جسر تشيسويك

جسر تشيسويك هو جسر قوسي ذو سطح خرساني مُسلّح يمتد فوق نهر التايمز في غرب لندن . وهو أحد ثلاثة جسور تم افتتاحها عام ١٩٣٣ ضمن مشروع طموح لتخفيف الازدحام المروري غرب لندن. يحمل الجسر طريق A316 بين تشيسويك على الضفة الشمالية لنهر التايمز ومورتليك على الضفة الجنوبية.

شُيّد الجسر على موقع عبّارة سابقة . يبلغ طوله 185 مترًا (606 أقدام) ومُغطى بـ 3400 طن من حجر بورتلاند . عند افتتاح الجزء المركزي منه، الذي يبلغ طوله 46 مترًا (150 قدمًا)، كان أطول جسر خرساني فوق نهر التايمز. يشتهر الجسر بقربه من نهاية مسار البطولة ، وهو الجزء من نهر التايمز المُستخدم لسباق القوارب وفعاليات التجديف الأخرى.  

كانت قريتا تشيسويك ومورتليك ، الواقعتان على بعد حوالي 9.7 كيلومتر غرب وسط لندن على الضفتين الشمالية والجنوبية لنهر التايمز ، متصلتين بواسطة عبّارة منذ القرن السابع عشر على الأقل . وكانت كلتا المنطقتين قليلة السكان، لذا لم يكن هناك طلب كبير على معبر نهري ثابت عند تلك النقطة. ^{[ 3 ]}  

مع وصول السكك الحديدية ومترو أنفاق لندن في القرن التاسع عشر، أصبح التنقل إلى لندن عمليًا وميسور التكلفة، وتزايد عدد سكان تشيسويك ومورتليك بسرعة. في عام ١٩٠٩، طُرح مشروع طريق تشيرتسي العظيم ، الذي كان يهدف إلى إنشاء طريق رئيسي جديد من هامرسميث ، التي كانت آنذاك على مشارف لندن، إلى تشيرتسي ، على بُعد ١٨ ميلًا (٢٩ كيلومترًا) غرب وسط لندن، متجاوزًا مدينتي كينغستون وريتشموند . ^{[ ٣ ]} ومع ذلك، تم التخلي عن المشروع بسبب التكاليف والخلافات بين مختلف الأطراف المعنية حول المسار الأمثل للطريق. ^{[ ٣ ] [ ٤ ]} 

بعد الحرب العالمية الأولى ، استمر عدد سكان ضواحي غرب لندن في النمو، بفضل تحسين شبكة النقل بالسكك الحديدية وزيادة ملكية السيارات . في عام ١٩٢٥، عقدت وزارة النقل مؤتمرًا بين مجلسي مقاطعتي سري وميدلسكس بهدف إيجاد حل لمشكلة الازدحام المروري، وتم إحياء مشروع طريق جريت تشيرتسي. ^{[ ٥ ]} في عام ١٩٢٧ ، وافقت اللجنة الملكية المعنية بحركة المرور عبر النهر على المشروع لتخفيف الازدحام المروري المزمن آنذاك على الشوارع القائمة، ومعظمها ضيقة، في المنطقة، وعلى الجسور الضيقة في ريتشموند بريدج وكيو وهامرسميث . ^{[ ٦ ]} ووافقت وزارة النقل على تقديم دعم مالي كبير لتغطية التكاليف ^{. [} ٣ ^]

حصل طريق رئيسي جديد ، يُعرف الآن باسم طريق A316 ، على الموافقة الملكية في 3 أغسطس 1928، وبدأ تشييده في عام 1930. ^{[ 3 ]} تطلّب إنشاء الطريق بناء جسرين جديدين، أحدهما في تويكنهام والآخر في تشيسويك. ^{[ 6 ]} تمت الموافقة على المقترح في عام 1928، وبدأ البناء في العام نفسه. ^{[ 5 ]} افتتح إدوارد، أمير ويلز ، الجسر، إلى جانب جسر تويكنهام الذي تم بناؤه حديثًا وجسر هامبتون كورت الذي أُعيد بناؤه، في 3 يوليو 1933، ^{[ 6 ]} وأُغلقت خدمة العبّارات نهائيًا. ^{[ 3 ]}

