عربة نقل البضائع المغطاة
في المملكة المتحدة، تُعرف عربة نقل البضائع المغطاة أو عربة البضائع المغطاة بأنها عربة سكك حديدية مصممة لنقل البضائع الحساسة للرطوبة، ولذلك فهي مغلقة بالكامل بجوانب وسقف ثابت. ويُشار إليها غالبًا ببساطة باسم " عربات مغطاة" ، وهو المصطلح الذي يستخدمه الاتحاد الدولي للسكك الحديدية (UIC). منذ أن أدخل الاتحاد الدولي للسكك الحديدية التصنيف الدولي لعربات البضائع في ستينيات القرن الماضي، تم التمييز بين العربات المغطاة العادية والخاصة. وترتبط أنواع أخرى من العربات، مثل عربات التبريد وعربات البضائع ذات الأسقف القابلة للفتح ، ارتباطًا وثيقًا بالعربات المغطاة من حيث التصميم. وتُسمى عربات الشحن المماثلة في أمريكا الشمالية " عربات مغلقة " .
تُعدّ عربات نقل البضائع المغطاة، المُخصصة لنقل الشحنات الجزئية أو الطرود، قديمة قدم السكك الحديدية نفسها تقريبًا. ولأن الشحنات الجزئية كانت الأكثر شيوعًا في بدايات السكك الحديدية، فقد كانت العربات المغطاة آنذاك أهم أنواع عربات نقل البضائع، وشكّلت، على سبيل المثال، حوالي 40% من أسطول نقل البضائع في السكك الحديدية الألمانية حتى ستينيات القرن الماضي. [ 2 ] ومنذ ذلك الحين، أصبحت العربات المفتوحة والمسطحة أكثر شيوعًا. في المقابل، لا تزال عربات نقل البضائع المغطاة تُشكّل غالبية العربات ذات المحورين في دول مثل ألمانيا، لأن الشحنات الخفيفة نسبيًا لا تتطلب عادةً استخدام عربات ذات محاور متعددة .
تم استبدال العربات المغطاة العادية ذات الأبواب الجانبية، والتي كانت منتشرة على نطاق واسع في السابق، بشكل شبه كامل في الربع الثالث من القرن العشرين بعربات مغطاة خاصة ذات جدران منزلقة يمكن تحميلها وتفريغها بسرعة بالبضائع المعبأة على منصات نقالة باستخدام رافعات شوكية .
عربات UIC العادية المغطاة
خلال خمسينيات القرن العشرين، وضع الاتحاد الدولي للسكك الحديدية تصميمًا قياسيًا لعربات نقل البضائع المغطاة. يحتوي هذا التصميم على ثماني فتحات تهوية، مما يجعله مناسبًا لنقل الماشية. ومنذ ذلك الحين، اقتنت السكك الحديدية الأوروبية عربات مغطاة تتطابق أبعادها الرئيسية على الأقل مع هذا المعيار، مع وجود اختلافات طفيفة أخرى. فعلى سبيل المثال، توجد عربات بقواعد محاور مختلفة أو بعدد مختلف من فتحات التهوية. ويتكون هيكل العربة بشكل أساسي من مزيج من الخشب والفولاذ. كما طُوّرت عربات مبردة ، استنادًا إلى النوعين الطويلين ذوي المحورين (GBS وHBFS).
يحتوي الجدول التالي على تفاصيل عربة الشحن المغطاة العادية التابعة لشركة السكك الحديدية المتحدة (UIC) وفقًا لبيريندز [ 3 ] ، نظرًا لكونه المصدر الوحيد المتاح الذي يتضمن مواصفات منهجية. قد تختلف المصادر الأخرى في بعض الجوانب عن هذا الجدول؛ [ 2 ] ولا سيما ارتفاع الباب، الذي لم يُحدد بشكل قاطع. كما أنه من غير الواضح إلى أي مدى تم توحيد معايير عربات الشحن الحالية ذات المحورين والجدران المنزلقة.
