سكوت سبيشل

كان قطار سكوت الخاص ، المعروف أيضًا باسم قطار كويوت الخاص ، أو قطار وادي الموت كويوت، أو قطار وادي الموت سكوتي الخاص ، قطار ركاب فريدًا من نوعه، حطم الأرقام القياسية، شغّلته شركة سكك حديد أتشيسون، توبيكا وسانتا فيه (سانتا فيه) من لوس أنجلوس، كاليفورنيا ، إلى شيكاغو، إلينوي ، بناءً على طلب والتر إي. سكوت ، المعروف باسم " سكوتي وادي الموت ". عند انطلاقه عام 1905، قطع قطار سكوت الخاص مسافة 2265 ميلًا (3645 كيلومترًا) ^{[ 1 ]} بين المدينتين بأسرع سرعة مسجلة حتى ذلك الحين؛ وبذلك، رسّخ مكانة سانتا فيه كشركة رائدة في مجال السفر فائق السرعة بين شيكاغو والساحل الغربي. قطع قطار سكوت سبيشل الرحلة في 44 ساعة و54 دقيقة ^{[ 2 ]،} محطماً بذلك الأرقام القياسية السابقة، التي سجلها قطار بيكوك سبيشل عام 1900 بفارق 13 ساعة ودقيقتين ^{[ 3 ]} ، وقطار لو سبيشل عام 1903 بفارق 7 ساعات و55 دقيقة ^{[ 4 ]} . وكانت خدمة نقل الركاب المنتظمة لشركة سانتا فيه من لوس أنجلوس إلى شيكاغو آنذاك تُدار وفق جدول زمني مدته يومان ونصف بواسطة قطار كاليفورنيا ليميتد . ولم تتجاوز قطارات سانتا فيه بانتظام السرعات التي شوهدت على متن قطار سكوت سبيشل إلا مع إطلاق قطار سوبر تشيف عام 1936 .       

استخدم سكوتي وادي الموت (20 سبتمبر 1872 - 5 يناير 1954) عينات من الخام جمعها بالقرب من كريبل كريك ، كولورادو ، كحيلة لإقناع بعض المصرفيين عام 1902 بأنه يملك حق امتياز منجم خام عالي الجودة في وادي الموت. وبحلول عام 1905، كان قد احتال على البنوك واستولى منها على ما يقارب 10,000 دولار ، أي ما يعادل 358,333 دولارًا اليوم. وفي عملية احتيال أخرى نفذها عام 1905، ربح سكوت 4,000 دولار إضافية. في ذلك الوقت، التقى إي. بوردون جايلورد، مالك منجم بيج بيل. كان جايلورد بحاجة إلى طريقة جذابة للترويج لمنجمه، وكان سكوت يبحث عن تمويل له؛ فشكل الاثنان شراكة يمول فيها جايلورد سكوت، ويتولى سكوت الترويج للمنجم بطريقة فريدة.

بعد رحلات قطار باهظة الثمن وحظيت بتغطية إعلامية واسعة في أنحاء الجنوب الغربي ، التقى سكوت بوكيل الركاب العام لشركة سانتا فيه، جيه جيه بيرن، في مكتب الشركة في لوس أنجلوس في 8 يوليو 1905. وبمجرد أن دخل سكوت (الذي كان قد سافر عبر البلاد على متن قطارات سانتا فيه حوالي 32 مرة) للتحدث مع بيرن، تم الاتفاق على الرحلة، بفضل دفعة نقدية من سكوت قدرها 5500 دولار. ^{[ 5 ]} واتفق الاثنان على جدول زمني مدته 46 ساعة من لوس أنجلوس إلى شيكاغو يبدأ في اليوم التالي. ^{[ 6 ] [ 7 ]}

