فيرتشايلد PT-19

طائرة فيرتشايلد PT-19 (الاسم التجاري: فيرتشايلد M-62) هي طائرة تدريب أساسية أمريكية أحادية السطح ، خدمت في القوات الجوية للجيش الأمريكي ، والقوات الجوية الملكية البريطانية ، والقوات الجوية الملكية الكندية خلال الحرب العالمية الثانية . صُممت هذه الطائرة من قِبل شركة فيرتشايلد للطائرات ، وكانت معاصرة لطائرة كيدييت ثنائية السطح التدريبية، واستخدمتها القوات الجوية للجيش الأمريكي خلال التدريب الأساسي على الطيران. وكما هو الحال مع طائرات التدريب الأخرى التابعة للقوات الجوية للجيش الأمريكي في تلك الفترة، حملت طائرة PT-19 عدة تسميات بناءً على نوع المحرك المُركّب عليها.

بحسب إتش إل بوكيت، "مع ذلك، كان الطيارون الأمريكيون يتلقون تدريبهم الأساسي على الطيران في طائرات ذات جناحين، على الرغم من استخدام طائرات التدريب المتقدمة ذات الأجنحة المنخفضة. أظهر البحث أنه لا توجد طائرات تدريب أساسية ذات أجنحة منخفضة قيد الإنتاج في الولايات المتحدة. شعر فيرتشايلد بهذه الحاجة المُلحة، وكلف منظمته بالعمل على تطوير طائرة تدريب من هذا النوع، مقترحًا استخدام محرك رينجر الجديد والمُجرّب كمحرك للطائرة الجديدة التي ستُعرف باسم إم-62. كان من المُقرر أن تستفيد إم-62، التي أصبحت فيما بعد بي تي-19، من الخبرة المُكتسبة من إف-24 والطراز 46 الأحدث." ^{[ 1 ]}

في عام 1933، عيّن كبير مهندسي شركة فيرتشايلد للطائرات، إيه إيه جاسنر، أرماند ثيبولت كبيرًا لمهندسي الهياكل. وفي عام 1937، عُيّن ثيبولت كبيرًا للمهندسين وكُلّف بتصميم طائرة PT-19. وشمل التصميم استخدام أجزاء قابلة للتبديل ومواد غير استراتيجية. ووفقًا لبوكيت، "تكيّف تصميم الجناح المنخفض المقترح بسهولة مع جهاز هبوط عريض القاعدة، والذي، عند دمجه مع موقع مناسب للعجلات ومركز ثقل منخفض، وفّر حماية ضدّ الانقلاب على الأرض". كما أدّى محرك رينجر إلى غطاء محرك أضيق مقارنةً بتلك التي تستخدم محركًا شعاعيًا، مما يعني زيادة في مجال رؤية الطيار. كما حسّن غطاء المحرك المُصغّر كفاءة المروحة وزاد من قوة المحرك. ^{[ 1 ]}

كانت الأجنحة الكابولية ، ذات الأضلاع الخشبية، مغطاة بخشب رقائقي مُشكّل مسبقًا من الماهوجني أو التنوب بسماكة 3/32 بوصة. يتكون الجزء الداخلي من هيكل ملحوم ومُدعّم بعوارض من الفولاذ 4130. استخدم جسم الطائرة أنابيب مربعة من الكرومولي للعوارض الطولية وأعضاء التقوية، وكان مغطى بالقماش. صُنع غطاء المحرك من مادة ألكلاد . احتوى كلا القسمين المركزيين للجناح على خزان وقود بسعة 24.5 جالون أمريكي (93 لترًا) ، مع وجود أغطية معدات الهبوط على الأطراف الخارجية. صُممت دعامات امتصاص الصدمات لتحمل تسارعًا مقداره 6 أضعاف تسارع الجاذبية الأرضية من ارتفاع 30 بوصة (76 سم) . استُخدمت دعامتان خشبيتان مجوفتان في الجناح والقسم المركزي. استُخدمت مادة دورامولد لتغطية الأجنحة. استخدمت الطرازات المبكرة مقاعد من سبائك الألومنيوم من صنع شركة بود ، بينما استخدمت الطرازات اللاحقة مقاعد من الخشب الرقائقي من صنع شركة هيوز للطائرات . كانت الطرازات المبكرة مزودة بأرضيات وقلابات معدنية، بينما استخدمت الطرازات اللاحقة الخشب لكليهما. صُنعت المثبتات الرأسية والأفقية من عوارض خشب التنوب، وغُطيت بخشب رقائقي بسماكة 1.6 مم . ووفقًا لبوكيت، "أصبحت الرطوبة العدو اللدود لطائرة فيرتشايلد بي تي ^، وكانت مسؤولة عن انخفاض معدل بقاء الطائرات المصنعة نسبيًا." ^[ 1 ^]    

