رحلة الخطوط الجوية الصينية رقم 120

كانت رحلة الخطوط الجوية الصينية رقم 120 ^{[ 2 ]} رحلة دولية مجدولة بانتظام من مطار تاويوان الدولي في مقاطعة تاويوان ( مدينة تاويوان حاليًا )، تايوان، إلى مطار ناها في محافظة أوكيناوا ، اليابان. ^{[ 3 ] [ 4 ]} في 20 أغسطس/آب 2007، اشتعلت النيران في طائرة بوينغ 737-800 التي كانت تُشغل الرحلة، وانفجرت بعد هبوطها وتوجهها إلى منطقة البوابات في مطار ناها. ^{[ 5 ] [ 6 ]} أُصيب أربعة أشخاص في الحادث، ثلاثة منهم من طاقم الطائرة وواحد من الطاقم الأرضي. ^{[ 7 ] [ 8 ]} كان سبب الحريق هو ثقب في خزان الوقود بسبب مسمار غير مُحكم. ^{[ 9 ] [ 10 ]} تم شطب الطائرة . ^{[ 11 ]}

هبطت الطائرة بشكل طبيعي في تمام الساعة 10:26  صباحًا بالتوقيت المحلي، ووصلت إلى منطقة البوابة بحلول الساعة 10:34. لاحظ طاقم الأرض ألسنة اللهب تتصاعد من المحرك رقم 2، فقام الكابتن يو تشين كو بإيقافه استعدادًا لربط البوابات. وبعد إبلاغه بالوضع من قبل مراقبي الحركة الجوية، أمر الكابتن بإخلاء طارئ. تمكن جميع الركاب والمضيفين من مغادرة الطائرة بسلام عبر الفتحات الأربع باستخدام المزالق. ^{[ 14 ]} بعد أن غادرت آخر مضيفة طيران من الفتحة الخلفية اليمنى، خرج الكابتن يو ومساعده تسينغ تا وي، آخر شخصين على متن الطائرة، من نافذة قمرة القيادة. حاول الطياران استخدام حبل النجاة من قمرة القيادة للنزول إلى الأرض، لكن المساعد سقط من الحبل عندما انفجر المحرك رقم 2 وخزانات وقود الجناح الأيمن، مما أدى إلى اشتعال كرة نارية ضخمة التهمت جزءًا كبيرًا من جسم الطائرة. قفز الكابتن بعد ذلك من النافذة دون استخدام الحبل. لم يُصب أي من الطيارين بأذى، وتمكنا من الفرار من الطائرة. أكد بيان صادر عن شركة الطيران إجلاء جميع الركاب وأفراد الطاقم بسلام. ^{[ 15 ] [ 16 ]} أُصيب رجل تايواني يبلغ من العمر 57 عامًا بارتفاع ضغط الدم ، وشعرت طفلة من هونغ كونغ تبلغ من العمر 8 سنوات بتوعك، ونُقل كلاهما إلى مستشفى قريب. أُصيب أحد أفراد طاقم المطار الأرضي أثناء عملية الإجلاء على الأرض، وسقطت مضيفة طيران، كانت آخر من غادر المقصورة، على الأرض عند انفجار الطائرة. ^{[ 17 ] [ 18 ]}

استغرق الأمر حوالي أربع دقائق ونصف من لحظة الإبلاغ عن الحريق لخدمة إطفاء المطار وحتى بدء عمليات مكافحة الحريق. ^{[ 19 ]} تنص اللوائح اليابانية على زمن استجابة لا يتجاوز ثلاث دقائق. ويعود التأخير جزئيًا إلى عدم تمكن مراقب البرج من سماع طلبات فرق الإطفاء عبر اللاسلكي للحصول على إذن باستخدام ممرات الطائرات للوصول إلى موقع الحريق. ونظرًا لعدم تلقي أي رد، قررت فرق الإطفاء استخدام ممرات الطائرات على أي حال دون إذن. ^{[ 20 ] : 31-39}

تم إغلاق ممرات سيارات الأجرة في مطار ناها حتى الساعة 11:03  صباحاً بسبب الحادث.

وبحسب مراقبة الحركة الجوية في مطار ناها ، فإن حالة الطائرة كانت طبيعية حيث لم يتم الإبلاغ عن أي حالة غير طبيعية أثناء التحليق أو الهبوط.

