Chrystie Street Connection

📅 آخر تحديث: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 91 صور
الموسوعة الحرة

Map of service changes following the connection's opening

The Chrystie Street Connection is a set of New York City Subway tunnels running the length of Chrystie Street on the Lower East Side of Manhattan. It is one of the few track connections between lines of the former Brooklyn–Manhattan Transit Corporation (BMT) and Independent Subway System (IND) divisions, which together constitute the system's B Division. A major branch of the IND Sixth Avenue Line, it connects the Sixth Avenue Line to the BMT Brighton Line and BMT Fourth Avenue Line via the north side of the Manhattan Bridge and to the BMT Jamaica Line over the Williamsburg Bridge. The project, opened in 1967 and 1968, also includes the Sixth Avenue Line's Grand Street and 57th Street stations, the latter of which is not part of the connection itself.

The connection was originally conceived as part of the long delayed Second Avenue Subway, and, along with the three stations added with the opening of phase 1, is one of the few completed sections of the project.[1]

Route description

  • v
  • t
  • e
Chrystie Street Connection
Broadway Lineسهم يشير إلى حرف U
سهم يشير إلى حرف ULexington Avenue Line
سهم يشير إلى حرف LSixth Avenue Line
Bleecker Street
Broadway–Lafayette Street
Second Avenue
Prince Street
East River
Spring Street
Williamsburg Bridge
Bowery
Jamaica Lineسهم يشير إلى R
Grand Street
Delancey Street–Essex Street
East Broadway
Culver Lineسهم يشير إلى R
Rutgers Street Tunnel
Canal Street
Manhattan Bridge
former Nassau Street Loop
Broadway Lineسهم يشير إلى D
Lexington Avenue Lineسهم يشير إلى D
سهم يشير إلى DNassau Street Line
Legend
Chrystie Street Connection
other lines (underground/elevated)

Manhattan Bridge connection

A Manhattan-bound D train of R68s on the north side of the Manhattan Bridge, looking toward Brooklyn

يبدأ المساران اللذان يمتدان على طول الوصلة كامتداد لمسارات خط IND السريع في الجادة السادسة شرق شارع برودواي-لافاييت. تشمل هذه المسارات محطة غراند ستريت ، المحطة الوحيدة على الخط ، بالإضافة إلى وصلات مع المسارين الشماليين فوق جسر مانهاتن. [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] كانت مسارات خط IND السريع في الجادة السادسة تمتد شرقًا، وتنتهي شرق محطة الجادة الثانية بقليل ، وكان من المخطط لها أن تمتد إلى بروكلين وما بعدها كجزء من مشروع توسعة رئيسي للنظام لم يُنفذ قط، يُعرف باسم نظام IND الثاني . [ 5 ] [ 6 ] لا تزال هذه المسارات موجودة في محطة الجادة الثانية، ولكنها الآن متصلة بالمسارات المحلية غرب المحطة. [ 7 ]

كان المساران على الجانب الشمالي من جسر مانهاتن ينقلان القطارات سابقًا إلى خط بي إم تي برودواي ، الذي يتصل الآن بالمسارات على الجانب الجنوبي من الجسر. [ 8 ] : 151 وكانت مسارات الجانب الجنوبي متصلة بخط بي إم تي ناساو ستريت ، الذي كان ينقل خدمة ناساو ستريت لوب عبر شارع تشامبرز منذ عام 1915. [ 9 ] وشهدت المسارات الشمالية للجسر حركة مرور أثقل لأنها كانت تؤدي إلى وسط مانهاتن، مقارنةً بالمسارات الجنوبية التي كانت تتوقف ثلاث مرات في مانهاتن السفلى قبل العودة إلى بروكلين. ونتيجةً لتوزيع حركة المرور غير المتكافئ، بدأ جسر مانهاتن يميل إلى جانبه الشمالي. [ 10 ] [ 8 ] وقد تم قطع الاتصال بخط ناساو ستريت شمال شارع تشامبرز قبل جسر مانهاتن، ويُستخدم الآن للتخزين من جهة شارع ناساو.

أتاح افتتاح وصلة شارع كريستي بجسر مانهاتن دمج أربعة خطوط رئيسية للنظام الموحد. تم ربط خط BB التابع لشركة IND بخط T التابع لشركة BMT West End Line كخط B ، وتم ربط خط D التابع لشركة IND بخط Q التابع لشركة BMT Brighton Line كخط D. [ 8 ] : 152 [ 11 ] [ 12 ] في عام 2004، تم تبديل مسارات ومحطات قطاري B وD في بروكلين كجزء من إعادة بناء جسر مانهاتن التي استمرت من عام 1986 إلى عام 2004. [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]

وصلة جسر ويليامزبرغ

يمر قطاران من طراز R42 على المنحنى على شكل حرف S الذي يربط جسر ويليامزبرغ بشارع مارسي.

يتفرع المساران المؤديان إلى جسر ويليامزبرغ من مسارات خط الجادة السادسة المحلية شرق شارع برودواي - لافاييت، ويتصلان بخط بي إم تي ناساو ستريت غرب شارع إسيكس . [ 2 ] [ 3 ] كان الغرض من هذا الجزء من الوصلة هو السماح للقطارات القادمة من شمال وشرق بروكلين وجنوب وشرق كوينز بالوصول إلى وسط مانهاتن عبر خط الجادة السادسة، بدلاً من الاضطرار إلى الانعطاف جنوبًا على طول شارع ناساو. لم تلقَ خدمة KK (التي أعيد تسميتها لاحقًا إلى K )، والتي استخدمت هذه المسارات، رواجًا؛ ولذلك، لم تعمل إلا من 1 يوليو 1968 إلى 29 أغسطس 1976، عندما تم إلغاؤها كجزء من تقليص مستمر للخدمات خلال الأزمة المالية لمدينة نيويورك. [ 17 ]