تم إدراج الجسر ضمن المباني المصنفة من الدرجة الثانية منذ عام 2002. ^{[ 7 ]}

تم تصميم الجسر الجديد من الخرسانة المسلحة بواسطة المهندس المعماري السير هربرت بيكر والمهندس ألفريد درايلاند، مع مساهمة إضافية من شركة كونسيدير ​​كونستركشنز، التي كانت آنذاك الشركة الرائدة في بريطانيا في مجال إنشاءات الخرسانة المسلحة. ^{[ 6 ]}

يرتكز الجسر على أساسات خرسانية تدعم هيكلاً علوياً من الخرسانة المسلحة الخلوية بخمسة أقواس . ^{[ 6 ]} ويستند سطح الجسر على شبكة مخفية من الأعمدة والجسور ترتفع من الهيكل العلوي المقوس. ^{[ 5 ]} ويُكسى الهيكل بـ 3400 طن من حجر بورتلاند ، باستثناء الجزء الواقع أسفل الأقواس. ^{[ 6 ] [ 8 ]} يبلغ طول الجسر 185 متراً (606 أقدام) ، ويضم ممرين للمشاة بعرض 4.6 متر (15 قدماً) ، وطريقاً بعرض 12 متراً (40 قدماً) . ^{[ 6 ]} عند بنائه، كان الامتداد المركزي البالغ طوله 46 متراً (150 قدماً) أطول امتداد خرساني فوق نهر التايمز. ^{[ 8 ]}    

على غير المعتاد في جسور نهر التايمز، لا يعبر النهر سوى ثلاثة من أصل خمسة فواصل في جسر تشيسويك؛ أما الفواصل الأقصر عند طرفي الجسر فتعبر مسارات السحب السابقة . ^{[ 9 ]} ولتوفير مساحة كافية لسفن الشحن الصناعية مع تجنب المنحدرات الحادة، تم رفع الطرق المؤدية إلى الجسر على سدود ترابية. ^{[ 10 ]}

شُيّد الجسر بواسطة شركة كليفلاند للجسور والهندسة بتكلفة بلغت 208,284 جنيهًا إسترلينيًا (ما يعادل حوالي 12,888,000 جنيه إسترليني في عام 2025 ). ^{[ 11 ] [ 12 ]} ورفعت التكاليف الإضافية، مثل بناء الطرق المؤدية إلى الجسر وشراء الأراضي، التكلفة الإجمالية للمشروع إلى 227,600 جنيه إسترليني (ما يعادل حوالي 14,084,000 جنيه إسترليني في عام 2025 ). ^{[ 5 ] [ 12 ] [ n1 ]} وسددت وزارة النقل 75% من التكلفة، بينما سدد مجلسا مقاطعتي سري وميدلسكس النسبة المتبقية.

حظي الجسر باستحسان عام. وأشادت مجلة "كانتري لايف" بتصميمه، واصفةً إياه بأنه "يعكس في تصميمه العام تقاليد بالاديو التي تعود إلى القرن الثامن عشر، والمستوحاة من فيلا اللورد بيرلينغتون الشهيرة في تشيسويك". ^{[ 13 ] [ حاشية 2 ]}

يُعدّ جسر تشيسويك طريقًا رئيسيًا للنقل، وثامن أكثر جسور لندن العشرين ازدحامًا على نهر التايمز. ^{[ 2 ]} ولعله يشتهر بقربه من خط نهاية مسار البطولة ، وهو الجزء من نهر التايمز المُستخدم لسباق القوارب وفعاليات التجديف الأخرى. ^{[ 8 ]} يوجد حجر سباق القوارب الجامعي على الضفة الجنوبية، وهو رصيف حضري، مُقابل مسلة خشبية مطلية بألوان زاهية لجامعتي كامبريدج وأكسفورد. هذه هي نهاية المسار - على بُعد 110 أمتار (370 قدمًا) شرق الجسر. ^{[ 9 ]} 

يشكل الممر المائي أسفل الجسر على الضفة الجنوبية الآن جزءًا من مسار نهر التايمز . ^{[ 9 ]} اعتبارًا من عام 2009، كان نادي التجديف (والتزحلق) " تايدواي سكالرز " يستخدم القوس الشمالي كمساحة تخزين. ^{[ 14 ]}

• قائمة معابر نهر التايمز
• قائمة الجسور في لندن

• إطلالة بانورامية من ممر كيو