المحرر الموحد الأول

كان اسم Consolidated Liberator I هو الاسم العسكري لأولى قاذفات القنابل ذات الأربع محركات من طراز Consolidated B-24 Liberator التي تم استخدامها مع سلاح الجو الملكي (RAF).

تم شراء عدد قليل من طائرات بي-24 لسلاح الجو الملكي البريطاني، لكن التقييم أظهر أنها غير مناسبة للاستخدام فوق أوروبا. ومع ذلك، كانت مناسبة للاستطلاع البحري بعيد المدى، وتم استخدامها مع قيادة السواحل التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني .

في أغسطس 1939، وقبل اكتمال النموذج الأولي، طلب سلاح الجو التابع للجيش الأمريكي 38 طائرة من طراز كونسوليديتد بي-24إيه (أول نسخة إنتاجية). ومن هذا الطلب، تم تخصيص 20 طائرة (ذات أرقام تسلسلية من 40-2349 إلى 40-2368) للشراء المباشر من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني، حيث أُطلق عليها اسم ليبراتور بي.إم.كيه.1 (اختصارًا لـ "قاذفة مارك 1").

تم تسليم عشرين طائرة من طراز ليبراتور بي.إم.كيه.1 إلى سلاح الجو الملكي البريطاني بدءًا من منتصف عام 1941، وحصلت على الأرقام التسلسلية من AM910 إلى AM929 . ^{[ 1 ]} بعد فترة من الاختبارات في مؤسسة تجارب الطائرات والأسلحة (A&AEE) في قاعدة بوسكومب داون التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في إنجلترا، تبيّن أنها غير مناسبة للقتال فوق أوروبا. ^{[ أ ]} من بين أوجه القصور المذكورة: عدم وجود خزانات وقود ذاتية الإغلاق، وضعف التسليح الدفاعي، والافتقار العام إلى الجاهزية القتالية. ^{[ ب ]}

بفضل مداها البعيد وحمولتها الثقيلة من القنابل، أصبحت طائرة ليبراتور خيارًا مثاليًا لقيادة السواحل التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني لاستخدامها في الدوريات البحرية بعيدة المدى ضد خطر الغواصات الألمانية . أُرسلت اثنتا عشرة طائرة إلى شركة الطيران الاسكتلندية في بريستويك ، اسكتلندا، لإجراء تعديلات شاملة عليها لتلبية متطلبات الحرب المضادة للغواصات، وأُعيد تسميتها إلى ليبراتور GR.Mk.I ، حيث يرمز "GR" إلى "الاستطلاع العام". شملت التعديلات إضافة رادار جو-سطح (ASV) ومجموعة من أربعة مدافع هيسبانو عيار 20 ملم تُطلق للأمام أسفل حجرة القنابل الأمامية. كما عُدّلت بعض الطائرات بجناحين قصيرين على جسم الطائرة أسفل كل جناح، يحمل كل منهما ثمانية صواريخ RP-3 (بوزن 60 رطلاً)، بالإضافة إلى تركيب كشاف ضوئي ( لي ) أسفل الجناح الأيمن.

تم تخصيص سلسلة كاملة من طائرات ليبراتور GR.Mk.Is للمجموعة 15 في قيادة السواحل مع إعادة تشكيل السرب رقم 120 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني في يونيو 1941 ^{[ 3 ]} واستمرت في الخدمة حتى ديسمبر 1943. وخلال هذه الفترة، تسببت في غرق خمس غواصات ألمانية مؤكدة وإلحاق أضرار بأربع غواصات أخرى.

مع نهاية الحرب، تم استبدال طائرات ليبراتور في قيادة السواحل بنسخة دوريات بحرية أقل كفاءة من طائرة أفرو لانكستر ، وهي طائرة جي آر مارك 3.

تم تسليم جميع الطائرات بين مارس ومايو 1941، وكانت الطائرات AM911 و AM914 و AM922 طائرات تدريب طاقم غير معدلة. تم تحويل ثلاث طائرات ليبراتور في البداية إلى طائرات شحن ليبراتور C.Mk.I (للشحن): ( AM915 و AM918 و AM920 )، واستُخدمت عبر المحيط الأطلسي لنقل طياري الطائرات العائدين إلى كندا، بالإضافة إلى الشحنات ذات الأولوية إلى المملكة المتحدة. عندما أُخرجت طائرات ليبراتور GR.I من الخدمة في السرب رقم 120، واستُبدلت بطرازات أحدث، تم تحويل الطائرات المتبقية إلى طائرات ليبراتور C.I.