لم تتجاوز قائمة ركاب القطار أربعة أشخاص: سكوت نفسه، وزوجته إف إن هولمان، وتشارلز إي فان لون، وهو كاتب في صحيفة لوس أنجلوس إكزامينر (والذي كان بارعًا في مساعدة سكوتي على ترسيخ شخصية "عامل المنجم"، مُبالغًا في المبالغ التي أنفقها سكوتي فعليًا أثناء "الترويج" لمنجمه). تضمن الجدول الزمني تشغيل قطار بثلاث عربات عبر الشبكة، يقوده ما لا يقل عن 19 قاطرة مختلفة. وأصبح مهندسو هذه القاطرات يُعرفون باسم "القاطرات التسع عشرة الجريئة". ^{[ 7 ]}

تألف القطار الخاص من ثلاث عربات ركاب تجرها قاطرة واحدة. العربات الثلاث المستخدمة هي عربة الأمتعة رقم 210، وعربة الطعام رقم 1407، وعربة بولمان ماسكيجون . بلغ وزن العربات الثلاث مجتمعة 170 طنًا قصيرًا (155 طنًا متريًا ). ^{[ 8 ]} بينما ظلت العربات الثلاث ثابتة طوال رحلة قطار سكوت الخاص ، لم تكن القاطرة كذلك. لتجنب التأخير في الرحلة نتيجة توقف القطار للتزود بالماء والوقود، تم تجهيز تسع عشرة قاطرة على طول المسار، بحيث تقوم كل قاطرة، عند نفاد مخزونها، بتسليم العربات الثلاث إلى القاطرة التالية المجهزة بالكامل بالوقود والجاهزة لمواصلة الرحلة. أما بالنسبة للمنحدرات الأكثر وعورة فوق ممر كاجون في كاليفورنيا وممر راتون في نيو مكسيكو وكولورادو ، فقد تمت إضافة قاطرات مساعدة لرفع القطار فوق القمم. في نقاط مختلفة خلال الرحلة، حدثت مشاكل مثل ارتفاع درجة حرارة المحرك ، أو في حالة واحدة عطل ميكانيكي كامل في القاطرة، ولكن في كل حالة، تمكن طاقم القطار من إيصال القطار إلى نقطة الترحيل التالية، وعادة ما كانوا يصلون قبل الموعد المحدد.  

انطلق القطار الخاص من محطة لا غراند التابعة لشركة سانتا فيه في لوس أنجلوس في تمام الساعة الواحدة  ظهرًا بتوقيت المحيط الهادئ في 9 يوليو 1905. غادرت القاطرة وثلاث عربات المحطة وسط هتافات الجماهير التي قُدّر عددها بنحو 20,000  شخص، ^{[ 7 ]} وبدأ رحلته شرقًا. يُعدّ هذا العدد الكبير من الناس في محطة لا غراند لافتًا للنظر بحد ذاته، إذ لم يُخطط لجدول القطار إلا قبل يوم واحد فقط من الحدث؛ وقد استغلت شركة سانتا فيه القطار كفرصة للترويج لنفسها، ونشرت الخبر في وكالات الأنباء في جميع أنحاء منطقة السكك الحديدية.

في مصطلحات النقل بالسكك الحديدية ، كان قطار سكوت الخاص يعمل كقطار "إضافي". عادةً، لا تُمنح هذه القطارات أي امتيازات خاصة فيما يتعلق بالجدول الزمني، ويتم تحويلها إلى مسارات جانبية لإفساح المجال أمام القطارات المجدولة بانتظام. إلا أنه في هذه الرحلة، مُنح القطار الخاص أولوية على جميع القطارات العادية؛ إذ كان على جميع القطارات الأخرى إخلاء الخط الرئيسي قبل ساعة على الأقل من موعد مرور القطار الخاص. ولأن معظم خط سكة حديد سانتا فيه كان لا يزال أحادي المسار، فقد تم وضع عدد كبير من القطارات العادية في مسارات جانبية بانتظار القطار الخاص. ساهم هذا الترتيب، إلى جانب التغييرات العديدة في القاطرات أثناء الرحلة، في ضمان وصول القطار إلى شيكاغو ضمن الجدول الزمني المحدد بـ 46 ساعة.

