خط سكة حديد المقاطعات الشرقية وتقاطع التايمز

v ت هـ خط سكة حديد المقاطعات الشرقية وتقاطع التايمز
خط شمال لندن نهر ليا إلى خطوط وادي ليا قطار دوكلاندز الخفيف إلى محطة ستراتفورد الدولية ستراتفورد :  (HL)  خط قطار لندن أوفرغراوند إلى ريتشموند  (HL)  خط السكة الحديدية الرئيسي الشرقي العظيم  (HL)  الخط المركزي  (HL)  خط قطار دوكلاندز الخفيف إلى لويشام  (LL)  خط قطار دوكلاندز الخفيف (DLR) إلى بيكتون أو وولويتش أرسنال  (LL)  خط جوبيلي إلى ستانمور تم رفع الروابط إلى GEML خط سكة حديد إي سي آند تي جيه آر السابق إلى شمال وولويتش استحوذت عليها شركة قطارات دوكلاندز الخفيفة وخط إليزابيث شارع ستراتفورد هاي ستريت طريق آبي خطوط ديستريكت وهامرسميث وسيتي خط لندن، تيلبوري وساوثيند وست هام تم رفع الرابط ستار لين خط قطار دوكلاندز الخفيف (DLR) إلى بنك أو بوابة البرج كانينغ تاون خط جوبيلي إلى ستانمور من حوض المد والجزر إلى ما بعد رصيف العوامات ، الطريق إلى يقع مركز وولويتش أرسنال على خط ترام سيلفرتاون المرتفع رويال فيكتوريا حوض المد والجزر خط إليزابيث مكتب الجمارك إلى بيكتون ويست سيلفرتاون إلى جاليونز / قطار دوكلاندز الخفيف إلى بيكتون رصيف عائم نفق كونوت (  طوله 27 سلسلة (540 متر)) قطار دوكلاندز الخفيف إلى وولويتش أرسنال سيلفرتاون كان خط ترام سيلفرتاون هو المسار الأصلي لشركة EC&TJR نورث وولويتش (لخدمة العبّارات المجانية في وولويتش ) خط إليزابيث إلى آبي وود جميع المحطات النشطة متاحة

ربط خط سكة حديد المقاطعات الشرقية وتقاطع التايمز في شرق لندن الأحواض الملكية بخط سكة حديد المقاطعات الشرقية (ECR). رُخِّصَ هذا الخط عام 1844، وافتُتِحَ عام 1846، ثم دُمِجَ مع خط سكة حديد المقاطعات الشرقية عام 1847. اندمج خط سكة حديد المقاطعات الشرقية مع خطوط سكك حديدية أخرى لتشكيل خط سكة حديد غريت إيسترن عام 1862. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

تم تأسيس EC&TJR بواسطةقانون سكة حديد المقاطعات الشرقية وتقاطع التايمز لعام 1844 (7 و8 فيكتوريا،الفصل 71) في 4 يوليو 1844. افتُتح الخط في 29 أبريل 1846 ^{[ 3 ]} منستراتفوردإلىبو كريك ^{[ 4 ]} لنقل الفحم من رصيف عند مصب نهر ليا. وبعد عام، مُدِّد الخط إلىنورث وولويتشعبر سيلفرتاون، بموجب الصلاحيات الممنوحة في...قانون سكة حديد شمال وولويتش لعام 1845 (8 و9 فيكتوريا،الفصل 85)، الذي يسمح بالربط مععبّارة وولويتش؛ وفي العام نفسه، استحوذت عليهاشركة سكة حديد المقاطعات الشرقيةبموجبقانون سكة حديد المقاطعات الشرقية (شمال وولويتش) لعام 1847 (10 و11 فيكتوريا،الفصل 16). ^{[ 5 ]}

في عام 1846، أُضيف فرع إلى مستودعات الفلفل التابعة لشركة إيست إنديا دوك ، تحت إدارةقانون فروع سكة ​​حديد المقاطعات الشرقية وتقاطع التايمز لعام 1846 (9 و10 Vict.c. ccclxvii) وقد تضمن ذلك إنشاء جسر متحرك فوق خور بو (كما هو موضح في خريطة هيئة المساحة البريطانية للندن وضواحيها، الورقة الثامنة، جنوب غرب، 1948). ^{[ 6 ]}

عند افتتاح حوض رويال فيكتوريا عام ١٨٥٥، كان لا بد من إنشاء جسر متحرك فوق مدخل الحوض على الخط الواصل بين كانينغ تاون ونورث وولويتش ، مما أدى إلى زيادة مدة الرحلات. واستجابةً لذلك، تم تغيير مسار الخط شمال الحوض مروراً بمحطتين جديدتين، في كاستم هاوس وتايدال باسين . وبقي الخط الجنوبي قيد الخدمة لخدمة المصانع المحلية، وأُعيد تسميته إلى ترام سيلفرتاون .