• استُخدمت الطائرة AM910 لتقييم طائرة ليبراتور B.Mk.I لصالح سلاح الجو الملكي البريطاني في يوليو/أغسطس 1941 في مركز تقييم الطائرات والهندسة الجوية. ثم استُخدمت لاختبار رادار ليبراتور GR.Mk.I AXV  ومدفع عيار 20 ملم، وتم تحويلها إلى ليبراتور GR.Mk.I، وتم تخصيصها للسرب 120 في 5 سبتمبر 1941. وفي أبريل 1942، تحطمت أثناء هبوطها في قاعدة ناتس كورنر التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني .

• تم تحويل الطائرة AM911 إلى طراز ليبراتور GR.Mk.I، وتم تخصيصها للسرب 120 في 19 يونيو 1941 دون تعديل، لاستخدامها كطائرة تدريب للطيارين وأفراد الطاقم. في أكتوبر 1941، أُعيدت إلى شركة الطيران الاسكتلندية لإجراء تعديلات عليها لتصبح طائرة نقل ركاب وبريد فقط. في 23 مايو 1943، انهار جهاز الهبوط في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في جبل طارق، وتم شطبها.

• تعرضت الطائرة AM912 لأضرار أثناء هبوطها في 16 مايو 1941 ولم يتم إصلاحها، بينما كانت ملحقة بمؤسسة التجارب على الطائرات والأسلحة .

• بعد فترة من الخدمة في وحدة التدريب العملياتي، تم تحويل الطائرة AM913 إلى طراز ليبراتور GR.Mk.I، وتمّ إلحاقها بالسرب 120. في 29 يناير 1943، تحطمت الطائرة نتيجة تعطل محركين (رقم 3 و4) أثناء اقترابها من قاعدة تالبيني التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في نهاية رحلة قادمة من أفريقيا. وكان من بين القتلى الأحد عشر العميد فيفيان دايكس .

• استُخدمت الطائرة AM914 في وحدة تدريب عملياتي قبل تحويلها إلى طائرة ليبراتور GR.Mk.I، ثم أُلحقت بالسرب 120 كطائرة تدريب للطيارين وأفراد الطاقم. في أكتوبر 1941، أُعيدت إلى شركة الطيران الاسكتلندية لإجراء تعديلات نقل عليها - لنقل الركاب والبريد فقط - دون تركيب باب شحن، وأُعيد تسميتها إلى ليبراتور C.Mk.I. في يونيو 1942، أُعيد إلحاقها بالجناح 1425. ^{[ 4 ]} بعد الحرب، شُطبت من الخدمة في كندا.

• تم تحويل الطائرة AM915 إلى طراز ليبراتور سي. إم. كيه. 1 وتم تخصيصها لقيادة النقل الجوي التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني. في 1 سبتمبر 1941، حلّقت الطائرة فوق تلة أتشينوان بالقرب من كامبلتاون ، أرغيل ، ^{[ 5 ]} اسكتلندا، مما أسفر عن مقتل عشرة من أفراد الطاقم والركاب. ^{[ 6 ]}

• تم تحويل الطائرة AM916 (التي كانت تحمل الرقم التسلسلي 40-2355 سابقًا) برقم تسلسلي 7 إلى طراز ليبراتور GR.Mk.I، وتمّ إلحاقها بالسرب 120. في 5 أبريل 1942، وخلال عملية ميرميدون ، اشتبكت في معركة جوية مع ثلاث طائرات يونكرز Ju 88 لأكثر من نصف ساعة. من يونيو إلى يوليو 1942، تمّ نقلها إلى الشرق الأوسط (مع الطائرة AM919 التابعة للسرب 120/P). بعد الحرب، تمّ بيعها.

• تم تحويل الطائرة AM917 (الرقم التسلسلي السابق 40-2356) إلى طائرة ليبراتور GR.Mk.I، وتمّ إلحاقها بالسرب 120. في 16 أغسطس 1942، هاجمت الغواصة الألمانية U-89 وألحقت بها أضرارًا ، وفي 19 أغسطس 1942 هاجمت الغواصة الألمانية U-653 وألحقت بها أضرارًا أثناء مرافقتها للقافلة SL 118. تعرّضت الغواصة U-653 لأضرار بالغة، واضطرت للعودة بصعوبة إلى قاعدتها، ووصلت إلى بريست، فرنسا، في 30 أغسطس 1942. هاجمت الطائرة AM917 الغواصة الألمانية U-386 جنوب غرب أيسلندا، لكنها لم تُلحق بها أي أضرار . بعد الحرب، تمّ شطبها من الخدمة في مارس 1947.

