رادار جو-سطح السفينة

📅 آخر تحديث: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 8 صور
الموسوعة الحرة

يُعدّ رادار جو-سطح السفينة ( ASV ) تصنيفًا يستخدمه سلاح الجو الملكي البريطاني للإشارة إلى سلسلة من أنظمة الرادار المحمولة على الطائرات، والتي تُستخدم لمسح سطح المحيط لتحديد مواقع السفن والغواصات الظاهرة على السطح. طُوّرت النماذج الأولى منها قبيل اندلاع الحرب العالمية الثانية، وظلت منذ ذلك الحين أداةً رئيسيةً على متن طائرات الدوريات . وهو جزء من تصنيف أوسع لرادارات البحث السطحي ، والذي يشمل رادارات مماثلة مثبتة على الأرض وعلى السفن.

تم تطوير أول نظام ASV بعد اكتشاف أرصفة ورافعات بالصدفة أثناء اختبار رادار جو-جو في عام 1937. ولأسباب متعددة، كان تطوير نظام ASV أسهل من تطوير النسخة جو-جو من نفس الأنظمة، وتبع ذلك أول استخدام عملي للنسخة الأولى (Mark I) في أوائل عام 1940. وفي نهاية العام، تم استبدالها بنسخة محسّنة ومُعاد تصميمها، وهي النسخة الثانية (ASV Mark II) ، ولكن لم ينتشر النظام على نطاق واسع حتى أواخر عام 1941.

كانت تقنية ASV مفيدة في رصد الغواصات الألمانية ليلاً، ولكن كان لا بد من رؤية الهدف لاستهدافه، وهي مشكلة تم حلها باستخدام ضوء لي بنجاح متزايد وسريع. ومع ازدياد خسائر الغواصات الألمانية بشكل حاد عام 1942، استنتج الألمان أن سلاح الجو الملكي البريطاني يستخدم الرادار لرصدها، فاستجابوا بنشر كاشف الرادار ميتوكس . وردّ سلاح الجو الملكي البريطاني بنشر تقنية ASV Mark III التي تعمل بترددات الميكروويف ، والتي لم يتمكن الألمان من رصدها إلا بعد تدمير أسطول الغواصات الألمانية بالكامل. ومع تقدم الحرب، تم تطوير سلسلة أخرى من تقنيات ASV لأنواع مختلفة من الطائرات.

في حقبة ما بعد الحرب، تم تطوير العديد من رادارات ASV الجديدة، ولا سيما ASV Mark 7A و ASV Mark 13 و ASV Mark 21. وبحلول أواخر الستينيات، لم يعد يتم استخدام المصطلحات الأصلية، وأصبحت آخر الإصدارات الرئيسية في السلسلة تُعرف ببساطة باسم Searchwater و Seaspray .

تطورات الحرب العالمية الثانية

المفهوم الأولي

أظهرت طائرة Avro Anson K8758 قدراتها القتالية المتميزة في سبتمبر 1937.

بدأ تطوير أنظمة ASV الأصلية عام 1937 بعد أن لاحظ الفريق الذي كان يختبر رادارًا تجريبيًا جو-جو إشارات غريبة أثناء تحليقه بالقرب من شاطئ بحر الشمال . أدركوا لاحقًا أن هذه الإشارات كانت لأحواض السفن والرافعات في أحواض هارويتش الواقعة على بعد أميال جنوبهم. ظهرت أيضًا سفن شحن، لكن الفريق لم يتمكن من اختبارها بشكل جيد لأن طائرتهم من طراز هاندلي بيج هيفورد كانت ممنوعة من التحليق فوق الماء. [ 1 ]

لاختبار الفكرة بشكلٍ أوسع، زوّد روبرت واتسون-وات الفريق بطائرتين من طراز أفرو أنسون ، قادرتين على التحليق فوق بحر الشمال من قاعدة مارتلشام هيث التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني . كان الاختبار بدائيًا؛ إذ وُضع هوائي ثنائي القطب صغير يدويًا خارج إحدى فتحات النجاة، وتم تدويره لمراقبة اختفاء الإشارة، ما يدل على محاذاة الهوائي مع السفينة المستهدفة. لم يكن هذا بالأمر السهل نظرًا لتذبذب الإشارة بطبيعتها. تحققت أولى النجاحات في أغسطس 1937. [ 2 ]

بعد عدة رحلات جوية ناجحة خلال الصيف، سأل وات الفريق عما إذا كان بإمكانهم الاستعداد لعرض توضيحي في سبتمبر. في 4 سبتمبر، استُخدم النظام لرصد سفن البحرية الملكية أثناء مناوراتها في ظل غيوم كثيفة. كان الطقس سيئًا للغاية لدرجة أنهم اضطروا إلى استخدام نمط الرادار من منحدرات ساحلية محلية للعودة إلى قواعدهم. علّق ألبرت بيرسيفال رو، من لجنة تيزارد، لاحقًا قائلًا: "لو كانوا يعلمون، لكانت هذه إشارة واضحة لنهاية خدمة الغواصات الألمانية". [ 3 ]

مارك الأول والثاني

كانت مجموعة الهوائيات الخاصة بطائرة مارك 2 كبيرة جدًا وتنتج مقاومة كبيرة.