في 15 مايو 1939، حلّق النموذج الأولي M-62 لأول مرة. وفي مسابقة طيران في قاعدة رايت الجوية ، تفوّقت الطائرة على 17 تصميمًا آخر. وفي 22 سبتمبر 1939، طلب الجيش 270 طائرة. واضطرت شركة فيرتشايلد إلى إشراك 27 مقاولًا فرعيًا في مجال النجارة، بما في ذلك متاجر أثاث ومصنع جوارب ومسبك . بعد اندلاع الحرب العالمية الثانية ، منحت فيرتشايلد تراخيص تصنيع لشركات فليت إيركرافت ، وهوارد إيركرافت كوربوريشن ، وسانت لويس إيركرافت كوربوريشن ، وإيرونكا إيركرافت . ^{[ 1 ]}

زُوِّدت الدفعة الإنتاجية الأولى، التي بلغ عددها 275 طائرة، بمحرك Ranger L-440-1 ذي الخط الواحد بقوة 175  حصانًا ، وسُمِّيت PT-19 . ^{[ 2 ] [ 3 ]} في عام 1941، بدأ الإنتاج الضخم، حيث أنتجت شركة فيرتشايلد 3181 طائرة من طراز PT-19A ، مزودة بمحرك L-440-3 بقوة 200 حصان. كما أنتجت شركة إيرونكا 477 طائرة إضافية، وشركة سانت لويس للطائرات 44 طائرة. أما طراز PT-19B ، الذي بلغ عدد طائراته 917 طائرة، فقد جُهِّز للتدريب على الطيران الآلي من خلال تركيب غطاء قابل للطي في قمرة القيادة الأمامية. 

عندما تجاوز إنتاج الطائرات إنتاج المحركات، قامت شركة فيرتشايلد بتصميم نموذج أولي للطائرة PT-23 . باستثناء المحرك، كانت الطائرة متطابقة من جدار الحماية الخلفي إلى الخلف. ووفقًا لبوكيت، "كان النموذج الأولي الثاني من طراز PT-23 هو الوحيد من بين هذه الطائرات الذي طُلي باللونين الأزرق والأصفر الخاصين بسلاح الجو ." ^{[ 1 ]} زُوّدت الطائرة PT-23 بمحرك كونتيننتال R-670 شعاعي بقوة  220 حصانًا . تم بناء 869 طائرة من طراز PT-23 ، بالإضافة إلى 256 طائرة من طراز PT-23A ، وهي النسخة المجهزة بأجهزة الملاحة الجوية. صُنعت الطائرة PT-23 في الولايات المتحدة الأمريكية بواسطة شركات فيرتشايلد، وإيرونكا، وسانت لويس للطائرات، وهوارد للطائرات ، وفي كندا بواسطة شركة فليت للطائرات ، بالإضافة إلى مصنع فابريكا دو غالياو في البرازيل (220 أو 232 طائرة بين عامي 1944 و1948).

خلال عام 1943، تلقت قيادة التدريب التابعة لسلاح الجو الأمريكي عددًا من الشكاوى بشأن مشاكل في متانة أجنحة طائرتي PT-19 وPT-23 المصنوعة من الخشب الرقائقي عند تعرضها للحرارة والرطوبة العالية في قواعد التدريب الواقعة في تكساس وفلوريدا. ^{[ 4 ]} واضطر ضباط الصيانة في مراكز الإصلاح التابعة لسلاح الجو الأمريكي إلى طلب استبدال أجزاء الأجنحة الخشبية بعد شهرين أو ثلاثة أشهر فقط من الخدمة الفعلية بسبب تعفن الخشب وانفصال طبقاته. ^{[ 4 ]} وعقب هذه الحادثة، فرض سلاح الجو الأمريكي استخدام أجزاء أجنحة معدنية بالكامل في جميع طائرات التدريب ذات الأجنحة الثابتة المستقبلية. ^{[ 4 ]}

