كلارنس دبليو أفيري

كان كلارنس ويلارد أفيري (15 فبراير 1882 - 13 مايو 1949) رجل أعمال أمريكي. ويُعتبر قوة دافعة وراء خط التجميع المتحرك لشركة فورد موتور ، وكان رئيسًا ورئيسًا لمجلس إدارة شركة موراي كوربوريشن الأمريكية لتوريد هياكل السيارات .

وُلد كلارنس أفيري في دانسفيل، ميشيغان عام 1882. ^{[ 1 ]} بعد تخرجه من المدرسة الثانوية، واصل تعليمه في معهد فيريس ( جامعة ولاية فيريس حاليًا ) ثم في جامعة ميشيغان ، حيث أكمل دورة تدريبية لمدة عامين في مجال التدريب المهني (التي تُعدّ النواة الأولى للتعليم المهني الحديث ). عمل مدرسًا في مدرسة ريفية لمدة عام، ثم أصبح في عام 1902 رئيسًا لقسم التدريب المهني في مدارس باتل كريك الحكومية. ^{[ 1 ]}

أثناء إقامته في باتل كريك، تزوج أفيري من لورا وارنر. ^{[ 1 ]} ورُزق الزوجان بابنتين، إيلويز وأنابيل. ^{[ 1 ]} وفي العام التالي، قبل أفيري منصب مدير مدرسة ميشيغان للتدريب المهني في إشبيمنغ، ميشيغان . ^{[ 1 ]} أمضى ثلاث سنوات في إشبيمنغ، ثم انتقل عام 1907 إلى ديترويت ليتولى رئاسة قسم التدريب المهني في مدرسة جامعة ديترويت.

في ديترويت، كان إدسل فورد، وهو مراهق آنذاك، أحد تلاميذ أفيري ؛ وقد انبهر فورد الشاب ببراعة أفيري الميكانيكية. في عام ١٩١٢، ذكر أفيري لإدسل عرضًا رغبته في دخول مجال صناعة السيارات. ^{[ ١ ]} عرّف إدسل أفيري على والده، هنري فورد . وعلى الفور، وظّف فورد الأب أفيري مساعدًا لتشارلز إي. سورنسن في مصنعه في هايلاند بارك . ^{[ ١ ]} أخضع سورنسن أفيري لدورة تدريبية مكثفة لمدة ثمانية أشهر، عمل خلالها في جميع مراحل الإنتاج في المصنع، وتعلّم نظام العمل. ^{[ ٢ ]}

بفضل تلك الخبرة، كان أول مشروع كبير لأيفري هو إنشاء خط تجميع متحرك في المصنع. ^{[ 1 ]} عمل على مشروع خط التجميع عدد من كبار مسؤولي فورد، بمن فيهم سي. هارولد ويلز ، وبيتر إي. مارتن ، وتشارلز إبندر ، بالإضافة إلى أيفري وسورنسون. ورغم أنه لا يمكن إرجاع الفضل في خط التجميع المتحرك إلى شخص واحد، إلا أن المشاركين أقروا بأن أيفري كان المحرك الرئيسي للمشروع، وأصبح خبير فورد في دراسة الوقت. وبحلول نهاية عام 1913، نجح المشروع في تقليص وقت تجميع سيارة فورد موديل تي من 12.5 ساعة عمل إلى 2.7 ساعة عمل. وفي وقت لاحق، خفضت التحسينات هذا الوقت إلى 1.5 ساعة عمل فقط. ^{[ 1 ]}

سرعان ما اكتسب أفيري سمعةً طيبةً كخبيرٍ في حل المشكلات، ^{[ 3 ] [ 4 ]} وترقى لاحقًا إلى منصب كبير مهندسي التطوير في شركة فورد. ^{[ 1 ]} وواصل العمل على خط تجميع فورد، مصممًا عمليات التجميعات الفرعية المؤدية إلى التجميع النهائي. في عام 1918، كلّف فورد أفيري بمهمة تحسين شفافية زجاج السيارات. جرب أفيري إجراءً مبتكرًا يتمثل في صب الزجاج المنصهر على طاولة متحركة، وبحلول عام 1921، كان لدى فورد نظامٌ مُعتمد. ^{[ 1 ]} في عام 1920، عُيّن أفيري مسؤولًا عن عمليات الحديد والأخشاب التابعة لشركة فورد في شمال ميشيغان. ^{[ 1 ]}