• تم تحويل الطائرة AM918 (رقمها التسلسلي السابق 40-2357) إلى طراز ليبراتور C.Mk.I، وتم تخصيصها لقيادة النقل الجوي التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني. ثم تم تخصيصها لشركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) برقم التسجيل G-AGDR . في مايو 1941، سلمتها قيادة النقل الجوي إلى إنجلترا (الطيار: قائد الجناح جون فرانسيس). في الفترة ما بين 24 و25 يناير 1942، حلقت الطائرة AM918 المسجلة مدنياً برقم G-AGDR دون توقف من هيرن إلى القاهرة. إلا أنه في رحلة عودتها، أُسقطت عن طريق الخطأ بنيران طائرة سبيتفاير فوق القناة الإنجليزية بالقرب من بليموث في 15 فبراير 1943، ما أسفر عن مقتل تسعة أشخاص. ^{[ 7 ]}

• تم تحويل الطائرة AM919 (ex 40-2358) s/n 10 إلى Liberator GR.Mk.I وتم تعيينها للسرب 120.
  • في الفترة من يونيو إلى يوليو 1942، أُرسلت إلى الشرق الأوسط (مع الطائرة 120/L AM916). أثناء مرافقة القافلة SC 130 في شمال المحيط الأطلسي في 20 مايو 1943، هاجمت وأغرقت الغواصة الألمانية U-258 ^{[ 8 ]} بقنابل الأعماق. في 18 يونيو 1943، انهار جهاز الهبوط عند الهبوط في ريكيافيك ، أيسلندا، وتم انتشال الطائرة لاستخدام قطع غيارها.
• تم تحويل الطائرة AM920 (رقمها التسلسلي السابق 40-2359) رقم 11 إلى طائرة ليبراتور سي. إم. كيه. 1، وتم تخصيصها لقيادة النقل الجوي التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني. ثم تم تخصيصها لشركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) برقم التسجيل G-AHYB. في 10 فبراير 1946، أكملت الطائرة رحلة عبور المحيط الأطلسي رقم 2000 لشركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار ^{[ 9 ]} . انتقلت الطائرة إلى فرنسا برقم التسجيل F-VNNP ، وأصبحت وسيلة النقل الشخصية لإمبراطور الهند الصينية باو داي .
• تم تحويل الطائرة AM921 (ex 40-2360) s/n 12 إلى Liberator GR.Mk.I وتم تعيينها للسرب 120.
  • في 8 ديسمبر 1941، هاجمت وأغرقت الغواصة يو-254 في شمال المحيط الأطلسي جنوب شرق رأس فارويل، جرينلاند، في الموقع التقريبي 55° 00' شمالاً، 40° 00' غرباً (قائد الغواصة يو هانز جيلاردون).
  • في 16 أكتوبر 1942، هاجمت الغواصة يو-258 أثناء مرافقة القافلة إس سي 104 .
  • في 8 ديسمبر 1942، هاجمت وأغرقت الغواصة يو-611 في شمال المحيط الأطلسي جنوب شرق رأس فارويل، أثناء مرافقتها للقافلة إتش إكس 217.
  • في 9 يناير 1943، اشتعلت النيران في المحرك في الجو وتحطمت الطائرة عند هبوطها في ريكيافيك، أيسلندا.
• تم تحويل الطائرة AM922 (ex 40-2361) s/n 13 إلى Liberator GR.Mk.I وتم تعيينها في المجموعة 15 (CC)/السرب 120 كطائرة تدريب غير معدلة للطيارين/الطاقم.
  • في أكتوبر 1941، أعيدت إلى شركة الطيران الاسكتلندية لإجراء تعديلات النقل - الركاب والبريد فقط - لم يتم تركيب باب شحن وأعيد تسميتها إلى Liberator C.Mk.I.
  • 7 يناير 1942، أعيد تعيينها إلى السرب رقم 1425 (النقل) - تم استيعابها بواسطة السرب 511 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني (النقل) عند إنشاء السرب.
  • 7 سبتمبر 1944، تم وضعها في المخزن.
  • يونيو 1947، تم إنقاذها.
• تم تحويل الطائرة AM923 (ex 40-2362) s/n 14 إلى Liberator GR.Mk.I وتم تعيينها للمجموعة 15 (CC)/السرب 120 برمز السرب: OH aircraft W.
  • 27 مايو 1941، تم البحث عن البارجة بسمارك أثناء رحلة التسليم (الطيار الكابتن وايت).
  • ديسمبر 1943، تم إنقاذها.
• تم تحويل الطائرة AM924 (ex 40-2363) s/n 15 إلى Liberator GR.Mk.I وتم تعيينها للمجموعة 15 (CC)/السرب 120 برمز السرب: OH طائرة D "دونالد داك".
  • في أكتوبر 1941، تعرضت طائرة فوك وولف 200 كوندور للهجوم
  • في 5 أبريل 1942، تعرضت لهجوم وتضرر خزان الوقود بواسطة طائرة مائية من طراز أرادو أثناء مرافقة قائد القافلة بالقرب من 43° 36' شمالاً، 02° 07' غرباً (الطيار: P/O Secord).
