محطة بي إم تي بروكلين لوبس

كانت حلقة شارع ناساو ، أو ما يُعرف أيضًا باسم حلقة ناساو ، نمط خدمة تابعًا لشركة بروكلين-مانهاتن للنقل (BMT)، وقد تم افتتاحها عام 1931 عند اكتمال خط شارع ناساو التابع لشركة BMT ، موفرةً بذلك رابطًا ماديًا يسمح للقطار بالانطلاق من بروكلين، والمرور عبر مانهاتن السفلى ، والعودة إلى بروكلين دون الحاجة إلى التوقف وعكس اتجاه القطار. توقفت خدمات حلقة ناساو عن العمل منذ عام 1967، عندما تم قطع اتصال خط الحلقة بجسر مانهاتن .

كان مشروع " سنتر ستريت لوب" اقتراحاً مماثلاً للخدمة لم يكتمل. ويُشار إليهما معاً باسم "بي إم تي بروكلين لوب" .

كانت القطارات التي تستخدم خط ناساو ستريت لوب تنطلق من خطوط كوني آيلاند وباي ريدج . وتتحد جميع هذه الخطوط في محطة ديكالب أفينيو ، ثم تنقسم إلى أربعة مسارات فوق جسر مانهاتن ومسارين عبر نفق مونتاغيو ستريت . قبل افتتاح خط ناساو ستريت ، كانت أنماط الخدمة المستخدمة كالتالي:

• عبر الجسر - من جسر مانهاتن، المسارات الشمالية باتجاه وسط مانهاتن
• عبر الجسر - من جسر مانهاتن، المسارات الجنوبية إلى شارع تشامبرز
• عبر النفق - من نفق شارع مونتاج باتجاه وسط المدينة أو الانعطاف مباشرةً عند مبنى البلدية

اكتمل خط شارع ناساو في 30 مايو 1931، وأضيف نمط خدمة رابع: حلقة شارع ناساو. يمكن للقطارات دخول مانهاتن عبر مسارات الجسر الجنوبي أو من خلال النفق والعودة عبر المسار الآخر.

تم افتتاح خط حافلات شارع ناساو بخدمتين منتظمتين خلال ساعات الذروة، من الاثنين إلى السبت:

في عام 1934، أُضيف قطاران خاصان يُطلق عليهما "قطارات المصرفيين". وعلى عكس القطارين المنتظمين الموجودين، كانت هذه رحلات خاصة، أحدهما سريع من خط برايتون والآخر سريع من خط الجادة الرابعة . وكانت تعمل خلال ساعات الذروة الصباحية فقط.

في عام 1950، وصلت خدمة خط ناساو لوب إلى أقصى مداها عندما أضافت كل من خدمة بانكرز سبيشالز خدمة ساعات الذروة المسائية.

في 28 مايو 1959، وفي جولة واسعة من تخفيضات الخدمات عُرفت محلياً باسم "مذبحة مايو"، تم إلغاء خدمة قطارات كولفر - ناساو بالكامل. وتوقفت قطارات ويست إند - ناساو عن استخدام جزء جسر مانهاتن من المسار الدائري، وأصبحت تنعطف عند شارع تشامبرز بدلاً من ذلك.

استمرت خدمة قطارات "برايتون آند فورث أفينيو بانكرز سبيشالز" حتى افتتاح وصلة شارع كريستي عام ١٩٦٧، مع تغييرات مختلفة في مساراتها، ولكن عند توقف الخدمة، كانت قطارات "فورث أفينيو بانكرز سبيشالز" هي الوحيدة التي تنقل الركاب عبر الجسر. أما قطارات "برايتون بانكرز" فكانت تسير شمالاً صباحاً وجنوباً مساءً، مستخدمة الجسر، ولكنها كانت تسير "خفيفة" دون ركاب.

نشأ نظام بروكلين لوبس، في شكله الأولي، من رغبة شركة جسر نيويورك وبروكلين في جعل خط السكك الحديدية المعلقة أكثر كفاءةً من خلال تعديل مرافق المحطة في نهاية نيويورك ( مانهاتن ) بحيث يكون هناك مسار دائري صغير في وسط المدينة يسمح للقطارات بالعودة إلى بروكلين دون تغيير اتجاهها. وكانت هذه الخطة، التي طُرحت عام ١٨٨٨، بعد خمس سنوات من افتتاح الجسر، ستتضمن أيضًا مرافق نقل للمشاة إلى خطوط مترو الأنفاق المستقبلية المتوقعة.

