عمليات الحافلات الإقليمية التابعة لهيئة النقل الحضري

بدأ تدخل المدينة في النقل البري في سبتمبر 1919، عندما قام العمدة جون فرانسيس هايلان ، من خلال إدارة المنشآت والمباني في مدينة نيويورك، بتنظيم رواد أعمال من القطاع الخاص لتشغيل حافلات "طارئة" بدلاً من أربعة خطوط ترام مهجورة تعمل ببطاريات التخزين : خط شارع ماديسون، وخط شارعي سبرينغ وديلانسي ، وخط شارع سي ، وخط عبّارات الجادة السادسة . ^{[ 8 ]} وسرعان ما أُضيفت العديد من الخطوط، لتحل محل خطوط مثل خط بروكلين ونورث ريفر ( الترام ) ^{[ 9 ]} وخطوط حافلات كوينز (الحافلات)، ^{[ 10 ]} كما بدأت إدارة المنشآت والمباني بتشغيل الترام في جزيرة ستاتن ليحل محل نظام سكة حديد ستاتن آيلاند ميدلاند. ^{[ 11 ] [ 12 ]}

ومن بين الشركات الأخرى التي استحوذت عليها المدينة شركة تشغيل الجسر، التي كانت تدير خط الترام المحلي لجسر ويليامزبرغ، والذي استحوذت عليه شركة DP&S في عام 1921. ^{[ 13 ]} وعلى عكس الخطوط الأخرى، ظل هذا الخط تحت إدارة المدينة، وتم استبداله بخط حافلات B39 في 5 ديسمبر 1948، ثم نُقل إلى مجلس النقل بمدينة نيويورك . ^{[ 14 ]}

مع استحواذ المدينة على شركة النقل البري التابعة لشركة بروكلين-مانهاتن للنقل ، وهي شركة بروكلين وكوينز للنقل ، في 2 يونيو 1940، ^{[ 15 ]} اكتسبت المدينة شبكة واسعة من خطوط الترام والحافلات، تغطي بروكلين بأكملها وأجزاء من كوينز. ^{[ 16 ]} وفي 23 فبراير 1947، استحوذ مجلس النقل على شبكة حافلات جزيرة ستاتن التابعة لشركة آيل للنقل. ^{[ 17 ]} وتمت عمليات استحواذ أخرى في 30 مارس 1947، مع شركة نورث شور للحافلات في كوينز ، ^{[ 18 ]} وفي 24 سبتمبر 1948، مع شركة إيست سايد أومنيبوس وشركة كومبرهنسيف أومنيبوس في مانهاتن . ^{[ 19 ]} كانت آخر عربات الترام في بروكلين هي خط شارع الكنيسة وخط شارع ماكدونالد ، وقد توقف تشغيلهما في 31 أكتوبر 1956، ^{[ 20 ]} على الرغم من أن خط كوينزبورو بريدج لوكال الذي تديره شركة سكة حديد جسر كوينزبورو استمر حتى عام 1957. ^{[ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]}

بحلول أواخر الخمسينيات، كانت المدينة تُشغّل جميع خدمات النقل المحلية في جزيرة ستاتن وبروكلين، ونحو نصف خدمات النقل المحلية في كوينز، بالإضافة إلى عدة خطوط في مانهاتن. وشغّلت عدة شركات خاصة حافلات في كوينز، بينما شغّلت شركة "أفينيو بي" و"إيست برودواي ترانزيت" نظامًا صغيرًا في مانهاتن. وكان أكبر نظام هو شركة "فيفث أفينيو كوتش" و "سيرفس ترانزيت" ، التي شغّلت جميع خطوط مانهاتن تقريبًا وجميع خطوط برونكس، بالإضافة إلى خطين إلى كوينز (15 فيفث أفينيو - جاكسون هايتس وTB جسر تريبورو) وخط واحد داخل كوينز (16 إلمهرست كروس تاون). وبعد إضراب عام 1962، استولت المدينة على أصول شركات الحافلات.

لتسهيل عملية بيع خدمة الحافلات المتوقعة إلى القطاع الخاص، تم تأسيس هيئة جديدة، هي هيئة تشغيل النقل السطحي في مانهاتن وبرونكس (MaBSTOA)، كشركة تابعة لهيئة النقل في مدينة نيويورك، لتشغيل خطوط شركة Fifth Avenue Coach Lines, Inc. وشركة Surface Transit, Inc. السابقة بموجب عقد إيجار من المدينة. وكان الاستحواذ النهائي في عام 1980، عندما تولت MaBSTOA تشغيل خطوط شركة Avenue B & East Broadway Transit Co. Inc.، مستخدمةً معدات MaBSTOA المزودة بلوحات مسار Avenue B الحمراء (استحوذت هيئة النقل في مدينة نيويورك على حافلات Grumman Flxibles الثلاث عشرة التي كانت مخصصة لخط Avenue B ووضعتها في خدمة الهيئة).

في أواخر عام 1981، قامت هيئة النقل الحضري (MTA) بدمج قسم النقل السطحي التابع لهيئة النقل في مدينة نيويورك (المعروف أيضًا باسم الخدمة المدنية لهيئة النقل في مدينة نيويورك) مع هيئة تشغيل النقل السطحي في مانهاتن وبرونكس (المعروفة أيضًا باسم الخدمة غير المدنية لهيئة النقل في مانهاتن وبرونكس) في كيان واحد باستخدام اسم هيئة النقل في مدينة نيويورك (MTA) (أو حافلات مدينة نيويورك التابعة لهيئة النقل في مدينة نيويورك) بدلاً من الاسم السابق.

تم تنفيذ عملية الاستحواذ العام على حافلات كوينز المتبقية، بالإضافة إلى معظم خطوط النقل السريع، في عامي 2005 و2006 عندما اشترت المدينة أصول سبع شركات حافلات خاصة، ودخلت في اتفاقية مع شركة حافلات هيئة النقل الحضري الجديدة لتشغيلها وتمويلها. ^{[ 24 ]} في عام 2008، تم دمج عمليات حافلات هيئة النقل في مدينة نيويورك وشركة حافلات هيئة النقل الحضري (بالإضافة إلى قسم حافلات لونغ آيلاند السابق) في عملية إقليمية جديدة، هي عمليات حافلات هيئة النقل الحضري الإقليمية. ولا تزال علامتا حافلات مدينة نيويورك وحافلات هيئة النقل الحضري مستخدمتين على جميع الحافلات، لكن هيئة النقل في مدينة نيويورك (NYCT) وهيئة تشغيل النقل السطحي في مانهاتن وبرونكس (MaBSTOA) وشركة حافلات هيئة النقل الحضري لا تزال الكيانات القانونية التي تُشغّل الخدمات.

تأسست شركة حافلات هيئة النقل الحضري (MTA) كشركة تابعة ذات منفعة عامة في أواخر عام 2004 لتشغيل خدمات الحافلات الناتجة عن استحواذ المدينة على عمليات خطوط الحافلات التي كانت تُدار وتُدعم سابقًا من قبل إدارة النقل في مدينة نيويورك (NYCDOT) . ^{[ 25 ] [ 26 ] [ 27 ]}

تم الاستحواذ على خطوط الحافلات تدريجيًا، بدءًا بخطوط حافلات ليبرتي لاينز إكسبريس السابقة في 3 يناير 2005، وخطوط حافلات كوينز سيرفس كوربوريشن في 27 فبراير 2005، وخطوط حافلات نيويورك باص سيرفيس في 1 يوليو 2005، وخطوط حافلات كوماند باص كومباني في 5 ديسمبر 2005، وخطوط حافلات غرين باص لاينز في 9 يناير 2006، وخطوط حافلات جامايكا باصز في 30 يناير 2006. أما شركة ترايبورو كوتش كوربوريشن، الشركة الوحيدة المتبقية، فقد توقفت عن العمل في 20 فبراير 2006. ^{[ 25 ] [ 27 ] [ 28 ] [ 29 ] [ 30 ] [ 31 ]}

حتى 3 يناير 2022، كانت خطوط النقل المدعومة من إدارة النقل في مدينة نيويورك (NYCDOT) والتي لم تُدمج في هيئة النقل الحضري (MTA) هي الخطوط التي تُشغلها شركة أكاديمي باص ، والتي كانت تُشغلها سابقًا شركة أتلانتيك إكسبرس حتى إفلاسها عام 2013. وكانت أكاديمي باص تُشغل هذه الخطوط وغيرها حتى عام 2001، حين استحوذت عليها أتلانتيك إكسبرس وهيئة النقل في مدينة نيويورك (NYCT). ^{[ 32 ]} ورغم أن خطي X23 وX24 قد دُمجا من قِبل أتلانتيك إكسبرس، فقد دُمجت خطوط X17J وX21 وX22 وX30 من قِبل هيئة النقل في مدينة نيويورك . وأوقفت هيئة النقل في مدينة نيويورك الخدمة على خط X21 بعد أشهر من الاستحواذ. ^{[ 33 ]} في ذلك الوقت، طلب كل من عضو مجلس ولاية نيويورك، لو توباكو ، وعضو مجلس الشيوخ عن ولاية نيويورك، أندرو لانزا ، بالإضافة إلى عضو الكونغرس الأمريكي، مايكل إي. ماكماهون ، وعضوي مجلس مدينة نيويورك، فينسنت إغنيزيو وجيمس أودو، من هيئة النقل الحضري النظر في إمكانية دمج ما تبقى من خطوط إدارة النقل في مدينة نيويورك. ^{[ 34 ]}

في بروكلين، تتولى شركة تُدعى "برايفت ترانسبورتيشن" تشغيل خط B110. هذا الخط مُرخص من قِبل إدارة النقل في مدينة نيويورك (NYCDOT) ولكنه غير مدعوم منها. كما قامت شركة "أتلانتيك إكسبرس" بتشغيل خط AE7 السريع من منطقتي توتينفيل وترافيس في جزيرة ستاتن بنفس طريقة تشغيل خط B110 المحلي التابع لشركة "برايفت ترانسبورتيشن". ونظرًا لانخفاض عدد الركاب وارتفاع التكاليف، ألغت "أتلانتيك إكسبرس" خدمة AE7 في 31 ديسمبر 2010. وقد دعا كل من عضوي المجلس إغنيزيو وأودو، بالإضافة إلى عضو الكونغرس مايكل ج. غريم، هيئة النقل الحضري (MTA) إلى إعادة هيكلة هذا الخط أيضًا. ^{[ 35 ]}

في أواخر عام ٢٠٢١، وبسبب دعوى قضائية خارجية مع المرآب الذي كان يُشغّل خطي SIM23 وSIM24، أعلنت هيئة النقل الحضري (MTA) أن الاستحواذ على الخطين بات وشيكًا. وفي ٣ يناير ٢٠٢٢، تولّت هيئة النقل الحضري إدارة خطي SIM23 وSIM24 اللذين كانت تُشغّلهما سابقًا شركة أكاديمي. ويتم تشغيل هذين الخطين من قِبل هيئة النقل في مدينة نيويورك انطلاقًا من محطة تشارلستون . ونتيجةً للاستحواذ، عدّلت هيئة النقل الحضري الجدول الزمني وأضافت رحلتين جديدتين في كلا الاتجاهين لكلا الخطين.