استُخدم هذا الخط لفترة لنقل المعدات من وإلى قسم بي إم تي الشرقي ، لكنه لم يُستخدم في الخدمة المنتظمة مرة أخرى حتى أجبرت تخفيضات الميزانية على تغيير مسار خط المترو M على طول هذا الخط بدءًا من 27 يونيو 2010. وقد تم تغيير مسار خط المترو M ليحل محل خط V المتوقف على خط إن دي إس السادس وخط إن دي كوينز بوليفارد إلى فورست هيلز - الجادة 71. [ 18 ] [ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]

تطوير

تخطيط

تم اقتراح خطة مماثلة لخطة وصلة شارع كريستي كجزء من مشروع مترو الأنفاق في الجادة الثانية (SAS) ضمن البرنامج الرأسمالي لمجلس النقل للفترة 1944-1948، مع وصلات من خط الجادة الثانية إلى خط بي إم تي ناساو ستريت ، وجسري ويليامزبرغ ومانهاتن، بالإضافة إلى محطة جديدة عند تقاطع شارعي غراند وكريستي. وكانت هذه الخطة ستتيح تشغيل خدمة المترو من شارع غراند جنوبًا إلى شارعي تشامبرز وبرود على خط بي إم تي ناساو ستريت ، مما يوفر معبرًا إضافيًا لنهر إيست ريفر عبر نفق شارع مونتاغيو . [ 1 ] [ 22 ]

صوّت مجلس تقديرات مدينة نيويورك في سبتمبر 1951 على إنشاء مترو الأنفاق في الجادة الثانية والعديد من الخطوط المرتبطة به بتكلفة 500 مليون دولار. [ 23 ] [ 24 ] وفي العام التالي، أشار مجلس النقل في مدينة نيويورك (BOT) إلى أنه سيمنح عقودًا لإنشاء قسم من النفق بطول 270 مترًا (890 قدمًا) بين شارعي هيستر وديلانسي، بما في ذلك محطة في شارع غراند، كجزء من مشروع SAS. [ 25 ] وكان من المتوقع أن تبدأ الأعمال في منتصف عام 1952، لكنها تأخرت بسبب صعوبات هندسية. [ 26 ] 

بحلول عام ١٩٥٤، طلبت هيئة النقل في مدينة نيويورك ، خلفًا لمجلس النقل، من المدينة مبلغ ٣٧.٣ مليون دولار لبدء إنشاء وصلة شارع كريستي. [ ٢٧ ] وفي عام ١٩٥٥، أوصت هيئة النقل مجلس التقديرات بالموافقة على عقد لإعادة بناء تقاطع بالقرب من محطة شارع ديكالب ، على جانب بروكلين من جسر مانهاتن، لإزالة الاختناق المروري هناك. [ ٢٨ ] كانت هذه الخطوة الأولى في خطة أوسع لتحسين خدمة النقل بين بروكلين ومانهاتن. [ ٢٨ ] [ ٢٩ ] ستستفيد وصلة شارع كريستي من السعة الإضافية الناتجة عن إعادة بناء المسارات حول شارع ديكالب. [ ٢٩ ]

بناء

في منتصف عام ١٩٥٧، طلبت حكومة مدينة نيويورك عروضًا من المقاولين لإنشاء أجزاء مختلفة من الوصلة. [ ٣٠ ] [ ٣١ ] وفي أكتوبر من ذلك العام، وافق مجلس التقديرات على مبلغ مبدئي قدره ١٠.٢ مليون دولار أمريكي للوصلة. [ ٣٢ ] [ ٣٣ ] وكان من المقرر استخدام هذا التمويل المبدئي لإنشاء الوصلة بجسر ويليامزبرغ، بالإضافة إلى جزء من وصلة جسر مانهاتن من شارع ديلانسي إلى شارع ستانتون . [ ٣٣ ] وأقيم حفل وضع حجر الأساس في ٢٥ نوفمبر ١٩٥٧، بحضور رئيس البلدية روبرت ف. واغنر الابن ومسؤولي هيئة النقل. [ ٢٢ ] [ ٣٤ ] وقد تم تنفيذ المشروع بالتزامن مع إضافة مسارات سريعة على خط الجادة السادسة بين شارع ٣٤ وشارع ويست الرابع، مما زاد من سعة الخط. [ ٢٩ ] [ ١ ] [ ٣ ] وكان من المتوقع أن يكتمل المشروع في غضون ثلاث سنوات. [ 1 ] [ 3 ] [ 11 ] بحلول عام 1959، كان العمال يُشيّدون جزءًا من وصلة شارع مانهاتن أسفل خط شارع ناساو القائم. وقد أضرب عمال الخرسانة أثناء إنشاء الوصلة، مُثيرين مخاوف من احتمال انهيار نفق بي إم تي؛ ولمنع انهيار النفق، سمحت نقابة عمال الخرسانة للعمال بصب الخرسانة للنفق. [ 35 ]

في عام ١٩٦٢، أُعلن عن إنشاء امتداد لخط الجادة السادسة إلى محطة جديدة في شارع ٥٧. وكان هذا بمثابة المكون الرئيسي الأخير لخطة زيادة سعة النقل بين بروكلين ومانهاتن. [ ٢٢ ] في فبراير ١٩٦٣، اكتمل بناء نفق وصلة شارع كريستي بنسبة ٩٥٪. وكان من المتوقع طرح عقود أعمال السكك الحديدية للمناقصة في غضون شهر تقريبًا، وبعدها تُطرح عقود التهوية والصرف والإضاءة والإشارات. إضافةً إلى ذلك، كان من المتوقع طرح عقد إنشاء امتداد لخط الجادة السادسة من شارع ٥٢ إلى شارع ٥٨ لمحطة شارع ٥٧ الجديدة للمناقصة في مايو. [ ٣٦ ] في أغسطس ١٩٦٣، كان من المتوقع اكتمال المشروع في عام ١٩٦٦. [ ٣٧ ] في ٢٣ يناير ١٩٦٤، أُعيد فتح شارع كريستي بالكامل أمام حركة المرور، بطول سبعة مربعات سكنية. خضع الخط لعمليات إغلاق متقطعة لمدة ست سنوات لإنشاء الخط الجديد. [ 38 ] وفي وقت لاحق من ذلك العام، تم مدّ القضبان في الوصلة الجديدة. [ 39 ] وعلى عكس مسارات مترو الأنفاق على الخطوط القائمة، والتي كانت تحتوي على عوارض خشبية ، تم تركيب المسارات الجديدة على وسادات مطاطية مثبتة على قاعدة خرسانية، مما ساهم في تخفيف ضوضاء القطارات. [ 40 ]