| UIC 571-1: محاور عادية من الفئة الثانية | UIC 571-2: محاور عادية من الفئة الرابعة | UIC 571-3: فصل دراسي خاص | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| يكتب | النوع 1 (طويل) | عربة العبّارة | النوع 2 (قصير) | النوع 1 (قصير) | النوع 2 (طويل) | عربة مغطاة بجدران منزلقة؛ أربعة محاور |
| فصل | جيجابايت | Hb f s | جي إس | الغازات | جابس (جابس) | هابيس |
| قاعدة المحور | 8.00 متر (26 قدم 3 بوصات) | 6.00 متر (19 قدم 8 + 1 ⁄4 بوصة ) | - | |||
| رمية محورية من بوجي | - | 11.48 متر (37 قدم 8 بوصة) | 16.66 متر (54 قدم 7 + 7 ⁄ 8 بوصة) | |||
| الطول فوق المخازن المؤقتة | 14.02 متر (46 قدم 0 بوصة) | 10.58 متر (34 قدم 8 + 1 ⁄2 بوصة ) | 16.52 متر (54 قدم 2 + 3 ⁄ 8 بوصة) | 21.70 متر (71 قدم 2 + 3 ⁄8 بوصة ) | ||
| طول التحميل، دقيقة. | 12.70 متر (41 قدم 8 بوصة) | 9.26 متر (30 قدم 4 + 5 ⁄8 بوصة ) | 15.20 متر (49 قدم 10 + 3 ⁄8 بوصة ) | 20.41 متر (66 قدم 11 + 1 ⁄2 بوصة ) | 2 م × 8.67 م (6 قدم 6 + 3 ⁄ 4 بوصة × 28 قدم 5 + 3 ⁄ 8 بوصة) | |
| منطقة التحميل، حوالي | 33 متر مربع (360 قدم مربع ) | 28 متر مربع (300 قدم مربع ) | 25 متر مربع (270 قدم مربع ) | 40 متر مربع (430 قدم مربع ) | 53 متر مربع (570 قدم مربع ) | 50 متر مربع (540 قدم مربع ) |
| حجم التحميل، تقريبًا. | 88 م³ (3100 قدم مكعب ) | 63 م³ (2200 قدم مكعب ) | 67 م³ (2400 قدم مكعب ) | 105 م³ (3700 قدم مكعب ) | 137 م³ (4800 قدم مكعب ) | 131 م³ (4600 قدم مكعب ) |
| الوزن بدون حمولة، الحد الأقصى. | 14.5 طن (14.3 طن طويل؛ 16.0 طن قصير) | 12.5 طن (12.3 طن طويل؛ 13.8 طن قصير) | 23.0 طن (22.6 طن طويل؛ 25.4 طن قصير) | 29.0 طن (28.5 طن طويل؛ 32.0 طن قصير) | ||
| ارتفاع الباب | 2.15 متر (7 قدم 5 ⁄ 8 بوصة) | 2.00 متر (6 أقدام و 6 بوصات و 3 / 4 بوصة) | 2.15 متر (7 قدم 5 ⁄ 8 بوصة) | - | ||
| عرض الباب | 2.50 متر (8 قدم 2 + 3 ⁄8 بوصة ) | 4.00 متر (13 قدم 1 + 1 ⁄2 بوصة ) | - | |||
الفئة G – عربات مغطاة عادية
تتميز عربات الشحن المغطاة العادية التابعة للاتحاد الدولي للسكك الحديدية بجدران صلبة ثابتة مزودة بأبواب منزلقة على كل جانب. ويحتوي الثلث العلوي من الجدران الجانبية على فتحات قابلة للإغلاق من أنواع مختلفة، قد تكون مصممة كفتحات تهوية أو فتحات تحميل أو فتحات تجمع بين التهوية والتحميل. وقد حلت فئات أخرى محل عربات الفئة G إلى حد كبير في الوقت الحاضر.