نشأ النظام الحالي في منتصف العقد الأول من الألفية الثانية بعد أن تولت هيئة النقل الحضري (MTA)، من خلال شركتها التابعة "شركة حافلات هيئة النقل الحضري" (MTABC)، إدارة الخدمات التي كانت تُشغلها سابقًا شركات نقل خاصة بموجب اتفاقيات ترخيص تشغيل تُديرها إدارة النقل في مدينة نيويورك ، خلفًا لمكتب امتيازات مدينة نيويورك. تُشغل MTABC الخدمة بموجب اتفاقية مع مدينة نيويورك تُسدد بموجبها جميع نفقات MTABC، بعد خصم إيرادات التشغيل. وبذلك أصبحت جميع خدمات النقل بالحافلات تقريبًا في مدينة نيويورك تحت سيطرتها. ^{[ 36 ]}

بعد إتمام عمليات دمج خطوط الحافلات في عام 2006، ^{[ 37 ]} اتجهت هيئة النقل الحضري (MTA) إلى تبسيط عملياتها من خلال توحيد وظائف الإدارة. ولتحقيق هذه الغاية، تم إنشاء شركة حافلات النقل الإقليمية (RBO) رسميًا في مايو 2008، حيث عُيّن رئيس قسم الحافلات في هيئة النقل الحضري لمدينة نيويورك آنذاك، جوزيف ج. سميث، لقيادة عمليات الحافلات الموحدة. ^{[ 1 ]} كما ضمت شركة حافلات النقل الإقليمية التابعة لهيئة النقل الحضري قسم حافلات لونغ آيلاند التابع لها حتى ديسمبر 2011، حين نُقلت خدماتها إلى شركة فيوليا للنقل الخاصة. ^{[ 38 ]}

في عام ٢٠٠٨، دُمجت عمليات حافلات شركة MTA Bus وشركة نيويورك سيتي ترانزيت (بالإضافة إلى قسم حافلات لونغ آيلاند السابق) في عملية إقليمية جديدة، هي عمليات حافلات MTA الإقليمية. ولا تزال علامتا MTA Bus ونيويورك سيتي Bus مستخدمتين. وقد أُزيلت كلتا العلامتين من الحافلات التي تم تسليمها ابتداءً من عام ٢٠١٦، حيث اقتصرت على شعار MTA فقط، واستُبدل الطلاء الأزرق المخطط بطلاء جديد أزرق وأصفر. وبعد بضع سنوات، أُعيدت علامتا MTA Bus ونيويورك سيتي Bus إلى الحافلات، واستُعيدتا إلى الحافلات التي لم تكن تحملهما. وقد سُلمت أول طلبية بالطلاء الجديد، وهي ٧٥ حافلة مفصلية لشركة MTA Bus، في ربيع وصيف عام ٢٠١٦. ^{[ ١ ]}

حتى 31 ديسمبر 2011، كانت إدارة عمليات الحافلات الإقليمية التابعة لهيئة النقل الحضري (MTA) تُشغّل أيضًا خدمة الحافلات والنقل المخصص لذوي الاحتياجات الخاصة (Able-Ride) في مقاطعة ناسو ، والتي كانت تُعرف سابقًا باسم حافلات لونغ آيلاند . كانت هيئة النقل الحضري تُشغّل هذه الخدمة بموجب اتفاقية مع مقاطعة ناسو، التي كانت تمتلك مرافقها ومعداتها. في عام 2011، طلبت هيئة النقل الحضري من مقاطعة ناسو زيادة تمويل حافلات لونغ آيلاند. رفضت المقاطعة تقديم تمويل إضافي، وصوّتت هيئة النقل الحضري على إنهاء تشغيل النظام في نهاية عام 2011. بعد ذلك، قررت المقاطعة التعاقد مع شركة فيوليا للنقل (التي تُعرف الآن باسم ترانسديف )، وهي شركة نقل خاصة، لتشغيل النظام بدلاً من هيئة النقل الحضري بدءًا من عام 2012. ثم أُعيد تسمية النظام إلى "ناساو إنتر-كاونتي إكسبريس" في 1 يناير 2012. ^{[ 38 ]}

تُقدّم الحافلات المحلية وحافلات التوقف المحدود خدماتها داخل منطقة واحدة، أو في بعض الحالات عبر منطقتين. بينما تتوقف الحافلات المحلية في جميع المحطات على طول مسارها، تتوقف حافلات التوقف المحدود فقط عند نقاط التحويل المزدحمة، والمعالم السياحية، والطرق الرئيسية. بدأ تطبيق خدمة التوقف المحدود لأول مرة على خط حافلات M4 خلال ساعات الذروة عام 1973، ثم توسعت لتشمل خطوطًا أخرى. عادةً ما تسير حافلات التوقف المحدود على طول المسار بالكامل، بينما تسير الحافلات المحلية فقط في منطقة التوقف المحدود، وتسير حافلات التوقف المحدود محليًا في نهايات المسار التي لا تخدمها الحافلات المحلية، على غرار بعض خدمات مترو الأنفاق وسكة حديد جزيرة ستاتن.

تتبع حافلات الخدمة السريعة نفس مبادئ حافلات الخدمة المحلية وحافلات التوقف المحدود، حيث تسير في مسارات محلية ومسارات ذات توقف محدود. خدمة الخدمة السريعة، التي طُرحت لأول مرة عام ٢٠٢٥ خلال إعادة تصميم شبكة حافلات كوينز، هي نوع جديد من خدمات الحافلات يجمع بين مزايا الخدمة المحلية وحافلات التوقف المحدود في خط حافلات واحد جديد كليًا. تتوقف حافلات الخدمة السريعة في محطات محلية أكثر على بعض أجزاء المسار مقارنةً بمحطات التوقف المحدود على أجزاء أخرى، أو العكس. ^{[ ٤٧ ]}

هناك حافلات ذات مسار كامل وتوقف محدود تسير جنبًا إلى جنب مع الحافلات المحلية، وتتوقف في محطات محدودة على طول المسار بأكمله؛ وحافلات ذات توقف محدود فقط بدون مسارات محلية تحت نفس رقم المسار؛ وحافلات ذات منطقة محدودة، مع قسم شبه محدود (بمسافات أقصر بين المحطات مقارنة بالمسارات المحدودة العادية) بالقرب من نهايات المسار، وقسم بدون توقف في المنتصف.

تُومض حافلات "راش" و"ليمتد-ستوب" بكلمة "راش" و"ليمتد" على لوحات وجهتها على التوالي. وفي بعض الأحيان، يضع سائق الحافلة في حافلات "ليمتد" لوحة ورقية برتقالية وبنفسجية أسفل الزجاج الأمامي تحسبًا لأي سوء فهم. كما توجد لوحات زرقاء داكنة مكتوب عليها "لوكال" ولوحات حمراء وخضراء مكتوب عليها "إكسبريس". ^{[ 48 ]}

تُشغّل خطوط حافلات هيئة النقل الحضري الإقليمية التالية خدمة التوقف المحدود (بالنسبة للخطوط غير الواقعة في جزيرة ستاتن، حيث يوجد نظام ترقيم للخطوط، يشير الخط الغامق إلى عدم وجود خدمة محلية مقابلة على خط التوقف المحدود على الإطلاق، ويشير الخط المائل إلى عدم وجود خدمة محلية مقابلة على خط التوقف المحدود خلال النهار):

تُشغّل خطوط حافلات النقل الحضري الإقليمية التالية في كوينز خدمة النقل السريع (Rush). ^{[ 39 ]} تمّ استحداث بعض خطوط النقل السريع في عام 2025 مع إعادة تصميم شبكة حافلات كوينز، أو تمّ فصلها عن خطوط أخرى (مثل Q48). بينما كانت خطوط نقل سريع أخرى في الأصل إما خطوط حافلات محلية (مثل Q2)، أو كانت تُقدّم خدمة محدودة ومحلية (مثل Q4). ^{[ 49 ]}

خدمة الحافلات السريعة (SBS)، وهي الاسم التجاري لخدمة النقل السريع بالحافلات التابعة لهيئة النقل الحضري (MTA )، هي نوع من خدمة الحافلات ذات التوقفات المحدودة، حيث يُشترط دفع الأجرة قبل الصعود إلى الحافلة، وذلك عبر أجهزة الدفع الموجودة في مظلات المحطات المخصصة (كما هو موضح في الصورة على اليمين). تُعدّ إيصالات الدفع بمثابة " إثبات دفع " يجب إبرازها لمفتشي الأجرة التابعين لهيئة النقل الحضري عند الطلب. في حال تعطل جهاز الدفع عن إصدار الإيصال، يجب إبلاغ سائق الحافلة بالمشكلة. يتزامن تطبيق هذه الخدمة الجديدة مع وضع علامات جديدة على المسارات وإشارات مرور تُخصص مسارًا للحافلات فقط خلال ساعات النهار. ^{[ 50 ]}