عقب الحادث، أوقفت إدارة الطيران المدني لجمهورية الصين جميع طائرات بوينغ 737-800 المتبقية البالغ عددها 14 طائرة، والتابعة لشركات الخطوط الجوية الصينية ، وخطوط الماندرين الجوية ، والقوات الجوية لجمهورية الصين، لإجراء فحص لأنظمة الوقود. وطلب مكتب الطيران المدني الياباني من الشركات اليابانية المشغلة لطائرات 737-700 و737-800 إجراء فحص مماثل لطائراتها. ولم يُعثر على أي خلل، وعادت الطائرات إلى الخدمة.

تولت لجنة التحقيق في حوادث الطائرات والسكك الحديدية في اليابان التحقيق في سبب الحادث . ^{[ 21 ] [ 22 ]} وأكد تسجيل مسجل الصوت في قمرة القيادة أن الطاقم لم يلاحظ أي خلل قبل وقوع الحادث. ^{[ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]}

أكد فريق التحقيق أن الطائرة اشتعلت فيها النيران في منطقة البوابة، وأن آثار تسرب الوقود ظهرت على المدرج أثناء سيرها نحو البوابة. ^{[ 26 ]} ركز التحقيق على احتمال أن يكون تسرب الوقود هو سبب الحريق. ^{[ 27 ]} في مؤتمر صحفي عُقد في 24 أغسطس، كشف المحققون أن مسمارًا، كان قد انفصل عن مسار الشرائح ، قد ثقب خزان الوقود في الجناح الأيمن، مُحدثًا ثقبًا بقطر يتراوح بين 2 و3 سنتيمترات (0.79-1.18 بوصة) . ^{[ 28 ]} 

في 28 أغسطس/آب 2009، نشر مجلس سلامة النقل الياباني (JTSB) نتائج التحقيق. ويُرجّح بشدة أن يكون هذا الحادث قد وقع وفقًا للتسلسل السببي التالي: عند سحب الطائرة للشرائح بعد هبوطها في مطار ناها، ثُقب غلاف المسار الذي يحوي المسار الرئيسي الداخلي للشريحة رقم 5 على الجناح الأيمن، مما أدى إلى حدوث ثقب. تسرب الوقود من خلال هذا الثقب، ووصل إلى السطح الخارجي للجناح. اندلع حريق عندما لامس الوقود المتسرب مناطق ذات درجة حرارة عالية في المحرك الأيمن بعد توقف الطائرة في مكانها المخصص، واحترقت الطائرة بالكامل بعد عدة انفجارات. ^{[ 20 ] : 64}

فيما يتعلق بسبب الثقب في علبة المسار، فمن المؤكد أن مجموعة التوقف السفلي قد انفصلت عن الطرف الخلفي للمسار الرئيسي الداخلي المذكور أعلاه وسقطت في علبة المسار، وعندما تم سحب الشريحة، تم ضغط المجموعة بواسطة المسار على علبة المسار وثقبها.

فيما يتعلق بسبب انفصال مجموعة مانع الهبوط، يُرجّح بشدة أنه أثناء الصيانة التي أجرتها الشركة على مجموعة مانع الهبوط قبل حوالي شهر ونصف من الحادث، استنادًا إلى خطاب الخدمة من الشركة المصنعة للطائرة، لمنع ارتخاء الصامولة، سقطت الحلقة المعدنية من جهة الصامولة، مما أدى إلى سقوط مانع الهبوط من جهة الصامولة، ثم سقوط مجموعة مانع الهبوط في النهاية من مسارها. ^{[ 29 ]} ويُرجّح بشدة أن يكون العامل الرئيسي الذي ساهم في انفصال مجموعة مانع الهبوط هو تصميمها، الذي اعتمد على حلقة معدنية لمنع سقوطها.

فيما يتعلق بانفصال الحلقة، يُرجّح أن العوامل التالية ساهمت في ذلك: على الرغم من أن الصامولة كانت في مكان يصعب الوصول إليه أو فحصه أثناء الصيانة، إلا أن الشركة المصنّعة وشركة الطيران لم تُوليا هذا الأمر الاهتمام الكافي عند إعداد خطاب الخدمة وبطاقة طلب العمل الهندسي، على التوالي. كما لم يُبلغ عامل الصيانة ولا مشرف العمل رؤساءهما بصعوبة المهمة.