توفرت أجهزة رادار عالية الجودة في عام 1939 ودخلت الخدمة التشغيلية في أوائل عام 1940، لتصبح أول نظام رادار يُركّب على طائرة في بيئة قتالية. وصدرت نسخة محسّنة نوعًا ما، وهي النسخة الثانية (Mark II)، في عام 1941، والتي شهدت إنتاج عشرات الآلاف من الوحدات في المملكة المتحدة وكندا والولايات المتحدة وأستراليا. [ 4 ]

كانت هذه التصاميم تتمتع بمدى أدنى طويل نسبيًا، ما يعني اختفاء أهداف الغواصات من الشاشة لحظة استعداد الطائرة للهجوم. وفي الليل، كان هذا يسمح للغواصات بالإفلات من الهجوم بالمناورة عند سماع صوت طائرة. وقد تم حل هذه المشكلة بواسطة كشاف لي ، وهو كشاف ضوئي يُضيء الغواصات خلال الثواني الأخيرة من الاقتراب. وبحلول أوائل عام 1942، أصبح طراز مارك 2 وكشاف لي متاحين أخيرًا على أعداد كبيرة من الطائرات. وكان تأثيرهما بالغًا؛ إذ كانت الغواصات الألمانية (يو-بوت) آمنة تمامًا تقريبًا في الليل، ويمكنها العمل انطلاقًا من خليج بسكاي على الرغم من قربه من السواحل البريطانية. وبحلول ربيع عام 1942، أصبح خليج بسكاي أكثر خطورة، حيث كانت الطائرات تظهر فجأة في منتصف الليل، وتُلقي القنابل والشحنات المضادة للغواصات، ثم تختفي مرة أخرى في لحظات. [ 5 ]

حلّ الألمان في نهاية المطاف مشكلة نظام مارك 2 باستخدام كاشف الرادار ميتوكس . كان هذا الكاشف يُضخّم نبضات الرادار ويُرسلها إلى سماعات مشغل الراديو، مُوفّرًا هذا الإنذار قبل وقت طويل من ظهور أصداء الغواصة على شاشة الطائرة. ومع الخبرة، تمكّن المشغلون من تحديد ما إذا كانت الطائرة تقترب أم تحلق فقط، مما سمح للغواصة بالغوص والإفلات من الرصد. وبحلول نهاية عام 1942، أصبح نظام مارك 2 غير فعّال. [ 6 ]

مارك الثالث

تم تركيب الهوائي الصغير للطائرة مارك 3 في قبة رادار انسيابية على مقدمة طائرة ويلينغتون، مما أجبر على إزالة المدافع من ذلك الموقع.
بعد تبسيط غطاء الرادار الخاص بطائرة مارك 3 بشكل جيد، تم أيضًا تنظيف تركيبات إضاءة لي عن طريق وضعها في "صندوق غبار" قابل للسحب.

أدى إدخال المغنطرون التجويفي في أوائل عام 1940 إلى بذل جهود لتطوير نسخ تعمل بترددات الميكروويف من مختلف أجهزة الرادار المستخدمة آنذاك، بما في ذلك جهاز ASV جديد تحت اسم ASVS اختصارًا لـ "Sentimetric". توفر نموذج أولي من شركة Metrovick في صيف عام 1942، لكنهم توقعوا ألا يكون متاحًا على نطاق واسع حتى صيف عام 1943. [ 7 ]

في هذه المرحلة، بدأ نظام ميتوكس يُظهر فعاليته. اقترح روبرت هانبري براون إمكانية إدخال نظام مضاد للغواصات جديد بسرعة من خلال إجراء تعديلات طفيفة على رادار H2S الجديد ، وخاصةً على الهوائي. أثار هذا الاقتراح جدلاً حاداً بين قيادة قاذفات سلاح الجو الملكي البريطاني ، التي كانت ترغب في استخدام جميع أنظمة H2S لقاذفاتها، وقيادة السواحل التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني ، التي كانت ترغب في استخدامها لمكافحة الغواصات. [ 8 ]