يُعدّ نقل البضائع الجزئية المعرضة للعوامل الجوية، والمُعبأة في صناديق وأكياس وبراميل، الوظيفة الرئيسية لعربات الفئة G. ومن عيوبها أن بابها الجانبي الوحيد لا يُسهّل تحميل وتفريغ الأحمال الكبيرة بسرعة. وقد انخفض الطلب على عربات الفئة G مع ازدياد استخدام النقل متعدد الوسائط . واليوم، تُنقل غالبية البضائع الجزئية في حاويات ISO ، والتي تتوفر لها عربات مسطحة خاصة. وعند الحاجة إلى التحميل المباشر للبضائع الجزئية، يُفضّل استخدام العربات ذات الجوانب المنزلقة (انظر أدناه) ، لأنها تُتيح نقل المنصات بشكل أسرع .
كانت عربات الشحن من الفئة G تُملأ غالبًا بمواد سائبة تتأثر بالعوامل الجوية. وقد طُوّرت ملحقات جدارية خاصة، لا سيما لنقل الحبوب ، تُتيح إغلاق الأبواب الجانبية. واليوم، تتوفر عربات ذاتية التفريغ ذات أسقف قابلة للفتح لهذا النوع من الشحن، وهي أسرع في التحميل والتفريغ.
كانت عربات الفئة G تُلحق غالبًا بقطارات الركاب لنقل البضائع السريعة والبريد . وكانت تُستخدم أحيانًا أنواع خاصة منها، على سبيل المثال، مزودة بمعدات فرملة مناسبة أو أنابيب تدفئة.
كما استُخدمت عربات الفئة G بشكل متكرر لنقل الماشية . وقد تطلب ذلك تهوية جيدة ، ولهذا السبب زُودت العربات في البداية بأربع فتحات تهوية، ثم ثماني فتحات لاحقاً.
الفئة H – عربات مغطاة خاصة
تم تجميع العربات القديمة في الفئة H
استندت هذه العربات إلى العربات المغطاة القياسية، ولكنها طُوّرت لأدوار خاصة، وكانت تُصنع دائمًا بأعداد قليلة. كانت جميع أنواعها لا تزال موجودة عند تطبيق تصنيف الاتحاد الدولي للسكك الحديدية (UIC) في ستينيات القرن العشرين، ولكنها صُنّفت كعربات خاصة نظرًا لبعض خصائصها المميزة، وتوقف استخدامها بشكل شبه كامل بحلول نهاية القرن العشرين.
عربات نقل الماشية
- فئات العربات الألمانية : حتى عام 1921 ، من عام 1922
- تصنيف UIC: H…e…
بينما كانت عربات نقل البضائع العادية، سواءً كانت مفتوحة أو مغطاة، تُستخدم لنقل الماشية والحيوانات الكبيرة الأخرى، فقد بدأ تطوير عربات خاصة لنقل الماشية الصغيرة منذ القرن التاسع عشر. وقد تم استغلال المساحة المتاحة للتحميل، والتي يبلغ ارتفاعها حوالي مترين، على النحو الأمثل بتحميل الخنازير والماعز والأغنام على مستويين . كما تم تزويد بعض العربات بأرضيات وسيطة لنقل الدواجن .
استوحى التصميم بشكل كبير من عربات النقل المغطاة المعاصرة. ومن أبرز سمات هذه العربات، ذات المحورين في الغالب، جوانبها ذات الشرائح التي تضمن تهوية جيدة. وقد أتاحت الجدران الفاصلة في العديد من أنواع عربات نقل الماشية تقسيمًا رأسيًا لمساحة التحميل. واحتوت الجدران الجانبية على فتحات للتغذية والتهوية، يتناسب عددها مع عدد الحجرات.
صُنعت عربات نقل الماشية لسكك الحديد الألمانية الحكومية ضمن فئات محددة ، منها Verbandsbauart و Austauschbauart . بعد الحرب العالمية الثانية، أعادت شركة السكك الحديدية الألمانية (DB) بناء معظم العربات المتبقية بشكل كبير . واليوم، لم تعد أي من عربات نقل الماشية قيد الخدمة، إذ يُمكن نقل الحيوانات بسرعة أكبر وبمرونة أوسع عبر الطرق البرية.