كانت النسخة الأخيرة هي PT-26 ، التي استخدمت محرك L-440-7. وقد أُطلق على النسخ الكندية الصنع منها اسم كورنيل لاستخدامها من قبل برنامج التدريب الجوي للكومنولث البريطاني الذي كان مركزه في كندا. ^{[ 5 ]}

بالمقارنة مع طائرات التدريب ثنائية الأجنحة السابقة ، قدمت طائرة فيرتشايلد PT-19 نوعًا أكثر تطورًا من الطائرات. فقد كانت سرعاتها أعلى، وحمل جناحها أقرب إلى حمل جناح الطائرات المقاتلة، مما جعل خصائص طيرانها تتطلب دقة وعناية أكبر. ومن مزاياها أنها كانت غير مكلفة، وسهلة الصيانة، والأهم من ذلك، خالية من العيوب تقريبًا.

تم تسليم هذه الطائرات إلى قواعد مختلفة في جميع أنحاء البلاد بواسطة طيارات الخدمة الجوية النسائية بين عامي 1942 و 1944.

تم دمج آلاف الطائرات من طراز PT-19 بسرعة في برامج التدريب الأمريكية وبرامج تدريب دول الكومنولث، وخدمت طوال الحرب العالمية الثانية وما بعدها. وحتى بعد تقاعدها في أواخر الأربعينيات، وجد عدد كبير منها طريقه إلى سجلات الولايات المتحدة وغيرها من السجلات المدنية، حيث كان يقودها طيارون مالكون من القطاع الخاص.

PT-19

النسخة الإنتاجية الأولى من طراز M62 مزودة بمحرك L-440-1 بقوة 175 حصانًا، تم بناء 270 منها

PT-19A

كانت تُعرف باسم PT-19 ولكنها مزودة بمحرك L-440-3 بقوة 200 حصان مع تغييرات تفصيلية، وأعيد تسميتها إلى T-19A في عام 1948، وتم بناء 3226 منها

PT-19B

نسخة تدريب على الطيران الآلي من طراز PT-19A، تم بناء 143 منها وستة تحويلات من طراز PT-19A

XPT-23A

قارب PT-19 مُعاد تزويده بمحرك شعاعي R-670-5 بقوة 220 حصانًا

PT-23

النسخة الإنتاجية ذات المحرك الشعاعي، تم بناء 774

PT-23A

تم بناء 256 نسخة تدريبية على استخدام الأجهزة من طراز PT-23

PT-26

طراز PT-19A ذو قمرة قيادة مغلقة للتدريب في كندا ضمن خطة تدريب الطيران التابعة للكومنولث البريطاني، مزود بمحرك L-440-3 بقوة 200 حصان، تم بناء 670 طائرة منه لصالح سلاح الجو الملكي الكندي باسم كورنيل 1

PT-26A

مثل PT-26 ولكن بمحرك L-440-7 بقوة 200 حصان، تم بناء 807 منها بواسطة الأسطول باسم كورنيل II

PT-26B

تم بناء 250 طائرة من طراز كورنيل 3 ، وهي نسخة معدلة من طراز PT-26A مع تغييرات طفيفة.