بعد عدة تغييرات في السياسة، بدأت أولى غواصات ASV Mark III بالوصول في مارس 1943، وحلت محل غواصات Mark II إلى حد كبير في وحدات الخطوط الأمامية بحلول نهاية الصيف. لم يكن لدى الألمان أي وسيلة لكشف هذه الإشارات، فتعرضت غواصاتهم لهجمات متكررة دون سابق إنذار. كانت الخسائر فادحة لدرجة أنهم اضطروا إلى مغادرة الموانئ نهارًا، لكن سلاح الجو الملكي البريطاني رد بدوريات جوية هجومية ، فارتفعت الخسائر مرة أخرى. في أغسطس، كانت خسائر السفن بسبب الغواصات هي الأدنى منذ نوفمبر 1941، وغرق عدد من الغواصات الألمانية يفوق عدد سفن الشحن. [ 9 ]

أمضى الألمان معظم ما تبقى من العام في استخدام أجهزة كشف الرادار بأطوال موجية أطول في محاولة يائسة للعثور على جهاز الكشف الجديد ASV. وزاد الأمر تعقيدًا تصريح طيار أسير من قيادة السواحل، أفاد بأن جهاز ASV لم يعد يُستخدم للبحث، بل فقط في الدقائق الأخيرة من الاقتراب. بدلًا من ذلك، كانت طائراتهم تستخدم جهاز استقبال مضبوطًا على تردد Metox المتوسط ، مما سمح لهم بكشف الغواصات على بُعد يصل إلى 140 كيلومترًا (90 ميلًا) . أدى هذا إلى رسالة عاجلة في 13 أغسطس 1943 من القيادة العليا للبحرية الألمانية تأمر الغواصات بإيقاف تشغيل جهاز Metox. [ 10 ] لم يُؤدِّ هذا التمويه المذهل إلى تأخير اكتشاف الألمان للطبيعة الحقيقية للمشكلة فحسب، بل سمح أيضًا لجهاز Mark II بأن يصبح فعالًا مرة أخرى. إذا اعتبرنا هذا التقرير دقيقًا، فلا بد أنه يُصنَّف ضمن أنجح عمليات التمويه في التاريخ العسكري. كانت قوة إشارة التردد المتوسط ​​قبل الكاشف مباشرةً (حيث تكون في أقصى حد لها) أقل من واط واحد. أي إشارة من هذا القبيل، من داخل خزانة معدات في غواصة، لا يمكنها الوصول إلى الهواء الخارجي إلا عن طريق التوصيل الحراري عبر مرحلة المحول، ثم عبر خط تغذية الهوائي، وأخيرًا عن طريق الإشعاع الصادر من الهوائي. قد يرى القراء ذوو المعرفة النظرية المتوسطة بالإلكترونيات أن هذا السيناريو غير مرجح. ويجب اعتبار هذا التضليل الناجح ضربة بارعة ذات أهمية استراتيجية بالغة. [ 11 ] 

إن سبب التأخير الطويل في اكتشاف جهاز الكشف الراداري مارك 3 مثير للدهشة نوعًا ما، نظرًا لأن مغنطرونًا من جهاز H2S وقع في أيدي الألمان فور استخدامه لأول مرة في فبراير 1943. [ 11 ] وتختلف المصادر حول السبب؛ فإما أن البحرية الألمانية كانت تجهل المغنطرون، أو أنهم لم يعتقدوا بإمكانية استخدامه ضد الغواصات الألمانية. ولم يصل الإصدار البحري من جهاز الكشف الراداري ناكسوس إلا في أواخر عام 1943 ، بعد أن طُوّر في الأصل لتمكين المقاتلات الليلية الألمانية من تتبع رادارات H2S التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني. وكان مدى كشف ناكسوس قصيرًا جدًا، حوالي 8 كيلومترات (5 أميال) ، وهو قصير جدًا ليكون ذا فائدة حقيقية. ووصلت أجهزة كشف أفضل في وقت متأخر جدًا من الحرب، ولكن بحلول ذلك الوقت كانت قوة الغواصات الألمانية قد دُمرت إلى حد كبير. [ 12 ] 

تطورات أخرى في الحرب العالمية الثانية

كُشِفَ عن المغنطرون للولايات المتحدة عام ١٩٤٠ خلال مهمة تيزارد ، وبدأ تطويره محليًا في مختبر الإشعاع التابع لمعهد ماساتشوستس للتكنولوجيا في غضون أسابيع. لم يتأثر التطوير الأمريكي بالصراعات الداخلية في سلاح الجو الملكي البريطاني، ولكنه عانى من سلسلة من النكسات والارتباك. أثبت جهاز DMS-1000 المبكر كفاءته العالية، ولكن لأسباب غير معروفة، قررت وزارة الحرب الأمريكية إنتاج جهاز Western Electric SCR-517 الأقل كفاءة. في هذه الأثناء، كانت شركة فيلكو تُطوّر نظامًا للمناطيد ، وهو ASG، الذي كان أفضل بكثير من SCR-517. [ ١٣ ]