جرى أول تغيير للقاطرة والطاقم في بارستو بعد عبور القطار ممر كاجون . وفي إحدى المراحل بعد تجاوز قمة كاجون، سُجلت سرعة القطار عند 155 كم/ساعة  (96  ميلاً في الساعة). ثم جرى تغيير القاطرة والطاقم تباعاً في نيدلز ، وسيليغمان ، وويليامز ، ووينسلو ، وغالوب قبل وصول القطار إلى ألبوكيرك، نيو مكسيكو ، في تمام الساعة 9:30  صباحاً من يوم 10 يوليو.

لعبور ممر راتون ، تم تغيير القاطرات وأطقمها في لاس فيغاس وراتون ولا خونتا . ومن لا خونتا، تم تسيير القطار بواسطة سلسلة من قاطرات من نوع 4-4-2 ، تم تبديلها عبر السهول في مدن كانساس : سيراكيوز ، ودودج سيتي ، ونيوتن ، وإمبوريا ، وأرجنتين ، ومارسيلين في ميسوري ، وصولاً إلى معبر نهر المسيسيبي في شوبتون، أيوا ، بالقرب من فورت ماديسون . كان من المقرر أن تتولى القاطرة 530 قيادة القطار بالكامل بين دودج سيتي ونيوتن، ولكن انفجار رأس أسطوانة في كينت، كانساس، استدعى إضافة القاطرة 1095 لقطع مسافة 42 كيلومترًا (26 ميلًا) بين كينت ونيوتن. ^{[ 10 ]} 

أثناء الرحلة، استمتع سكوت وضيوفه بأرقى الوجبات التي تقدمها شركة فريد هارفي . وشملت خيارات القائمة أطباقاً فاخرة مثل الكافيار ، والكونسوميه المثلج ، وشريحة لحم بورترهاوس على طريقة كويوت . ^{[ 12 ]}

استقل القطار قاطرة أخرى مع طاقمها إلى تشيليكوث، حيث تم تغيير القاطرة للمرة الأخيرة استعدادًا للمرحلة الأخيرة إلى شيكاغو . قاد المهندس تشارلز لوزي القطار طوال رحلته عبر إلينوي ، بسرعة متوسطة بلغت 97 كم/  ساعة (60  ميلًا في الساعة)، ^{[ 13 ]} وبقي على متن القطار أثناء تغيير القاطرة في تشيليكوث. وصل القطار رسميًا إلى محطة ديربورن في تمام الساعة 11:54  صباحًا بتوقيت المنطقة الوسطى في 11 يوليو. ^{[ 14 ] [ 15 ]}

ظل الرقم القياسي للسرعة الذي سجله قطار سكوت سبيشال قائماً لسنوات عديدة ولم يتم تحطيمه في الخدمة المنتظمة حتى تم تقديم قطار سوبر تشيف في عام 1936. ما يجعل قطار سكوت سبيشال مميزاً بشكل خاص هو أنه كان يعمل في ظل ظروف التشغيل العادية:

أُجريت الرحلة في ظل ظروف طبيعية للمسار والقاطرات والمعدات، وبشكل فوري تقريبًا. لم تُستخدم أي قاطرات سباق. كانت القاطرات من النوع العادي، مأخوذة من رحلات منتظمة ويقودها موظفون يتناوبون على تشغيلها. وبالتأكيد، تم إبقاء الخط الرئيسي خاليًا، حتى أن قطار كاليفورنيا ليميتد الحصري وُضع على المسار الجانبي. كان لقطار سكوت سبيشال حق الأولوية. كانت هذه هي المعاملة الخاصة الوحيدة التي مُنحت له، على الرغم من أن المهندسين كانوا يعلمون أن لديهم تصريحًا بتجاوزه قليلًا، وقد فعلوا ذلك عندما كان ذلك ممكنًا بأمان.