بدأ تشغيل أول خط خدمة الحافلات السريعة، على الخط Bx12 الممتد على طول شارع 207 ، وطريق فوردهام ، وطريق بيلهام باركواي ، في 29 يونيو 2008. ^{[ 51 ]} وشهد الخط التالي، M15 ، بدء خدمة الحافلات السريعة في 10 أكتوبر 2010 بعد تسليم حافلات جديدة منخفضة الأرضية. ^{[ 52 ] [ 53 ]} وبدأ تشغيل خط M34 / M34A في 13 نوفمبر 2011. في البداية، كان من المخطط إنشاء ممر حافلات على طول شارع 34، الأمر الذي كان سيتطلب إلغاء شارع 34 كشارع رئيسي، ولكن تم التخلي عن هذا المخطط لصالح نموذج خدمة الحافلات السريعة القياسي. ^{[ 54 ]}

تم تشغيل خط حافلات B44 روجرز / بيدفورد / نوستراند أفنيو ، وهو خامس ممر لخدمة الحافلات السريعة في المدينة، في 17 نوفمبر 2013 بعد وصول أجهزة دفع الأجرة الجديدة. أما خط S79 هايلان بوليفارد / ريتشموند أفنيو ، الذي كان من المقرر تحويله إلى خدمة الحافلات السريعة في عام 2013، فقد تم تقديمه إلى 2 سبتمبر 2012؛ والحافلات المحلية المكافئة لخط S79 هي S78 وS59. ^{[ 55 ]}

بدأ تشغيل خط سادس، وهو الثاني في برونكس، على مسار Bx41 في شارع ويبستر في 30 يونيو 2013؛ وكان هذا المسار أول مسار من "المرحلة الثانية" لخدمة الحافلات السريعة (SBS) يبدأ تشغيله (تشمل المرحلة الأولى الخطوط الحالية بالإضافة إلى B44). ويُقترح لاحقًا إنشاء مسار آخر لخدمة الحافلات السريعة على شارع ويبستر، والذي سيتم تمديده ليربط بين مطار لاغوارديا وساحة فوردهام بمحاذاة مسار Bx41 المحلي. ^{[ 56 ] [ 57 ] [ 58 ]}

تم تحويل خط الحافلات M60 ، وهو الخط السابع والثالث في مانهاتن، والذي يربط شارع 125 بجسر تريبورو بشارع أستوريا المؤدي إلى مطار لاغوارديا، إلى خدمة الحافلات السريعة (SBS) في 25 مايو 2014؛ واستُبدلت الخدمة المحلية بخطوط أخرى تسير بمحاذاة خط M60 ( M100 و M101 و Bx15 و Q19 ). ^{[ 59 ]} وتم التخطيط لخط ثامن لخدمة الحافلات السريعة في الخطة المالية للفترة 2014-2017. ^{[ 60 ]} وكان خط الحافلات M86 ، الذي يسير في شارع 86 ، هو الخط الثامن لخدمة الحافلات السريعة (التاسع إجمالاً)، والرابع في مانهاتن، وكان من المقرر أن يبدأ تشغيله في 28 يونيو 2015، ولكن تم تأجيله إلى 13 يوليو 2015؛ ولم يتضمن تغييرًا كبيرًا في عدد المحطات. ^{[ 61 ]}

الممر التاسع، والثاني في بروكلين، هو خط الحافلات B46 على شارع أوتيكا . عند بدء تشغيله، تم تغيير المحطات الشمالية لخط الحافلات B46، الذي يخدم الحافلات المحلية وخدمة الحافلات السريعة، لتحسين موثوقية الخدمة. كان من المقرر تشغيله في خريف 2015، ولكن تم البدء به في 3 يوليو 2016. ^{[ 62 ]} الممر العاشر، والأول في كوينز، هو خط الحافلات المحدود Q44 الذي يسير على شارع إيست 177 ( طريق خدمة طريق كروس برونكس السريع ) وشارع مين ، والذي بدأ تشغيله في 29 نوفمبر 2015. تم دمج بعض المحطات في برونكس في محطات أكثر ازدحامًا لتوفير خدمة أسرع، وتم استبدال بعض المحطات في كوينز بخطوط الحافلات المحلية Q20A/B . نظرًا لأن فرعي Q20 لا يدخلان برونكس، ولأن Q44 كان يعمل محليًا في ساعات متأخرة من الليل فقط، فقد حصل Q44 على خدمة الحافلات السريعة على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع بين حديقة حيوان برونكس وجامايكا . حل خط Q20A محل Q44 المحلي في كوينز في ساعات متأخرة من الليل . ^{[ 63 ]}

في سبتمبر 2016، أُعيد تسمية الممر الحادي عشر (الخط الثاني عشر إجمالاً) والثاني في كوينز، وهو خط Q70 ، ليصبح "لاغوارديا لينك" وتحول إلى خط خدمة الحافلات السريعة (SBS). وعلى عكس خطوط SBS الأخرى، يتميز Q70 بتصميم أزرق فاتح مزين برسومات السحب والطائرات لتشجيع المزيد من الناس على استخدام وسائل النقل العام عند استخدام المطار. وكان هذا أول خط SBS لحافلات هيئة النقل الحضري (MTA)، وثاني خط في كوينز، والحادي عشر إجمالاً. ^{[ 64 ] [ 65 ]} أما خط M23 ، وهو الممر الثاني عشر (الخط الثالث عشر) والخامس في مانهاتن، فقد تحول إلى خط خدمة الحافلات السريعة (SBS) في 6 نوفمبر 2016، مع مسارات مخصصة للحافلات وساعات عد تنازلي في بعض المحطات، ليحل محل خدمة M23 المحلية بتكلفة 1.7 مليون دولار. ^{[ 65 ]}

أصبح خط الحافلات M79 خطًا تابعًا لخدمة الحافلات السريعة (SBS) في مايو 2017، ^{[ 66 ]} مع إنشاء مسارات مخصصة للحافلات على طول مساره. ^{[ 67 ]} أما خط الحافلات Bx6، فبعد اكتمال مسارات الحافلات وتوسيع الأرصفة، أصبح خطًا تابعًا لخدمة الحافلات السريعة (SBS) في سبتمبر 2017. وهو يُكمّل الخدمة المحلية بالتوقف عند المحطات ذات الإقبال الكبير. وهذا هو الخط الثالث في برونكس. ^{[ 68 ]} وتم تطبيق خدمة الحافلات السريعة على طول شارعي وودهافن وكروس باي بوليفارد على خطي Q52 و Q53 في نوفمبر 2017. ^{[ 69 ] [ 70 ]}

بدأ تطبيق خدمة الحافلات السريعة على طول طريق كينغز السريع على الخط B82، الذي حل محل مسار التوقف المحدود السابق، في 1 أكتوبر 2018. ^{[ 71 ]} وأعلنت المدينة لاحقًا أنه بعد تطبيق خدمة الحافلات السريعة على الخط B82، ستوقف تطبيق خدمة الحافلات السريعة في الأحياء الخارجية حتى عام 2021 نتيجة لتخفيضات الميزانية، وإعادة تصميم شبكة حافلات المدينة المرتقبة. ^{[ 72 ]}

تم اقتراح مسار مؤقت لخدمة الحافلات السريعة M14 للتنفيذ في أوائل عام 2019، استعدادًا لإغلاق نفق شارع 14. وكان من المقرر أن يمتد هذا المسار بين الجادة العاشرة وعبّارة ستويفسانت كوف، مع خدمة محلية على خطي M14A وM14D. كما كان من المقرر تنفيذ خمسة مسارات مؤقتة إضافية للإغلاق في أبريل 2019. ^{[ 73 ]} إلا أنه في 3 يناير 2019، عدّل الحاكم أندرو كومو خطة الإغلاق ، وتم تعليق مسارات خدمة الحافلات السريعة المقترحة. ^{[ 74 ] [ 75 ] [ 76 ] [ 77 ]} وفي فبراير 2019، أعلنت هيئة النقل الحضري (MTA) عن خطط لتنفيذ خدمة الحافلات السريعة على خطي M14A وM14D، ^{[ 78 ]} وقد تم تنفيذها بالفعل في 1 يوليو 2019. ^{[ 79 ] [ 80 ]}

تُطبَّق جميع ممرات نظام الحافلات السريعة الحالية بواسطة كاميرات تمنع مرور المركبات غير الحافلات في هذه المسارات خلال أيام الأسبوع عندما يكون مسار الحافلات على جانب الرصيف، وتُحدَّد مسارات الحافلات بطلاء أحمر. أما عندما يكون مسار الحافلات منحرفًا (أي على بُعد مسار واحد من الرصيف)، فيُمنع مرور المركبات غير الحافلات في جميع الأوقات باستثناء حالات الطوارئ. ^{[ 57 ]}

تتميز الحافلات المستخدمة في هذه الخدمة بوجود "محطات" مزودة بأجهزة بيع التذاكر، ومعظمها يحمل علامة "+خدمة الحافلات المختارة" لتمييزها. تم تغيير مواقع المواقف (وفي بعض الحالات، مواقف الحافلات المحلية) أو إلغاؤها قدر الإمكان لمنع اختلاط ركاب الحافلات المحلية. تُقدم خدمة الحافلات المختارة بالتعاون مع إدارة النقل في مدينة نيويورك وإدارة النقل في ولاية نيويورك . ^{[ 81 ] [ 82 ]}

تُخصص خدمة الحافلات السريعة عمومًا لركاب ساعات الذروة من الأحياء الخارجية والضواحي المجاورة التي تفتقر إلى خدمات السكك الحديدية أو المترو من وإلى وسط مانهاتن أو جنوب مانهاتن . كما توفر بعض الخطوط خدمة كبيرة خارج أوقات الذروة من الصباح الباكر حتى وقت متأخر من المساء، يوميًا. تشمل الخطوط التي تعمل يوميًا خارج أوقات الذروة: BxM1/2، BxM3، BxM4، BxM6، BxM7، BxM8، BxM9، BxM10، BxM11، QM2، QM4، QM5/6، SIM3c، SIM4c، SIM33c، X27، وX28 ؛ بينما يعمل خط SIM1c على مدار الساعة. تُستخدم حافلات MCI و Prevost بطول 45 قدمًا لخدمة الحافلات السريعة. ^{[ 83 ]}