  • في 11 يناير 1942، هاجمت سفينة بقيادة بيتر كاندي، خلال طلعة جوية في خليج بسكاي ، سفينة الاختراق الألمانية " إلسا إسبيرغر" والغواصة الألمانية "يو-373" التي كانت آنذاك بجانب السفينة الألمانية. وفي 28 مايو 1942، تعرضت السفينة لهجوم وإسقاط من ثلاث طائرات مسرشميت بي إف 109 إي تابعة للسرب التاسع/جناح المقاتلات الأول جنوب جزر لوفوتين ، شمال النرويج.
• تم تحويل الطائرة AM925 (ex 40-2364) s/n 16 إلى Liberator GR.Mk.I وتم تعيينها للمجموعة 15 (CC)/السرب 120 برمز السرب: OH aircraft X.
  • في 6 فبراير 1942، أثناء مرافقة القافلة SC 118 ، أجبرت الغواصات U-262 و U-267 و U-438 و U-456 و U-609 على قطع الهجمات (الطيار: S/L Isted).
  • 18 فبراير 1942، تحطمت أثناء الإقلاع: قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني ناتس كورنر، بلفاست، أيرلندا الشمالية.
• تم تحويل الطائرة AM926 (ex 40-2365) s/n 17 إلى Liberator GR.Mk.I وتم تعيينها للمجموعة 15 (CC)/السرب 120 برمز السرب: OH aircraft F.
  • 10 ديسمبر 1941، اصطدمت الطائرة بالتلة أثناء رحلة نقل: دايس-ناتس كورنر، تلال أوشيل بالقرب من ألفا، كلاكمانانشاير .
• تم تخصيص الطائرة AM927 (ex 40-2366) s/n 18 إلى ألبوكيرك، نيو مكسيكو، لتدريب الطاقم في مركز إيجل نيست لتدريب الطيران، الذي تديره شركة ترانسكونتيننتال آند ويسترن إيرلاينز (TWA) .
  • في 24 يوليو 1941، تحطمت الطائرة أثناء الهبوط بسبب عطل في المكابح وانهيار جهاز الهبوط الأيمن وجهاز الهبوط الأمامي.
  • تم إنقاذها وإعادة بنائها بواسطة شركة Consolidated في خريف عام 1941 إلى تكوين النموذج الأولي XC-87 - استخدمتها شركة Consolidated لنقل الأجزاء الضرورية بين المصانع، بالإضافة إلى كونها وسيلة نقل للشركات.
  • في 14 فبراير 1945، أُزيل الجزء الأمامي القصير من طائرة B-24A من الطائرة AM927، واستُبدل بجزء أمامي من طائرة RY-3. في ذلك الوقت، زُوّدت الطائرة أيضًا بمحركات من طراز PBY (جدار الحماية الأمامي)، لجعل مكونات حجرة المحرك قابلة للتبديل مع الطائرات التي لا تزال قيد الإنتاج. (مسجلة برقم NL24927 ، 1 أبريل 1947).
  • في 10 نوفمبر 1948، تم بيعها من قبل شركة Consolidated إلى شركة Continental Can Company . تم تجهيز الطائرة بأسرّة للنوم وكراسي قابلة للإمالة، وكانت تستخدم لنقل المديرين التنفيذيين للشركة من قاعدتها الرئيسية في موريستاون، نيو جيرسي (مسجلة برقم N1503).
  • في 14 أبريل 1959، بيعت الطائرة لشركة بيمكس ، وهي شركة نفط مكسيكية. استخدمت الشركة الطائرة ليس فقط لنقل كبار الشخصيات، بل لنقل براميل النفط من مكان إلى آخر. (مسجلة برقم XC-CAY ، نوفمبر 1959).
  • في مايو 1968، تم بيعها إلى القوات الجوية الكونفدرالية ، وسجلت في البداية برقم N12905 ، وهي مسجلة حاليًا برقم N24927 .
• تم تحويل الطائرة AM928 (ex 40-2367) s/n 19 إلى Liberator GR.Mk.I وتم تعيينها للمجموعة 15 (CC)/السرب 120 برمز السرب: OH aircraft A.
  • 27 مايو 1942، هبوط غير دقيق واصطدام بالكثبان الرملية: ستورنواي ، المملكة المتحدة.
• تم تحويل الغواصة AM929 (الرقم التسلسلي السابق 40-2368) رقم 20 إلى طراز ليبراتور GR.Mk.I، وتمّ إلحاقها بالسرب 120، رمز السرب OH-H. في 12 أكتوبر 1942، هاجمت الغواصة الألمانية U-597 وأغرقتها جنوب غرب أيسلندا أثناء مرافقتها للقافلة ONS 136. وبعد ثلاثة أيام، هاجمت الغواصتين U-615 و U-437 أثناء مرافقتها للقافلة SC 104. وفي 5 نوفمبر 1942، هاجمت الغواصة الألمانية U-132 وألحقت بها أضرارًا أثناء مرافقتها للقافلة SC 107. [ ^{10 ] وأثناء} مرافقتها للقافلة HX 217، في 7 ديسمبر 1942، أجبرت أربع غواصات ( U-135 ، U-251 ، U-461 ، و U-439 ) على التوقف عن الهجوم. في 24 يونيو 1943، وأثناء مرافقتها للقافلة ONS 11، هاجمت وأغرقت الغواصة الألمانية U-200 بقنبلتين مضادتين للغواصات جنوب غرب أيسلندا. وفي 17 أكتوبر 1943، هاجمت وأغرقت الغواصة الألمانية U-540 أثناء مرافقتها للقافلة ONS 206 (بالاشتراك مع الطائرة BZ712 التابعة للسرب 59 شرق رأس فارويل، غرينلاند). تم تحويلها إلى طائرة ليبراتور C.Mk.I وإلحاقها بالسرب 231. وفي أبريل 1945، فُقدت (مُتسببةً في مقتل شخصين) عندما اشتعلت النيران في أحد محركاتها بعد وقت قصير من الإقلاع.