في عام 1965، قُدِّرَت تكلفة إنشاء هذا الخط بـ 100 مليون دولار ( ما يعادل 1,021,647,307 دولارًا في عام 2025 )، وأن يوفر سعةً لـ 52,000 راكب إضافي في الساعة بين بروكلين ومانهاتن. [ 41 ] وشمل ذلك 14,000 راكب إضافي على خط بي إم تي ويست إند ، و9,000 على خط بي إم تي سي بيتش ، و17,000 على خط بي إم تي برايتون ، و12,000 على خط بي إم تي فورث أفينيو . [ 36 ] وبحلول يناير من ذلك العام، تم تركيب معدات الإضاءة والطاقة والإشارات على الخط. في يونيو 1965، كان من المتوقع الانتهاء من الجزء الذي يشمل محطة غراند ستريت في عام 1966، مع التخطيط لإتمام المشروع بأكمله في عام 1967. [ 41 ] وللسماح بربط مسارات الخط السريع في الجادة السادسة، في الفترة من 11 يوليو إلى 30 أغسطس 1966، انتهت رحلات قطارات الخط F في الجادة الثانية بدلاً من المسارات المركزية في شارع برودواي-لافاييت . [ 42 ]

افتتاح

افتُتح وصلة جسر مانهاتن ومحطة شارع غراند في 26 نوفمبر 1967، بعد مرور عشر سنوات تقريبًا على بدء المشروع. وافتُتحت وصلة جسر ويليامزبرغ ومحطة شارع 57 في 1 يوليو 1968. [ 11 ] [ 22 ] [ 43 ] وقد أتاح افتتاح هذه الوصلة مرونة أكبر في مسارات خطوط بي إم تي في بروكلين. كما قضت وصلة جسر مانهاتن على اختناق مروري كان يُجبر القطارات التي تستخدم ثلاثة من خطوط بي إم تي الأربعة للقسم الجنوبي من كوني آيلاند إلى ستيلويل أفينيو على استخدام جسر مانهاتن أو نفق شارع مونتاغيو قبل الانتقال إلى خط بي إم تي برودواي إلى وسط مانهاتن (أو إلى مسار ناساو ستريت لوب). وبذلك، سمحت الوصلة الجديدة لقطارات خط إند السادس أفينيو القادمة من وسط مانهاتن باستخدام خطوط بي إم تي باتجاه كوني آيلاند، مع الحفاظ على خدمة شارع ناساو عبر نفق شارع مونتاغيو. [ 8 ] : 152 كما حصلت القطارات القادمة من خط جامايكا التابع لشركة بي إم تي وخطوط أخرى تابعة للقسم الشرقي لشركة بي إم تي على اتصال مباشر بوسط مانهاتن عبر خط الجادة السادسة باستخدام وصلة جسر ويليامزبرغ. [ 8 ] : 153

كان ربط شارع كريستي أول دمج فعلي لخطوط BMT وIND بعد توحيد جميع الخطوط الرئيسية تحت ملكية بلدية مدينة نيويورك عام 1940. [ 11 ] [ 22 ] قبل ذلك، كان أقرب دمج للنظامين السابقين هو تشغيل قطارات BMT على جزء من خط IND كوينز بوليفارد عبر وصلة نفق شارع 60 التابعة لـ BMT ، والتي تربط شارع ليكسينغتون/شارع 59 على خط BMT برودواي بساحة كوينز بلازا على خط IND كوينز بوليفارد عام 1955. في تلك الحالة، كانت قطارات BMT تعمل على خط IND بموجب حقوق استخدام المسار ، باستخدام معدات وطواقم BMT. [ 22 ]

تغييرات الخدمة

شهد افتتاح خط الربط تغييرين رئيسيين في الخدمة. دخل التغيير الأول حيز التنفيذ يوم الأحد 26 نوفمبر 1967، مع افتتاح خط الربط بجسر مانهاتن. أما التغيير الثاني، فقد حدث يوم الاثنين 1 يوليو 1968، مع افتتاح خط الربط بجسر ويليامزبرغ. إضافةً إلى ذلك، تم ترقيم جميع خطوط الخدمة في الشبكة بحرف أو رقم ولون عند افتتاح الخط عام 1967. [ 22 ]

التغييرات الأصلية

التغييرات التي أعقبت افتتاح وصلة جسر مانهاتن

خطوط مترو الأنفاق الجديدة

في 15 نوفمبر 1967، نشرت هيئة النقل خريطة لمترو الأنفاق توضح المسارات التي ستُغيّر عند افتتاح وصلة جسر مانهاتن. [ 11 ] بعد تركيب 940 لوحة إرشادية جديدة في جميع أنحاء شبكة مترو أنفاق مدينة نيويورك، كتب رئيس البلدية جون ليندسي رسالة إلى هيئة النقل في محاولة لتأجيل تغييرات المسارات المُخطط لها. [ 44 ] تراجع ليندسي عن اعتراضه في 22 نوفمبر، قبل ساعات فقط من بدء العمال بتركيب معدات ثقيلة لإعادة توجيه المسارات. [ 45 ] بعد يومين، رفض قاضٍ في ولاية نيويورك دعوى قضائية ضد تغييرات المسارات. [ 46 ]

تزامن افتتاح وصلة جسر مانهاتن في 26 نوفمبر 1967 مع افتتاح مسارات القطارات السريعة الجديدة على خط الجادة السادسة بين شارع ويست فورث - ساحة واشنطن وشارع 34 ، مما وفر سعة إضافية للقطارات الإضافية على خط السكك الحديدية المستقلة (IND) عبر هذه الوصلة. وقد أُجريت التغييرات التالية على الخدمة، [ 11 ] [ 12 ] [ 22 ] [ 47 ] والتي أثرت على حوالي 200,000 راكب: [ 48 ]