عربات ذات أبواب طرفية
- فئات العربات الألمانية: G…t…
- تصنيف الاتحاد الدولي للثقافة: H…c…
تم أيضاً بناء أنواع مختلفة من عربات نقل البضائع المغطاة بأبواب طرفية من عشرينيات القرن العشرين إلى ستينياته. وكانت هذه على وجه الخصوص عربات فئة Austauschbauart Dresden ، وعربات Kriegsbauart ذات المحاور الأربعة من فئة Bromberg وخلفائها في DR بالإضافة إلى دفعة من 600 عربة Umbauwagen لشركة DB .
كان الدور الأصلي لهذه المركبات هو نقل عربات جديدة، معظمها مكشوفة السقف . ولكن بحلول نهاية القرن العشرين، لم يعد هناك طلب يُذكر على هذا النوع من العربات. ومع ذلك، لا يزال هناك مجال عمل واحد، على سبيل المثال، وهو نقل الأفيال لسيرك كني في عربات هكس الخاصة التابعة للسكك الحديدية الفيدرالية السويسرية .
وحدات ليج
- فئات العربات الألمانية: Gll…
- تصنيف الاتحاد الدولي للرياضيات: H…−…z
كانت وحدات Leig عبارة عن أزواج من العربات المغطاة المتصلة بشكل دائم والتي ظهرت في صفوف Deutsche Reichsbahn منذ عشرينيات القرن الماضي، بشكل رئيسي من مخزون العربات المغطاة الموجودة.
عربات العبّارة
- فئات العربات الألمانية: Gf… ، ثم Gb…
- تصنيف الاتحاد الدولي للثقافة: H…f…
تخضع عربات نقل البضائع المغطاة المصممة لنقل البضائع إلى بريطانيا العظمى لمعايير التحميل الأصغر في المملكة المتحدة، وبالتالي كانت سعتها التحميلية أقل من نظيرتها المخصصة لنقل البضائع إلى أوروبا القارية. كما استُبدلت العربات ذات الأبواب المنزلقة الفردية بعربات حديثة ذات جدران منزلقة. في ألمانيا، كانت هذه العربات تُعرف سابقًا باسم عربات العبّارات ( Fährbootwagen ).
عربات ذات جدران منزلقة
- فئات العربات الألمانية: K…g…
- تصنيف UIC: H…i…
تتميز عربات النقل القياسية الحالية للبضائع المعبأة على منصات نقالة والحساسة للرطوبة بجوانب منزلقة بدلاً من الجدران الجانبية الثابتة، مما يتيح الوصول إلى منطقة التحميل بأكملها لعمليات التحميل والتفريغ. لم تتطور هذه العربات ذات الجدران أو الجوانب المنزلقة من العربات المغطاة الأصلية ، بل تم اشتقاقها في خمسينيات القرن الماضي من عربات ذات أسقف وجوانب منزلقة، ولهذا السبب كانت تُصنف سابقًا ضمن الفئة K.
تمتلك شركة السكك الحديدية الألمانية (DB) أكثر من 15,000 عربة ذات سقف منزلق . تتميز العربات المصنعة حتى أوائل ثمانينيات القرن الماضي بمساحة تحميل تبلغ 34.1 مترًا مربعًا (367 قدمًا مربعًا ) بدون فواصل، ويمكنها استيعاب 30 منصة نقالة أوروبية كحد أقصى ( الرمز b ). أما في الأنواع الأحدث، فقد تم تحسين الأبعاد: حيث تبلغ مساحة التحميل 41.0 مترًا مربعًا (441 قدمًا مربعًا ) (بدون فواصل)، ويمكنها استيعاب ما يصل إلى 40 منصة نقالة أوروبية (الرمز bb ).