بدأت الخدمة في الأصل في 3 نوفمبر 1965، على الخط R8X (لاحقًا X8، والآن SIM5 ) الذي كان يسير من الشاطئ الجنوبي لجزيرة ستاتن، مرورًا بشارع هايلان وشارع الأب كابودانو، وصولًا إلى وسط مدينة بروكلين. في ثمانينيات القرن الماضي، أُعيد ترقيم الخط R8X وتغيير مساره من بروكلين إلى محطته الحالية في مانهاتن السفلى. ^{[ 84 ] [ 7 ]}

إضافةً إلى أسطول حافلات مُهيأ بالكامل لذوي الاحتياجات الخاصة، تُقدّم هيئة النقل في مدينة نيويورك خدمات النقل المُخصصة بموجب قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة لعام 1990 تحت اسم "أكسس-أ-رايد " ، وذلك للركاب الذين لا يستطيعون استخدام الحافلات أو مترو الأنفاق العادي. وتُغطي هذه الخدمة جميع أحياء مدينة نيويورك الخمسة على مدار الساعة. ^{[ 85 ]} تُقدّم خدمات النقل المُخصصة "أكسس-أ-رايد" من قِبل مُتعاقدين مُستقلين، ويستخدمون في الغالب مركبات مملوكة لهيئة النقل في مدينة نيويورك، مع بعض الاستثناءات. ^{[ 86 ]} على الرغم من أن جميع الحافلات مُجهزة لذوي الاحتياجات الخاصة، إلا أن هذه المركبات تُوفر خيار نقل مُيسر لركاب هيئة النقل في مدينة نيويورك. وقد أُنشئ البرنامج عام 1991 بعد إقرار قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة لعام 1990. ^{[ 87 ]}

تُعرف محطات الحافلات في مدينة نيويورك بنوعين من اللافتات:

• لوحة معدنية مستطيلة بسيطة من الطراز القديم، تشبه لوحات الشوارع الأخرى في المدينة. ^{[ 48 ] [ 88 ] [ 93 ] [ 94 ]}
• لوحة إرشادية حديثة مُرمّزة بالألوان تُظهر كلاً من المسار والوجهة. ^{[ 88 ] [ 48 ] [ 93 ] [ 94 ]}

قد تتشارك حافلات كوينز التي تسير على طول الحدود مع مقاطعة ناسو ( Q36 ، Q46 ، QM6 ) أو داخل مقاطعة ناسو ( Q111 ، Q113 ، Q114 ) أحيانًا في اللافتات المستخدمة سابقًا لحافلات لونغ آيلاند التابعة لهيئة النقل الحضري مع خدمة حافلات ناسو إنتر-كاونتي إكسبريس ، على الرغم من أن العديد من المحطات على خطوط Q111 وQ113 وQ114 في مقاطعة ناسو إما غير مُعلّمة، أو تحمل لافتة "ممنوع الوقوف". هذه اللافتات مصنوعة من المعدن أيضًا.

تم تركيب اللافتات الحديثة، المستخدمة في جميع خطوط حافلات مدينة نيويورك، بحلول منتصف العقد الأول من الألفية الثانية، بينما لا تزال لافتات محطات الحافلات القديمة موجودة في العديد من خطوط حافلات هيئة النقل الحضري، حيث تُظهر المسار فقط دون الوجهة. تتولى إدارة النقل في مدينة نيويورك صيانة جميع لافتات محطات الحافلات داخل حدود المدينة. ^{[ 95 ] [ 96 ] [ 97 ]} اللافتات الحديثة مصنوعة من بلاستيك ABS قابل لإعادة التدوير ، يدوم حتى عشر سنوات، كما أنها أسهل في الصيانة من اللافتات المعدنية القديمة التي تدوم حوالي ثلاث سنوات في المتوسط. يتراوح ارتفاع العمود البلاستيكي الأخضر من 3.7 متر إلى 6.1 متر ، بينما يتراوح ارتفاع اللافتات المعدنية القديمة من 1.8 متر إلى 2.7 متر . تحتوي كلتا المحطات، القديمة والحديثة، على صندوق "دليل الرحلة" مُثبت في منتصف العمود، يوفر خرائط المسارات والجداول الزمنية ومعلومات أخرى. ^{[ 93 ] [ 98 ] [ 88 ] [ 97 ]} تم تركيب صناديق "دليل الرحلة" على جميع خطوط هيئة النقل في مدينة نيويورك بحلول ثمانينيات القرن العشرين. ^{[ 99 ]} بدأ تطبيقها على خطوط شركة حافلات هيئة النقل الحضري في العقد الأول من الألفية الثانية للحافلات السريعة، وفي الفترة من 2012 إلى 2014 لخطوط الحافلات المحلية. ^{[ 100 ] [ 101 ] [ 102 ]}   

اللافتات القديمة

قامت هيئة النقل بتركيب أولى اللافتات المعدنية في المدينة التي تحمل صورة توضيحية لحافلة في ستينيات القرن الماضي. ^{[ 103 ]} أما اللافتات المعدنية بتصميمها الحالي، والتي تُستخدم بشكل رئيسي على خطوط حافلات هيئة النقل الحضري وفي محطات الحافلات المؤقتة الخاضعة للوائح البناء، فقد استُخدمت لأول مرة في عام 1976، كجزء من برنامج تجريبي في الجادتين الخامسة والسادسة في وسط مانهاتن بتمويل من إدارة النقل الجماعي الحضري ، ^{[ 94 ]} وتم تطبيقها بالكامل في ثمانينيات القرن الماضي. ^{[ 104 ]}

في تصميمها الحالي، الجزء العلوي من اللافتة أحمر اللون، مكتوب عليه "ممنوع الوقوف" مع سهم يُشير إلى منطقة ممنوع الوقوف. أسفله، على خلفية زرقاء، توجد دائرة بيضاء عليها رسم توضيحي أزرق لحافلة وكرسي متحرك من الرمز الدولي للوصول . ^{[ 94 ]} تُحدد المسارات بملصقات مُرمّزة بالألوان (انظر أدناه)، ولكن بدون وجهات. ^{[ 48 ] [ 94 ] [ 93 ]} بعض لافتات خدمة الحافلات السريعة ملونة باللون الأخضر الليموني ومكتوب عليها "سريع" في الأعلى. ^{[ 105 ]} مع إطلاق خدمة MTA Bus Time، أُضيفت إلى معظم المحطات القديمة نافذة جدول زمني تُوضح خريطة مسار الحافلة، ومواعيد الوصول المتوقعة، ورمزًا يُستخدم على الموقع الإلكتروني أو التطبيق.

لافتات أحدث

تم تركيب لافتات محطات الحافلات الحديثة ذات الشكل المصاصة والمُرمّزة بالألوان، والمستخدمة في جميع محطات الحافلات على خطوط حافلات مدينة نيويورك، بالإضافة إلى محطات الحافلات المشتركة مع خطوط حافلات هيئة النقل الحضري (MTA) وشركات أخرى، لأول مرة في نوفمبر 1996 في جامايكا، كوينز . ^{[ 93 ]} صممتها شركة WS Sign Design Corporation. ^{[ 98 ]} جاءت فكرة هذه اللافتات بعد منحتين فيدراليتين لهيئة النقل الحضري (MTA) ووزارة النقل (DOT) في عام 1994 بقيمة إجمالية قدرها 1.5 مليون دولار، ^{[ 97 ]} استجابةً لشكاوى ركاب الحافلات من أن اللافتات المعدنية السابقة كانت تفتقر إلى المعلومات الأساسية حول مسارات الحافلات وجداولها، وأن بعض اللافتات كانت مفقودة تمامًا في كثير من الأحيان. وقد استُوحيت هذه اللافتات من اللافتات المستخدمة في لندن وباريس والتي كانت موجودة منذ خمسينيات القرن الماضي على الأقل. ^{[ 93 ] [ 106 ]}

نصّ البرنامج الأولي على تركيب 3000 لوحة إرشادية، منها 2600 في مانهاتن، والباقي في الأحياء الأخرى. في البداية، تم تركيب نماذج أولية في مواقع مختارة، ثم بدأ تركيب 400 لوحة في ديسمبر 1996، قبل اكتماله في أبريل 1997، مع تركيب اللوحات المتبقية بحلول نهاية عام 1997. تم تركيب اللوحات في مانهاتن باستخدام منحة وزارة النقل الأمريكية البالغة مليون دولار، بينما استُخدمت 500 ألف دولار من منحة تحسين جودة الهواء لتخفيف الازدحام المروري لتركيب اللوحات في الأحياء الخارجية. وُضعت اللوحات في محطات الحافلات ذات الإقبال الكبير والتي لا يمكن أن تحتوي على مظلات، وفي مواقع مناسبة لاختبار متانتها. في حال نجاح الاختبار، كان من المتوقع أن يستغرق تركيبها بالكامل في جميع أنحاء المدينة ست سنوات. ^{[ 107 ]}

تعتبر هذه اللافتات مخالفة لقانون المركبات والمرور لولاية نيويورك ، القسم 1680. وينص القانون على أن جميع "أجهزة التحكم المروري" يجب أن تتوافق مع الدليل الأمريكي لأجهزة التحكم المروري الموحدة (MUTCD) بصيغته المعدلة بموجب ملحق ولاية نيويورك، وينص على أن تكون لافتات مواقف السيارات مستطيلة الشكل وليست دائرية.