بعد إنشاء رصيف ألبرت ، ومع توقع حدوث المشكلة نفسها على الطريق المؤدي إلى سيلفرتاون ، قامت شركة السكك الحديدية عام 1878 ببناء نفق كونوت المغطى بطول 600 متر (2000 قدم) عند مدخل الرصيف الجديد؛ ويخرج النفق من الجانب الشرقي قبل مصنع تيت آند لايل القديم بقليل . وفي عام 1935، بعد اكتشاف أن السفن الكبيرة التي تدخل الأحواض كانت تحتك بسقف النفق، تم وضع غلاف حديدي على طول الجزء الواقع أسفل الرصيف. ^{[ 7 ]}  

في عام ١٨٧٢، افتتحت شركة غاز لايت آند كوك خطًا فرعيًا يمتد شمال شرقًا إلى بيكتون (ليس موقع محطة قطار دوكلاندز الخفيف بيكتون ) لخدمة مصنع الغاز التابع لها ؛ ^{[ ٨ ]} وفي عام ١٨٨٠، مع افتتاح حوض رويال ألبرت ، افتتحت شركة أحواض لندن وسانت كاثرين خطًا فرعيًا إلى غاليونز ، يمتد شرقًا على طول الحافة الشمالية للحوض وصولًا إلى نهر التايمز على الجانب الآخر منه. وكان كلا الخطين الفرعيين يتفرعان من الخط الرئيسي عند كاستم هاوس. في الوقت نفسه، تم ربط الخط بخط بالاس غيتس المؤدي إلى بالاس غيتس في شمال لندن، وسُيِّرت خدمات منتظمة بين نورث وولويتش وبالاس غيتس. وتم توسيع الخط إلى أربعة مسارات بين ستراتفورد ماركت وتايدال باسين على مراحل بحلول عام ١٨٩٢، على الرغم من أن المسارين الغربيين أصبحا أقل استخدامًا على مر السنين.

أُغلقت خطوط السكك الحديدية المؤدية إلى بيكتون وغاليونز بعد تعرضها لأضرار جراء القصف خلال الحرب العالمية الثانية ، وكذلك محطة تايدال باسين. أُعيد فتح خط بيكتون لنقل البضائع (المنتجات الثانوية من مصنع الغاز)، ثم أُغلق نهائيًا عام 1972. ^{[ 8 ]} استمر خط بالاس غيتس-نورث وولويتش حتى عام 1963، عندما تم تحويل مسار الخدمات إلى توتنهام هيل ، ثم انتهى لاحقًا في ستراتفورد.

في عام ١٩٧٩، تم تحويل مسار خدمة قطارات الديزل من نورث وولويتش إلى ستراتفورد عبر خط سكة حديد شمال لندن القديم مرورًا بدالستون كينغزلاند وصولًا إلى كامدن رود ، وتم تسويقها تحت اسم " خط كروس تاون لينكلاين" ، وهو خط سابق لخط شمال لندن . وفي عام ١٩٨٥، تم تمديد نظام الكهرباء بالسكك الحديدية الثالثة من دالستون مرورًا بستراتفورد إلى نورث وولويتش، وبدأت القطارات الكهربائية بالعمل من ريتشموند. لم تحظَ الخدمة بشعبية جنوب ستراتفورد كما هو الحال في بقية هذا المسار، ومع زيادة عدد الرحلات عن التردد الأصلي، تم إنهاء رحلات القطارات الإضافية في ستراتفورد. ويعود جزء من السبب في ذلك إلى أن مسارًا واحدًا فقط بعد كاستم هاوس عبر نفق كونوت كان مُكهربًا، مما حدّ من الخدمة التي يمكن تقديمها في الجزء الشرقي من الخط.

الخط الرئيسي (افتُتح عام 1846):

• ستراتفورد
• سوق ستراتفورد (افتُتح باسم جسر ستراتفورد، وأُغلق عام 1957، وأُعيد افتتاحه عام 2011 باسم شارع ستراتفورد هاي ستريت )
• كانينغ تاون
• حوض المد والجزر (افتُتح عام 1858، وأُغلق عام 1943)
• دار الجمارك (افتُتحت عام 1855)
• سيلفرتاون (افتُتحت عام 1863، وأُغلقت عام 2006)
• نورث وولويتش (أغلق عام 2006)

خط فرعي من كاستم هاوس إلى بيكتون (افتُتح عام 1872، وأُغلق عام 1972):

• بيكتون

الفرع الممتد من مبنى الجمارك إلى جاليونز (افتُتح عام 1874، وأُغلق عام 1940):

• طريق كونوت
• وسط المدينة
• مانور واي
• جاليونات

• خدمات النقل والبريد في ويست هام