهّز مركبة ستار هوبر للانطلاق من تكساس مع بدء تنفيذ خطط منصة الإطلاق 39A في فلوريدا" . NASASpaceFlight.com . تاريخ الاطلاع: 3 يونيو 2019 .
  102. ↑ بول، أندرو؛ غاري، جيمس؛ لورنز، رالف؛ كيرزانوفيتش، فيكتور (2007). مركبات الهبوط على الكواكب ومجسات الدخول . مطبعة جامعة كامبريدج. ص 72، 74، 75، 147. doi : 10.1017/CBO9780511536052 . ISBN  978-0-521-82002-8تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 نوفمبر 2022 .
  103. ↑ بول، أندرو؛ غاري، جيمس؛ لورنز، رالف؛ كيرزانوفيتش، فيكتور (2007). مركبات الهبوط على الكواكب ومجسات الدخول . مطبعة جامعة كامبريدج. ص 76. doi : 10.1017/CBO9780511536052 . ISBN  978-0-521-82002-8تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 نوفمبر 2022 .
  104. ↑ بول، أندرو (2007). "26". مركبات الهبوط على الكواكب ومسبار الدخول . مطبعة جامعة كامبريدج. doi : 10.1017/CBO9780511536052 . ISBN 978-0-521-82002-8.
  105. ↑ "مشاكل تواجه مركبة فيلاي بعد أول هبوط تاريخي على مذنب" . مجلة نيو ساينتست. 14 نوفمبر 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 نوفمبر 2022 .