إضافةً إلى الاستغلال الأمثل لمنطقة التحميل، برز اتجاه نحو استخدام عربات الشحن ذات السعة الكبيرة، والتي تستغل عرض التحميل المتاح إلى أقصى حد . مع ذلك، يجب مراعاة اختلاف عرض التحميل المسموح به في العديد من البلدان، مما يحدّ من إمكانية تشغيل هذه العربات بين مختلف الدول. تتميز العربات المُصرّح باستخدامها في بريطانيا العظمى بعرض تحميل صغير جدًا، ويُشار إليها بالأحرف f أو ff أو fff . ومن بين الدول الأخرى ذات عروض التحميل الصغيرة سويسرا، وهو أمر يجب أخذه في الحسبان بالنسبة للقطارات العابرة للبلاد، على سبيل المثال بين ألمانيا وإيطاليا.
تُجهز عربات الشحن ذات الجدران المنزلقة عادةً بفواصل تمنع انزلاق البضائع ذهابًا وإيابًا داخل العربة (الرمز l )، وبعضها قابل للقفل (الرمز ll ). يُعد هذا مفيدًا بشكل خاص إذا لم تكن العربة محملة بالكامل. مع ذلك، فإن استخدام الفواصل يقلل من مساحة التحميل المتاحة.
التطور التاريخي
ألمانيا
في البداية، كانت شركات السكك الحديدية المملوكة للقطاع الخاص في الإمبراطورية الألمانية خلال القرن التاسع عشر تشتري عربات القطارات وفقًا لاحتياجاتها الخاصة. ولكن بعد تأميم معظم خطوط السكك الحديدية الخاصة وضمها إلى شبكة السكك الحديدية الحكومية ( Länderbahnen )، تم توحيد التصاميم وظهور فئات Länderbahn .
أدى نمو التجارة بين مختلف الولايات الناطقة بالألمانية إلى محاولات لتوحيد أساطيلها من المركبات. في البداية، صُنعت العربات بأبعاد موحدة، وفي عام 1910، تأسست جمعية عربات السكك الحديدية الحكومية الألمانية ( Deutsche Staatsbahnwagenverband ). طورت هذه الجمعية تصاميم قياسية لعربات البضائع، تُعرف باسم عربات Verbandsbauart ، والتي اشترتها السكك الحديدية الحكومية الألمانية وغيرها من السكك الحديدية الخاصة والأجنبية بأعداد كبيرة حتى عشرينيات القرن العشرين. بالنسبة للعربات المغطاة، كانت هناك عربة الفئة A2 ذات حمولة قصوى تبلغ 15 طنًا (14.8 طنًا طويلًا؛ 16.5 طنًا قصيرًا) ومنطقة تحميل تبلغ 21.3 مترًا مربعًا (229 قدمًا مربعًا ) مبنية وفقًا لنموذج قياسي ، وعربة مغطاة كبيرة الحجم مبنية على النموذج A9، أيضًا بحمولة قصوى تبلغ 15 طنًا (14.8 طنًا طويلًا؛ 16.5 طنًا قصيرًا) ، ولكن منطقة تحميل تبلغ 21.3 مترًا مربعًا (229 قدمًا مربعًا ) .
في عشرينيات القرن العشرين، طُوّرت عربات ذات أجزاء قابلة للتبديل، تُعرف باسم عربات أوستاوشباوارت ، لصالح شركة السكك الحديدية الألمانية (DRG). كانت هذه العربات متشابهة في أبعادها الإجمالية، ولكنها بُنيت بتصميم مختلف تمامًا عن سابقاتها. ظهرت عربة مغطاة بمساحة تحميل 21.3 مترًا مربعًا (229 قدمًا مربعًا ) ، تُصنف باسم Gr Kassel، وعربة كبيرة الحجم بمساحة تحميل 29.4 مترًا مربعًا (316 قدمًا مربعًا ) ، تُسمى Gl Dresden. بالإضافة إلى ذلك، شهدت سلسلة أوستاوشباو تطوير فئتين جديدتين من العربات. كانت Glt Dresden مشابهة إلى حد كبير في تصميمها لعربة Gl Dresden "القياسية"، ولكنها مزودة بأبواب طرفية. تم شراء هذه العربات لتوفير نقل مُغطى للمركبات. أما النوع الثاني الأحدث من العربات، فكان عربة العبّارات التي طُوّرت خلال عشرينيات القرن العشرين لخدمات عبّارات السكك الحديدية إلى بريطانيا العظمى . كانت هذه العربة بنفس طول عربة Gl Dresden عند المصادمات، لكن مساحة التحميل فيها لم تتجاوز 22.4 مترًا مربعًا (241 قدمًا مربعًا ) ، وذلك بسبب ضيق هيكلها نتيجةً لضيق عرض خطوط السكك الحديدية البريطانية. وقد سُميت هذه العربة Gfh Trier.
