وسائل النقل في تشيناي

تشمل وسائل النقل في تشيناي مختلف وسائل النقل الجوي والبحري والبري والسككي في المدينة وضواحيها. ^{[ 1 ]} يرتبط التطور الاقتصادي لتشيناي ارتباطًا وثيقًا بمينائها وبنيتها التحتية للنقل، ^{[ 1 ]} وتُعتبر من أفضل أنظمة البنية التحتية في الهند.

تُعتبر مدينة تشيناي مهد نظام السكك الحديدية في الهند . ففي الفترة ما بين عامي 1831 و1833، طرح برلمان مدراس الفكرة لأول مرة. وفي عام 1832، قُدِّم أول اقتراح لإنشاء خط سكة حديد في ظل الإدارة البريطانية في مدراس، أي قبل 21 عامًا من تشغيل أول خط سكة حديد في الهند. وفي وقت لاحق، عام 1836، دعا المهندس المدني أ. ب. كوتون، من مدراس، إلى إنشاء خط سكة حديد في الهند.

في غضون ذلك، في عام 1835، تم إنشاء خط سكة حديد قصير في تشينتادريبيت على سبيل التجربة لنقل أحجار الجرانيت ، والذي عُرف لاحقًا باسم خط سكة حديد ريد هيل . بدأ بناء هذا الخط في عام 1836 وافتُتح في عام 1837. وعلى الرغم من بعض المشاكل، بدأ تشغيل الخط في العام نفسه، مع وجود تقرير مكتوب عن تشغيله منذ يناير 1838، مما شكّل أول نقل بالسكك الحديدية في البلاد قبل 16 عامًا من تشغيل أول خدمة ركاب تجارية في الهند، وهي قطار بوري بندر - ثين المكون من 14 عربة والذي تجره ثلاث قاطرات في 16 أبريل 1853. على الرغم من أن خط تشينتادريبيت كان مخصصًا في الأساس للعربات التي تجرها الحيوانات، فقد تم تشغيل قاطرات بخارية أيضًا على الخط، ويُعتقد أن إحداها بُنيت في الهند. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

في عام 1845، طُرحت فكرة إنشاء شركة سكك حديد مدراس ، وفي عام 1852 تأسست شركة سكك حديد مدراس المضمونة. في العام نفسه، بدأت شركة سكك حديد مدراس المضمونة أعمال مدّ أول خط سكة حديد بين مدراس وأركوت ، وفي عام 1856، انطلق أول قطار بين رويابورام وأركوت. ^{[ 4 ]} وفي عام 1895، دخلت أولى الترامات الكهربائية الخدمة في المدينة. ^{[ 4 ] [ 5 ]} بدأ العمل على خدمات قطارات الضواحي في عام 1928، وبدأت الخدمة في عام 1931 بين شاطئ مدراس وتامبارام باستخدام وحدات كهربائية متعددة (EMUs). توقفت خدمات الترام في عام 1953. ومع تشغيل نظام النقل السريع الجماعي (MRTS) بين شاطئ تشيناي وتشيبوك في عام 1995، أصبحت المدينة أول مدينة في الهند تمتلك خط سكة حديد مرتفع. ^{[ 4 ]}

اعتبارًا من 1 أبريل 2013، بلغ إجمالي عدد المركبات في تشيناي 3,881,850 مركبة، بما في ذلك 3,053,233 دراجة نارية. ^{[ 6 ]}

