مدرسة الطيران المركزية التابعة لسلاح الجو الملكي الأسترالي

في ديسمبر 1911، أعلنت وزارة الدفاع الأسترالية في المملكة المتحدة عن حاجتها إلى "فنيين وطيارين كفؤين" لتأسيس فيلق ومدرسة طيران. ^{[ 3 ] [ 4 ]} وفي العام التالي، تم اختيار هنري بيتر ، وهو إنجليزي، وإريك هاريسون ، وهو أسترالي، وتعيينهما برتبة ملازم في القوات المسلحة الأسترالية . ^{[ 3 ]} وصل بيتر إلى أستراليا في يناير 1913؛ وكانت مهمته الأولى اختيار موقع لمدرسة الطيران المركزية المقترحة، والتي كان من المقرر أن يقودها. ورفض الموقع الذي فضلته الحكومة بالقرب من الكلية العسكرية الملكية في دونترون ، في كانبرا ، واختار 297 هكتارًا في بوينت كوك ، فيكتوريا، لتصبح، كما وصفها جورج أودجرز ، "مهد الطيران العسكري الأسترالي". ^{[ 3 ] [ 5 ]} أسس بيتر وهاريسون وحدة التدريب على الطيران (CFS) خلال العام التالي، بأربعة ميكانيكيين وثلاثة موظفين آخرين وخمس طائرات، من بينها طائرتان أحاديتان السطح من طراز ديبردوسين، وطائرتان ثنائيتان السطح من طراز BE2 من مصنع الطائرات الملكي ، وطائرة بريستول بوكسايت للتدريب الأولي. قام هاريسون بأول رحلة للوحدة على متن البوكسايت في 1  مارس 1914، بينما سجل بيتر، الذي كان يقود طائرة ديبردوسين في وقت لاحق من ذلك اليوم، أول حادث لها عندما تحطمت طائرته بعد أن علقت ذيلها بأسلاك الهاتف. ^{[ 5 ] [ 6 ]} بدأت وحدة التدريب على الطيران (CFS)، التي أصبحت تُعرف آنذاك باسم سلاح الطيران الأسترالي (AFC)، أول دورة طيران لها في 17  أغسطس 1914، بعد أسبوعين من اندلاع الحرب العالمية  الأولى. كان من بين الطلاب الأربعة الكابتن توماس وايت والملازمون ريتشارد ويليامز وجورج ميرز وديفيد مانويل. ^{[ 3 ] [ 6 ]} ويليامز، الذي أصبح أول خريج، وصف المدرسة بأنها "عرض موسيقى راغتايم" يتكون من حظيرة وخيام وهيكل كبير واحد: سقيفة للطائرة الورقية. ^{[ 7 ]}

أُقيمت إحدى عشرة دورة تدريبية إضافية خلال سنوات الحرب، خرّجت 152 طيارًا وفقًا لمعايير الطيران الأساسية. ^{[ 8 ] [ 9 ]} لعب العديد من هؤلاء الطلاب أدوارًا بارزة في سلاح الجو الملكي الأسترالي (RAAF) لاحقًا، بمن فيهم بيل أندرسون ، وهاري كوبي ، وأدريان كول ، وفرانك ماكنمارا ، ولورانس واكيت ، وهنري ريجلي . ^{[ 9 ]} شُكّلت أول وحدة تابعة لسلاح الجو الأسترالي (AFC) تشارك في الخدمة الفعلية، وهي سرب ما بين النهرين ، تحت قيادة بيتري، وغادرت إلى الشرق الأوسط في أبريل 1915؛ وكان من بين زملاء بيتري الطيارين خريجا مدرسة الطيران الكندية (CFS) وايت وميرز. ^{[ 10 ] [ 11 ]} تولى هاريسون قيادة المدرسة في غياب بيتري. جرى تحسين المرافق، وبحلول نهاية عام 1915، وفقًا لواكيت، كانت المدرسة تضم "ورشة هندسية جيدة"، و"منازل للموظفين المتزوجين"، و"ناديًا مريحًا للغاية للضباط". ^{[ 12 ]} بعد عام، شُكّلت ثلاث أسراب تابعة لسلاح الجو الأسترالي في بوينت كوك للخدمة