محطة كانينغ تاون

تم استخدام محطة مؤقتة في رصيف التايمز بين عامي 1846 و1847 قبل الافتتاح الكامل للخط إلى نورث وولويتش. ^{[ 7 ]}

افتُتحت المحطة الأولى، التي كانت تُسمى في الأصل باركينج رود ، في 14 يونيو 1847 من قِبل شركة سكة حديد المقاطعات الشرقية وتقاطع التايمز على الجانب الجنوبي من طريق باركينج ^{[ 8 ]} في أبرشية ويست هام . وكانت القطارات تنطلق من هذه المحطة من محطة سكة حديد بيشوبسجيت إلى محطة سكة حديد نورث وولويتش، حيث كانت تتوفر عبّارات على نهر التايمز لنقل الركاب إلى وولويتش. ^{[ 9 ]}

في عام ١٨٥٥، تم إنشاء خط سكة حديد جديد لخدمة شمال وولويتش، وبدأ هذا الخط من تقاطع رصيف التايمز الواقع جنوب المحطة. تم تحويل جميع خدمات نقل الركاب عبر هذا المسار، بينما أصبح المسار الأصلي، المعروف باسم ترام سيلفرتاون، مخصصًا لنقل البضائع فقط، ويخدم الصناعات الواقعة على ضفاف الموانئ والأنهار. كانت ساحة رصيف التايمز تقع جنوب التقاطع مباشرةً، وكان هناك أيضًا فرع مخصص لنقل البضائع فقط يتفرع جنوب المحطة ثم ينحني غربًا إلى مستودع بلاكوول للفلفل وأرصفة جنرال إلكتريك الأخرى. يتفرع من هذا الخط فرع آخر يؤدي إلى ساحة بضائع جنرال إلكتريك في كانينغ تاون، حيث كانت الرافعات البخارية المثبتة على السكك الحديدية تُستخدم لتفريغ البضائع من السفن. ^{[ ١٠ ]}

أُضيف منحنى جديد شمال المحطة عند تقاطع آبي ميلز في عام 1858، والذي ربط الخط بالخط الرئيسي لسكك حديد لندن تيلبوري وساوثيند المؤدي إلى شارع فينشرش في لندن. ^{[ 11 ]}

بحلول ستينيات القرن التاسع عشر، كانت خطوط السكك الحديدية في شرق أنجليا تعاني من ضائقة مالية، وتم تأجير معظمها لشركة سكك حديد المقاطعات الشرقية (ECR). ورغم رغبتهم في الاندماج رسميًا، إلا أنهم لم يتمكنوا من الحصول على موافقة الحكومة على ذلك حتى عام 1862، عندما تم تشكيل شركة سكك حديد الشرق الكبرى (GER) نتيجةً لهذا الاندماج. ^{[ 12 ]}

بين عامي 1888 و1890، تم توسيع خط السكة الحديدية جنوب جسر ستراتفورد إلى أربعة مسارات لاستيعاب حركة الشحن الإضافية. كانت المحطة تضم رصيفين، وأُضيف رصيف جانبي آخر عام 1895 لخدمة خط فيكتوريا بارك (وربطه بخدمات سكة حديد شمال لندن المتجهة إلى شارع برود). ^{[ 13 ]}

أُعيد تسمية المحطة إلى كانينغ تاون في 1 يوليو 1873، ^{[ 14 ]} وفي عام 1888، أُغلقت هذه المحطة، واستُبدلت بمحطة جديدة على الجانب الشمالي من طريق باركينغ ^{[ 15 ]} (بالقرب من شارع ستيفنسون). وإلى الشرق مباشرة من المحطة كانت توجد ساحة بضائع كبيرة تديرها شركة سكة حديد لندن والشمال الغربي ، وبعد عام 1923، شركة سكة حديد لندن وميدلاند والاسكتلندية .