قرر سلاح الجو الملكي البريطاني تزويد الطائرات المصنعة في المملكة المتحدة برادار مارك 3، بينما ستستخدم الطائرات الأمريكية في الخدمة البريطانية أجهزة رادار أمريكية. في البداية، خططوا لاستخدام قاذفة القنابل كونسوليديتد بي-24 ليبراتور ، التي كان مداها يسمح لها بالعمل فوق فجوة منتصف المحيط الأطلسي ، وأُرسلت طائرة من هذا الطراز مزودة برادار دي إم إس-1000 إلى المملكة المتحدة لاختبارها في أوائل عام 1942. ووصلت 30 طائرة أخرى مزودة بمزيج من رادار دي إم إس-1000، و إس سي آر-517، وإيه إس جي. ومع ذلك، عندما قررت قيادة القاذفات أن قاذفة بوينغ بي-17 فلاينغ فورتريس غير مناسبة لعمليات القصف، أمرت وزارة الطيران قيادة السواحل بتولي طلباتهم الحالية على الرغم من قصر مداها الذي لم يكن مناسبًا لسد الفجوة. تمكنت قيادة السواحل من استبدال الرادار برادار إيه إس جي، الذي شغّلته تحت اسم إيه إس في مارك 5. [ 13 ]

كانت هيئة البحث والإنقاذ الألمانية (TRE) على يقين من أن الألمان سيكتشفون جهاز الكشف مارك 3 قريبًا ويُعطّلونه أيضًا، لذا ردّت بتطوير جهاز كشف مضاد للغواصات جديد، مارك 6، كان في جوهره نسخةً مُحسّنة من مارك 3. يكمن سرّ فعالية مارك 6 في جهاز "فيكسن" الذي يسمح للمُشغّل بكتم الصوت تدريجيًا كلما اقترب من الغواصة، على أمل خداع مُشغّل الراديو وإيهامه بأنه يُغادر. [ 14 ] لم يحلّ مارك 6 محلّ مارك 3 تمامًا في الخدمة، إذ لم تتوفر أجهزة كشف فعّالة حقًا إلا بعد تدمير أسطول الغواصات إلى حدّ كبير. أدّى فشل جهاز ناكسوس والأجهزة اللاحقة إلى مشاكل في الروح المعنوية لقوة الغواصات. [ 15 ]

كان تغيير الترددات حلاً آخر لمشكلة الكشف. فمنذ عام ١٩٤٣، بدأت كل من المملكة المتحدة والولايات المتحدة بتطوير مغنطرونات تعمل بأطوال موجية أقصر، أولاً في النطاق X بطول موجي ٣  سم، ثم لاحقاً في النطاق K بطول موجي ١.٢٥  سم. أصبح الإصدار البريطاني الذي يعمل بطول موجي ٣  سم والمخصص لطائرة ليبراتور يُعرف باسم ASV Mark VII ، [ ١١ ] بينما عُرف الإصدار الأمريكي المبني على ASG باسم AN/APS-15، وحصل على التسمية البريطانية ASV Mark X. وكان من المتوقع أن يكون الإصدار الأخير متاحاً في ديسمبر ١٩٤٣. أما الإصدار المماثل AN/APS-3 فقد تم تركيبه على طائرات كاتالينا وسُمي ASV Mark VIII. [ ١٦ ]

تطورات أواخر الحرب

تم تركيب غطاء الرادار ASV Mark XI بين عجلات الهبوط الخاصة بطائرة Swordfish.

في أكتوبر 1944، أدخل الألمان ابتكارين مثيرين للقلق الشديد. تمثل أحدهما في استحداث فئات جديدة من الغواصات ذات أداء أعلى بكثير، والآخر في استخدام أنبوب التنفس (شنوركل) ، مما سمح حتى للأنواع القديمة بقضاء معظم وقتها مغمورة. وقد جعل هذا الأمر استخدام أجهزة الاستشعار المضادة للغواصات (ASV) ذات النطاق الترددي X ضروريًا، نظرًا لدقتها العالية اللازمة لكشف أنبوب التنفس . [ 17 ]

في 22 نوفمبر 1944، تقرر نشر  أجهزة استشعار جديدة تعمل بنطاق 3 سم، حيث طورت كل من المملكة المتحدة والولايات المتحدة نسخًا منها. إلا أن هذه الأجهزة أظهرت أداءً ضعيفًا في مواجهة أجهزة التنفس تحت الماء ، واستمرت التجارب على هذه الأنظمة الجديدة حتى نهاية الحرب. [ 18 ] في فترة ما بعد الحرب مباشرة، استمر تطوير النظام كنظام إنقاذ جوي-بحري ، إذ كان بإمكانه رصد قوارب النجاة حتى لو لم تكن مزودة بجهاز إرسال واستقبال . [ 19 ]