في الشرق الأوسط وفرنسا: الأسراب رقم  1 و 3 و 4 . ^{[ 13 ]} في سبتمبر 1918، أصبحت المدرسة، التي كانت تتألف آنذاك من  سرب التدريب الداخلي رقم 1،  ومستودع التدريب الداخلي رقم 1، وقسم إصلاح الطائرات، جزءًا من القوات الإمبراطورية الأسترالية . ^{[ 14 ]} نُقل هاريسون إلى الخارج في أكتوبر، وتولى الرائد ويليام شيلدون، القائد السابق للسربين رقم 2 و4، مسؤولية مدرسة الطيران الكندية. ^{[ 14 ] [ 15 ]} لم يُجرَ سوى القليل من التدريب في العام الذي تلا هدنة نوفمبر 1918 ؛ واقتصر عمل الموظفين في الغالب على "أعمال متفرقة" مثل القيام برحلات استطلاعية والترويج للسندات الحكومية . ^{[ 14 ]} تم حلّ وحدات مدرسة الطيران الكندية (CFS) في ديسمبر 1919، وتولى سلاح الجو الأسترالي قصير الأجل ، الذي شُكّل في 1  يناير 1920، إدارة المدرسة. ^{[ 8 ] [ 16 ]} في عام 1921، تولّت مدرسة التدريب على الطيران رقم  1 (رقم  1 FTS)، وهي وحدة تابعة لسلاح الجو الملكي الأسترالي المُشكّل حديثًا، مهام مدرسة الطيران الكندية. ^{[ 17 ] [ 18 ]}

أُعيد تنظيم تدريب الطيران في سلاح الجو الملكي الأسترالي بشكل جذري بعد اندلاع الحرب العالمية  الثانية بفترة وجيزة، استجابةً لمشاركة أستراليا في برنامج تدريب الطيران الإمبراطوري (EATS). وتم إنشاء مدارس تدريب الطيران الأساسية لتوفير التدريب الأساسي على الطيران للطلاب، بينما كان من المقرر أن يتم التدريب المتقدم للطيارين في مدارس تدريب الطيران التابعة للخدمة. ^{[ 19 ] [ 20 ]} إلا أن الحاجة الأكثر إلحاحًا كانت لمدربي الطيران؛ إذ لم يكن لدى سلاح الجو الملكي الأسترالي سوى ستة عشر مدربًا، بينما كانت أستراليا بحاجة إلى ألف مدرب على الأقل للوفاء بالتزاماتها بموجب برنامج تدريب الطيران الإمبراطوري. ^{[ 18 ]} لتدريب هؤلاء المدربين،  تم فصل سرب تدريب المدربين التابع لمدرسة التدريب على الطيران رقم 1 لتشكيل نواة مدرسة الطيران المركزية الجديدة في 29  أبريل 1940. ^{[ 18 ] [ 20 ]} وُصفت بأنها "مركز قيادة برنامج تدريب الطيران التابع للإمبراطورية في أستراليا"، وكان يقودها قائد السرب إي سي بيتس، من سلاح الجو الملكي البريطاني ، وهو كبير مدربي الطيران السابق في مدرسة التدريب على الطيران رقم  1. ^{[ 20 ] [ 21 ]} نُقلت مدرسة الطيران المركزية من بوينت كوك إلى قاعدة كامدن التابعة لسلاح الجو الملكي الأسترالي في نيو ساوث ويلز في 14  مايو. ^{[ 8 ]}

كانت كامدن، التي كانت سابقًا مطار ماكواري غروف المملوك للقطاع الخاص، قاعدة جوية جديدة، وبلغت تكلفة إنشاء مرافق المدرسة 53,000 جنيه إسترليني . ^{[ 22 ] [ 23 ]} عند إنشائها، بلغ عدد أفرادها 470 ضابطًا وطيارًا، وشمل أسطولها من الطائرات 23 طائرة تايغر موث ، و9 طائرات سي إيه سي ويراواي ، و14 طائرة أفرو أنسون . ^{[ 23 ]} كان من بين الموظفين طيارون مدنيون سابقون ومدربون، بالإضافة إلى ضباط محترفين في سلاح الجو. ^{[ 