حافلات M5 وM55

بدأ خط برودواي من ميدان كولومبوس . امتد شرقًا على طول سنترال بارك ساوث لمسافة مبنى واحد، ثم انعطف يمينًا إلى الجادة السابعة . وسار بمحاذاة الجادة السابعة حتى ميدان تايمز، ثم انعطف يسارًا إلى برودواي. وسار بمحاذاة برودواي حتى ميدان ماديسون ، ثم انعطف يمينًا إلى الجادة الخامسة. وسار بمحاذاة الجادة الخامسة/ماديسون أفينيو حتى شارع الثامن. وانعطف كلا الخطين يسارًا إلى شارع الثامن الشرقي (المعروف أيضًا باسم ساحة سانت ماركس) شرقًا باتجاه برودواي. ويتبع خطا المترو M5 وM55 الحاليان مسارًا مشابهًا، باستثناء أن M55 لا يسير على برودواي شمال ساحة سانت ماركس بعد إنشاء ساحات المشاة.

يبدأ خط الحافلات M5 من شارع 31 بين الجادتين الخامسة والسادسة، مستخدمًا الجادة السادسة شمالًا والجادة الخامسة جنوبًا حتى يصل إلى سنترال بارك ساوث. يتشارك هذا المسار مع خطوط الحافلات M1 وM2 وM3 وM4 ، والجادة السادسة مع خط الحافلات M7. هناك، يسير خط M5 عرضيًا على طول سنترال بارك ساوث (شارع 59 غربًا) ونحو شمالًا على طول برودواي من كولومبوس سيركل إلى شارع 72 غربًا، حيث يعبر إلى المحطة الجنوبية لشارع ريفرسايد درايف. يتشارك خطا الحافلات M7 وM104 هذا الجزء من برودواي، بينما يتشارك خط الحافلات M72 العرضي، بالإضافة إلى خط M57، شارع 72. يتحول المسار إلى ريفرسايد درايف، موازيًا لبرودواي، ويمتد على طول الشارع بالكامل. لا يخدم هذا الجزء أي خط حافلات آخر. عند شارع 135، يعود مسار الحافلة إلى برودواي، حيث يلتقي بمسار M4، ويستمر صعودًا في ذلك الشارع حتى شارع فورت واشنطن، حيث يتحول مسار M4 في ذلك الشارع متجهًا إلى ذا كلوسترز بينما يستمر مسار M5 صعودًا في برودواي حتى محطة حافلات جسر جورج واشنطن عند شارع 178. ^{[ 4 ]}

يبدأ مسار الحافلة M55 المتجه شمالًا من محطة ساوث فيري، ويمتد باتجاه وسط المدينة على طول شارع تشيرش والجادة السادسة حتى شارع 44، حيث ينتهي. أما الحافلات المتجهة جنوبًا من نفس المسار، فتسير على طول الجادة الخامسة حتى شارع إيست الثامن (المعروف أيضًا باسم ساحة سانت ماركس)، ثم تنعطف يسارًا متجهة شرقًا على الشارع نحو برودواي. عند برودواي، تنعطف الحافلة M55 يمينًا وتنتهي عند شارع وايتهول على طول مسار حافلات محطة وايتهول التابعة لعبّارات جزيرة ستاتن . ^{[ 5 ]} قد تنتهي بعض الحافلات المتجهة جنوبًا عند تقاطع شارع برودواي وشارع تشامبرز.

تنطلق حافلات خط M5 من مستودع مانهاتنفيل ، بينما تنطلق حافلات خط M55 من مستودع مايكل جيه كويل . خلال ساعات النهار في أيام الأسبوع، تتوقف جميع حافلات M5 في محطات محدودة بين الشارعين 135 و157، وكذلك أسفل الشارع 72. تخدم حافلات M5 المحدودة جميع المحطات المحلية بين الشارعين 72 و135 وشمال الشارع 157. عندما تعمل حافلات M5 المحدودة، لا تتوفر خدمة M5 المحلية. ^{[ 4 ]} أما حافلات M55 فتسير على الخط المحلي طوال الوقت. ^{[ 5 ]}

افتتحت شركة سكة حديد برودواي والجادة السابعة خطًا يربط مانهاتن السفلى بسنترال بارك عام ١٨٦٤. إلا أنه، جنوب ميدان الاتحاد ، مُنع مدّ السكك الحديدية في برودواي بسبب معارضة السكان المحليين. لذا، بدأ المسار من مسار غرب مبنى البلدية ، المملوك بشكل مشترك لشركتي سكة حديد الجادة السادسة والجادة الثامنة ، مستخدمًا مسارًا أحادي الاتجاه بين شارع تشيرش وشارع برودواي الغربي وصولًا إلى شارع كانال ، وشارع غرين وشارع ووستر وصولًا إلى شارع الثامن . شمالًا، استخدم كلا الاتجاهين شارع يونيفرستي بليس وصولًا إلى ميدان الاتحاد. شمال ميدان الاتحاد، بُنيت السكك الحديدية في برودواي شمال ميدان تايمز ، حيث اندمجت مع خط سكة حديد برودواي والجادة السابعة الآخر، على طول الجادة السابعة، لتنتهي عند تقاطع الجادة السابعة وشارع ٥٩ .