تتميز لافتة موقف الحافلات الجديدة بدائرة كبيرة في الأعلى، ومعلومات مسار الحافلة مُرمّزة بالألوان في الأسفل. تحتوي دائرة موقف الحافلات أيضًا على رسم توضيحي لحافلة وكرسي متحرك لذوي الاحتياجات الخاصة، باللون الأبيض على خلفية زرقاء. تتدلى من العمود أسفلها لافتات مسارات الحافلات المستطيلة، مُرمّزة بالألوان حسب نوع الخدمة. تحمل كل لافتة رقم المسار والوجهة النهائية، وعادةً ما تكون الحي الذي تنتهي فيه، على الرغم من أنه يتم ذكر اسم شارع أو معلم لبعض المسارات. على سبيل المثال، تُشير لافتات Bx12 المحلية المتجهة غربًا إلى " شارع سيدجويك " بدلاً من حي يونيفرسيتي هايتس . ^{[ 48 ] [ 93 ] [ 97 ]}

في أسفل هذه المنطقة، يوجد مستطيل أبيض بنص أسود يُعلن اسم الموقف، وعادةً ما يكون اسم الشارع عند التقاطع. في مواقف الحافلات التي تعمل على مدار الساعة، يشير سهم ونص أحمر أسفل الدائرة العلوية إلى منطقة ممنوع الوقوف فيها للسيارات. أما في المواقف التي تعمل جزئيًا فقط، فيُقرأ في خانة رقم المسار العلوي "ممنوع الوقوف"، بينما تُحدد خانة الوجهة العلوية الأيام و/أو الأوقات التي يسري فيها هذا الحظر. ^{[ 48 ] [ 93 ] [ 97 ]} تستخدم بعض خطوط الحافلات التي تمر أسفل خطوط مترو الأنفاق المرتفعة (مثل خط Bx9 أسفل خط برودواي المرتفع في برونكس) لافتات معدنية لمواقف الحافلات عليها صورة مطبوعة تُصوّر لافتة حافلة حديثة، مثبتة على أعمدة خط المترو.

ساعات العد التنازلي الإلكترونية

ساعة عد تنازلي لخطوط الحافلات السريعة في جزيرة ستاتن بالقرب من مبنى البلدية (يسار)، ولحافلات Q69 وQ100 في أستوريا، كوينز (يمين). تشير اللافتة على اليسار إلى "المحطات المتبقية"، بينما تشير اللافتة على اليمين إلى "الدقائق المتبقية".

تتميز بعض محطات الحافلات، التي أنتجتها شركتا داتا ديسبلاي وإس تي في إنكوربوريتد ، ^{[ 108 ] [ 109 ]} بساعات عد تنازلي إلكترونية. بالإضافة إلى مسار الحافلة ووجهتها، تعرض شاشة LED بينهما عدد المحطات المتبقية أو الدقائق المتبقية لوصول الحافلة التالية، وذلك باستخدام نظام " وقت الحافلة " التابع لهيئة النقل الحضري. تم تركيب أول لوحتين من هذا النوع في ستابلتون ونيو دورب في جزيرة ستاتن عام 2013. وتعمل محطة ستابلتون بالطاقة الشمسية. كما تم تركيب محطة ثالثة بالقرب من مبنى البلدية في مانهاتن عام 2015. وتمت الموافقة على تركيب 18 محطة إضافية في جزيرة ستاتن وبروكلين في أواخر عام 2014، و10 محطات في كوينز عام 2015، و100 محطة في جزيرة ستاتن عام 2016، وذلك ضمن خطة إدارة النقل في مدينة نيويورك لتركيب حوالي 350 محطة في جميع أنحاء المدينة. ^{[ 110 ] [ 111 ] [ 112 ] [ 108 ] [ 113 ] [ 114 ] [ 115 ]} في عام 2018، وكجزء من خطة عمل الحافلات ، أعلنت هيئة النقل الحضري (MTA) أنه سيتم تزويد المزيد من اللوحات بساعات عد تنازلي إلكترونية. ^{[ 71 ]}

تستخدم عدة محطات على طول خطوط خدمة الحافلات السريعة ساعات عد تنازلي مختلفة منفصلة عن لافتات المحطات. تُعد هذه الساعات جزءًا من أكشاك معلومات التوجيه التي تم تركيبها بالتزامن مع مشروع WalkNYC الذي أطلقته المدينة عام 2013. ^{[ 116 ] [ 117 ] [ 118 ]} وبحلول عام 2016، كان هناك 32 محطة حافلات مزودة بإحدى ساعتي العد التنازلي؛ ^{[ 113 ]} وتم توسيع نطاق استخدام هذه التقنية ليشمل أكثر من 500 محطة حافلات بحلول عام 2019. ^{[ 119 ]} وتُعد ساعات العد التنازلي الحالية امتدادًا لبرنامج تجريبي على خط M15 عام 2007، وآخر على خطي M34 وM16 بين عامي 2009 و2012. ^{[ 120 ] [ 121 ] [ 122 ]}

في عام 2025، بدأت هيئة النقل الحضري (MTA) تجربة استخدام ساعات العد التنازلي التي تعمل بالبطاريات في أربع محطات حافلات في مانهاتن وكوينز. هذه الأجهزة أصغر حجماً من ساعات العد التنازلي الموجودة حالياً، وهي مثبتة على أعمدة محطات الحافلات القائمة. ^{[ 123 ] [ 124 ]}

صُممت مظلات الحافلات الحالية الموجودة في العديد من محطات الحافلات من قِبل شركة الإعلانات الإسبانية " سيموسا " ، كجزء من مشروع " أثاث الشوارع " على مستوى المدينة، والذي شمل أيضًا أكشاك بيع الصحف، ومظلات الدراجات، ودورات المياه العامة. ^{[ 125 ]} مُنحت "سيموسا" عقدًا لمدة 20 عامًا لتركيب 3300 مظلة حافلات في مايو 2006، بعد أن تلقى المشروع عروض تصميم منذ تسعينيات القرن الماضي. وبدلًا من أن تدفع المدينة لشركة "سيموسا" مقابل تركيب المظلات، دفعت الشركة مقابل حقوق حصرية للإعلان عليها؛ وفي المقابل، تشارك الشركة جزءًا من عائدات الإعلانات. ^{[ 126 ] [ 127 ] [ 128 ] [ 129 ]} حلت هذه المظلات محل المظلات القديمة البسيطة، المصنوعة من المعدن المطلي باللون الأسود والزجاج. ^{[ 130 ] [ 131 ]} تم تركيب أول 24 مظلة بحلول ديسمبر 2006 في كوينز. ^{[ 132 ]}

صممت هذه المظلات المهندس المعماري البريطاني نيكولاس غريمشو وشركته "غريمشو للهندسة المعمارية" ، وهي مصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ، ومغطاة بالزجاج من ثلاث جهات، بما في ذلك السقف والجدار الخلفي. أما الجهة الرابعة فهي عبارة عن لوحة إعلانية. وتحتوي اللوحة غير الإعلانية على قائمة بشوارع التقاطع الذي تقع فيه المحطة على الجهة الخارجية، وخرائط ومعلومات عن المسارات، وهي معلومات موجودة أيضاً في دليل الرحلة، على الجهة الداخلية. ^{[ 125 ] [ 130 ] [ 133 ]}

تتوفر هذه المظلات بخمسة أحجام (عادي: 1.5 × 4.3 متر ؛ ضيق: 1.1 × 4.3 متر ؛ قصير: 1.5 × 3.0 متر ؛ صغير جدًا: 1.1 × 3.0 متر ؛ ومزدوج: 1.5 × 7.9 متر ) . ^{[ 125 ] [} 130 ^] تتميز جميع المظلات الحديثة بمقاعد ( على عكس العديد من المظلات القديمة)، وقد نالت استحسانًا كبيرًا لتصميمها الصديق للبيئة عند طرحها. [ ^{132 ] [ 134 ] [ 135 ] وقد} تم تجهيز العديد من هذه المظلات، وخاصة في مانهاتن، بشاشات LED، ولوحات إعلانية فيديو LCD ، ولوحات إعلانية مزودة بتقنية الاتصال قريب المدى (NFC) ^{. [ 136 ] [ 137 ] [ 138 ]} بعد استحواذ شركة الإعلانات الفرنسية JCDecaux على شركة Cemusa في عام 2015، أصبحت JCDecaux تتولى صيانة محطات الحافلات. ^{[ 130 ]}               

تميل محطات الحافلات المزودة بمظلات أو أشجار قريبة إلى أن تكون أبرد من محطات الحافلات التي تفتقر إلى المظلات والأشجار. وقد وجدت دراسة أجريت عام 2024 أن بعضًا من أكثر محطات الحافلات حرارة في المدينة، والتي تفتقر إلى كل من المظلات والأشجار، تقع في كوينز وبرونكس. ^{[ 139 ] [ 140 ]}

في عام ٢٠٢٥، أعلنت إدارة النقل في مدينة نيويورك، ضمن مشروعٍ بلغت تكلفته ٤٠ مليون دولار، عن خططٍ لتركيب مقاعد للجلوس والوقوف في ٨٧٥٠ محطة حافلات في جميع أنحاء المدينة على مدى العقد التالي. ^{[ ١٤١ ] [ ١٤٢ ]} في ذلك الوقت، لم يكن سوى حوالي ٥٠٠٠ محطة حافلات (ثلث إجمالي محطات المدينة) مزودة بمقاعد، بما في ذلك تلك الموجودة ضمن المظلات. وسيتم تركيب مقاعد للوقوف في الأماكن التي يتعذر فيها تركيب مقاعد للجلوس. ^{[ ١٤٣ ]}

بين الساعة العاشرة  مساءً والخامسة  صباحًا، تتوفر خدمة "طلب التوقف" وفقًا للوائح المرور الصادرة عن إدارة النقل في مدينة نيويورك. بناءً على طلب أحد الركاب، يجوز لسائق الحافلة إنزال الركاب في أي مكان على طول المسار ليس موقفًا للحافلات، شريطة أن يكون آمنًا. إذا لم يكن الموقع "آمنًا" (أي أنه سيعيق حركة المرور)، فسينزل سائق الحافلة الركاب في أقرب مكان آمن. ^{[ 88 ] [ 144 ]} خدمة "طلب التوقف" غير متوفرة في خدمة الحافلات السريعة ، أو في الأجزاء غير المتوقفة من خطوط الحافلات السريعة، أو في خطوط الحافلات ذات التوقفات المحدودة، أو في أقسام الذروة من خطوط الذروة، أو في خدمة الحافلات الليلية. ^{[ 88 ]} تم تدشين خدمة "طلب التوقف" في 5 ديسمبر 1993 في جزيرة ستاتن، وتم توسيع نطاقها لتشمل أحياء أخرى في عام 1994. ^{[ 145 ]}

