سيريل غيمار

سيريل غيمار (مواليد 20 يناير 1947) هو درّاج فرنسي محترف سابق في سباقات الطرق، أصبح مديرًا رياضيًا ومعلقًا تلفزيونيًا. فاز ثلاثة من درّبهم، وهم برنارد هينو ولوران فينيون ولوسيان فان إمبي ، بسباق فرنسا للدراجات. وصفه أحد تلاميذه، غريغ ليموند ، بأنه "أفضل مدرب في العالم" و"أفضل مدرب عملت معه على الإطلاق". ^{[ 2 ]} ووصفه الصحفي الرياضي ويليام فوثرينغهام بأنه أعظم مدير رياضي في تاريخ سباق فرنسا للدراجات. ^{[ 1 ]}

وُلد غيمار في بوغينيه ، لوار أتلانتيك ، ومارس رياضة ركوب الدراجات في مراحل الناشئين والهواة والمحترفين، على الطرقات والمضامير وسباقات الدراجات الجبلية. ^{[ 3 ]} تُوّج بطلاً وطنياً في جميع هذه الفئات الثلاث: سباق الطرق عام 1967 كهاوٍ، وسباق السرعة على المضمار عام 1970، وسباق الدراجات الجبلية عام 1976. تم استبعاد المتسابقين الذين سبقوه في بطولتي الطرق للمحترفين عامي 1970 و1971 ^{[ 4 ]} ، ولم تُمنح لهم الألقاب. ^{[ 5 ]} قال: "بعد استبعاد من سبقوني بسبب فشلهم في اختبار المنشطات، لم يخطر ببال الاتحاد منحي الألقاب". ^{[ 3 ]} كان غيمار آنذاك رئيساً لاتحاد الدراجين، وادّعى أن الاستياء الذي نشأ عن ذلك هو سبب عدم تتويجه بطلاً. ^{[ 3 ]}

كان غيمار عداءً سريعًا فاز بما يقارب 100 سباق في ثمانية مواسم. وقدّم أداءً قويًا للغاية في سباق فولتا إسبانيا عام 1971، حيث فاز بمرحلتين، وسباق النقاط، وسباقات السرعة، والسباق المركب، بينما حلّ أيضًا في المركز العاشر في الترتيب العام. ^{[ 6 ]}

فاز بمراحل من سباق فرنسا للدراجات في أعوام 1970 و1972 و1973 و1974، أربع منها في عام 1972 ، على الرغم من أنه أنهى السباق مرتين فقط. حلّ في المركز 62 عام 1970، وفي المركز السابع عام 1971، وهو العام الوحيد الذي لم يفز فيه بأي مرحلة. ارتدى القميص الأخضر لمتصدر ترتيب النقاط عام 1972، وفاز أيضاً بجائزة الروح القتالية في ذلك العام . ^{[ 7 ]}

كان أداء غيمار الأبرز في سباق فرنسا للدراجات عام 1972، حين ارتدى القميص الأصفر متصدرًا الترتيب العام ، ونافس إيدي ميركس في الجبال. تسبب سعيه الحثيث للحفاظ على الصدارة في المرتفعات الطويلة في آلام في ركبتيه، إحداهما كان قد أصيب بها عام 1969 في حادث سيارة أثناء التدريب. فاز ميركس بمرحلتين في جبال الألب، وحقق غيمار الفوز في المرحلة التالية. حاول ميركس التفوق عليه في  مرحلة طولها 28 كيلومترًا إلى مونت ريفارد، لكن غيمار، بدلًا من الاستسلام، فاز بفارق 10  سنتيمترات، ورفع البلجيكي يديه معتقدًا أنه قد فاز.