  • تم تغيير اسم خط BB ، الذي كان يعمل خلال ساعات الذروة فقط ، والذي كان يربط بين واشنطن هايتس وشارع 168 على خط IND الثامن وشارع 34، إلى الخط B. وتم تمديد مساره عبر مسارات الخط السادس السريع الجديد ووصلة شارع كريستي، ثم أصبح سريعًا على خط BMT الرابع، ومحليًا على خط BMT ويست إند ، وينتهي عند كوني آيلاند - ستيلويل أفينيو . وقد حل هذا الجزء الأخير محل خدمات T (السريعة عبر الجسر) و TT (المحلية عبر النفق)، ليتبقى فقط خط TT ويست إند المكوكية من خط BMT الرابع إلى كوني آيلاند خلال ساعات المساء المتأخرة والليل وطوال يوم الأحد. وأُضيفت خدمة الخط B خلال ساعات الظهيرة وساعات المساء الأولى، وفي نفس الوقت من أيام السبت، ولكن فقط جنوب شارع ويست الرابع - ساحة واشنطن.
  • تم دمج خدمة Q (خط برايتون السريع التابع لشركة BMT) مع خدمة D المُعاد توجيهها ، والتي كانت تستخدم مسارات الخط المحلي في الجادة السادسة (باستثناء ساعات الذروة، حيث كانت تعمل كخدمة سريعة). وكانت تستخدم وصلة شارع كريستي إلى خط برايتون التابع لشركة BMT وصولاً إلى كوني آيلاند - ستيلويل أفينيو (حيث كانت تعمل كخدمة سريعة في بروكلين من ساعات الذروة الصباحية وحتى المساء الباكر). سابقًا، كانت خدمة Q تعمل كخدمة محلية في بروكلين (باستثناء ساعات الذروة الصباحية والمساء الباكر) وكخدمة سريعة على خط برودواي التابع لشركة BMT في مانهاتن، وتنتهي عند شارع 57. وكانت خدمة Q قبل عام 1967 تعمل فقط خلال أيام الأسبوع حتى منتصف المساء. أما خدمة D، فكانت تستخدم سابقًا خط الجادة السادسة وخط كولفر التابع لشركة IND إلى كوني آيلاند؛ وقد تم استبدال هذه الخدمة بخدمة F (انظر أدناه).
  • أُضيفت خدمة EE، التي تعمل خلال ساعات الذروة في أيام الأسبوع، ومنتصف النهار، وأوائل المساء، كقطار محلي بين فورست هيلز - الجادة 71 على خط كوينز بوليفارد التابع لشبكة IND، ووايت هول ستريت - ساوث فيري على خط برودواي عبر وصلة نفق شارع 60 التابعة لشبكة BMT وخط برودواي في مانهاتن. حلت هذه الخدمة محل خدمة RR ، التي كانت تستخدم سابقًا وصلة شارع 60 خلال نفس الأوقات (وكانت تُختصر إلى شارع 57 في مانهاتن في أوقات أخرى). أُعيد توجيه خدمة RR إلى أستوريا - ديتمارز بوليفارد بشكل دائم. كانت خدمتا QT (Q عبر النفق) و QB (Q عبر الجسر) تخدمان أستوريا من خط برايتون التابع لشبكة BMT ؛ استُبدلت خدمة QT جزئيًا بخدمة QJ (Q عبر جامايكا ؛ انظر أدناه)، واختُصرت خدمة QB إلى شارع 57 لخدمة ساعات الذروة فقط. أما خدمة D (انظر أعلاه) فتخدم الآن خط برايتون.
  • في تغيير كبير لمسار القطار أثر على ركاب كوينز، تم تمديد مسار قطار F بشكل ملحوظ من محطتيه الأصليتين، برودواي - شارع لافاييت (من ساعات الذروة الصباحية حتى المساء الباكر) وشارع 34 - ميدان هيرالد على خط الجادة السادسة (في الأوقات الأخرى)، إلى بروكلين وصولاً إلى شارع ستيلويل على طول خط كولفر (الذي كان يخدمه سابقًا قطار D). واستمر القطار في العمل كقطار سريع شرق فوريست هيلز - الجادة 71 فقط خلال ساعات الذروة. ولأول مرة، أصبح بإمكان ركاب وسط كوينز الوصول مباشرة إلى وجهات جنوب بروكلين وجزيرة كوني.
  • أُضيف خط QJ كتحويل لخط QT القديم، بالإضافة إلى امتداد لخط J Jamaica Express القديم، حيث يدخل مانهاتن عبر النفق ويمتد عبر خط BMT Jamaica إلى شارع 168. وظلت ساعات خدمته كما هي، من ساعات الذروة الصباحية وحتى المساء الباكر. واستمر في العمل كخط سريع في غرب بروكلين، مع توقفات مؤقتة خلال ساعات الذروة الصباحية فقط في شرق بروكلين.
  • أُضيفت خدمة RJ (R عبر جامايكا) كامتداد لخدمة RR الخاصة السابقة على خط شارع ناساو، واستمرت الخدمة المحلية على طول خط جامايكا إلى شارع 168. وكانت تعمل فقط خلال ساعات الذروة .
خدمة جديدة من إن إكس

وبحسب التقارير، كانت هذه التغييرات مربكة للغاية لبعض سائقي القطارات ، لدرجة أنه في 28 نوفمبر 1967، قاد سائق قطار كان ينوي تشغيل قطار على خط D الجديد عبر شارع غراند، قطاره عن طريق الخطأ إلى شارع كانال ، مما استدعى إنزال 800 راكب من القطار خلال ساعة الذروة. [ 49 ] تباينت ردود فعل الركاب، حيث عانق أحد الركاب أحد الموظفين بعد افتتاح محطة غراند ستريت الجديدة في مانهاتن، بينما اشتكى راكب آخر من اضطراره لركوب قطار محلي بطيء في بروكلين. [ 48 ]

التغييرات التي أعقبت افتتاح وصلة جسر ويليامزبرغ

دخلت التغييرات التالية حيز التنفيذ في 1 يوليو 1968، بالتزامن مع افتتاح محطة شارع 57 في الجادة السادسة ووصلة الجسر: [ 43 ]