تشكل الحافلات التي تعمل بالوقود النظيف أو البديل جزءًا كبيرًا من أسطول الحافلات، لا سيما منذ إطلاق برنامج "حافلات الوقود النظيف" التابع لهيئة النقل الحضري في يونيو 2000. ^{[ 84 ]} وقد تم اختبار الحافلات التي تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط (CNG) لأول مرة في أوائل التسعينيات، ^{[ 156 ] [ 157 ]} وبدأ طلبها بكميات كبيرة في عام 1999. ^{[ 84 ] [ 156 ]} أما الحافلات الهجينة الكهربائية ، التي تعمل بمزيج من الديزل والطاقة الكهربائية ، فقد تم طرحها في سبتمبر 1998، ^{[ 84 ] [ 158 ] [ 159 ]} وبدأ طلبها بكميات كبيرة في عام 2004. ^{[ 7 ] [ 158 ]} ويضم الأسطول الحالي أكثر من 1600 حافلة تعمل بالديزل والكهرباء، وأكثر من 700 حافلة تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط، والتي تشكل أكثر من نصف الأسطول الإجمالي. ^{[ 83 ] [ 160 ] [ 161 ]} هذا هو أكبر أسطول من كلا النوعين في الولايات المتحدة. ^{[ 161 ] [ 162 ]}

بين عامي 2017 و2021، اختبرت هيئة النقل الحضري (MTA) أسطولًا من الحافلات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات ، ثم طلبت لاحقًا حافلات كهربائية تعمل بالبطاريات بأطوال 60 قدمًا مفصلية و40 قدمًا بدءًا من عام 2019. ^{[ 163 ]} في عام 2022، أعلنت هيئة النقل الحضري أنها ستجري تجربة على حافلات خلايا وقود الهيدروجين ، بتمويل من منحة مقدمة من هيئة أبحاث وتطوير الطاقة بولاية نيويورك . ^{[ 164 ]} سيتم إطلاق أول حافلتين ( نيو فلاير إكسلسيور تشارج H2 ) في برونكس بحلول أواخر عام 2024. ^{[ 165 ]} أعلنت هيئة النقل الحضري أنها ستشتري حافلات عديمة الانبعاثات فقط بدءًا من عام 2029، وأن أسطول الحافلات بأكمله سيكون عديم الانبعاثات بحلول عام 2040. ^{[ 166 ] [ 163 ]}

في نوفمبر 1993، ^{[ 174 ]} طُرح نظام أجرة يُسمى "مترو كارد" ، يسمح للركاب باستخدام بطاقات تُخزّن فيها قيمة تُعادل المبلغ المدفوع لموظف شباك التذاكر في محطة المترو أو آلة البيع. ^{[ 175 ]} جرى تطوير "مترو كارد" في عام 1997 ليُتيح للركاب التنقل مجانًا بين المترو والحافلات خلال ساعتين؛ وأُضيفت عدة رحلات بين محطات المترو باستخدام "مترو كارد" فقط في عام 2001. ^{[ 176 ] [ 177 ]} مع إضافة بطاقات "مترو كارد" غير المحدودة في عام 1998، أصبح نظام النقل في مدينة نيويورك آخر نظام نقل رئيسي في الولايات المتحدة، باستثناء نظام "بارت" في سان فرانسيسكو ، يُقدّم بطاقات سفر غير محدودة للحافلات ووسائل النقل السريع. ^{[ 178 ]} تتوفر بطاقات "مترو كارد" غير المحدودة لفترات 7 أيام و30 يومًا. ^{[ 179 ]} تم طرح بطاقات "Fun Pass" ليوم واحد وبطاقات لمدة 14 يومًا، ولكن تم إيقافها منذ ذلك الحين. ^{[ 180 ]}

في أبريل 2016، طلبت هيئة النقل الحضري (MTA) مقترحات لنظام دفع أجرة جديد بدون تلامس ليحل محل بطاقة متروكارد بحلول عام 2022. ^{[ 181 ]} وفي 23 أكتوبر 2017، أُعلن عن إيقاف استخدام بطاقة متروكارد تدريجيًا واستبدالها بنظام OMNY ، وهو نظام دفع أجرة بدون تلامس من شركة كيوبيك أيضًا، حيث يتم الدفع باستخدام Apple Pay أو Google Pay أو بطاقات الخصم/الائتمان المزودة بتقنية الاتصال قريب المدى (NFC) أو بطاقات تعريف الترددات الراديوية (RFID) . ^{[ 182 ] [ 183 ]} ​​وقد بدأت جميع الحافلات بقبول نظام OMNY منذ ديسمبر 2020. ^{[ 184 ] [ 185 ]} انتهى بيع بطاقات متروكارد في 31 ديسمبر 2025، ^{[ 186 ] [ 187 ]} مع ذلك، يمكن الاستمرار في استخدام بطاقات متروكارد الحالية حتى نفاد رصيدها أو انتهاء صلاحيتها. ^{[ 188 ] [ 189 ]}

اعتبارًا من نوفمبر 2017توفر ثلاثة أرباع خطوط الحافلات خدمة عالية التردد في اتجاه واحد على الأقل خلال ساعات الذروة، حيث تصل الحافلات كل عشر دقائق على الأقل. ومن بين هذه الخطوط، يوفر 54% منها خدمة عالية التردد في كلا الاتجاهين، بينما يوفر 21% منها الخدمة في اتجاه الذروة فقط (باتجاه محطات النقل الرئيسية صباحًا، وبعيدًا عنها مساءً). ويعمل ربع الخطوط بفواصل زمنية تزيد عن 10 دقائق خلال ساعات الذروة. ^{[ 190 ] : 22}

من بين الأحياء الخمسة، يتمتع حي برونكس بأكبر نسبة من خطوط الحافلات ذات الترددات العالية في كلا الاتجاهين، حيث بلغت نسبة الخطوط التي تعمل بهذه الترددات 65% اعتبارًا من نوفمبر 2017.تتمتع مانهاتن بأعلى نسبة من خطوط الحافلات ذات التردد العالي في اتجاه واحد على الأقل، بنسبة 85%. في المقابل، تعمل أكثر من 60% من خطوط الحافلات في جزيرة ستاتن، وهي أقل أحياء المدينة اكتظاظًا بالسكان، بتردد منخفض خلال ساعات الذروة، مسجلةً بذلك أعلى نسبة من هذا النوع في المدينة. وفي حوالي 28% من أحياء المدينة، تعمل أقل من نصف الخطوط بتردد عالٍ في كلا الاتجاهين. ^{[ 190 ] : 22} وتُعد الأحياء الواقعة خارج المراكز التجارية الرئيسية لكل حي، بالإضافة إلى خدمة الحافلات خارج أوقات الذروة، أكثر عرضةً لخدمة الحافلات ذات التردد المنخفض، على الرغم من الطلب الكبير خارج أوقات الذروة في مناطق مثل فورست هيلز في كوينز ، وسانست بارك في بروكلين . ^{[ 190 ] : 23} كما أن حافلات هيئة النقل الحضري (MTA) وحافلات مدينة نيويورك لديها أعلى معدلات الرحلات الفارغة في الولايات المتحدة ، أو الرحلات "غير العاملة" التي لا تحمل ركابًا، حيث تبلغ نسبة الرحلات الفارغة 19% و14% على التوالي. ^{[ 190 ] : 24}

يُعدّ خروج الحافلات عن مواعيدها أمرًا شائعًا في نظام حافلات النقل الحضري (MTA)، حيث تسير حافلة واحدة من كل أربع حافلات تقريبًا إما مبكرًا جدًا أو متأخرًا جدًا، ما يُخلّ بالتباعد المنتظم بينها. وينتشر هذا الأمر حتى في خطوط النقل السريع بالحافلات (Select Bus Service)، حيث لا تلتزم 20% من الرحلات بجداولها الزمنية. ^{[ 190 ] : 26} وتعاني بعض الخطوط من تكدس الحافلات . فقد لا تشهد الخطوط المتأثرة بتكدس الحافلات أي حافلات في اتجاه معين لفترات طويلة، ثم تظهر عدة حافلات فجأة خلال فترة زمنية قصيرة. في عام 2017، اعتُبرت حوالي 12% من الخطوط متكدسة بشكل منتظم، مقارنةً بـ 9.4% في عام 2015. ^{[ 191 ]} وتؤثر هذه الظاهرة بشكل خاص على خطوط الحافلات داخل مجلس بروكلين المجتمعي رقم 5 في شرق بروكلين، حيث تخضع 15% من الحافلات لتكدس الحافلات. ^{[ 192 ]}

اعتبارًا من عام 2017تسير حافلات هيئة النقل الحضري (MTA) المحلية بسرعة متوسطة تتراوح بين 7 و8 أميال في الساعة (11 إلى 13 كم/ساعة) ، ^{[ 193 ] [ 191 ]} وهي الأبطأ بين جميع أنظمة الحافلات الرئيسية على مستوى البلاد. ^{[ 190 ] : 27} كانت سرعات حافلات خدمة MTA Select أسرع قليلاً، حيث بلغ متوسطها 8.7 ميل في الساعة (14.0 كم/ساعة) . ^{[ 190 ] : 40} يختلف متوسط ​​السرعة بين الأحياء، حيث سجلت مانهاتن أدنى متوسط ​​سرعة للحافلات المحلية ( 6 أميال في الساعة [9.7 كم/ساعة] )، بينما سجلت جزيرة ستاتن أعلى متوسط ​​( 11 ميل في الساعة [18 كم/ساعة] ). ^{[ 190 ] : 27} في عام 2017، كان ستة عشر من أصل سبعة عشر خطًا للحافلات بمتوسط ​​سرعات أقل من 5 أميال في الساعة (8.0 كم/ساعة) تقع في مانهاتن. في المقابل، تقع ثمانية من أصل أحد عشر مسارًا بمتوسط ​​سرعات يزيد عن 24 كم/ساعة (15 ميلًا في الساعة) في جزيرة ستاتن. ^{[ 190 ] : 28} في المتوسط، تقضي الحافلات عادةً ما يزيد قليلًا عن نصف الرحلة (54%) في حالة حركة، بينما تقضي 22% من الرحلة في محطات الحافلات و21% في التوقف عند الإشارات الضوئية. ^{[ 190 ] : 29}      