بحلول عام 1891، كان التخطيط البلدي للطرق والجسور والسكك الحديدية قد تقدم إلى درجة أنه تم اقتراح مشاريع قوانين لبناء حلقة سكة حديد مرتفعة لربط جسر بروكلين بالجسور المخطط لها والتي أصبحت تُعرف باسم جسر ويليامزبرغ وجسر مانهاتن .

أدى دمج مدينة نيويورك مع مدينة بروكلين وضواحيها الأخرى عام ١٨٩٨ إلى زيادة الاهتمام السياسي بحل شامل للتعامل مع الأعداد الهائلة من سكان بروكلين الذين يتدفقون على محطة بارك رو المرتفعة المكتظة، والازدحام المتوقع من الجسور المستقبلية. وأصبح مفهوم "حلقات بروكلين" عنصرًا أساسيًا في تخطيط نظام النقل السريع بالحافلات (BRT) للعمل عبر وسط مانهاتن بحلول عام ١٩١١، حيث كان من المخطط آنذاك أن تكون حلقات مترو أنفاق لا تربط الجسور الثلاثة التي كانت قد بُنيت، بل تمتد إلى الطرف الجنوبي من مانهاتن، وتعود إلى بروكلين عبر نفق مخصص للسكك الحديدية فقط .

كان من المقرر إنشاء خطين دائريين يسمحان لقطارات النقل السريع بالحافلات بالدخول إلى مانهاتن السفلى عبر خط واحد، والمرور عبر شارع تشامبرز ، والعودة إلى بروكلين عبر مسار مختلف، مما يلغي الحاجة إلى مرافق المحطات ويقلل من ضرورة دوران القطارات في الحي المالي.

تشكل مسار ناساو ستريت لوب من مسارات نفق مونتاغيو ستريت ، وخط بي إم تي ناساو ستريت ، والمسارات الجنوبية لجسر مانهاتن . سمح هذا المسار للقطارات القادمة من أي خط مترو أنفاق تابع لقسم بي إم تي الجنوبي (من رقم الخدمة 1 إلى 5) بالسير شمالًا عبر شارع ديكالب ، ثم استخدام النفق أو الجسر، والعودة جنوبًا عبر شارع ديكالب من المسار المعاكس.

أما خط السكة الحديدية الدائري الآخر، الذي لم يُستكمل، فكان خط سنتر ستريت الدائري، الذي تشكل من جسر ويليامزبرغ ، وخط سنتر ستريت (الذي أصبح الآن جزءًا من خط بي إم تي ناساو ستريت )، وجسر بروكلين . وكان من شأنه أن يسمح لقطارات قسم بي إم تي الشرقي بالعمل من وإلى مانهاتن عبر خط برودواي المرتفع (الذي أصبح الآن خط بي إم تي جامايكا )، والعودة عبر أي من الخطوط المرتفعة المتفرعة من جسر بروكلين.

كان خط مترو شارع سنتر يضم أربعة مسارات من نقطة تقع غرب محطة إسيكس ستريت السابقة لخط بي إم تي برودواي (بروكلين) المرتفع، وصولاً إلى شارع كانال ، حيث ينتهي المساران الأوسطان. وإلى الجنوب من تلك المحطة، تدخل مسارات خط ناساو ستريت لوب من الجسر، موفرةً أربعة مسارات أخرى عبر شارع تشامبرز . وإلى الجنوب من شارع تشامبرز، ينتهي المساران الأوسطان. وكانت الخطط الأصلية تقضي بأن يرتفع المساران الغربيان، القادمان من خط جامايكا، إلى جسر بروكلين كجزء من خط سنتر ستريت لوب. ويستمر خط ناساو ستريت جنوبًا كخط مترو ذي مسارين إلى نفق شارع مونتاج ، حيث يندمج مع خط بي إم تي برودواي . ^{[ 1 ]}

افتُتح خط كريستي ستريت في عام 1967، ليربط المسارين الشماليين على جسر مانهاتن بخط إند السادس أفينيو ، والمسارين الجنوبيين بخط بي إم تي برودواي المتجه شمالاً. وقد تم قطع الاتصال بخط بي إم تي ناساو ستريت . ^{[ 2 ]}

• ذكرياتي عبر آلة Wayback - وصف خدمة Culver-Nassau Loop حوالي عام 1950