 البرازيل

• القوات الجوية البرازيلية ^{[ 6 ]}

كندا

• القوات الجوية الملكية الكندية ^{[ 7 ]}

 تشيلي

• القوات الجوية التشيلية ^{[ 8 ]}

 الصين

 كولومبيا

• القوات الجوية الكولومبية ^{[ 9 ]}

 الإكوادور

• القوات الجوية الإكوادورية ^{[ 10 ]}

 السلفادور ^{[ 11 ]}

 غواتيمالا

• القوات الجوية الغواتيمالية ^{[ 12 ]}

هايتي

• سلاح الجو الهايتي ^{[ 13 ]}

 هندوراس

• القوات الجوية الهندوراسية - PT-23 ^{[ 14 ]}

الهند

• القوات الجوية الهندية ^{[ 7 ]}

 المكسيك

• القوات الجوية المكسيكية ^{[ 15 ]}

 نيكاراغوا

• القوات الجوية النيكاراغوية ^{[ 16 ]}

 النرويج

• القوات الجوية الملكية النرويجية ^{[ 16 ]}

 باراغواي

• استلم سلاح الجو الباراغواياني عددًا قليلًا من طائرات فيرتشايلد إم-62 عام 1940، تلتها 15 طائرة من طراز بي تي-19 إيه (PT-19A) بموجب اتفاقية الإعارة والتأجير في الفترة 1942-1943. ^{[ 17 ]} وفي خمسينيات القرن العشرين، استلم سلاح الجو 14 طائرة من طراز بي تي-19 كانت تابعة سابقًا لسلاح الجو البرازيلي (طائرات بي تي-3 إف جي المصنعة بترخيص في البرازيل). أُخرجت آخر طائرة من طراز بي تي-19 من الخدمة عام 1972.

 بيرو

• القوات الجوية البيروفية ^{[ 18 ]}

 فيلبيني

• القوات الجوية الفلبينية ^{[ 19 ]}

جنوب أفريقيا

• القوات الجوية لجنوب إفريقيا ^{[ 7 ]}

روديسيا الجنوبية

• القوات الجوية الروديسية ^{[ 7 ]}

 المملكة المتحدة

• سلاح الجو الملكي - قاعدة التدريب النرويجية في قاعدة وينكلي التابعة لسلاح الجو الملكي ^{[ 20 ]}

 الولايات المتحدة

• سلاح الجو التابع لجيش الولايات المتحدة / القوات الجوية لجيش الولايات المتحدة ^{[ 6 ]}

 أوروغواي

• استلمت القوات الجوية الأوروغوانية 17 طائرة من طراز PT-19A و PT-19B بموجب برنامج الإعارة والتأجير في عام 1942، مع تسليم 50 طائرة من طراز PT-26 في الفترة 1946-1947. ^{[ 21 ]}
• البحرية الأوروغوايانية ^{[ 22 ]}

 فنزويلا

• تلقت Aviación Militar 20 طائرة PT-19As بموجب Lend Lease. ^{[ 23 ]}

اعتبارًا من عام 2011^{[ 24 ]} لا تزال 98 طائرة صالحة للطيران في جميع أنحاء العالم.

• يوجد مثال على ذلك في متحف الطيران بقاعدة ترافيس الجوية ، فيرفيلد ، كاليفورنيا . ^{[ 25 ]}
• يوجد واحد آخر في مخزن متحف رينولدز-ألبرتا في ويتاكسيوين، ألبرتا . ^{[ 26 ]}
• طائرة فيرتشايلد PT-26A-FE كورنيل II 'N58799' تحلق في هولندا. ^{[ 27 ]}
• تحلق طائرة فيرتشايلد PT-19A (283435) في ألاباما مع سرب برمنغهام التابع للقوات الجوية التذكارية بعد عملية ترميم استمرت 22 عامًا بدأت في عام 1986. ^{[ 28 ] [ 29 ]}
• يتم الحفاظ على طائرة فيرتشايلد PT-19 (42-34382) في حالة طيران من قبل متحف بتلر كاونتي ووربيردز للتاريخ العسكري في ميدلتاون، أوهايو . ^{[ 30 ]}

رسم تخطيطي ثلاثي الأبعاد للطائرة فيرتشايلد PT-23

رسم تخطيطي ثلاثي الأبعاد للطائرة فيرتشايلد PT-26

بيانات من الطائرات العسكرية الأمريكية منذ عام 1909 ^{[ 31 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: اثنان (طيار، طالب)
• الطول: 28  قدمًا  (8.53  مترًا)
• طول الجناح: 36  قدمًا  (10.97  مترًا)
• الارتفاع: 10  أقدام و6  بوصات (3.20  متر)
• مساحة الجناح: 200 قدم  مربع  (19  متر ^مربع )
• الوزن فارغاً: 1845  رطلاً (837  كجم)
• الوزن الإجمالي: 2545  رطل (1154  كجم)
• محطة توليد الطاقة: محرك واحد من طراز Ranger L-440-3 ذو 6 أسطوانات، مبرد بالهواء، ذو مكبس خطي، بقوة 200  حصان (150  كيلوواط).