21 ]} من بين خريجي كامدن بيل نيوتن ، الذي مُنح لاحقًا وسام صليب فيكتوريا لغاراته الجوية في غينيا الجديدة، ^{[ 24 ] [ 25 ]} وجيري بنتلاند ، وهو طيار مقاتل بارع في الحرب العالمية  الأولى حقق 23 انتصارًا، والذي أصبح ربما أكبر طيار في سلاح الجو الملكي الأسترالي في الخدمة الفعلية. ^{[ 26 ] [ 27 ]} أدى اندلاع حرب المحيط الهادئ إلى تدفق وحدات من القوات الجوية للجيش الأمريكي إلى القواعد الأسترالية، بما في ذلك كامدن. ولإفساح المجال، انتقلت مدرسة الطيران الكندية (CFS) إلى تامورث ، نيو ساوث ويلز، خلال شهري مارس وأبريل 1942. ^{[ 28 ]} لم تُعتبر تامورث مطارًا مناسبًا لطائرات المدرسة من طراز ويراواي وأنسون وإيرسبيد أوكسفورد ، واعتُبر الانتقال ضروريًا مرة أخرى، هذه المرة إلى محطة باركس التابعة لسلاح الجو الملكي الأسترالي ، نيو ساوث ويلز، في 18 يناير 1944. وفي وقت لاحق من ذلك العام، انتقلت مدرسة الطيران الكندية مرة أخرى، وعادت في 19 سبتمبر إلى بوينت كوك. ^{[ 8 ]} وهناك، أُضيف إليها قسم طب الطيران، والذي تم فصله في عام 1956 ليُشكّل مدرسة طب الطيران التابعة لسلاح الجو الملكي الأسترالي (والتي أصبحت لاحقًا معهد طب الطيران التابع لسلاح الجو الملكي الأسترالي). ^{[ 29 ] [ 30 ]} بقيت مدرسة الطيران الكندية في بوينت كوك طوال فترة الحرب، وبحلول ذلك الوقت كانت قد خرّجت حوالي 3600 مدرب. ^{[ 8 ]}  

شهدت الفترة التي أعقبت حرب المحيط الهادئ مباشرةً تسريحًا واسع النطاق لأفراد سلاح الجو الملكي الأسترالي، إلى جانب التخلص من المعدات وحلّ الوحدات. خُصصت موارد لمدرسة الطيران الكندية لضمان الحفاظ على معايير الطيران في سلاح الجو، لكنها لم تستقبل أي طلاب جدد. ^{[ 31 ]} انتقلت المدرسة من بوينت كوك إلى محطة إيست سيل التابعة لسلاح الجو الملكي الأسترالي (التي تُعرف الآن باسم قاعدة إيست سيل التابعة لسلاح الجو الملكي الأسترالي )، فيكتوريا، خلال شهري نوفمبر وديسمبر من عام 1947؛ وشملت طائراتها سبع طائرات من طراز تايجر موث، وتسع طائرات من طراز ويراواي، وثلاث طائرات من طراز أوكسفورد، وطائرتين من طراز سي-47 داكوتا ، وطائرة واحدة من طراز بي-51 موستانج ، وطائرة واحدة من طراز أفرو لينكولن . ^{[ 8 ]} ثم عادت إلى مهمة تدريب المدربين، حيث خرّجت أول دورة تدريبية لها بعد الحرب في يونيو 1948. ^{[ 32 ]} وصفت الصحف التي غطت انتقالها إلى إيست سيل مدرسة الطيران الكندية بأنها "جامعة سلاح الجو" التابعة لسلاح الجو الملكي الأسترالي. ^{[ 33 ] [ 34 ]} وصف المؤرخ الرسمي لسلاح الجو الملكي الأسترالي، آلان ستيفنز، المدرسة بأنها "أهم وحدة في سلاح الجو في وقت السلم"، ^{[ 35 ]} وأضاف أن "مكانة مدرسة تدريب الطيران المركزية (CFS) المتميزة نابعة من دورها كجهة مرجعية في سلاح الجو فيما يتعلق بمعايير الطيران، وهي مسؤولية اضطلعت بها من خلال تدريب المدربين، وفحص وتقييم مدربي الأسراب، وإجراء