بعد صدور قانون السكك الحديدية لعام 1921، أصبحت المحطة تحت مسؤولية شركة سكك حديد لندن والشمال الشرقي (LNER) في 1 يناير 1923. وخلال الحرب العالمية الثانية، توقفت جميع خدمات القطارات المتجهة إلى وسط لندن عند محطة ستراتفورد لو ليفل، على الرغم من أن بعض خدمات الذروة استمرت في العمل حتى محطة بالاس جيتس. ^{[ 16 ]}

تضررت المحطة جراء الغارات الجوية خلال حملة قصف لندن ، كما عانت المنازل المتراصة في الشوارع المجاورة بشدة من أضرار القصف. تم تقليص الخدمة خلال الحرب، ولكن في بدايتها، انخفض استخدام أحواض لندن، وتم نقل عمال الأحواض إلى موانئ أخرى. ^{[ 16 ]}

أصبحت محطة كانينغ تاون محطة تابعة للمنطقة الشرقية عندما تم تأميم السكك الحديدية في المملكة المتحدة في 1 يناير 1948. وبحلول الستينيات، كانت الأحواض والسكك الحديدية في حالة تدهور. ^{[ 17 ]}

بعد الأول من يوليو عام 1950، أصبح مستودع البضائع التابع لشركة LNW يُعرف باسم كانينغ تاون الشمالية. ^{[ 18 ]}

تم ترشيد مظلات المنصة والمباني في الستينيات. ^{[ 19 ]}

تم إغلاق ساحة البضائع التابعة لشركة LNW شرق المحطة في 6 مارس 1967 (على الرغم من بقاء خط فرعي في مكانه لعدة سنوات)، وتم إغلاق ساحة البضائع التابعة لشركة GER في 1 يوليو 1968. ^{[ 20 ]}

أُعيد بناء المحطة عام ١٩٧٩. وأصبح رصيف القطارات المتجهة شمالاً جزيرةً، واستُخدم مسار قطارات البضائع القديم المتجه جنوباً لخط القطارات المتجه شمالاً بعد تحويله. كما تم توسيع الرصيف وإضافة مكتب صغير لبيع التذاكر. ^{[ ٢١ ]}

أُغلقت المحطة خلال عام 1984 لتزويد الخط بالكهرباء باستخدام السكة الثالثة ، كجزء من مشروع خط الربط بين المدن . ^{[ 22 ]} كما أُعيدت برمجة الإشارات، حيث أصبحت جميع الخطوط تُتحكم بها بواسطة لوحة تحكم في ستراتفورد، وتم إدخال خدمات كهربائية جديدة في 13 مايو 1985. ^{[ 23 ]}

أُغلقت هذه المحطة في 28 مايو 1994 عندما أُعيد تطوير خطوط السكك الحديدية في المنطقة وأُغلق الخط. وكان من المقرر أن يخدم كل من امتداد خط جوبيلي وخط قطار دوكلاندز الخفيف محطة جديدة جنوب جسر باركينج رود. ^{[ 24 ]}

في أواخر ثمانينيات القرن الماضي، تناولت خطط تمديد خط سكة حديد دوكلاندز الخفيف (DLR) إلى بيكتون خياراتٍ متعددة، منها إما مدّ الخط مباشرةً من الشرق إلى الغرب بين بلاكوول ورويال فيكتوريا ، أو اتباع مسار نهر ليا وصولاً إلى كانينغ تاون. ^{[ 25 ]} وفي أوائل تسعينيات القرن الماضي، حال إنشاء محطة تمديد خط جوبيلي المخطط لها في الموقع دون بناء محطة DLR المخصصة، ليتم بدلاً من ذلك بناء محطة تبادل مشتركة. ^{[ 26 ] [ 27 ]} وبدأ تشغيل خط DLR الممتد إلى بيكتون عبر موقع المحطة المستقبلي في مارس 1994. ^{[ 28 ] [ 29 ]}

شُيِّدت المحطة الجديدة على الجانب الجنوبي من الطريق السريع A13 ، وصممها مكتب تروتون ماكاسلان . ^{[ 30 ]} وقد صُمِّمَت المحطة على شكل مدرجات بحيث تقع أرصفة قطار دوكلاندز الخفيف (DLR) مباشرةً فوق أرصفة خط جوبيلي، مما يُسهِّل عملية التبديل بينهما. كما شُيِّدت محطة حافلات كبيرة كجزء من مجمع المحطة. ^{[ 30 ]}

في 29 أكتوبر 1995، افتُتح الجزء الأول من المحطة الجديدة، لخدمة خط شمال لندن . ^{[ 30 ] [ 31 ]} وافتُتحت أرصفة قطار دوكلاندز الخفيف (DLR) في 5 مارس 1998. ^{[ 31 ] [ 32 ]} ومع افتتاح أرصفة خط جوبيلي في 14 مايو 1999، اكتمل مجمع المحطة الجديد وافتُتح رسميًا. ^{[ 31 ] [ 33 ]}