  • بدأت خدمة KK بين محطة شارع 57 الجديدة عند الجادة السادسة وشارع 168 في جامايكا . وكانت تعمل فقط خلال ساعات الذروة، حيث كانت تتشارك في التوقفات مع خدمة QJ على خط BMT Jamaica شرق تقاطع برودواي ، ثم تتجه إلى مانهاتن. في بروكلين، حلت خدمة KK (خلال ساعات الذروة) وخدمة QJ (في الأوقات الأخرى) محل خدمة JJ التي تم إيقافها. كانت خدمة KK تخدم محطات "A" على الجزء المخصص للتوقفات المتقطعة من خط BMT Jamaica، بينما كانت خدمة QJ تخدم محطات "B". تم تمديد نمط التوقفات المتقطعة هذا، الذي كان يعمل فقط خلال ساعات الذروة الصباحية، ليشمل ساعات الذروة المسائية، ولكنه ظل يعمل فقط في اتجاه الذروة.
  • تم تمديد خدمة الخط B خلال ساعات غير الذروة من محطتها النهائية السابقة في شارع ويست فورث - ساحة واشنطن إلى محطة شارع 57 الجديدة، باستخدام المسارات المحلية لخط IND السادس . واستمرت قطارات ساعات الذروة على مسارها المعتاد إلى واشنطن هايتس - شارع 168 عبر المسارات السريعة (والمسارات المحلية لخط IND الثامن ). وتم إيقاف خدمة النقل المكوكية TT على خط BMT ويست إند في ساعات المساء المتأخرة والليل وطوال يوم الأحد، واستُبدلت بخدمة إضافية من الخط B.
  • أصبح خط D الآن يتجاوز شارعي 14 و 23 عبر المسارات السريعة لخط IND Sixth Avenue في جميع الأوقات. وكان يفعل ذلك سابقًا فقط خلال ساعات الذروة. وقد تولى خطا B وKK هذه الخدمة.
  • تم تمديد خط الحافلات M (خدمة ساعات الذروة) من شارع تشامبرز إلى شارع برود بسبب السعة الإضافية المتاحة من إعادة توجيه خط JJ (بصفته KK).
  • أُضيفت خدمة نقل مجانية بين محطتي شارع 42 - براينت بارك على خط إند السادس وشارع فيفث أفينيو على خط آي آر تي فلاشينغ من الساعة 5 صباحًا حتى 10 مساءً خلال أيام الأسبوع. وفي وقت لاحق، تم بناء ممر يربط المحطتين مباشرة، وافتُتح في عام 1972.

تم إدخال التعديلات التالية على الخدمة الجديدة حيز التنفيذ في 18 أغسطس 1968:

التغييرات اللاحقة

ينضم طراز NX إلى طراز N

بدأت هذه الخدمات الجديدة بالتلاشي استجابةً لشكاوى الركاب بشأن مساراتها المختلفة. اختفت العديد من الامتدادات الجديدة، مثل NX وRJ، سريعًا (في 12 أبريل 1968 و28 يونيو 1968 على التوالي)، على الرغم من استبدال RJ بخدمة R أقصر خلال ساعات الذروة بين شارع تشامبرز وشارع 95-الجادة الرابعة في بروكلين. [ 51 ] أُلغي خط KK (الذي أُعيد تسميته لاحقًا إلى K ) في عام 1976 كإجراء لتوفير النفقات، [ 52 ] [ 53 ] مما أنهى الخدمة عبر وصلة جسر ويليامزبرغ. [ 17 ] جرت أعمال إعادة بناء جسر مانهاتن في الفترة من 1986 إلى 1988، وفي عام 1995، ومن 2001 إلى 2004. وقد تسبب ذلك أحيانًا في إغلاق خط كريستي ستريت أمام القطارات المباشرة، وجعل محطة غراند ستريت محطة نهائية لخدمة غراند ستريت شاتل المتجهة إلى برودواي-لافاييت ستريت . أُعيد افتتاح جسر مانهاتن بالكامل في عام 2004. [ 1 ] [ 54 ] [ 55 ]

توجيه الخدمة الحالي

عادت خدمة قطارات شارع كريستي إلى الخدمة الكاملة في 28 يونيو 2010. [ 20 ] ولا يزال خطّا B وD يستخدمان وصلة جسر مانهاتن. أما وصلة جسر ويليامزبرغ، فيستخدمها الآن خط M، الذي كان يسير سابقًا على خط BMT ناساو ستريت . وفي يونيو 2010، وفي إطار جولة من تخفيضات الخدمات، تم تغيير مسار خط M عبر شارع كريستي إلى خط IND السادس ، مواصلًا مساره على طول المسار السابق لخط V المتوقف شمال شارع برودواي-لافاييت . [ 20 ]

وصلات مترو الأنفاق المقترحة في الجادة الثانية

يمتد شارع كريستي شمالًا بعد شارع هيوستن ليصبح الجادة الثانية في مانهاتن ، وكان وصلة شارع كريستي أول جزء من مشروع مترو الجادة الثانية الذي طال انتظاره والذي تم افتتاحه للخدمة. تُعد هذه الوصلة إحدى بقايا الجهود المبكرة لبناء مترو الجادة الثانية، وقبل بنائها، تضمنت أعمال الإنشاء الأصلية لهيئة النقل المستقلة (IND) للخط تجويفًا في سقف محطة الجادة الثانية ونفقًا قصيرًا أسفل شارع باوري . [ 1 ] [ 2 ] [ 22 ]

يتألف مشروع وصلة شارع كريستي من جزأين من أصل ستة أجزاء من مترو الأنفاق في الجادة الثانية، والتي شُيّدت في ستينيات وسبعينيات القرن الماضي. أما الأجزاء الأربعة الأخرى فهي: خط شارع 63 التابع لشركة BMT ، وجزآن غير مستخدمين من مترو الأنفاق أسفل الجادة الثانية في شرق هارلم (أحدهما كان متصلاً بخط شارع 63 للمرحلة الأولى من خط الجادة الثانية، والتي افتُتحت عام 2017 [ 56 ] )، وجزء غير مستخدم من مترو الأنفاق أسفل ساحة كونفوشيوس جنوباً. [ 1 ] [ 2 ] [ 57 ] [ 58 ] وكان من شأن وصلة شارع كريستي أن تُسهّل تبادل الأرصفة والمسارات بين خطي الجادة الثانية والسادسة في شارع غراند . [ 1 ] [ 22 ] وبموجب الخطط الحالية، سيتم بناء المرحلة الرابعة من مترو الأنفاق المستقبلي في الجادة الثانية أسفل مسارات الجادة السادسة الحالية. [ 1 ]