بهدف تطوير طائرة فيري سوردفيش ، التي كانت تستخدم سابقًا رادارات مارك II المبكرة، تم تعديل رادار مارك X ليصبح مارك XI. استخدم هذا الرادار غطاءً راداريًا ضيقًا جديدًا يُركّب بين عجلات هبوط الطائرة . ونظرًا لموقع الغطاء الراداري، استحال حمل طوربيد ، لذا زُوّدت هذه الطائرات بثمانية صواريخ RP-3 برؤوس حربية خارقة للدروع لإلحاق الضرر بالغواصة الألمانية أو اختراقها، مما يجعل الغوص مستحيلاً، بالإضافة إلى مشاعل لتحديد موقعها لشن هجمات لاحقة من طائرات أخرى تحمل قنابل أعماق . أدت التطورات اللاحقة لهذا النظام إلى ظهور رادار مارك XIII، الذي استُخدم في طائرات دي هافيلاند موسكيتو ، وبريستول بوفايتر، وبريستول بريغاند . [ 16 ]

واجهت طائرة بيوفايتر، التي أصبحت إحدى المقاتلات الهجومية الرئيسية لقيادة السواحل ، مشكلةً تمثلت في أن تركيب نظام ASV استلزم إزالة بعض الأجهزة الأخرى لإفساح المجال. فقد كانت تحمل سابقًا جهاز راديو بعيد المدى للبقاء على اتصال مع قاعدتها، بالإضافة إلى نظام جي للملاحة. ولم يكن من الممكن إزالة أيٍّ منهما بأمان، مما أدى إلى ظهور الرغبة في نظام ASV أصغر بكثير لهذا الغرض. وقد تحقق ذلك مع طراز مارك 16، الذي صُنع في الولايات المتحدة تحت اسم LHTR ووُزِّع بموجب برنامج الإعارة والتأجير . كان هذا نظامًا بسيطًا للغاية، صُمِّم في الأصل للإشارة إلى مدى مُختار للطيار، وقد أثبت فائدته الكبيرة في توقيت عمليات إسقاط القنابل. أُجريت التجارب في أغسطس 1944، وجُرِّبت تركيبات تجريبية على طائرات بيوفايتر وموسكيتو وأفينجر التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني . [ 20 ]

تطورات ما بعد الحرب

نقلت سفينة شاكلتون MR2 رادارها من طراز Mark 13 إلى الوضع البطني في عملية تركيب مبسطة للغاية.

مع انتهاء الحرب العالمية الثانية عام 1945، اعتقد البريطانيون أن حربًا أخرى لن تندلع قبل عقد من الزمن على الأقل، ولم يبذلوا جهدًا يُذكر في تطوير أنظمة رادار جديدة. [ 21 ] أدى اندلاع الحرب الباردة إلى إعادة تقييم سريعة لهذا الموقف، لا سيما مع ظهور غواصات سوفيتية جديدة تفوق حتى التصاميم الألمانية التي ظهرت في أواخر الحرب. [ 22 ]

ومما زاد الطين بلة فقدان أعداد كبيرة من طائرات ليبراتور مع انتهاء برنامج الإعارة والتأجير. فقد استُخدمت هذه الطائرات كطائرات دورية بعيدة المدى خلال الحرب، وعودتها إلى الولايات المتحدة تركت قيادة السواحل بدون طائرات مناسبة لسد الفجوة في قاعدة جي آي يو كيه الجوية. وتم التوصل إلى حل بتعديل قاذفات أفرو لانكستر الفائضة التابعة لقيادة القاذفات لتصبح من طراز مارك 7، لتصبح لانكستر جي آر 3. وبحلول ذلك الوقت، كان استخدام الأرقام الرومانية قد أصبح قديمًا، فأصبحت هذه الوحدات تُعرف باسم إيه إس في مارك 7 إيه ، وظلت في الخدمة حتى عام 1954. [ 23 ] [ 24 ]