افتُتح فرع خط قطار دوكلاندز الخفيف (DLR) المؤدي إلى مطار مدينة لندن في 2 ديسمبر 2005. ويتفرع هذا الفرع من الفرع المؤدي إلى بيكتون على بُعد 0.25 ميل (0.40 كم) جنوب نقطة التبادل، حيث تخدم القطارات القادمة من كلا الفرعين الأرصفة الحالية. ^{[ 29 ]} 

أُغلقت أرصفة خط شمال لندن في 9 ديسمبر 2006 كجزء من إغلاق قسم ستراتفورد إلى نورث وولويتش من الخط. وفي 31 أغسطس 2011، أُعيد افتتاح هذه الأرصفة على فرع ستراتفورد الدولي الجديد لخط سكة حديد دوكلاندز الخفيف . ^{[ 34 ]}

في 11 نوفمبر 2015، أعلن عمدة لندن أنه اعتبارًا من يناير 2016، سيتم إعادة تصنيف المحطة لتكون على حدود منطقتي الأجرة 2 و 3 في لندن ، بعد أن كانت سابقًا المنطقة 3 فقط. ^{[ 35 ]}

في أكتوبر/تشرين الأول 2019، شهدت المحطة احتجاجات قادتها جماعة الضغط البيئية "إكستينكشن ريبليون " (XR)، مما أدى إلى تعليق الخدمات خلال ساعة الذروة. وخلال الاحتجاج، صعد عضوان من الجماعة إلى سطح قطار خط جوبيلي، وبدا أن أحدهما ركل الركاب الذين حاولوا إنزالهما. ^{[ 36 ] [ 37 ]} ثم قام الحشد المتزايد بإلقاء أشياء على المتظاهرين قبل أن يمسك أحد الركاب بكاحليهما ويسحبهما من القطار إلى الرصيف، حيث وقع شجار بالأيدي. ^{[ 38 ]}

نُحت عمل فني للفنان ريتشارد كيندرسلي على جدران درج محطة قطار، تخليداً لذكرى مصانع الحديد التابعة لشركة ثامز ، التي كانت قائمة سابقاً في الموقع. ^{[ 41 ] [ 42 ]} وقد كُشف عنه النقاب في فبراير 1998 من قبل رئيس أساقفة كانتربري آنذاك ، جورج كاري ، الذي نشأ في المنطقة. ^{[ 43 ] [ 44 ]}

يبلغ متوسط ​​عدد القطارات في الساعة من محطة كانينغ تاون في مترو أنفاق لندن (خط جوبيلي) خارج أوقات الذروة: ^{[ 46 ]}

• 24 رحلة في الساعة إلى ستراتفورد
• 4 رحلات في الساعة إلى ويست هامبستيد
• 4 قطارات في الساعة إلى ويلسدن غرين
• 4 قطارات في الساعة إلى حديقة ويمبلي
• 12 طنًا في الساعة إلى ستانمور

تتوقف خدمات إضافية في المحطة خلال ساعات الذروة، مما يزيد الخدمة إلى 30 حافلة في الساعة في كل اتجاه.

كما يُشغّل خط جوبيلي خدمة ليلية في ليالي الجمعة والسبت كجزء من خدمة نايت تيوب، بمعدل 6 قطارات في الساعة بين ستراتفورد وستانمور. ^{[ 47 ]}

يبلغ متوسط ​​عدد القطارات في الساعة من محطة كانينغ تاون خلال ساعات خارج أوقات الذروة : ^{[ 48 ]}

• 6 رحلات في الساعة إلى بوابة البرج
• 6 طن في الساعة إلى البنك
• 6 قطارات في الساعة إلى محطة ستراتفورد الدولية
• 12 طنًا في الساعة إلى بيكتون
• 12 قطارًا في الساعة إلى وولويتش أرسنال

تتوقف خدمات إضافية في المحطة خلال ساعات الذروة، مما يزيد الخدمة إلى ما يصل إلى 16 حافلة في الساعة إلى بيكتون وولويتش أرسنال وما يصل إلى 8 حافلات في الساعة إلى تاور جيتواي وبنك وستراتفورد الدولية.