في 8 مايو 1884، أسس جاكوب شارب ، مالك سكة حديد برودواي والجادة السابعة، شركة سكة حديد برودواي السطحية لتمتد على طول شارع برودواي من ميدان الاتحاد جنوبًا إلى بولينغ غرين . افتُتحت الشركة عام 1885، وتم تأجيرها لسكة حديد برودواي والجادة السابعة. رُكّب كابل في 1 مايو 1893، كما تم تشغيل خطي ليكسينغتون أفينيو وبرودواي وكولومبوس أفينيو بواسطة الكابل كخطوط فرعية. تم تزويد خط برودواي بالكهرباء عبر أنابيب في مايو 1901.

استأجرت شركة سكة حديد هيوستن، ويست ستريت، وبافونيا فيري خط سكة حديد برودواي والجادة السابعة في 30 يونيو 1893، ثم اندمجت الشركة المستأجرة مع شركة سكة حديد برودواي السطحية وساوث فيري في 29 نوفمبر 1893 لتشكيل شركة سكة حديد متروبوليتان ستريت . وفي 6 مارس 1936، استبدلت شركة حافلات مدينة نيويورك الترام بالحافلات ، ليصبح الخط رقم 6. وغيرت الشركة اسمها إلى خطوط حافلات الجادة الخامسة في عام 1956، ثم تولت هيئة تشغيل النقل السطحي في مانهاتن وبرونكس إدارة العمليات في عام 1962.

عندما أصبحت شوارع برودواي من الشارع 34 إلى ميدان كولومبوس ، والجادة السادسة من الشارع 34 إلى الشارع 59، والجادة السابعة من ميدان تايمز إلى الشارع 59 شوارع ذات اتجاه واحد في 10 مارس 1957، تم تحويل مسار الحافلة رقم 6 المتجهة شمالًا من برودواي إلى الجادة السابعة إلى الجادة السادسة بين الشارعين 34 و59. ^{[ 6 ]} وعندما تم تحويل العديد من شوارع مانهاتن السفلى إلى حركة مرور ذات اتجاه واحد في 3 يونيو 1962، أُعيد ترتيب مسار الحافلة رقم 6 المتجه شمالًا في المنطقة ليمر عبر شارع غرينتش ، وساحة ترينيتي، وشارع تشيرش . ^{[ 7 ]} بعد تحويل شارع سيكسث أفينيو أسفل شارع 34 إلى اتجاه واحد شمالاً، وتحويل شارع برودواي بين شارعي 34 و23 وبين شارعي 14 وكانال إلى اتجاه واحد جنوباً، في 10 نوفمبر 1963، تم إيقاف حافلة سيكسث أفينيو التابعة لشركة NYCO (رقم 5) ودمجها في الخط 6، الذي أصبح يُعرف الآن باسم خط برودواي-سيفينث أفينيو-أفينيو أوف ذا أميريكاز ، ولاحقاً M6 . ^{[ 8 ]}

في غضون ذلك، كانت شركة فيفث أفينيو كوتش تُشغّل خطها الخاص رقم 5، وهو خط فيفث أفينيو - ريفرسايد درايف ، منذ 5 أغسطس 1900. ولعقودٍ طويلة حتى استحواذ MABSTOA عليها عام 1962، ظلّ مسارها كما هو إلى حد كبير: يمتد من شارع 168 - واشنطن هايتس إلى حديقة واشنطن سكوير ، مرورًا بفيفث أفينيو جنوب شارع 57 ، ثم ينعطف إلى برودواي عبر كولومبوس سيركل، وينعطف عند شارع 72 باتجاه ريفرسايد درايف في طريقه إلى محطته الشمالية. وكان التغيير الوحيد في مسار الخط هو بعد تحويل برودواي إلى اتجاه واحد جنوبًا بين كولومبوس سيركل وهيرالد سكوير عام 1957، مما استلزم انعطاف الخط رقم 5 المتجه شمالًا عند شارع 57 إلى إيث أفينيو في طريقه إلى كولومبوس سيركل. ^{[ 9 ]}

في العقد الأول الذي تلى استحواذ هيئة النقل في ماساتشوستس (MABSTOA) عام 1962 على جميع خطوط الحافلات والنقل السطحي في الجادة الخامسة ، أُجريت عدة تغييرات على مسار الحافلة M5. فبعد إغلاق حديقة واشنطن سكوير أمام حركة الحافلات في 2 سبتمبر 1963، نُقلت محطتها الجنوبية (وكذلك محطتا الحافلتين M2 وM3 الحاليتين ) إلى شارع 8 غرب يونيفرستي بليس ، ثم انعطفت من هناك إلى شارع 9 باتجاه الجادة الخامسة. ^{[ 10 ]} بعد ذلك، في 10 نوفمبر 1963 (وهو نفس اليوم الذي توقف فيه خط NYCO رقم 5)، نُقلت المحطة الجنوبية لخط FACCo رقم 5 إلى شارع هيوستن وشارع برودواي الغربي ، وامتد مساره جنوب شارع 8 إلى برودواي جنوبًا والجادة السادسة شمالًا (نُقلت المحطة الجنوبية لخطي M2 وM3 شرقًا إلى شارع 8 والجادة الرابعة بالقرب من ساحة كوبر كجزء من نفس تغيير الخدمة). ^{[ 11 ]} تم تحويل ما تبقى من مسار الخط الخامس المتجه شمالاً أسفل شارع 57 إلى الجادة السادسة في 14 يناير 1966 بعد تحويل الجادة الخامسة إلى اتجاه واحد جنوباً. ^{[ 12 ]}