تُقدّم حملة "سترابهانغرز" ، وهي مجموعة أخرى تُعنى بحقوق الركاب، جوائز "بوكي" لأبطأ خطوط الحافلات في كل عام. ^{[ 194 ]} عادةً ما تكون أبطأ خطوط الحافلات هي خطوط الحافلات العابرة لمدينة مانهاتن، حيث كان 14 من أبطأ خطوط الحافلات في عام 2017 خطوط حافلات عابرة للمدينة. ^{[ 190 ] : 28} في عام 2017، كان أبطأ خط حافلات هو خط M42 العابر للمدينة في شارع 42، والذي بلغ متوسط ​​سرعته 3.9 ميل في الساعة (6.3 كم/ساعة) ، أي ما يُقارب سرعة المشي. تلاه خطوط M31 / M57 و M50 و M66 العابرة للمدينة في شوارع 57 و49/50 و65/66 على التوالي، والتي بلغ متوسط ​​سرعتها جميعًا أقل من 5 أميال في الساعة (8.0 كم/ساعة) . ^{[ 195 ]} ومن بين الفائزين الآخرين بجائزة بوكي، خط الحافلات M79 في شارع 79 ^{[ 194 ]} وخط الحافلات M23 في شارع 23 ^{[ 196 ]} ، وكلاهما تم تحويلهما الآن إلى خطوط خدمة الحافلات السريعة. ومع ذلك، فإن خطوط خدمة الحافلات السريعة لا تخدم سوى 12% من إجمالي ركاب الحافلات اعتبارًا من عام 2016.  ومتوسط ​​سرعة مسار الحافلة أبطأ بنسبة 10% مما كان عليه في منتصف التسعينيات. ^{[ 197 ]}

أظهرت دراسة أجريت عام 2015 أن 35 خطًا من خطوط هيئة النقل الحضري (MTA) ذات الإقبال الكبير على الحافلات تسير بمتوسط ​​سرعة أقل من 24 كم/ساعة ، وأن متوسط ​​سرعة حافلة M66 العابرة للمدينة يبلغ 5 كم/ ساعة . ولم تقتصر مشكلة بطء الحافلات على خطوط مانهاتن فقط؛ إذ كانت حافلة Bx2 في برونكس وحافلة B35 في بروكلين تسيران بمتوسط ​​سرعة أقل من 9.7 كم/ساعة . ^{[ 198 ]} وفي عام 2018، قيّمت حملة تحسين خدمة الحافلات، وهي منظمة تُعنى بحقوق الركاب، كل خط من خطوط الحافلات بناءً على السرعة والموثوقية، ومنحت 75% من خطوط حافلات المدينة تقدير "D" أو "F". ^{[ 191 ]} ونتيجة لذلك، وعد رئيس البلدية السابق بيل دي بلاسيو ، في أوائل يناير 2019، برفع سرعة الحافلات بنسبة 25% بحلول العام التالي. ^{[ 199 ] [ 200 ]}   

نتيجةً لانخفاض متوسط ​​السرعات، تُسجّل عمليات حافلات النقل الإقليمية التابعة لهيئة النقل الحضري (MTA) أعلى تكلفة تشغيل لكل ميل بين جميع أنظمة حافلات المدن في الولايات المتحدة، حيث تبلغ التكلفة 30.40 دولارًا أمريكيًا لكل ميل. ولو كانت تكاليف التشغيل أقرب إلى المتوسط ​​الأمريكي، لكانت حافلات هيئة النقل الحضري (MTA) تتمتع بأعلى نسبة استرداد للإيرادات بين أنظمة حافلات المدن الأمريكية. ^{[ 201 ]}

تتخذ العديد من خطوط حافلات مدينة نيويورك المحلية وحافلات هيئة النقل الحضري مسارات طويلة ومتعرجة، قد تستغرق في أقصى الحالات أكثر من ساعتين لقطعها من طرف إلى آخر. ^{[ 190 ] : 36} تقع بعض أطول هذه الخطوط في جزيرة ستاتن، حيث يبلغ متوسط ​​طول خط الحافلات 17.1 كيلومترًا (10.6 ميل) . أما أطول خط حافلات محلي في المدينة، وهو S78 ، فيبلغ طوله 33.5 كيلومترًا (20.8 ميلًا) ويمتد على طول جزيرة ستاتن بأكملها. كما تضم ​​بروكلين أيضًا العديد من خطوط الحافلات الطويلة، وتستضيف ثلاثة من أطول عشرة خطوط في المدينة. ^{[ 190 ] : 37}  

تنحرف بعض خطوط الحافلات المحلية إلى الأحياء السكنية وتسلك طرقًا ملتوية عبر المداخل الخاصة بدلاً من اتباع مسار مباشر. ثم تندمج هذه الخطوط مع الطرق الرئيسية المزدحمة. ^{[ 190 ] : 39} وأشار تقرير صدر عام 2017 إلى أن ما يقرب من نصف خطوط الحافلات تحتوي على 10 منعطفات على الأقل. وكان خط الحافلة Bx8 في برونكس الأكثر تعرجًا، حيث يحتوي على 29 منعطفًا. ^{[ 190 ] : 38}

بدأت هيئة النقل الحضري (MTA) في عام 2015 بدراسة مسارات الحافلات السريعة في جزيرة ستاتن، والتي كانت طويلة ومتكررة وغير منتظمة. ^{[ 202 ] : 14-16} واقترحت الهيئة استبدال جميع مسارات الحافلات السريعة الحالية بمسارات أبسط وأقصر، وهو اقتراح أيده 76% من سكان جزيرة ستاتن الذين اطلعوا على الدراسة. ^{[ 202 ] : 20، 21، 23} وبعد عقد عدة اجتماعات مع سكان جزيرة ستاتن، أعلنت الهيئة أنه من المتوقع إعادة تنظيم خدمة الحافلات السريعة إلى جزيرة ستاتن بالكامل في أغسطس 2018. وكجزء من عملية إعادة التصميم، تم إيقاف جميع مسارات الحافلات الحالية واستبدالها بـ 21 مسارًا جديدًا تبدأ برمز "SIM". ^{[ 44 ] [ 45 ]} تبع ذلك إعادة تصميم خطوط النقل المحلية والسريعة في برونكس، والتي دخلت حيز التنفيذ في 26 يونيو 2022. ^{[ 203 ] [ 204 ]} أما إعادة تصميم شبكات الحافلات في بروكلين وكوينز، والتي كان من المقرر إجراؤها في أوائل عام 2021، فقد تأجلت بسبب جائحة كوفيد-19 في مدينة نيويورك . ^{[ 205 ] [ 206 ]}

لتحسين خدمة الحافلات، بدأت المدينة بإنشاء مسارات مخصصة للحافلات في وسط بروكلين وسانت جورج، جزيرة ستاتن ، عام 1963. ^{[ 209 ]} وسرعان ما تم إنشاء مسار آخر على طول شارع هيلسايد في كوينز. ^{[ 210 ] : 1} وفي عام 1969، تم إنشاء مسار للحافلات في جزء من شارع 42 في وسط مانهاتن . ^{[ 211 ]} وأضيفت مسارات أخرى في السبعينيات والثمانينيات. ^{[ 210 ] : 1} وتوجد مسارات الحافلات الآن على الطرق الرئيسية في جميع الأحياء الخمسة، وهي منتشرة بكثرة على الطرق ذات الكثافة المرورية العالية ومسارات خدمة الحافلات السريعة. كما توجد مسارات للحافلات على طول العديد من الطرق السريعة المؤدية إلى مانهاتن. ^{[ 212 ]} ويبلغ طول شبكة مسارات الحافلات في المدينة حوالي 167 كيلومترًا (104 أميال) اعتبارًا من نوفمبر 2017. ، وهو ما يمثل ما يقرب من اثنين بالمائة من شوارع المدينة التي يبلغ طولها 6000 ميل (9700 كيلومتر) . ^{[ 213 ] [ 190 ] : 7} 

تُطبَّق قواعد مسارات الحافلات بواسطة كاميرات مراقبة مثبتة على جسور فوق هذه المسارات؛ حيث تُلتقط صور للمركبات المخالفة، ويُغرَّم سائقوها. ^{[ 214 ] [ 215 ] [ 216 ]} وقد ساهمت مسارات الحافلات عمومًا في زيادة متوسط ​​سرعة الحافلات وتقليل أوقات الرحلات في المناطق التي تُنشأ فيها. مع ذلك، غالبًا ما تُجبر المركبات المتوقفة بشكل مزدوج وغيرها من العوائق الحافلات على الخروج من هذه المسارات. ^{[ 190 ] : 40}