فيما يلي قائمة باتجاهات نمو المركبات الآلية في المدينة: ^{[ 7 ]}

الترام

كانت الترامات موجودة في المدينة لمدة 67 عامًا تقريبًا، بدءًا من أواخر القرن التاسع عشر. وكانت المدينة موطنًا لأول ترامات كهربائية في الهند. وأصبحت الترامات ضرورةً ملحةً نظرًا لاتساع رقعة المدينة وتفرع شوارعها العريضة من منطقة القلعة. ^{[ 8 ]} دخلت أولى الترامات الكهربائية الخدمة في المدينة في 7 مايو 1895. ^{[ 4 ] [ 5 ]} كانت الترامات تعمل بين الموانئ والمناطق الداخلية، ناقلةً البضائع والركاب. وشمل مسارها طريق ماونت، وزاوية باري ، وطريق بونامالي، ومبنى ريبون . وبإشراف نظام كهرباء مدراس (MES)، هيمنت الترامات على الطرق في تشيناي، وظلت وسيلة نقل مريحة لآلاف الركاب لقدرتها على حمل الأحمال الثقيلة. وكانت سرعتها القصوى 7  كيلومترات في الساعة فقط. كان هناك نوعان من الترام قيد التشغيل: النوع الأكبر بطول 50  قدمًا تقريبًا، والنوع الأصغر بطول 35  قدمًا تقريبًا. وكان بإمكان 200 راكب التنقل بسهولة في الترام، الذي كان مزودًا بمقاعد خشبية تتسع لـ 60 راكبًا. وكان الترام يعمل بالكهرباء. ^{[ 9 ]} تم استبدال نظام الأنابيب الأصلي بنظام أسلاك علوية تقليدي بعد سلسلة من الأمطار الموسمية المدمرة. وبحلول عام 1921، عندما كان نظام الترام في أوج ازدهاره، بلغ  طول السكة 24 كيلومترًا وعدد العربات 97 عربة. ^{[ 8 ]}

أدى إضرابٌ للعمال المطالبين بمراجعة الأجور إلى إغلاق شركة الترام أبوابها حوالي عام ١٩٥٠. لاحقًا، أيّد رئيس الوزراء آنذاك، سي. راجاجوبالاتشاري، فكرة إنهاء الخدمة، وتوقفت خدمة الترام في ١٢ أبريل ١٩٥٣. بقيت قضبان الترام مغروسة في الطرق لعدة سنوات بعد توقف الخدمة، إذ كانت إزالتها ستُكلّف الحكومة مبالغ طائلة. ^{[ ٩ ]} أُسند عقد إزالة القضبان والكابلات العلوية إلى نارين سينغ غانشام سينغ.

تخدم المدينة والمنطقة الحضرية شبكة طرق رئيسية تمتد إما من الشرق إلى الغرب أو من الشمال إلى الجنوب. يُعدّ طريق آنا سالاي ، أو طريق ماونت كما يُعرف شعبياً، أشهر طرق المدينة. يمتد هذا الطريق عبر معظم وسط وجنوب تشيناي، ويؤدي إلى طريق جراند ساوثرن ترانك ( الطريق السريع الوطني 45 ) المؤدي إلى تيروتشيرابالي . ويمتد هذا الطريق في اتجاه شمال شرق - جنوب غرب. تشمل الطرق الرئيسية الأخرى طريق كاماراج سالاي، وطريق بونامالي السريع ( الطريق السريع الوطني 48 )، وطريق رادهاكريشنان سالاي، وطريق سردار باتيل. يبدأ طريق الساحل الشرقي من ثيروفانميور، ويربط بين ماهاباليبورام وبونديشيري، ويمتد إلى ما هو أبعد من ذلك.

الحافلات

أُنشئت أول خدمة حافلات في المدينة من قِبل مؤسسة ترامواي مدراس بين عامي 1925 و1928. ^{[ 10 ]} وتم تأميم معظم شركات خدمات الحافلات في المدينة بموجب قانون المركبات الآلية لعام 1939. تأسست مؤسسة بالافان للنقل في 1 يناير 1972 لخدمة مدينة مدراس، وكان لديها أسطول مكون من 1030 حافلة. في عام 1994، انقسمت مؤسسة بالافان للنقل إلى شركتين: شركة الدكتور أمبيدكار للنقل المحدودة لخدمة شمال مدراس، وشركة بالافان للنقل المحدودة لخدمة جنوب مدراس. ثم أُعيد توحيد الشركتين في عام 2001 لتشكيل مؤسسة النقل الحضري . وتُسيّر خدمة الحافلات حاليًا حوالي 4000 حافلة على 622 خطًا، وتنقل ما يُقدّر بنحو 5.038 مليون راكب يوميًا. ^{[ 11 ]}

محطة حافلات بوراتشي ثالايفار دكتور إم جي آر ، التي افتُتحت عام ٢٠٠١، هي إحدى أكبر محطات الحافلات في آسيا ، وتُعدّ المحطة النهائية لجميع حافلات النقل بين المدن القادمة من تشيناي . ^{[ ١٢ ]} تقع محطة تشيناي المركزية للحافلات (CMBT) على الطريق الدائري الداخلي في كويامبيدو غرب تشيناي، لتحل محل المحطة القديمة في إسبلاناد بوسط المدينة. تنطلق من هذه المحطة خدمات النقل الحكومية والخاصة إلى جميع المدن والبلدات الرئيسية في تاميل نادو والولايات المجاورة.