اختبارات مراقبة الجودة في مدارس تدريب الطيران، ومراجعة ممارسات الطيران بشكل عام في جميع أنحاء سلاح الجو الملكي الأسترالي. وأي تراجع في معايير مدرسة تدريب الطيران المركزية (CFS) من شأنه أن يؤثر سلبًا على المعايير في جميع أنحاء سلاح الجو". ^{[ 36 ]} وعلى النقيض من ذلك، تابع ستيفنز، فإن الاحترافية التي غُرست في المدرسة امتدت إلى جميع وحدات الطيران. ^{[ 1 ]} وبحلول عام 1951، أفادت التقارير أن الطالب العادي الذي التحق بدورة تدريب المدربين التي تستغرق ستة أشهر كان ملازم طيار يبلغ من العمر سبعة وعشرين عامًا، ولديه 1000 ساعة طيران من الخبرة. ^{[ 37 ]} شغل قائد الجناح تشارلز ريد ، الذي أصبح لاحقًا رئيس أركان القوات الجوية ، منصب القائد العام لمدرسة التدريب على الطيران (CFS) من أغسطس 1952 إلى مايو 1954. في مايو 1953، بدأت المدرسة تدريب مدربي الطائرات النفاثة باستخدام طائرات دي هافيلاند فامباير ذات التحكم المزدوج . ^{[ 8 ] [ 38 ]} دخلت طائرة سي إيه سي وينجيل الخدمة في عام 1955، لتحل محل طائرة تايجر موث كطائرة التدريب الأساسية للقوات الجوية، وبدأت العمل في مدرسة التدريب على الطيران (CFS) في العام التالي. ^{[ 8 ] [ 39 ]}في مارس 1957، تولت المدرسة مسؤولية تدريب مراقبي الحركة الجوية التابعين لسلاح الجو الملكي الأسترالي؛ واستمر ذلك حتى مايو 1981، عندما تم تشكيل مدرسة مراقبة الحركة الجوية التابعة لسلاح الجو الملكي الأسترالي كوحدة مستقلة في إيست سيل. ^{[ 8 ] [ 40 ]}

شكّلت قيادة التدريب على الطيران (CFS) أول فريق استعراض جوي لها، أُطلق عليه اسم "المبيعات الحمراء"، عام 1962. ^{[ 41 ]} تألف الفريق من أربعة مدربين يقودون طائرات تدريب من طراز "فامباير". في 15  أغسطس، كانوا يتدربون على مناورة طيران على ارتفاع منخفض عندما اصطدموا بتلة بسرعة 800 كيلومتر في الساعة ، مما أسفر عن مقتل الطيارين الأربعة وراكبين. ^{[ 42 ] [ 43 ]} وعزمًا على تجاوز صدمة الحادث، شكّل قائد قيادة التدريب على الطيران، قائد الجناح هيرب بلنتي ، فريق استعراض جوي جديدًا سريعًا أطلق عليه اسم "تيلستارز"، بقيادة نفسه. وقدّم الفريق، الذي كان يقود أيضًا طائرات "فامباير"، أول عرض جوي علني له في فبراير 1963، بعد ستة أشهر من كارثة "المبيعات الحمراء". ^{[ 41 ] [ 42 ]} في عام 1965، انضم قائد الجناح تي جيه تي ميلدروم، خليفة بلنتي في منصب القائد، إلى فريق تابع لسلاح الجو الملكي الأسترالي مكلف باختيار طائرة تدريب نفاثة لتحل محل كل من وينجيل وفامباير. ^{[ 8 ]} بقيادة العميد الجوي برايان إيتون ، اختار الفريق طائرة ماكي إم بي-326 إتش الإيطالية لأنها استوفت جميع المتطلبات، ويمكن تصنيعها بترخيص من قبل شركة كومنولث للطائرات في أستراليا، وكانت غير مكلفة نسبيًا. ^{[ 44 ]} بدأ فريق تيلستار تحليق طائرة ماكي في فبراير 1968، لكن سلاح الجو الملكي الأسترالي قلص عروض الطيران بعد ذلك بوقت قصير، وتم حل الفريق في أبريل. ^{[ 41 ]} تم تشكيل فريق استعراض جوي جديد يقود طائرات ماكي، أطلق عليه اسم " الروليت "، في مركز التدريب على الطيران في أغسطس 1970، استعدادًا للاحتفالات بالذكرى الخمسين لتأسيس سلاح الجو الملكي الأسترالي التي بدأت في مارس 1971. ^{[ 45 ] [ 46 ]} 