قائمة المحطات

دليل خدمة المحطة
يتوقف في جميع الأوقاتيتوقف 24 ساعة في اليوم
يتوقف خلال أيام الأسبوع خلال النهارتتوقف الخدمة خلال ساعات النهار في أيام الأسبوع فقط
تفاصيل الفترة الزمنية
مدخل لذوي الاحتياجات الخاصةتلتزم المحطة بقانون الأمريكيين ذوي الإعاقة.
مدخل لذوي الاحتياجات الخاصة ↑تلتزم المحطة بقانون الأمريكيين ذوي الإعاقة في الاتجاه المشار إليه فقط
مدخل لذوي الاحتياجات الخاصة ↓
الوصول إلى الطابق النصفي بالمصعد فقط
محطةخدماتتم الافتتاحملحوظات
وصلة جسر ويليامزبرغ: تبدأ كمفترق طرق من خط السكة الحديدية المحلية "إند سيكسث أفينيو" جنوب شارع برودواي - لافاييت
(لا توجد محطات)م أيام الأسبوع خلال النهار26 نوفمبر 1967غير مستخدمة في خدمة الإيرادات 1976-2010
وصلة جسر مانهاتن: تبدأ كمنحدر من مسارات خط إند السريع في الجادة السادسة جنوب شارع برودواي - لافاييت
شارع غراندب أيام الأسبوع خلال النهار​ في جميع الأوقات26 نوفمبر 1967غير مستخدمة في خدمة الإيرادات 1986-1988 و2001-2004