افتُتحت أول محطة قطار في مدينة مدراس في رويابورام عام 1853. ^{[ 18 ]} وكانت أول محطة تُبنى في جنوب الهند، حيث اتخذتها شركة سكك حديد مدراس مقرًا لها. وفي 1 يوليو 1856، انطلقت أول خدمة قطارات في جنوب الهند بين مدراس وأركوت. ^{[ 18 ]} وافتُتحت محطة بوراتشي ثالايفار الدكتور إم جي راماشاندران المركزية للسكك الحديدية عام 1873، تلتها محطة إيغمور عام 1908. وشغلت إيغمور منصب مقر سكك حديد مدراس وجنوب مهاراتا من عام 1908 إلى عام 1951، بينما شغلت محطة إم جي آر تشيناي المركزية منصب مقر شركة سكك حديد جنوب الهند من عام 1927 إلى عام 1951. وتم تصفية الشركتين عند تأميم شبكة السكك الحديدية الهندية في خمسينيات القرن العشرين. وتُعد محطة إم جي آر تشيناي المركزية حاليًا مقر منطقة السكك الحديدية الجنوبية التابعة للسكك الحديدية الهندية .

تم افتتاح أول خدمة قطارات كهربائية في ضواحي تشيناي بين شاطئ تشيناي وتامبارام في 2 أبريل 1931. ^{[ 19 ]} يتكون نظام السكك الحديدية في ضواحي تشيناي حاليًا من 6 خطوط بطول إجمالي يبلغ حوالي 1211.81 كم (753 ميلًا) (طول المسار غير الزائد) منها 509.71 كم (317 ميلًا) هي خطوط ضواحي حقيقية و 702.1 كم (436 ميلًا) خدمة MEMU.      

• الخط الشمالي: MGR Chennai Central MMC – Ennore – Gummidipoondi – Sullurpeta (— Gudur – Nellore – Bitragunta )
• الخط الجنوبي: شاطئ تشيناي – تامبارام – تشينغالباتو (— ميلماروفاثور – تينديفانام – فيلوبورام – بودوتشيري (إقليم الاتحاد) )
• الخط الجنوبي الغربي: شاطئ تشيناي – تامبارام – تشينغالباتو (— كانشيبورام – تيرومالبور – أراكونام )
• الخط الغربي: تشيناي سنترال إم إم سي – أمباتور – أفادي – تيروفالور – أراكونام (— كاتبادي – جولاربيت )
• الخط الشمالي الغربي: MGR Chennai Central MMC – أمباتور – أفادي – تيروفالور – أراكونام – تيروتاني (— رينجونتا – تيروباتي )
• خط الحدود الجنوبي الغربي: شاطئ تشيناي – رويابورام – واشرمانبيت – بيرامبور – أمباتور – أراكونام (— كاتبادي – فيلور )

يستخدم النظام خط سكة حديد عريض . ويتعامل القسم الممتد من واشرمانبيت إلى بيتش بشكل أساسي مع حركة الشحن القادمة من ميناء تشيناي، وهو غير مهيأ بشكل جيد لخدمة الركاب.

نظام النقل الجماعي السريع

تم افتتاح نظام النقل السريع بالقطارات (MRTS) في أوائل التسعينيات ويتكون من الأقسام النشطة التالية:

• شاطئ تشيناي – فيلاشيري – جبل سانت توماس

كان آخر توسع تشغيلي في مارس 2026، حيث تم تمديد نظام النقل السريع بالسكك الحديدية (MRTS) ليلتقي بفرع تامبارام من شبكة الضواحي الحالية في سانت توماس ماونت. وتتوقع هذه الخطة أن يمتد خط MRTS شمالًا من سانت توماس ماونت مرورًا بفيلاتشيري، مشكلاً حلقة حول المدينة وينتهي عند خط MGR المركزي - جوميديبوندي المتجه شمالًا. ومع ذلك، فإن تمديد MRTS إلى ما بعد سانت توماس ماونت ليس مؤكدًا في ضوء قرار حكومة الولاية بتطوير نظام مترو تشيناي . ^{[ 20 ] [ 21 ]}