كان التغيير المهم التالي هو إدخال اللحام في صناعة عربات السكك الحديدية في ثلاثينيات القرن العشرين. أُعيد تصميم عربات التبادل (Austauschbauwagen) للاستفادة من تقنية اللحام. ونتيجة لذلك، ظهر خليفة لعربة كاسل الكبرى (Gr Kassel): عربة أوبلن (Ghs Oppeln) بمساحة تحميل تبلغ 21.3 مترًا مربعًا (229 قدمًا مربعًا ) . كما أُعيد تصميم عربتي دريسدن الكبرى (Gl Dresden) ودريسدن الكبرى (Glt Dresden) مع الحفاظ على نفس مساحة التحميل البالغة 29.4 مترًا مربعًا (316 قدمًا مربعًا ) (Glrhs). أُعيد تصميم عربة ترير الكبرى (Gfh Trier) أيضًا، ولكن نظرًا لانخفاض الطلب عليها، لم تكن جاهزة حتى عام 1940، ولم يُبنَ منها المزيد بسبب الحرب العالمية الثانية .
فرضت الحرب العالمية الثانية مرحلة تطويرية جديدة. ولتوفير المواد والعمالة، تم تبسيط تصميمات عربات السكك الحديدية. ظهرت عربات Gmhs Bremen المغطاة كخليفة لعربات Ghs Oppeln، وتبعتها عربات Glmhs Leipzig التي تلتها عربات Gl Dresden. كانت هذه العربات، التي تُعرف باسم عربات الحرب ( Kriegsbauart )، ملحومة، وبلغت مساحة التحميل فيها 23.6 مترًا مربعًا (254 قدمًا مربعًا ) و 29.1 مترًا مربعًا (313 قدمًا مربعًا ) على التوالي. بعد الحرب، اشترت كل من شركة السكك الحديدية الألمانية (Deutsche Bundesbahn ) والسكك الحديدية الفيدرالية النمساوية ( ÖBB) نسخًا أكثر متانة من هذه العربات .
استخدام الركاب
استُخدمت عربات نقل البضائع المغطاة لنقل الركاب، لا سيما خلال الحروب. ففي كلتا الحربين العالميتين، استُخدمت عربات الشحن الفرنسية المعروفة باسم " عربات الأربعين وثمانية " (40/8) لنقل الجنود والبضائع؛ ففي الحرب العالمية الثانية، استخدمتها القوات الفرنسية أولًا، ثم القوات الألمانية، وأخيرًا قوات الحلفاء. وقد أدت هذه التجربة المشتركة بين جنود الحلفاء إلى ظهور منظمات مثل منظمة "محاربو الأربعين وثمانية" القدامى . وإلى جانب الجنود، نقل الألمان أسرى الحرب في عربات شحن مكتظة خلال الحقبة النازية ، وتوفي عدد غير مُعلن من الجنود الألمان الذين أسرهم الجيش الأمريكي اختناقًا في عربات الشحن الأمريكية التي كانت تنقلهم من الخطوط الأمامية إلى معسكرات أسرى الحرب في مارس 1945. [ 4 ] واستخدم الاتحاد السوفيتي نفس وسيلة النقل خلال ثلاثينيات وأربعينيات القرن العشرين، عندما نُقل أكثر من 1.5 مليون شخص إلى سيبيريا ومناطق أخرى من مختلف البلدان والمناطق التي ضُمت إلى الاتحاد السوفيتي.