^{[ 16 ]}

في عام ١٩٥٥، بمناسبة  الذكرى الخمسين لرحلة قطار سكوت سبيشال عام ١٩٠٥، أُعيد تمثيل الحدث ضمن سلسلة حلقات تلفزيونية بعنوان " أيام وادي الموت" ، من تقديم ستانلي أندروز . استخدم فريق الإنتاج قاطرة سانتا فيه رقم ١٠١٠ ، وهي قاطرة ٢-٦-٢ التي استُخدمت في الرحلة الأصلية بين نيدلز ، كاليفورنيا، وسيليغمان ، أريزونا (وهي القاطرة الوحيدة المتبقية في أسطول سانتا فيه النشط). كان روبرت هينز، أحد رجال الإطفاء في قطار سكوت سبيشال الأصلي ، حاضرًا للمساعدة في إعادة تمثيل الرحلة أثناء عبور القطار المُقلّد ممر كاجون في كاليفورنيا. ^{[ ١٧ ]} في أكتوبر ١٩٨٤، تبرّعت سانتا فيه بالقاطرة ١٠١٠ إلى متحف سكة حديد ولاية كاليفورنيا ، حيث لا تزال معروضة بشكل ثابت. ^{[ 18 ] [ 19 ]} في أكتوبر 2023، أعلنت مؤسسة CSRM أن القاطرة 1010 ستخضع لعملية ترميم لإعادتها إلى حالة التشغيل، على الرغم من أنها لا تزال معروضة في الوقت الحالي نظرًا لاستمرار حملة جمع التبرعات. ^{[ 20 ]}

تم إحياء الذكرى المئوية  لقطار سكوت الخاص بفعاليات محلية وعروض توضيحية على طول مساره، برعاية منظمات تاريخية مختلفة. ومن بين هذه العروض، عرضٌ أقيم في جولييت ، إلينوي ، من قِبل فرع بلاك هوك التابع للجمعية الوطنية التاريخية للسكك الحديدية؛ حيث مرّ قطار سكوت الخاص بجوليت بعد الساعة الحادية عشرة صباحًا بقليل  في 11 يوليو 1905. ^{[ 21 ]}

يسلك قطار "ساوث ويست تشيف" التابع لشركة "أمتراك " يومياً مساراً مشابهاً تقريباً لمسار قطار " سكوت سبيشال" . اعتباراً من عام 2006، تستغرق رحلة "ساوث ويست تشيف" أقل من 43 ساعة، حيث ينطلق من محطة  "لوس أنجلوس يونيون" الساعة 6:45 مساءً بتوقيت المحيط الهادئ، ومن المقرر أن يصل إلى محطة "شيكاغو يونيون" الساعة 3:20 مساءً بتوقيت المنطقة الوسطى في اليوم الثاني من الرحلة. ^{[ 22 ]}  

باستثناء عربة سانتا فيه 1010 ، لا تزال عربة واحدة على الأقل من عربات قطار سكوت الخاص التي كانت تجرها موجودة حتى اليوم. وتوجد عربة الطعام رقم 1407 التابعة لسانتا فيه حاليًا في ستيفنسون، كاليفورنيا، في وادي سان جواكين، إلى جانب عربات ركاب عتيقة أخرى من عشرينيات القرن العشرين. وقد تم ربطها بعربة 1010 لفترة وجيزة خلال إعادة تمثيل القطار الخاص في عام 1955 لمهرجان أيام وادي الموت ، ومنذ ذلك الحين تم تحويلها إلى عربة مراقبة تجارية (تُستخدم أيضًا كعربة اختبار راديو). ^{[ 23 ]}

• خدمة قطارات الركاب على خط سكة حديد أتشيسون وتوبيكا وسانتا فيه
• قلعة سكوتي

• ميلر، هاري آي. (1980). سباق سكوت الخاص المجنون لمسافة 2265 ميلاً . دار بلاك كات للنشر. ASIN B0006XPI44.

• منجم سكوتي في وادي الموت (1912) على موقع IMDb .
• أيام وادي الموت: سكوتي وادي الموت (1955) على موقع IMDb .