مترو الأنفاق

يعمل نظام مترو تشيناي حاليًا بخطين، ويجري العمل على ثلاثة خطوط أخرى لتلبية متطلبات النقل الحضري المستقبلية. ^{[ 21 ]} تم افتتاح أول خدمة مترو في المدينة من كويامبيدو إلى ألاندور في 29 يونيو 2015. ^{[ 22 ]} وكجزء من المرحلة الأولى من التوسعة، تم تمديد الخط 1 حتى ويمكو ناجار. ^{[ 23 ]} وفي المرحلة الثانية، يجري العمل على ثلاثة خطوط، مع خطط لتمديد الخط 1 من المطار إلى كيلامباكام، والخط 5 من كويامبيدو إلى باتابيرام . ^{[ 24 ] [ 25 ]}

• الخط الأزرق (الممر 1):ويمكو ناجار-مطار تشيناي الدولي
• الخط الأخضر (الممر 2):محطة إم جي آر تشيناي المركزية-سانت توماس ماونت
• الخط الأرجواني (الممر 3):مادهافارام-SIPCOT Siruseri II
• الخط الأصفر (الممر 4):بونامالي-المنارة
• الخط الأحمر (الممر 5):مادهافارام–شولينجانالور

البطاقة الذكية

البطاقة الذكية تشبه بطاقة الخصم المباشر، وتصدرها شركة مترو تشيناي (CMRL) من منافذ بيع التذاكر مقابل 100 روبية حاليًا. تشمل هذه القيمة 50 روبية كوديعة قابلة للاسترداد، و50 روبية رصيد سفر. يمكن استخدام رصيد السفر لشراء تذاكر الرصيف وتذاكر السفر لقطارات مترو تشيناي. البطاقة الذكية صالحة لمدة 6 أشهر من تاريخ الشراء، ويمكن إعادة شحن رصيد السفر الإضافي عند الحاجة. وقد لوحظ أن عددًا قليلًا جدًا من الأشخاص يستخدمون هذه البطاقة الذكية، وأن العديد من آلات بيع التذاكر التي تعمل بها لا تعمل بشكل صحيح. ^{[ 26 ]}

يُعدّ مطار تشيناي الدولي المطار الرئيسي للمدينة، حيث يستقبل الرحلات الداخلية والدولية. ويتألف المطار من مبنى آنا الدولي ومبنى كاماراج المحلي، ويستقبل الرحلات الداخلية والدولية على حدٍ سواء. ويُصنّف سادس أكثر المطارات ازدحامًا في الهند، إذ استقبل 12 مليون مسافر خلال الفترة 2007-2008، مع نمو حركة المسافرين الدوليين بنسبة 20%، وهي نسبة أعلى من أي مطار رئيسي آخر في البلاد. ^{[ 27 ] [ 28 ]} وترتبط المدينة بمراكز رئيسية في جنوب آسيا وجنوب شرق آسيا والشرق الأوسط وأوروبا عبر أكثر من 15 شركة طيران دولية. كما يُعدّ المطار رابع أكثر محطات الشحن ازدحامًا في البلاد، بفضل محطته المتكاملة الكبيرة للشحن . ويقع المطار على بُعد حوالي 25  كيلومترًا من مركز المدينة، ويمكن الوصول إليه عبر الطرق البرية والسكك الحديدية.

يخضع هذا المطار حاليًا لعمليات تحديث وتوسيع، بما في ذلك إنشاء مبنى ركاب إضافي. علاوة على ذلك، من المقرر إنشاء مطار جديد بالكامل  في باراندور (بالقرب من سريبرومبودور) بتكلفة تقديرية تبلغ 20 مليار روبية، وذلك لخدمة حركة النقل الجوي المتزايدة في المدينة. ^{[ 29 ]}

وتشمل المطارات الأخرى في المنطقة الحضرية قاعدة القوات الجوية الهندية في تامبارام وقاعدة القوات الجوية البحرية الهندية في أراكونام .