كان تطوير طائرة دورية مصممة خصيصًا لتناسب احتياجاتك أولوية قصوى، مما أدى إلى ظهور طائرة أفرو شاكلتون . زُودت طائرتا شاكلتون مارك 1 ومارك 2 برادار ASV مارك 13 (ASV13) . [ 25 ] تمثلت التحسينات الرئيسية في إضافة نظام تثبيت يمنع تغير الصورة أثناء مناورة الطائرة، واستخدام غطاء رادار مضغوط يحجب الرطوبة ويجعله مناسبًا للاستخدام في المناطق الاستوائية. كان ASV13 رادارًا سنتيمتريًا بمدى كشف يبلغ حوالي 40 ميلًا بحريًا (74 كم) في بحر هادئ ( حالة البحر 1 ) لمدمرة، و 20 ميلًا بحريًا (37 كم) لغواصة على السطح، و 8 أميال بحرية (15 كم) لبرج قيادة غواصة. [ 26 ] "في ظروف البحر الهائج، سيكون المدى أقل بكثير." [ 26 ] بحلول عام 1958، اعتُبر ASV13 "قديمًا وغير موثوق به إلى حد ما". [ 27 ]   

طوّرت شركة EMI نظامًا بديلًا، هو ASV Mark 21 (ASV21) ، الذي أُجيز استخدامه في الخدمة عام 1958، [ 25 ] ودخل حيز الاستخدام العملياتي في طائرات شاكلتون من طراز Mk 2 و3 بدءًا من عام 1959. [ 27 ] [ 26 ] [ 28 ] كان بإمكان ASV21 رصد أنبوب التنفس الخاص بالغواصات على بُعد 15 ميلًا بحريًا (28 كم) "في ظروف مواتية للغاية، ولكن على مدى أقصر بكثير في حالات البحر المعتادة في شمال المحيط الأطلسي". [ 26 ] كان ASV21 مشابهًا بشكل عام للتصاميم السابقة. كما تم اختيار ASV21 لطرازات Mark II من طائرات Canadair CP-107 Argus ، ليحل محل نظام AN/APS-20 الأمريكي المستخدم في طائرات Argus Mark I. وُصفت طائرة Argus على نطاق واسع بأنها أفضل طائرة مضادة للغواصات في عصرها. كما تم تجهيز طائرة هوكر سيدلي نمرود MR 1 برادار ASV21D عندما دخلت الخدمة في عام 1970، [ 28 ] وتم استبداله برادار Searchwater في طائرة نمرود MR 2 بدءًا من عام 1980. [ 28 ] وظل رادار ASV 21 في الخدمة على متن طائرة أرجوس حتى تم إخراج آخر نموذج منها من الخدمة في عام 1981. 

التطورات اللاحقة

كان نظام Seaspray على متن سفينة Lynx نجاحاً تصديرياً، كما يظهر هنا في البحرية الملكية التايلاندية.

أصبحت تصنيفات الرادار التي تعود إلى حقبة الحرب أقل أهمية في سبعينيات القرن الماضي، حيث أصبحت وحدات الرادار متعددة الأغراض بشكل متزايد بدلاً من كونها أحادية الوظيفة. ولم تُخصَّص أرقام للتصاميم الأحدث، حتى تلك المخصصة للمراقبة البحرية، ضمن سلسلة تصنيفات المركبات المضادة للسفن. أول مثال على ذلك هو نظام "سيسبري" ، وهو وحدة صغيرة مصممة للتركيب على طائرة "ويستلاند لينكس" . طُوِّر هذا النظام في الأصل بالتزامن مع صاروخ "سي سكوا" لتمكين طائرة "لينكس" من مهاجمة الزوارق الهجومية السريعة من مسافات بعيدة انطلاقًا من حاملات الطائرات. ومنذ ذلك الحين، بيع النظام في جميع أنحاء العالم واستُخدم في أدوار متنوعة. أما أحدث إصداراته، "سيسبري 7000"، فقد أُعيد بناؤها بالكامل، ولا تشترك مع النماذج الأصلية إلا في الاسم.

عاد الرادار إلى مقدمة طائرة نمرود، ولم يظهر هذا الرادار من طراز MR2 أي علامة خارجية على وجود رادار سيرش ووتر في الداخل.

مثال آخر هو طائرة "سيرش ووتر" ، التي صُممت لتحل محل طائرة "مارك 21" في نسخة جديدة من طائرة "نمرود"، وهي "إم آر 2". بدأت هذه الطائرات بالوصول عام 1979. وفي عام 1978، أحالت البحرية الملكية حاملات طائراتها إلى التقاعد، ففقدت بذلك طائرة الإنذار المبكر المحمولة جواً "فايري غانيت إيه إي دبليو 3" . تم تطوير نسخة جديدة من "سيرش ووتر"، وهي "لاست"، لتوفير هذه التغطية عند تركيبها أسفل مروحية "ويستلاند سي كينغ" القادرة على العمل من مجموعة متنوعة من السفن. تبع ذلك عدة نسخ محسّنة بشكل كبير، ضمن سلسلة "سيرش ووتر 2000".