شاحنة المملكة المتحدة
تاريخيًا، كانت العربات المكشوفة أكثر أنواع المركبات شيوعًا لنقل البضائع العامة في بريطانيا، بينما كانت العربات المغطاة (عربات نقل البضائع) تُستخدم لأنواع محددة من البضائع التي تتطلب حماية أكبر. كانت معظم العربات "غير مجهزة" (أي غير مزودة بفرامل مستمرة)، باستثناء العربات المستخدمة في نقل البضائع السريعة. ومع ذلك، أدى تحديث أسطول السكك الحديدية البريطانية خلال خمسينيات القرن الماضي إلى استخدام عربات نقل البضائع لنسبة أكبر بكثير من نقل البضائع، وتجهيزها بفرامل تعمل بالشفط كمعيار أساسي. كانت عربة نقل البضائع البريطانية النموذجية في تلك الفترة تتميز بقاعدة عجلات طولها 3.05 متر (10 أقدام) وحمولة تبلغ 12 طنًا طويلًا (13 طنًا قصيرًا؛ 12 طنًا متريًا) . كانت أكثر الأنواع شيوعًا هي عربات نقل البضائع ذات التهوية للأغراض العامة مثل عربات فانفيت، ولكن كان هناك العديد من الأنواع المتخصصة الأخرى.
- كانت الشاحنات المجهزة بتهوية جيدة يتم بناؤها بأعداد كبيرة جدًا وتستخدم لنقل أي نوع من البضائع تقريبًا.
- كانت سيارات فان وايد نسخة محسّنة من سيارات فانفيت، صُممت بأبواب أعرض لتسهيل التحميل والتفريغ. وقد زُوّدت بعضها لاحقًا بمكابح هوائية واستمرت في الخدمة حتى أوائل التسعينيات، حيث كانت حينها آخر سيارات النقل التقليدية ذات قاعدة العجلات القصيرة المستخدمة في حركة المرور العادية.
- صُممت عربات بالفان لنقل الأحمال المعبأة على منصات نقالة وتحميلها بواسطة رافعة شوكية. في حين أن معظم العربات كانت تحتوي على أبواب صغيرة في منتصف جانبيها، كانت عربات بالفان مزودة بأبواب كبيرة يبلغ عرضها نصف عرض العربة على الجانب الأيسر من كل جانب (أي متقابلة قطريًا). على الرغم من أن نقل الأحمال على منصات نقالة كان يُعتبر مستقبل النقل، فقد وُجد أن عربات بالفان الأولى حساسة للغاية للأحمال غير المتوازنة وعرضة للانحراف عن مسارها عند السرعات العالية.
- كانت عربات شوكفان وبالشوكفان (المعروفة أيضًا باسم عربات بالفان الممتصة للصدمات ) هي النسخة المكافئة لعربات فانفيت وبالفان، حيث تم تزويدها بنظام امتصاص الصدمات. استُخدمت هذه العربات لنقل البضائع الهشة المعرضة للكسر نتيجة المناورة العنيفة أو الصدمات الأخرى أثناء النقل؛ وكان هذا الأمر بالغ الأهمية بالنسبة للبيض والفخار. كانت هياكل العربات أقصر بحوالي 254 ملم من الشاسيه ، وكانت تُثبّت عليه بواسطة نوابض تمتص جزءًا من الصدمات الناتجة عن الاهتزازات المفاجئة.
- كانت الشاحنات المعزولة (للحوم)، وشاحنات اللحوم (المهواة للحوم الطازجة)، وشاحنات Insulfish (المعزولة لنقل الأسماك - كانت هذه الشاحنات ذات قواعد عجلات أطول بحيث يمكن تشغيلها بسرعات أعلى)، وشاحنات الفاكهة (الشاحنات المهواة لنقل الفاكهة) وشاحنات الموز (غير المهواة والمجهزة بأجهزة تسخين بالبخار لتسخين وإنضاج الحمولة، والتي يتم قطفها قبل نضجها) جميعها أنواعًا متخصصة لأنواع محددة من نقل البضائع القابلة للتلف.