اعتبارًا من يوليو 2017يُستخدم نظام أولوية إشارات المرور في خمسة ممرات للحافلات في مدينة نيويورك. ^{[ 217 ] : 4} تسمح إشارات المرور المزودة بهذا النظام بعرض إشارة خضراء لفترة أطول من المعتاد عند اقتراب حافلة من التقاطع. كان ممر فيكتوري بوليفارد في جزيرة ستاتن أول ممر يحصل على أولوية إشارات المرور في عام 2006، حيث استُخدمت تقنية الكشف بالأشعة تحت الحمراء لتمكين إشارات المرور من التواصل مع أجهزة الإرسال والاستقبال الموجودة على الحافلات. ^{[ 217 ] : 3} على الرغم من نجاح النظام نفسه، أُعيد تخصيص الحافلات المزودة بأجهزة الإرسال والاستقبال لخطوط حافلات في بروكلين وكوينز، مما جعل هذه الأجهزة عديمة الفائدة. علاوة على ذلك، لم يلحظ مسؤولو هيئة النقل الحضري أي وفورات في التكاليف من البرنامج، كما افتقر الموظفون عمومًا إلى الحافز لصيانة النظام. ^{[ 190 ] : 30} في عام 2008، تبع تركيب النظام في ممر فوردهام رود وبيلهام باركواي (حافلة Bx12) في برونكس، حيث استُخدمت أجهزة إرسال واستقبال GPS على متن الحافلات. نظراً للتكلفة العالية لكلا النظامين، فقد تم إزالتهما في نهاية المطاف من كلا الممرين. ^{[ 217 ] : 3}

في عام ٢٠١١، اقترح رئيس بلدية نيويورك آنذاك، مايكل بلومبيرغ، تطبيق نظام أولوية إشارات المرور على ١١ خطًا من خطوط الحافلات خلال العامين التاليين. ^{[ ٢١٨ ]} وبدأت هيئة النقل الحضري (MTA) باختبار نظام أولوية الإشارات على طول خط M15 في مانهاتن السفلى عام ٢٠١٢. ^{[ ٢١٩ ]} وفي الفترة من ٢٠١٤ إلى ٢٠١٦، تم تطبيق نظام أولوية إشارات المرور القائم على نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) على خمسة خطوط من خدمة الحافلات السريعة عند ٢٦٠ تقاطعًا. وشملت هذه الخطوط: M15 في مانهاتن، و B44 على طول شارع نوستراند في بروكلين، و S79 على طول شارع هايلان في جزيرة ستاتن، و Bx41 على طول شارع ويبستر في برونكس، و B46 على طول شارع أوتيكا في بروكلين. ^{[ ٢١٧ ] : ٣} ثم أجرت حكومة مدينة نيويورك دراسة على أربعة من هذه الخطوط، وخلصت إلى أن جميعها شهدت زيادة في متوسط ​​سرعات الحافلات على طول الأجزاء التي تم فيها تطبيق نظام أولوية إشارات الحافلات. ^{[ 217 ] : 5-8} زادت السرعات على هذه الطرق بنسبة 18% في المتوسط. ^{[ 190 ] : 31 [ 220 ]}

كان من المقرر أن تحصل إحدى عشرة ممرًا إضافيًا على أولوية إشارات المرور بحلول يوليو 2017. ^{[ 217 ] : 9} ارتفع عدد التقاطعات المجهزة إلى 500 تقاطع بحلول مارس 2018، وكان من المقرر أن يرتفع إلى 1000 تقاطع بحلول عام 2020. ومع ذلك، في ذلك التاريخ، كانت أولوية إشارات المرور لا تزال في مراحل الاختبار، ^{[ 221 ]} وكانت إشارات المرور الاستباقية في مدينة نيويورك تُستخدم بنسب أقل بكثير من المدن الكبرى الأخرى. ^{[ 190 ] : 30} من المخطط توسيع نطاق أولوية إشارات المرور كجزء من خطة عمل الحافلات. ^{[ 71 ]} في يناير 2019، قال دي بلاسيو إنه سيتم توسيع برنامج أولوية إشارات المرور ليشمل 1200 تقاطع. ^{[ 199 ] [ 200 ]} اعتبارًا من يونيو 2021تم تفعيل نظام أولوية إشارات المرور عند 1700 تقاطع، وتم تركيب أجهزة إرسال واستقبال في 2700 مركبة تعمل على سبعة طرق. ^{[ 222 ] : 42}

في أبريل 2018، واستجابةً لأزمة النقل العام في المدينة والشكاوى المتعلقة بجودة خدمة حافلات هيئة النقل الحضري (MTA)، نشرت الهيئة خطة عمل خاصة بالحافلات تتضمن 28 اقتراحًا لتحسين نظام الحافلات. وخلال اثني عشر شهرًا، كان من المقرر تنفيذ تحسينات محددة على بعض الخطوط، وإزالة بعض مواقف الحافلات لتسريع الخدمة، وتوسيع نطاق خدمة الحافلات خارج أوقات الذروة على الطرق الاستراتيجية. وكجزء من الخطة، سيتم إعادة تصميم شبكة الحافلات بالكامل بحلول عام 2021 لتحسين الربط وتوفير خدمة أكثر مباشرة. ^{[ 71 ] [ 78 ] [ 223 ]}

يشمل المخطط أيضًا توسيع نطاق أولوية الحافلات. سيتم تطبيق نظام أولوية إشارات المرور على خطوط إضافية، وإنشاء مسارات جديدة للحافلات ومسارات لتجاوز الطوابير. بالإضافة إلى ذلك، ستدرس هيئة النقل الحضري (MTA) سبل إنشاء مسارات مخصصة للحافلات على ممرات الأولوية. ولضمان عدم إغلاق مسارات الحافلات، سيتم تشكيل فرق مرور متخصصة مع شرطة نيويورك في عام ٢٠١٩. سيتم تركيب أجهزة قراءة البطاقات الإلكترونية بحلول نهاية عام ٢٠٢٠، وسيتم تطبيق نظام الصعود من جميع الأبواب مع إدخال نظام دفع جديد بدون تلامس من المقرر أن يحل محل بطاقة مترو كارد . سيتم تطبيق نظام دفع الأجرة بانتظام على خطوط الحافلات للحد من التهرب من دفع الأجرة . ^{[ ٧١ ] [ ٧٨ ] [ ٢٢٣ ]}

تضمنت الخطة أيضًا بعض التحسينات لتجربة ركاب الحافلات. ستُزوَّد جميع الحافلات التي تم تسليمها بعد أبريل 2018، بالإضافة إلى 1000 حافلة موجودة، بشاشات معلومات رقمية مزودة بإعلانات آلية. علاوة على ذلك، وبحلول نهاية عام 2018، سيتم تصميم خرائط جديدة للحافلات لتسهيل فهم شبكة الحافلات وتوفير خرائط خاصة بكل حي. على الرغم من أن هيئة النقل الحضري (MTA) كانت قد بدأت بالفعل في تركيب لافتات مواقف الحافلات المزودة بمعلومات آنية، فقد دعت خطة العمل إلى تجهيز المزيد من مواقف الحافلات بهذه اللافتات. ابتداءً من عام 2019، سيوفر تطبيق هيئة النقل الحضري للهواتف المحمولة معلومات آنية عن توافر المقاعد على خطوط حافلات مختارة. وللحد من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري وتحسين جودة الهواء، أعلنت الهيئة عن تحولها إلى أسطول حافلات كهربائية عديمة الانبعاثات . كما ستختبر هيئة النقل الحضري حافلة ذات طابقين على خطوط حافلات جزيرة ستاتن المُعاد تصميمها في عام 2018. ^{[ 71 ] [ 78 ] [ 223 ]}

تم تركيب ميزات السلامة ووسائل الراحة للركاب في الحافلات الجديدة والحالية كجزء من خطة عمل الحافلات. ^{[ 224 ] : 33} بحلول يناير 2019، تم تركيب أنظمة إعلان صوتية لتنبيه المشاة عند الانعطاف في 617 حافلة، بينما تم تركيب كاميرات داخل 3469 حافلة وخارج 319 حافلة. ^{[ 224 ] : 34} تم تغيير مواقع الأعمدة أو تصغير حجمها في معظم الحافلات الجديدة لزيادة وضوح الرؤية للسائقين. ^{[ 224 ] : 35} تم تركيب وسائل راحة مثل منافذ شحن USB وشبكة Wi-Fi وشاشات معلومات رقمية في آلاف الحافلات الحالية، بالإضافة إلى جميع الحافلات الجديدة. ^{[ 224 ] : 41} تم تركيب أنظمة أولوية إشارات المرور وعدادات الركاب الآلية في أكثر من ألف حافلة. ^{[ 224 ] : 42} بالإضافة إلى ذلك، كانت هيئة النقل الحضري تخطط لشراء 248 حافلة تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط، و285 حافلة هجينة تعمل بالديزل والكهرباء، و60 حافلة كهربائية بهدف تقليل انبعاثات الطاقة من أسطول الحافلات الجديد. وقد تم اختبار عشر حافلات هجينة وعشر حافلات كهربائية في عام 2018. ^{[ 224 ] : 36-37}

اعتبارًا من يونيو 2021تم تزويد 4200 حافلة بكاميرات داخلية وخارجية، بالإضافة إلى كاميرات للرؤية الخلفية في 120 حافلة. ^{[ 222 ] : 43} كما زُودت 1300 حافلة بأجهزة تنبيه للمشاة عند الانعطاف، و1800 حافلة بنوافذ عالية الوضوح. ^{[ 222 ] : 44} وتم تركيب شاشات معلومات رقمية في 2800 حافلة، وكاميرات ركاب آلية مزودة بمعلومات عن عدد الركاب في 2500 حافلة. ^{[ 222 ] : 45} بالإضافة إلى ذلك، بدءًا من عام 2021، تم تجهيز الحافلات الأحدث بأبواب خلفية أوسع ومنحدرات للكراسي المتحركة. ^{[ 222 ] : 46} وقد أوقفت هيئة النقل الحضري (MTA) خدمة الواي فاي المجانية في الحافلات في يناير 2023، مشيرةً إلى أن 2% فقط من الركاب يستخدمونها؛ وقدرت الهيئة أن هذا الإجراء سيوفر 3.3 مليون دولار سنويًا. ^{[ 225 ] [ 226 ]} كجزء من برنامج تجريبي في أوائل عام 2024، كان من المقرر تركيب شاشات كاميرات مراقبة على 100 حافلة للحد من التهرب من دفع الأجرة والاعتداءات على الموظفين. ^{[ 227 ] [ 228 ]}