مراجع

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 "بيان الأثر البيئي النهائي لمترو الأنفاق في الجادة الثانية: الملحق ب: تطوير البدائل" (ملف PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضري . تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 أغسطس 2015 .
  2. 1 2 3 4 "البيان النهائي لتقييم الأثر البيئي لمترو الأنفاق في الجادة الثانية: خيار ديب كريستي" (ملف PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضري . تم الاطلاع عليه في 9 يوليو 2015 .
  3. 1 2 3 4 كاتز، رالف (3 يوليو 1957). "مشروع سيُنجز خلال 3 سنوات، سيربط خط BMT من بروكلين وكوينز بخط IND في محطة الجادة الثانية" . صحيفة نيويورك تايمز . تاريخ الاطلاع: 23 أغسطس 2015 .
  4. ↑ "خرائط أحياء هيئة النقل الحضري: الحي" . هيئة النقل الحضري . 2018. تم الاطلاع عليه في 1 أكتوبر 2018 .
  5. ↑ روجر ب. روس؛ جين سانسون (23 أغسطس 2012). العجلات التي حركت نيويورك: تاريخ نظام النقل في مدينة نيويورك . سبرينغر ساينس آند بيزنس ميديا. الصفحات 416-417 . ISBN  978-3-642-30484-2.
  6. ↑ مايكوث، أندرو (26 فبراير 1992). "عالم سفلي يسمونه وطنًا تحت شوارع مانهاتن، حيث يتجمع المشردون في زوايا مترو الأنفاق النائية وسط قوارير الكراك ورائحة النفايات البشرية. ينسحبون إلى الأنفاق بحثًا عن" . Philly.com . نيويورك : صحيفة فيلادلفيا إنكوايرر . مؤرشف من الأصل في 28 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 6 أغسطس 2015 .
  7. ↑ "مسارات مترو أنفاق مدينة نيويورك" . مسارات مترو أنفاق مدينة نيويورك . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 أكتوبر 2015 .
  8. 1 2 3 4 5 سباربيرغ، أ. ج. (2014). من خمسة سنتات إلى رمز: الرحلة من مجلس النقل إلى هيئة النقل الحضري . مطبعة جامعة فوردهام. ص 151-153 . ISBN  978-0-8232-6192-5تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 سبتمبر 2018 .
  9. ↑ (نيويورك)، نيويورك (1915). سجل المدينة: الجريدة الرسمية . تم الاطلاع عليه في 7 أغسطس 2018 .
  10. ↑ "الإسعافات الأولية لجسر مريض." Popular Mechanics ، فبراير 1956، ص 126-130.
  11. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ بيرلموتر، إيمانويل (١٦ نوفمبر ١٩٦٧). "تغييرات في مترو الأنفاق لخدمة أسرع: ستدخل تعديلات رئيسية على الخرائط والمسارات واللافتات حيز التنفيذ في ٢٦ نوفمبر" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . ص ١. تم الاطلاع عليه في ٧ يوليو ٢٠١٥ . 
  12. 1 2 بيرلموتر، إيمانويل (27 نوفمبر 1967). "تغييرات BMT-IND تُحيّر الكثيرين - هيئة النقل مُثقلة بمكالمات الركاب مع بدء النظام الجديد" . صحيفة نيويورك تايمز . ص 1. تم الاطلاع عليه في 23 أغسطس 2015 . 
  13. ↑ «إعادة تصميم خريطة مترو الأنفاق، على أمل مطابقة المسارات والركاب» . صحيفة نيويورك تايمز . 20 فبراير 2004. ص. ب1. مؤرشف من الأصل في 15 يوليو 2014. تم الاطلاع عليه في 9 يونيو 2014 . 
  14. ↑ "خريطة خدمة أيام الأسبوع لجسر مانهاتن BDMNQRW" (ملف PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضري. فبراير 2004. مؤرشفة من الأصل في 5 فبراير 2004. تم الاطلاع عليها في 18 سبتمبر 2016 .{{cite web}}: CS1 maint: bot: حالة عنوان URL الأصلي غير معروفة ( رابط )
  15. ↑ "معلومات عن جسر مانهاتن التابع لهيئة النقل في مدينة نيويورك" . 5 فبراير 2004. مؤرشف من الأصل في 5 فبراير 2004. تم الاطلاع عليه في 18 سبتمبر 2016 .{{cite web}}: CS1 maint: bot: حالة عنوان URL الأصلي غير معروفة ( رابط )
  16. ↑ "خدمة إضافية على جسر مانهاتن BDMNQRW خدمة مترو أنفاق جديدة! 22 فبراير 2004" . ذا جو كورنر . هيئة النقل في مدينة نيويورك. 2003. مؤرشف من الأصل في 15 يوليو 2014. تم الاطلاع عليه في 5 أغسطس 2010 .
  17. 1 2 3 بيركس، إدوارد سي. (14 أغسطس 1976). "سيتم إلغاء 215 رحلة إضافية يوميًا لمترو الأنفاق بحلول 30 أغسطس" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 7 يوليو 2015 .
  18. ↑ غرينباوم، مايكل م. (19 مارس 2010). "في إطار خطة مترو الأنفاق الجديدة، يرمز حرف V إلى الاختفاء" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 20 مارس 2010 .
  19. ↑ "تخفيضات خدمات النقل العام في مدينة نيويورك لعام 2010" (ملف PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضري . 27 يناير 2010. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 25 نوفمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 2 أغسطس 2015 .
  20. 1 2 3 "مذكرة: تعديلات على تخفيضات خدمات النقل العام في مدينة نيويورك لعام 2010" (ملف PDF) . mta.info . هيئة النقل في مدينة نيويورك (MTA) . 19 مارس 2010. تاريخ الاطلاع: 23 أغسطس 2015 .
  21. ↑ "مراجعة خط G" (ملف PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضري . 10 يوليو 2013. تم الاطلاع عليه في 2 أغسطس 2015 .
  22. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 راسكين، جوزيف ب. (2013). المسارات التي لم تُسلك: رحلة عبر نظام مترو أنفاق مدينة نيويورك غير المُنشأ . نيويورك، نيويورك: مطبعة جامعة فوردهام. doi : 10.5422/fordham/9780823253692.001.0001 . ISBN 978-0-82325-369-2.
  23. ↑ كرويل، بول (14 سبتمبر 1951). "مجلس التقديرات يصوّت على تخصيص 500 مليون دولار لمشروع مترو الأنفاق في الجادة الثانية؛ ويعتمد البرنامج، بما في ذلك الربط بالخطوط القائمة، على إعفاء الجمهور من السندات" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 12 يونيو 2023 . 
  24. ↑ «مجلس التقديرات يوافق على مشروع مترو الأنفاق في الجادة الثانية: يصوّت على خطة بقيمة 500 مليون دولار، مع إمكانية الإعفاء في انتخابات نوفمبر». نيويورك هيرالد تريبيون . 14 سبتمبر 1951. ص 1. ISSN 1941-0646 . ProQuest 1318307124 .   
  25. ↑ إنجلز، ليونارد (23 أبريل 1952). "المدينة تبدأ تشغيل مترو الأنفاق في الجادة الثانية هذا الصيف في شارع كريستي". نيويورك هيرالد تريبيون . ص 1. ISSN 1941-0646 . ProQuest 1319901942 .   
  26. ↑ إنجلز، ليونارد (12 يوليو 1952). "مجلس النقل يبدأ مشروع مترو الأنفاق في الجادة الثانية: يمنح أول ترخيص؛ ويتوقع عجزًا لمدة 7 سنوات بعد اكتماله". نيويورك هيرالد تريبيون . ص 7. ISSN 1941-0646 . ProQuest 1323041074 .   
  27. ↑ إنجلز، ليونارد (10 يوليو 1954). "هيئة النقل تطلب 172,062,000 دولار من المدينة لتحسينات رأسمالية" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 12 يونيو 2023 . 