استخدمت طائرتا ASV13 وASV21 المغنطرون ، وهي تقنية طُوّرت خلال الحرب العالمية الثانية. [ 28 ] كانت طائرة Searchwater مفهومًا جديدًا تمامًا، إذ امتلكت مُرسِلًا عالي الطاقة واسع النطاق بتقنية TWT ، وكانت أول جيل من رادارات ASV يتضمن معالجة حديثة للإشارات والبيانات (رقمية وتناظرية). [ 28 ] منح هذا Searchwater قدرةً أفضل من ASV13 وASV21 على اكتشاف الأهداف الصغيرة، مثل مناظير الغواصات، في ظل وجود موجات بحرية قوية. [ 28 ] كانت شاشة رادار Searchwater قابلةً للعرض في ضوء النهار، على عكس شاشة ASV21 التي كانت تُعرض داخل "خيمة" رادار على متن الطائرة. [ 29 ]

قائمة النظام

من واتس [ 16 ] وسميث: [ 30 ]

  • جهاز ASV Mark I - نطاق تردد VHF 1.5  متر، تم بناء 300 جهاز نموذجي في عام 1940
  • ASV Mark II - النسخة الإنتاجية من Mark I؛ تم إنتاج حوالي 23000 وحدة
    • ASV Mark IIA - Mk. II مزود  بجهاز إرسال أكثر قوة بقدرة 100 كيلو واط؛ تم إنتاج 12 جهازًا
  • رادار ASV Mark III - رادار سنتيمتري يعتمد على كبريتيد الهيدروجين؛ استُخدم على نطاق واسع منذ مارس 1943 فصاعدًا
    • مارك IIIA - نسخة محسّنة متوفرة منذ أواخر عام 1943
    • مارك IIIB - مارك IIIA مع تعديلات داخلية تسمح باستخدام نفس الوحدة من قبل قيادة السواحل أو قيادة القاذفات
    • مارك 3 سي - مارك 3 لسندرلاند باستخدام ماسحين ضوئيين
  • ASV Mark IV - اسم سلاح الجو الملكي البريطاني للطائرة الأمريكية DMS-1000 ؛ تم سحبها إلى حد كبير بحلول أواخر عام 1943 لصالح طراز Mk. V
  • ASV Mark V - الاسم الذي أطلقه سلاح الجو الملكي البريطاني على رادارات APG (AN/APS-2) الأمريكية المستخدمة على طائرات ليبراتور وفورتريس
    • ASV Mark VA - نسخة محسّنة من ASG.3/APS-2
  • ASV Mark VI - جهاز Mk. III عالي الطاقة  مزود بمغنطرون 200 كيلو واط، و"Vixen"، ونظام تثبيت
    • ASV Mark VIA - تمت إضافة خاصية التتبع المقفل التي يمكنها توجيه ضوء لي، ومؤشر طيار منفصل، وقصف أعمى
    • ASV Mark VIB - النسخة الإنتاجية من Mk. VIA
    • ASV Mark VIC - نسخة من Mk. VI مخصصة لسندرلاند
  • ASV Mark VII - مشابه إلى حد كبير لـ Mk. III ولكنه يعمل في النطاق X عند 3  سم؛ غير مستخدم على نطاق واسع
    • ASV Mark 7A - نسخة ما بعد الحرب المستخدمة في دبابات لانكستر GR
  • ASV Mark VIII - اسم سلاح الجو الملكي البريطاني لرادارات AN/APS-3 الأمريكية؛ استخدمت بشكل رئيسي على طائرات كاتالينا من يونيو 1944
  • ASV Mark IX - اسم سلاح الجو الملكي البريطاني للطائرة الأمريكية ASH، والتي عُرفت لاحقًا باسم AN/APS-4
  • ASV Mark X - اسم سلاح الجو الملكي البريطاني لنظام ASD-1/APS-15 الأمريكي ذي النطاق X؛ يُستخدم بشكل أساسي على طائرات ليبراتور؛ لا ينبغي الخلط بينه وبين ASVX
    • ASV Mark XA - APS-5A، تحسينات طفيفة
  • ASV Mark XI - المعروف أصلاً باسم ASVX، تصميم نطاق X لطائرة باراكودا ولكنه يستخدم بشكل أساسي في طائرة سوردفيش
  • ASV Mark XII - تعديل AI Mk. الرادار الثامن لمقاتلات Beaufighter الضاربة
  • مركبة ASV Mark XIII - نسخة معدلة من طراز Mk. XI لطائرات موسكيتو، وبيوفايتر، وبريغاند؛ لم تدخل الخدمة قبل نهاية الحرب
    • ASV Mark 13A - نسخة ما بعد الحرب المستخدمة في Shackleton Mk 1 و Shackleton Mk 2
  • مركبة ASV Mark XIV - غير معروف
  • ASV Mark XV - نسخة مصغرة من XI؛ لم تدخل الخدمة ولكنها شكلت الأساس للتصاميم المستقبلية
  • ASV Mark XVI - اسم سلاح الجو الملكي البريطاني لوحدة LHTR الأمريكية، وهي وحدة مخصصة للمدى فقط تستخدمها المقاتلات الهجومية
  • ASV Mark 19A - صنعتها شركة Echo لطائرات Gannet و Sea Prince التابعة للبحرية الملكية
  • ASV Mark 21 - تصميم جديد من شركة EMI يستخدم في طائرات Canadair CP-107 Argus Mk II و Shackleton Mk 3 ، وتم تحديثه لاحقًا في طائرات Shackleton Mk 2.
  • ASV Mark 21D - نسخة معدلة مُركبة على نمرود MR1