أوصى مجلس سلامة النقل الياباني إدارة الطيران المدني في تايوان بالإشراف على الخطوط الجوية الصينية لاتخاذ الإجراءات التالية: عند تخطيط وتنفيذ أعمال الصيانة، يجب تحديد نطاق العمل بشكل كامل وتقييم ظروف العمل وبيئاته بشكل مناسب، كما يجب تنفيذ وتعزيز التدابير المضادة لمنع أخطاء الصيانة، بما في ذلك الإجراءات المتخذة في عام 2009 لمنع تكرار هذا الحادث. ^{[ 20 ]}

أعلنت الخطوط الجوية الصينية أنها ستعوض الركاب بمبلغ 1000 دولار تايواني جديد عن كل كيلوغرام من الأمتعة المفقودة، بحد أقصى 20000 دولار تايواني جديد للأمتعة المسجلة، وبحد أقصى 20000 دولار تايواني جديد للأمتعة المحمولة. ^{[ 30 ]}

في تداولات الأسهم التي أعقبت الحادث، انخفض سهم الخطوط الجوية الصينية جنباً إلى جنب مع سهم شركة تايوان للتأمين البحري والحريق.

نتيجةً للحادث، أصدرت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) في 25 أغسطس/آب أمرًا بإجراء فحوصات طارئة لمسارات الشرائح الأمامية لأجنحة جميع طائرات بوينغ 737 من الجيل الجديد . وألزم توجيه صلاحية الطيران الطارئ (EAD) الصادر عن إدارة الطيران الفيدرالية شركات الطيران بفحص حاجز مسار الشرائح السفلي للتأكد من عدم وجود أجزاء مفقودة، وضمان التركيب الصحيح، وفحص الجزء الداخلي من علبة الشرائح بحثًا عن أي أجسام غريبة أو تلف، مع اشتراط إجراء الفحص الأول في غضون 24 يومًا، وإعادة الفحص كل 3000 دورة طيران بعد ذلك. ^{[ 31 ]} وبعد تلقي ملاحظات من عمليات الفحص المكتملة التي كشفت عن وجود أجزاء مفكوكة في عدة طائرات أخرى، وطائرة واحدة ذات علبة شرائح تالفة، أصدرت إدارة الطيران الفيدرالية توجيهًا جديدًا لصلاحية الطيران الطارئ في 28 أغسطس/آب. وأصبح لزامًا على شركات الطيران حينها إجراء الفحص على طائرات بوينغ 737 من الجيل الجديد في غضون 10 أيام بدلًا من 24 يومًا. بالإضافة إلى ذلك، اشترطت توجيهات صلاحية الطيران إجراء عملية شد لمرة واحدة للصامولة والبرغي في مجموعة حاجز مسار الشرائح السفلي في غضون 24 يومًا. ^{[ 31 ] [ 32 ]}

تم عرض هذا الحادث في الموسم السادس عشر، الحلقة الرابعة من مسلسل "مايداي ". وكانت الحلقة بعنوان " تفاصيل مميتة ". ^{[ 33 ]}

• رحلة الخطوط الجوية البريطانية رقم 28M
• رحلة الخطوط الجوية باسيفيك ويسترن رقم 501
• رحلة الخطوط الجوية البريطانية رقم 2276
• رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 383

• فيديو خام لانفجار طائرة أثناء فرار الركاب على يوتيوب
• مجلس سلامة النقل الياباني
  • التقرير النهائي للحادث ( أرشيف )
  • التقرير النهائي للحادث (باللغة اليابانية) ( أرشيف )
• جميع ركاب الرحلة CI 120 - الخطوط الجوية الصينية ( أرشيف ) بأمان
• تحديد رسوم الرحلة وتعويض الأمتعة لركاب الرحلة CI 120 - الخطوط الجوية الصينية ( أرشيف )
• أكملت الخطوط الجوية الصينية عمليات فحص أسطول طائراتها من طراز 737-800 وفقًا لتوجيهات هيئة الطيران المدني وهيئة الطيران الفيدرالية - الخطوط الجوية الصينية ( أرشيف )
• طائرة محطمة في مطار ياباني (بي بي سي)
• بالصور: طائرة تايوانية تحترق (بي بي سي)
• اسأل الطيار: ما لم تخبرك به وسائل الإعلام عن كارثة وشيكة في آسيا - باتريك سميث ، Salon.com (سبتمبر 2007).
• مقال على موقع الدروس المستفادة من إدارة الطيران الفيدرالية
  • عرضت إدارة الطيران الفيدرالية رسومًا متحركة توضح الحادث وأسبابه.