تخدم المدينة ميناءان رئيسيان هما ميناء تشيناي ، أحد أكبر الموانئ الاصطناعية، وميناء إينور . يُعد ميناء تشيناي ثاني أكثر مراكز الحاويات ازدحامًا في الهند، حيث يتعامل مع البضائع الصناعية العامة والسيارات وغيرها. ^{[ 30 ]} ويجري حاليًا إنشاء محطة حاويات إضافية. يضم ميناء تشيناي 21 رصيفًا موزعة على ثلاث مناطق رئيسية هي: رصيف أمبيدكار (الميناء الداخلي المخصص للركاب والبضائع العامة والحاويات)، ورصيف جواهر (المخصص للفحم والأسمدة وغيرها من البضائع السائبة)، ورصيف بهاراتي (الميناء الخارجي الذي يضم نظامًا لمعالجة الخامات والنفط ومحطة حاويات حديثة). أما ميناء إينور، فيتعامل حاليًا مع بضائع مثل الفحم والخامات والبضائع السائبة. ومن المخطط أيضًا إنشاء محطة حاويات جديدة فيه. ويُستخدم ميناء رويابورام الأصغر حجمًا من قِبل قوارب الصيد المحلية وسفن الصيد.

ابتداءً من سبتمبر 2012، خططت شرطة المرور في المدينة للانتقال إلى نظام إدارة مرور متكامل (ITMS) بتكلفة 1.17 مليار روبية ، وهو الأول من نوعه في البلاد، والذي سيُدمج 100 تقاطع مروري رئيسي في المدينة ويُخضعها لمراقبة كاميرات المراقبة، مع توفير وسائل لضمان انسيابية حركة المرور والحد من المخالفات المرورية. يتألف النظام من نظام مراقبة التقاطعات ونظام قراءة لوحات أرقام المركبات الآلي (ANPRS)، والذي من خلاله سيتم تحديد أرقام المركبات المخالفة وإرسال المخالفات إليها مع صور للمخالفة. كما سيوفر نظام إدارة المرور المتكامل ممرًا سلسًا لسيارات الإسعاف وسيارات الشخصيات المهمة جدًا من خلال إعطاء إشارات خضراء عند التقاطعات الثلاثة المتتالية، ويساعد في ضبط المجرمين من خلال الإشارة إلى الإشارات الحمراء. سيتم تركيب 700 كاميرا (ANPRS وكاميرات متحركة) في 100 تقاطع. ^{[ 17 ]}

وكجزء من نظام إدارة النقل المتكامل، سيتم أيضاً إنشاء ممر أخضر لخدمات الطوارئ، بما في ذلك سيارات الإسعاف وسيارات الإطفاء. ^{[ 31 ]}

يشهد عدد المركبات في تشيناي نموًا مطردًا، حيث ارتفع من 600 ألف مركبة عام 1992 إلى 1.3 مليون مركبة عام 2001، ثم إلى 3.64 مليون مركبة عام 2012. وينضم إلى الطرقات يوميًا نحو 1500 مركبة جديدة، تشكل الدراجات النارية منها أكثر من 75%. ومع ذلك، يشهد تسجيل السيارات الجديدة ارتفاعًا ملحوظًا أيضًا. وتشكل مركبات تشيناي ربع إجمالي المركبات في ولاية تاميل نادو البالغ عددها 17.5 مليون مركبة . وتتفوق الولاية على ولاية ماهاراشترا في عدد الدراجات النارية (13 مليون دراجة) ، رغم أن ماهاراشترا تضم ​​عددًا أكبر من المركبات إجمالًا. وتشكل الدراجات النارية 78% من إجمالي المركبات في الولاية، بينما تبلغ نسبة السيارات 14%. ووفقًا لمسح أجرته شرطة المرور في المدينة عام 2012، توجد مركبة واحدة على الطريق لكل شخصين من سكان تشيناي. وبالنظر إلى معدل النمو، يُتوقع أن يصل عدد المركبات في تشيناي قريبًا إلى ضعف عددها في مومباي . ^{[ 32 ]}

نظراً لكثافة حركة المرور العالية، بلغ متوسط ​​سرعة الحافلات في المدينة عام 2014 ما بين 17 و18 كيلومتراً في الساعة. ومن المتوقع أن تنخفض هذه السرعة إلى 12  كيلومتراً في الساعة خلال السنوات الخمس القادمة، بينما ستكون السرعة التشغيلية القصوى المسموح بها للحافلات 80  كيلومتراً في الساعة، مع سرعة تصميم قصوى تبلغ 90  كيلومتراً في الساعة. ومن المتوقع أن يُساهم مشروع مترو تشيناي في تقليص وقت التنقل بنسبة 75% بين طرفي المدينة. ^{[ 33 ]}