في عام ١٩٦٦، اقترحت هيئة النقل في مدينة نيويورك تغيير مسار حافلات الخط ٥ بالتناوب من ريفرسايد درايف إلى ويست إند أفينيو وبرودواي خلال المساء، نظرًا لكثرة حوادث السرقة في ريفرسايد درايف؛ وكان من المقرر أن يبقى النصف الجنوبي من المسار دون تغيير. ^{[ ١٣ ]} إلا أن سكان المناطق المجاورة لريفرسايد درايف عارضوا الاقتراح، الذي رفضه مجلس تقدير مدينة نيويورك في نهاية المطاف. ^{[ ١٤ ]} تم تمديد المحطة الشمالية للخط ٥ إلى شارع ١٧٨ - محطة حافلات جسر جورج واشنطن في ١٠ يناير ١٩٧١. ^{[ ١٥ ]} في عام ١٩٧٦، تم تشغيل ثماني حافلات ذات طابقين على خطي M٤ وM٥ كجزء من تجربة استمرت عامين. ^{[ ١٦ ]} بلغ ارتفاع الحافلات ١٤.٥ قدمًا (٤.٤ مترًا) ، مما استلزم نقل العديد من إشارات المرور وإزالة أغصان الأشجار على طول المسارات. ^{[ ١٧ ] [ ١٨ ]} 

أدت عمليات إغلاق شارع برودواي في منطقة المسارح جنوب شارع 47 وحول ميدان هيرالد عام 2009 إلى تغييرات جذرية في خدمة خط المترو M6 المتجهة جنوبًا، حيث تم تحويل النصف الشمالي من مساره إلى الجادة السابعة قبل العودة إلى برودواي بالقرب من ميدان الاتحاد. وفي 13 يوليو/تموز 2009، تم تغيير مسار خدمة M6 المتجهة جنوبًا لتمر عبر شارع 23 بدلًا من شارع 14 لتوفير خدمة أكثر انتظامًا. ^{[ 19 ]} وفي 27 يونيو/حزيران 2010، وبسبب مشاكل في الميزانية، تم إيقاف خدمة M6 وتمديد خط M5 إلى ساوث فيري عبر برودواي ليحل محل خدمة M1 وM6 السابقة جنوب شارع هيوستن. ^{[ 20 ]}

في يناير 2016، اقتُرح تقسيم خط M5 إلى مسارين. سيستمر الجزء الشمالي من الخط بالعمل كخط M5، بين واشنطن هايتس وشارع 37 غربًا في وسط المدينة. أما الجزء الجنوبي، فسيكون خط M55، وهو مسار جديد بين وسط المدينة وساوث فيري. ^{[ 21 ] [ 22 ]} في يوليو، واستجابةً لتعليقات الجمهور، عُدّل الاقتراح بحيث يتداخل المساران لمسافة 13 مبنى في وسط المدينة. وبموجب الاقتراح المعدّل، سيعمل خط M5 بين واشنطن هايتس وشارع 31 غربًا بالقرب من محطة بن وميدان هيرالد ؛ بينما سيعمل خط M55 بين شارع 44 غربًا، على بُعد مبنيين شمال حديقة براينت ، وساوث فيري، بدءًا من 8 يناير 2017. ^{[ 23 ]} سيوفر المسار الجديد خدمة موثوقة لـ 88% من ركاب خط M5 دون الحاجة إلى تغيير الخط، نظرًا لرغبة العديد من الركاب من كلا الطرفين في الاستمرار بالخدمة إلى وسط المدينة (المنطقة الواقعة بين شارع 34 وشارع 59). سيستمر خط M5 في تقديم خدمة محدودة التوقفات خلال النهار، بينما سيعمل خط M55 محليًا طوال الوقت. ^{[ 23 ]} رُفضت مقترحات أخرى لتحسين الموثوقية، والتي تضمنت إعادة خطي M5 وM6 إلى خدماتهما قبل عام 2010 وتحويل خط M5 إلى خط خدمة حافلات سريعة . ووُفرت خدمة نقل ثلاثية المراحل لركاب خطي M5 وM55 على طول الجادتين الخامسة والسادسة. ^{[ 23 ] [ 24 ]} بدأ تشغيل خطي M5 وM55 المنفصلين في 8 يناير 2017. ^{[ 24 ]}