أداء

• السرعة القصوى: 115  عقدة (132  ميل في الساعة، 212  كم/ساعة)
• المدى: 350  نمي (400  ميل، 640  كم)
• سقف الخدمة: 15300  قدم (4700  متر)
• الوقت اللازم للوصول إلى الارتفاع المطلوب: 17.5 دقيقة للوصول إلى 10000 قدم (3000  متر)

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• دي هافيلاند كندا دي إتش سي-1 تشيبمونك
• مايلز ماجيستر
• بحر تيزيوتلان
• ياكوفليف يو تي-2

قوائم ذات صلة

• قوائم الطائرات العسكرية للولايات المتحدة
• قائمة الطائرات الأكثر إنتاجاً

• أندرادي، جون، تسميات وأرقام تسلسل الطائرات العسكرية الأمريكية منذ عام 1909، منشورات ميدلاند كاونتيز، 1979، رقم ISBN 0 904597 22 9.
• بريدجمان، ليونارد. طائرات العالم كلها من جين 1948. لندن: سامبسون لو، مارستون وشركاه المحدودة، 1948.
• بريدجمان، ليونارد. طائرات العالم كلها من جين 1951-1952 . لندن: سامبسون لو، مارستون وشركاه المحدودة، 1951.
• فريكر، جون. “Fuerza Aérea Paraguaya: القوات الجوية ذات الجيب في أمريكا اللاتينية”. الهواء الدولي ، المجلد. 38 رقم 5، مايو 1990. الصفحات من  255 إلى 261. ISSN 0306-5634 
• هاغيدورن، دانيال ب. (1993). القوات الجوية لأمريكا الوسطى ومنطقة البحر الكاريبي . تونبريدج، كينت، المملكة المتحدة: شركة إير-بريتن (للمؤرخين) المحدودة. رقم ISBN 0-85130-210-6.
• موندي، ديفيد. الطائرات الأمريكية في الحرب العالمية الثانية (دليل هاملين الموجز). لندن: باونتي بوكس، 2006. ISBN 978-0-7537-1461-4.
• سابينزا ، أنطونيو لويس (مايو 2001). "L'aviation militare paraguayenne durant la Seconde guerre mondiale" [ الطيران العسكري الباراجواياني أثناء الحرب العالمية الثانية ] . الطيران: Toute l'Aéronautique et son histoire (بالفرنسية) (98): 30–33 . ISSN 1243-8650 . 
• "غطاء علوي من رباط الحذاء... القوات الجوية الأوروغوايانية". مجلة الطيران الدولية ، المجلد 39، العدد 2، أغسطس 1990، الصفحات  65-73. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0306-5634 
• شتاينمان، بيتر. "حامي الصفيحة". مجلة الطيران الدولية ، المجلد 42، العدد 2، فبراير 1992، الصفحات  73-78. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0306-5634 . 
• ستورتيفانت، راي؛ هاملين، جون (2007). وحدات التدريب والدعم الجوي التابعة لسلاح الجو الملكي منذ عام 1912. تونبريدج ، المملكة المتحدة: إير بريتن (مؤرخون). ISBN 978-0851-3036-59.
• سوانبورو، إف جي وبيتر إم باورز . الطائرات العسكرية الأمريكية منذ عام 1909. لندن: بوتنام، 1963.
• تايلور، مايكل جيه إتش. موسوعة جين للطيران، المجلد 3. لندن: ستوديو إديشنز، 1989. ISBN 0-517-10316-8.
• "فنزويلا تجدد قبعتها الجوية". مجلة الطيران الدولية ، المجلد 5، العدد 3، سبتمبر 1973، الصفحات  118-124، 150.
• "القوات الجوية العالمية" . مجلة فلايت . المجلد 67، العدد 2416، 13 مايو 1955. الصفحات  615-668.

• متحف كافانو للطيران PT-19
• متحف الأجنحة الذهبية للطيران - طائرة فيرتشايلد PT-19A