تحتل مدينة تشيناي المرتبة الخامسة من حيث انبعاثات الكربون من قطاع النقل بين 54 مدينة في جنوب آسيا، وفقًا لدراسة أجراها المجلس الدولي للمبادرات البيئية المحلية (ICLEI). وتُعدّ مستويات انبعاثات المدينة في قطاع النقل أعلى بكثير من مستويات كولكاتا ودلهي . ووفقًا للدراسة، يبلغ معدل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون للفرد في تشيناي 0.91 طن، بينما يبلغ إجمالي انبعاثاتها السنوية 3.82 طن متري. ويعود ذلك في الغالب إلى الزيادة الكبيرة في عدد المركبات المستخدمة للتنقل ونقل البضائع خلال السنوات القليلة الماضية. فبينما كان عدد المركبات المسجلة في المدينة 1.25 مليون مركبة عام 2001، وصل عددها إلى حوالي 3.5 مليون مركبة عام 2012. ^{[ 34 ]}

بحسب إحصاءات تقرير "الوفيات العرضية والانتحار في الهند" (ADSI) لعام 2011، الصادر عن المكتب الوطني لسجلات الجريمة، سجلت مدينة تشيناي أعلى عدد من حوادث الطرق في الهند، حيث بلغ عددها 9845 حادثًا في عام 2011، وهو أعلى رقم بين 53 مدينة في البلاد. ويُعد هذا الرقم ضعف عدد الحوادث المسجلة في عام 2010 تقريبًا، والتي بلغت 5123 حادثًا. كما أنه أعلى بكثير من عدد حوادث الطرق في دلهي، التي احتلت المرتبة الثانية بـ 6065 حادثًا. ومع ذلك، لم يتجاوز عدد الوفيات في حوادث الطرق في تشيناي 1399 شخصًا، بينما سجلت دلهي 1679 حالة وفاة. وأسفرت الحوادث على طرق تشيناي عن إصابة 7898 شخصًا، منهم 6280 رجلًا و1618 امرأة. من بين هذه المركبات، تورطت الدراجات النارية في 341 حادثًا، تلتها الشاحنات الخاصة بـ 266 حادثًا، ثم السيارات بـ 159 حادثًا، ثم سيارات النقل الصغيرة والشاحنات بـ 133 حادثًا، ثم المركبات الحكومية بـ 112 حادثًا، ثم الدراجات الهوائية بحادث واحد، دون وقوع أي حوادث دهس للمشاة. وسُجّل أكبر عدد من الحوادث بين الساعة التاسعة مساءً ومنتصف الليل بـ 1626 حادثًا، بينما اقتربت الفترة بين الساعة الثالثة والسادسة مساءً من ذلك بـ 1614 حادثًا. كما سُجّلت أعلى نسبة حوادث خلال فترة السبعة أشهر الممتدة من مارس إلى سبتمبر. ^{[ 35 ]} ومن بين جميع الحوادث المميتة في المدينة بين عامي 2007 و2012، تراوحت نسبة حوادث الدهس والفرار بين 15 و18 بالمئة. ^{[ 36 ]}

في أغسطس/آب 2018، حصل مشروع طريق تشيناي المحيطي (CPR) الذي يبلغ طوله 162 كيلومترًا، ويربط كاتوبالي في مقاطعة تيروفالور (في الضواحي الشمالية للمدينة) ببونشيري بالقرب من مامالابورام (في الضواحي الجنوبية للمدينة)، ويربط المراكز الصناعية في تاتشور، وسريبرومبودور ، وأوراغادام ، وسينغابيرومال كويل ، على الموافقة البيئية. ويُقدّر أن تبلغ تكلفة المشروع 125 مليار روبية هندية ، ويتضمن طريقًا بستة مسارات بعرض 100 متر، مع مسارين للخدمة على كل جانب، بالإضافة إلى مساحة لممر مرافق لنقل أنابيب النفط والغاز. ويشمل ذلك تقوية وتوسيع 78.6  كيلومترًا من الطرق القائمة. ومن المقرر إنجاز المشروع في غضون ست سنوات. ^{[ 37 ]}

• محطات السكك الحديدية في تشيناي
• النقل في الهند

• مؤسسة النقل الحضري، تشيناي
• سكة حديد الجنوب
• مترو تشيناي
• مسارات الحافلات باستخدام خرائط جوجل