مراجع

الاقتباسات

  1. ↑ بوين 1998 ، ص 38.
  2. ↑ سميث وآخرون 1985 ، ص 360.
  3. ↑ بوين 1998 ، ص 45.
  4. ↑ بوين 1998 ، ص 209.
  5. ↑ لوفيل 1991 ، ص 156.
  6. ↑ لوفيل 1991 ، ص 157.
  7. ↑ لوفيل 1991 ، ص 158.
  8. ↑ لوفيل 1991 ، ص 159.
  9. ↑ لوفيل 1991 ، ص 163.
  10. ↑ كامبل 2000 ، ص. XVII-10.
  11. 1 2 3 لوفيل 1991 ، ص 165.
  12. ↑ لوفيل 1991 ، ص 165-167.
  13. 1 2 واتس (2018). رادار المراقبة البحرية المحمول جواً: المجلد 1، رادارات ASV البريطانية في الحرب العالمية الثانية 1939-1945 . ص  8-2.
  14. ↑ لوفيل 1991 ، ص 166.
  15. ↑ سميث وآخرون 1985 ، ص 371.
  16. 1 2 3 واتس (2018). رادار المراقبة البحرية المحمول جواً: المجلد 1، رادارات ASV البريطانية في الحرب العالمية الثانية 1939-1945 . ص 8-3. 
  17. ↑ لوفيل 1991 ، ص 246.
  18. ↑ لوفيل 1991 ، ص 247.
  19. ↑ سميث وآخرون 1985 ، ص 377.
  20. ↑ سميث وآخرون 1985 ، ص 384.
  21. ↑ غوف 1993 ، ص 22-23، 35.
  22. ↑ غوف 1993 ، ص 43.
  23. ↑ واتس (2018). رادار المراقبة البحرية المحمول جواً: المجلد 2، رادارات المراقبة البحرية البريطانية بعد الحرب 1946-2000 . الصفحات 2-1 – 2-7 . 
  24. ↑ تياك، بيل (2005). "الدوريات البحرية في عصر محركات المكابس" (ملف PDF) . مجلة الجمعية التاريخية لسلاح الجو الملكي (33): 68. ISSN 1361-4231 . ويقول هذا أن "بعض طائرات لانكستر مارك 3 تم تحويلها بسرعة أولاً لمهام الإنقاذ الجوي والبحري، ثم مع إضافة رادار ASV 13، إلى دور الاستطلاع العام".
  25. 1 2 ماكليلاند، تيم، محرر (2015)، "أفرو شاكلتون، صائد الغواصات التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني خلال الحرب الباردة"، مجلة الطيران المصورة ، دار كي للنشر المحدودة، الصفحات 20، 33، رقم ISBN  978-1-910415-22-1
  26. 1 2 3 4 تياك، بيل (2005). "الدوريات البحرية في عصر محركات المكابس" (ملف PDF) . مجلة الجمعية التاريخية لسلاح الجو الملكي (33): 73، 75، 80. ISSN 1361-4231 . 
  27. 1 2 هيل، ديفيد، "باليكلي - عصر شاكلتون 1952-1971" ، جمعية شاكلتون (thegrowler.org.uk) ، تم الاطلاع عليه في 6 أغسطس 2020
  28. 1 2 3 4 5 6 بروتون، ليز (6 يوليو 2018)، "محاضرة راسل بيرنز الربيعية لعام 2018" ، جمعية تاريخ الإلكترونيات الدفاعية (DEHS) ، تم الاطلاع عليه في 5 أغسطس 2020
  29. ↑ كولمان، إيان (2005). "نمرود" (ملف PDF) . مجلة الجمعية التاريخية لسلاح الجو الملكي (33): 93. ISSN 1361-4231 . 
  30. ↑ سميث وآخرون 1985 .

فهرس

للمزيد من القراءة