أتاح إدخال طائرة ماكي تجربةً قصيرةً لتدريب الطيارين على الطائرات النفاثة بالكامل بدءًا من عام 1969، إذ كان من المتوقع أن يقلل ذلك من الوقت اللازم لتخريج طيارين ذوي كفاءة عالية، وقد بدأت أكاديمية تدريب الطيران الكندية (CFS) الاستعداد لتدريب المدربين لهذا الغرض في عام 1967. ^{[ 8 ] [ 47 ]} تم التخلي عن تدريب الطيارين على الطائرات النفاثة بالكامل في عام 1971، ووُصف لاحقًا بأنه "طريقة مكلفة لاكتشاف أن بعض المتدربين يفتقرون إلى الكفاءة اللازمة ليصبحوا طيارين عسكريين". ^{[ 47 ]} استمرت طائرات وينجيل في العمل في أكاديمية تدريب الطيران الكندية حتى استُبدلت بطائرة سي تي-4 إيرترينر في أغسطس 1975. على مدى السنوات الخمس عشرة التالية، كانت طائرات سي تي-4 وماكي هي الأنواع الرئيسية المستخدمة في تدريب المدربين. كما قامت أكاديمية تدريب الطيران الكندية بتشغيل طائرات داكوتا لدورات تدريب المدربين على الطائرات ذات المحركين حتى مارس 1980؛ واستُخدمت هذه الطائرات لاحقًا لتدريب طياري قوات الدفاع في بابوا غينيا الجديدة . تسلّمت المدرسة راية الملكة من الحاكم العام السير زيلمان كوين في سبتمبر 1978. ^{[ 8 ]} وفي ديسمبر 1987، تسلّمت مدرسة الطيران الكندية أول طائرة تدريب من طراز بيلاتوس PC-9 ذات المحرك التوربيني، لتحل محل طائرة ماكي في تدريب مدربي الطيران المتقدمين. ^{[ 48 ]} وتم تحويل طائرات روليت إلى طراز PC-9 في الفترة 1989-1990. ^{[ 41 ]} وتم إيقاف استخدام طائرات CT-4 في المدرسة لصالح طائرات PC-9 في ديسمبر 1991. ^{[ 8 ]}

استمرت مدرسة الطيران الكندية (CFS) في تشغيل طائرات PC-9 لتدريب مدربي الطيارين في إيست سيل، حتى إيقاف تشغيلها واستبدالها بطائرات PC-21 في ديسمبر 2019، تحت إشراف جناح التدريب الجوي التابع لمجموعة تدريب القوات الجوية ، ^{[ 49 ]} ولإدارة معايير الطيران في جميع أنحاء سلاح الجو الملكي الأسترالي. ^{[ 50 ]} ولا يزال التدريب والعروض مع فرقة "الروليتس"، التي احتفلت بالذكرى الخمسين لتأسيسها في عام 2020، مهمة ثانوية لأعضاء الفريق بعد أداء واجباتهم التدريبية. ^{[ 45 ] [ 51 ]} وإلى جانب عروض "الروليتس"، تتولى المدرسة مسؤولية تدريب وعلاقات عامة فرقة مناطيد القوات الجوية، المتمركزة مع السرب رقم 28 في قاعدة هارمان البحرية الملكية الأسترالية  في كانبرا. ^{[ 52 ] [ 53 ]} وفي إطار دورها في دعم التجنيد والتوعية العامة في سلاح الجو الملكي الأسترالي، غالبًا ما تُستخدم منطادا الهواء الساخن في المناطق الريفية كبديل اقتصادي لعروض "الروليتس" أو الطائرات الأخرى. ^{[ 52 ] [ 54 ]}