البيانات من

الخصائص العامة

• الطاقم: 5
• الطول: 63  قدمًا و9  بوصات (19.43  مترًا)
• طول الجناح: 110  قدم (34  متر)
• الارتفاع: 18  قدمًا و8  بوصات (5.69  مترًا)
• مساحة الجناح: 1048 قدم  مربع  (97.4  متر ^مربع )
• الوزن الفارغ: 27500  رطل (12474  كجم)
• الوزن الإجمالي: 38,360  رطل (17,400  كجم)
• أقصى وزن للإقلاع: 46,400  رطل (21,047  كجم)
• محطة توليد الطاقة: 4 محركات مكبسية شعاعية من طراز برات آند ويتني R-1830  ، بقوة 1200 حصان (890  كيلوواط) لكل منها
• المراوح: هاميلتون ستاندرد

أداء

• السرعة القصوى: 273  ميل في الساعة (440  كم/ساعة، 237  عقدة) على ارتفاع 15500  قدم (4700  متر)
• المدى: 3000  ميل (4800  كم، 2600  ميل بحري) مع ذخائر وزنها 2500  رطل (1100  كجم)
• سقف الخدمة: 31,500  قدم (9,600  متر)

التسليح

• الأسلحة:
  • 5 رشاشات براوننج مارك 1 عيار 0.303 بوصة (7.62 ملم)
  • 4 مدافع هيسبانو عيار 20  ملم
• صواريخ: 8 قذائف صاروخية من طراز RP-3 بوزن 60 رطلاً

• كوماندو (طائرة)

• تاريخ سلاح الجو الأمريكي على متن طائرة ليبراتور 1
• قائمة مختصرة لتاريخ AM910/AM929
• AM924 D/120 وAM916 L/120 القتالية
• معلومات تسليم AM911 وAM916 وAM924 ورحلة AM920 رقم 1946
• معلومات عن تحطم طائرة AM926
• ترميم AM927 ديسمبر 2006 / مايو 2007
• معلومات عن تحطم طائرة AM929
• شبكة الغواصات الألمانية – العمليات والخسائر