  28. 1 2 كاتز، رالف (1 ديسمبر 1955). "وحدة النقل تتخذ إجراءً بشأن الاختناق المروري؛ وتطلب من مجلس التقديرات إبرام عقد لتغيير مسارات القطارات في شارع دي كالب، بروكلين" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 29 مارس 2018 . 
  29. ١ ٢ ٣ "مترو أنفاق مدينة كبيرة يتوسع: أنفقت نيويورك ٨٠٠ مليون دولار خلال السنوات العشر الماضية على نظام النقل السريع. في المستقبل: المزيد من الإنفاق الضخم على نفق كوينز الجديد، وخطوط إضافية". مجلة عصر السكك الحديدية . المجلد ١٥٧، العدد ٥. ٣ أغسطس ١٩٦٤. ص ٢١. ProQuest ٨٨٢٩٥٥٠٤٦ .    
  30. ↑ كاتز، رالف (3 يوليو 1957). "مشروع سيُنجز خلال 3 سنوات، سيربط خط مترو بروكلين (BMT) من بروكلين وكوينز بخط مترو إند (IND) في محطة الجادة الثانية" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 30 مايو 2022 . 
  31. ↑ «موافقة هيئة النقل على أنفاق الجانب الشرقي لربط خطي السكك الحديدية IND وBMT». صحيفة نيويورك هيرالد تريبيون . 3 يوليو 1957. ص 4. الرقم الدولي الموحد للدوريات 1941-0646 . بروكويست 1327111380 .   
  32. ↑ «تم التصويت على صندوق مترو شارع كريستي: سيربط الخط بين محطتي BMT وIND». صحيفة نيويورك هيرالد تريبيون . 25 أكتوبر 1957. ص 11. ISSN 1941-0646 . ProQuest 1325602834 .   
  33. 1 2 كرويل، بول (25 أكتوبر 1957). "التصويت على مشروع وصلة شارع كريستي لشركة بي إم تي؛ تخصيص 10,227,400 دولار لبدء مشروع الجانب الشرقي" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 12 يونيو 2023 . 
  34. ↑ "وضع حجر الأساس لخط مترو شارع كريستي" . صحيفة نيويورك تايمز . 26 نوفمبر 1957. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 أغسطس 2015 .
  35. ↑ كاتز، رالف (18 يوليو 1959). "تجنب خطر التخريب في شركة بي إم تي؛ المضربون يحصلون على الخرسانة للخط الفرعي الجديد أسفل شارع ديلانسي" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 12 يونيو 2023 . 
  36. 1 2 "راحة جديدة لمستخدمي مترو الأنفاق" . كينغز كورير . 16 فبراير 1963. تم الاطلاع عليه في 13 سبتمبر 2024 .
  37. ↑ روس، إدوين؛ والينغ، تشارلز (15 أغسطس 1963). "إلغاء خط نوستراند مجدداً؛ هيئة النقل تخطط لرحلة سريعة إلى بروكلين بدلاً من ذلك" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . تم الاطلاع عليه في 13 سبتمبر 2024 .
  38. ↑ "إزالة الحواجز في شارع كريستي بعد ست سنوات" . صحيفة نيويورك تايمز . 24 يناير 1964. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 أغسطس 2015 .
  39. ↑ «مترو أنفاق مدينة كبيرة يتوسع: أنفقت نيويورك 800 مليون دولار خلال السنوات العشر الماضية على نظام النقل السريع. للمزيد: إنفاق ضخم على نفق جديد في كوينز وخطوط إضافية». مجلة عصر السكك الحديدية ، المجلد 157، العدد 5، 3 أغسطس 1964، صفحة 21. ProQuest 882955046 .    
  40. ↑ «افتتاح نفق جديد لخط بي إم تي العام المقبل؛ مشروع الجانب الشرقي السفلي سيرتبط بخط إند» . صحيفة نيويورك تايمز . 1 مارس 1964. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 30 مايو 2022 . 
  41. 1 2 التقرير السنوي 1964-1965 . هيئة النقل في مدينة نيويورك. 1965.
  42. ↑ نشرة قسم نيويورك . 9 (8). جمعية عمال السكك الحديدية الكهربائية. أغسطس 1966.{{cite journal}}: مفقود أو فارغ |title=( مساعدة )
  43. هوفمان ، بول ( 1 يوليو 1968). "بدء تشغيل مترو الأنفاق ذي التوقفات المتتالية اليوم؛ خط KK يربط 3 أحياء - تم تغيير مسارات أخرى" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تم الاطلاع عليه في 27 نوفمبر 2016 . 
  44. ↑ كينغ، سيث س. (22 نوفمبر 1967). "اجتماع في مجلس المدينة بشأن مترو الأنفاق؛ لجنة النقل تستفسر عن سبب تأخير تغيير المسار" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 30 مايو 2022 . 
  45. ↑ كينغ، سيث س. (23 نوفمبر 1967). "ليندسي توافق على تغيير مسار مترو الأنفاق؛ وتتراجع عن محاولة تأجيل تغييرات مسار يوم الأحد" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 30 مايو 2022 . 
  46. ↑ «رفضت المحكمة محاولات منع تغييرات مترو الأنفاق» . صحيفة نيويورك تايمز . 25 نوفمبر 1967. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 30 مايو 2022 . 
  47. ↑ "تغييرات في مسارات مترو الأنفاق تدخل حيز التنفيذ؛ زيادة في السعة" . صحيفة نيويورك تايمز . 26 نوفمبر 1967. ISSN 0362-4331 . تم الاطلاع عليه في 26 يوليو 2017 . 
  48. 1 2 "مسارات مترو الأنفاق الجديدة تمنح الركاب (والسائقين) يومًا مليئًا بالمغامرة" . صحيفة نيويورك تايمز . 28 نوفمبر 1967. ص 1. تم الاطلاع عليه في 6 يوليو 2016 . 
  49. ↑ «حتى القطار ضلّ طريقه في مسارات مترو الأنفاق الجديدة؛ خطأٌ يُوصل القطار رقم 800 إلى محطة خاطئة، ويُرسل سائقه إلى أربع مناطق» . صحيفة نيويورك تايمز . 28 نوفمبر 1967. تاريخ الاطلاع: 6 يوليو 2016 .
  50. ↑ "مراجعة عمليات خط F، وعدد الركاب، والبنية التحتية" (ملف PDF) . nysenate.gov . هيئة النقل في مدينة نيويورك (MTA) . 7 أكتوبر 2009. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 31 مايو 2010. تم الاطلاع عليه في 28 يوليو 2015 .
  51. ↑ "www.nycsubway.org" .
  52. ↑ بيركس، إدوارد سي. (18 ديسمبر 1975). "مترو الأنفاق سيقلص الخدمة في ساعات الذروة في 18 يناير" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 26 يوليو 2017 . 
  53. ↑ "هيئة النقل تلغي 215 رحلة" . صحيفة نيويورك تايمز . 31 أغسطس 1976. ISSN 0362-4331 . تم الاطلاع عليه في 26 يوليو 2017 . 
  54. ↑ ديوان، شايلا ك. (23 يوليو 2001). "للفرسان، ألغاز كثيرة، مكتوبة بأحرف Q وD وW" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 6 أغسطس 2015 .
  55. ↑ جاكوبس، أندرو (28 يناير 1996). "فشل التجربة مع عزوف الباعة المتجولين عن الشراء" . صحيفة نيويورك تايمز . ص. CY6 . تاريخ الاسترجاع: 6 أغسطس 2015 . 
  56. ↑
  57. ↑ دونوهيو، بيت (24 يونيو/حزيران 2013). "حفل في مترو الأنفاق قد يُعرّض المنظمين للمساءلة: هيئة النقل الحضري: موقع غوثاميست الإلكتروني نشر صورًا للحفل. هيئة النقل الحضري تقول إنها ستُحيل القضية إلى شرطة نيويورك" . nydailynews.com . ديلي نيوز (نيويورك) . تاريخ الاطلاع: 5 أغسطس/آب 2015 .
  58. ↑ دونوهيو، بيت (20 يناير 2013). "مترو الأنفاق في الجادة الثانية يسير وفق الخطة لافتتاحه في عام 2016: هيئة النقل الحضري" . صحيفة ديلي نيوز . نيويورك . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 مارس 2013 .