في عام ١٩٢٢، استحوذت شركة فورد على شركة لينكولن ، وعمل أفيري عن كثب مع إدسل فورد لتطوير تصميم لينكولن وتصنيعها وفقًا لمعايير فورد. ^{[ ١ ]} استمر هذا التعاون حتى عام ١٩٢٧. في ذلك العام، نُقلت العديد من العمليات إلى مصنع روج. لم تكن الإدارة العليا لشركة فورد، برئاسة سورنسن، متقبلة لأفيري، فقرر مغادرة الشركة. ^{[ ١ ]}

في يناير 1927، أُعيد تنظيم شركة موراي لتصليح هياكل السيارات، التي كانت تعاني من ضائقة مالية، لتصبح شركة موراي الأمريكية . وتوقعًا لعقد ضخم محتمل من شركة فورد، التي كانت آنذاك بصدد إعادة تجهيز مصنعها لإنتاج سيارة فورد موديل A ، عيّن رئيس شركة موراي، ويليام ر. ويلسون، أفيري كبيرًا للمهندسين. ^{[ 5 ]} ولما رأى أفيري الفرصة سانحة، انضم إلى شركة موراي. وفي غضون عام، أصبح أفيري رئيسًا للشركة ورئيسًا لمجلس إدارتها.

أدار أفيري شركة موراي لبقية حياته. زودت الشركة شركة فورد بهياكل شبه مخصصة لسيارة موديل A، بالإضافة إلى هياكل مخصصة لسيارات لينكولن . كما صنعت موراي هياكل لشركات تصنيع أخرى مثل كرايسلر ، وهوبموبيل ، وريو ، ودودج ، وبيرليس ، وباكارد ، وهدسون ، وإسكس . ^{[ 5 ]} عانت الشركة خلال فترة الكساد الكبير ، حيث تكبدت خسائر مالية بين عامي 1931 و1934. ومع ذلك، حرصت فورد على دعم أحد مورديها الرئيسيين، فساعدت الشركة بعقود أكبر وسمحت لموراي باستخدام بعض قوالب فورد. ونتيجة لذلك، حققت موراي أرباحًا في عام 1935، واستمرت في العمل طوال فترة الكساد. ^{[ 5 ]}

في بداية الحرب العالمية الثانية ، كانت شركة موراي الأمريكية في وضعٍ ممتازٍ لتنفيذ العقود العسكرية، ووجّه أفيري الشركة نحو إنتاج أجنحة الطائرات ومكونات أخرى. ارتفع عدد موظفي الشركة إلى أكثر من 13,000 موظف، وأنتجت موراي قطع غيار لقاذفات القنابل B-17 و B-29 ، وقاذفة القنابل الخفيفة A-20 ، وطائرة المقاتلة/القاذفة P-47 . ^{[ 5 ]} مع اقتراب نهاية الحرب، بدأ أفيري في استقطاب شركتي فورد وكايزر-فريزر لتطوير أعمال موراي بعد الحرب. ^{[ 5 ]}

في عام 1944، منحت جامعة ميشيغان أفيري درجة دكتوراه فخرية في الهندسة. وفي عام 1948، تخلى أفيري عن منصبه كرئيس لشركة موراي، لكنه استمر في منصبه كرئيس مجلس إدارتها.

في 13 مايو 1949، أصيب أفيري بنوبة قلبية وتوفي في منزله. ^{[ 1 ]} وفي عام 1990، تم إدخاله إلى قاعة مشاهير صناعة السيارات لمساهماته في خط التجميع المتحرك. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

• كلارنس دبليو أفيري في قاعة مشاهير السيارات