- كانت شاحنات البارود عبارة عن شاحنات مصممة خصيصاً للمتفجرات. وكانت أقصر في الطول والارتفاع من الشاحنات القياسية، وكانت ذات جدار مزدوج.
- كانت عربات الموغوس تحتوي على أبواب في نهاياتها بحيث يمكن قيادة السيارات والأحمال المماثلة إلى داخل العربة وخارجها.
- صُنعت عربات الماشية لنقل المواشي.
- كانت شاحنات العبارات عبارة عن شاحنات أكبر حجماً مزودة بنقاط تثبيت لعبّارات القطارات ، وفرامل مزدوجة ( هوائية وفراغية ) وميزات أخرى متنوعة للاستخدام الدولي.
توقف إنتاج عربات النقل الصغيرة التقليدية عام ١٩٦٢ بسبب انخفاض حركة النقل ووفرة العربات. وعندما استؤنف إنتاج عربات نقل البضائع العامة حوالي عام ١٩٧٠، كانت هذه العربات من عائلة VAA/VBA/VCA/VDA المزودة بمكابح هوائية، ويبلغ طول قاعدة عجلاتها ٢٠ قدمًا و٩ بوصات (٦٣٢٥ ملم) . أما آخر عربات نقل البضائع التي تم إنتاجها بكميات كبيرة لصالح السكك الحديدية البريطانية فكانت عربات VGA ذات الجدران المنزلقة، والتي يبلغ طول قاعدة عجلاتها ٢٩ قدمًا و٦ بوصات (٨٩٩٢ ملم)، والتي ظهرت في أوائل ثمانينيات القرن الماضي. أما العربات اللاحقة المستخدمة في المملكة المتحدة، فكانت في معظمها عربات كبيرة (عادةً ما تكون ذات محاور ) ذات جدران منزلقة بتصميم أوروبي.
انظر أيضاً
- بناء التبادل
- عربات نقل البضائع المغطاة في عمليات الترحيل خلال الحرب
- عربات الأربعين والثمانية - عربات فرنسية مغطاة تتسع لأربعين رجلاً أو ثمانية خيول في زمن الحرب
- عربة نقل عامة – عربة سكك حديدية مغلقة تستخدمها شركة السكك الحديدية البريطانية لنقل البريد والطرود. صفحات تعرض أوصافًا موجزة لوجهات إعادة التوجيه.
- عربة الكنغر
- عربة جيب
مصادر
- Behrends H وآخرون: Güterwagen-Archiv (Band 2)، Transpress VEB Verlag für Verkehrswesen، برلين 1989.
- كارستينز إس وآخرون: غوترفاغين (النطاق 1)، MIBA-Verlag، نورنبرغ 2000.
- كارستينز إس وآخرون: غوترفاغين (النطاق 2)، MIBA-Verlag، نورنبرغ 2000.
ملحوظة
- ↑ كان استثناءً في أستراليا هو سكك حديد جنوب أستراليا السابقة ، التي تبنت الممارسات والمصطلحات الأمريكية؛ فقد استخدمت مصطلح "عربة شحن مغلقة". [ 1 ] : 1-129
مراجع
- ↑ ماكوليف، ديس (1999). "خط سكة حديد سنو تاون إلى بورت بيري". وقائع مؤتمر 1999. نمذجة سكك حديد جنوب أستراليا. أديلايد.
- 1 2 Carstens S وآخرون: Güterwagen (Band 1)، MIBA-Verlag، Nürnberg 2000
- ^ Behrends H et al: Güterwagen-Archiv (النطاق 2)، Transpress VEB Verlag für Verkehrswesen، برلين 1989
- ↑ "عدد من السجناء الألمان يختنقون في عربات قطار أمريكية؛ أيزنهاور يحقق في الأمر" . صحيفة نيويورك تايمز . 6 أبريل 1945.
- الاتحاد الدولي للسكك الحديدية
- عربات الشحن