كان غيمار في المركز الثاني ومتصدراً لترتيب النقاط قبل يومين من خط النهاية في باريس عندما اضطر للانسحاب. ^{[ 8 ]}

أُثيرت مخاوف بشأن معاملة غيمارد خلال السباق، ووردت تقارير تفيد بأنه كان يُحمل إلى دراجته كل صباح لأنه لم يعد قادرًا على المشي. وكان المسؤول عن رعايته في الفريق هو برنارد ساينز ، الذي حُكم عليه بالسجن ثلاث سنوات عام 2008 بتهمة تعاطي المنشطات مع الرياضيين وممارسة الطب دون مؤهلات طبية. حُكم على ساينز بالسجن لنصف مدة العقوبة، ثم الإفراج عنه تحت المراقبة لبقية المدة. ولم يُقدم أي دليل على امتلاكه تدريبًا طبيًا في محاكمته. وكتب في سيرته الذاتية:

في فترة تعاوننا، ظهرت أولى اتهامات تعاطي المنشطات. شائعة سخيفة لا أساس لها من الصحة، تمامًا كأسطورة وحش بحيرة لوخ نيس، فقد رأيتها تعود للظهور في صحيفة "جورنال دو ديمانش" بتاريخ 30 أبريل 2000! على مدى ثلاثين عامًا، ظل الناس يقولون إنني دفعت سيريل إلى ما وراء حدوده، وأن ركبتيه تحطمتا في سباق فرنسا للدراجات عام 1972 بسبب أساليب تدريبي. وكما هو الحال غالبًا، يتحدث الناس ويكتبون، مدعين معرفة كل شيء وهم لا يعرفون شيئًا. ^{[ 9 ]}

التقى الرجلان عندما كان ساينز مساعدًا لمدير فريق غان، الفريق الذي كان غيمار يلعب فيه مع ريمون بوليدور . رافق ساينز غيمار طوال سباق فرنسا للدراجات عام 1972. وفي عام 1973، تم ضبط غيمار في اختبار تعاطي المنشطات في نهاية المرحلة من أفينيون إلى مونبلييه. أنهى ألم الركبة مسيرة غيمار في السباقات، فانتقل إلى إدارة الفرق.

أصبح غيمار مديرًا رياضيًا لفريق جيتان، الذي ضم برنارد هينو ولوسيان فان إمبي . وكان يديره بطل فرنسا السابق، جان ستابلينسكي . وكان غيمار قد فاز لتوه ببطولة فرنسا لسباق الدراجات الجبلية. ^{[ 10 ]} وتولى منصب المدير الرياضي الرئيسي عام 1976. وكان هينو يفكر في مغادرة الفريق، لكن غيمار، الذي كان يركب مع هينو في المجموعة الرئيسية، أقنعه بالبقاء. وقال هينو: "كان ستابلينسكي مديرًا من المدرسة القديمة: 'السباق أولًا، ثم نتحدث عن الأمر لاحقًا'". لم يُسدِ لي أي نصيحة على الإطلاق، مع أنه كان شخصًا لطيفًا. كنتُ سأُعجب به أكثر لو أنه التزم بوعده ولم يُشركني في كل سباق مُدرج في البرنامج. لم أكن آلة، وكان يتوقع مني الكثير. لولا غيمار، لربما انضممتُ إلى ريمون بوليدور من فريق ميرسييه، ولما كنا لنُصبح على وفاق. لكانت ستنشأ بيننا منافسات شرسة، ولعدتُ أواجه الفرق واحدًا تلو الآخر، مُضيّعًا الكثير من الوقت. إذا أردتَ أن تُكرّس نفسك للسباقات، عليك أن تجد الظروف المُناسبة وأن تكون قادرًا على التوافق مع زملائك. مع غيمار، كنتُ أعلم أن الأمور ستتحسن وأننا سنُوافق على برنامج مُناسب. كان بيني وبين غيمار تفاهمٌ تام، وحققنا مُعظم طموحاتنا، حتى وإن اختلفنا لاحقًا. ^{[ 11 ]}

لقد كان مديرًا رياضيًا هو الذي بنى سمعته على Guimard. كان يدير Gitane – Campagnolo و Renault – Elf – Gitane و Système U – Gitane و Super U و Castorama و Cofidis ؛ كان من بين الدراجين تحت إشرافه فان إمبي وهينولت ولوران فيجنون وجريج ليموند وتشارلي موتيت ومارك ماديوت . سبع مرات فاز فرسانه بسباق فرنسا للدراجات. سعيد فان إمبي:

كان سيريل أحد أفضل المديرين الرياضيين الذين قابلتهم في حياتي. لولاه، لا أدري إن كنت سأفوز بسباق فرنسا للدراجات. ربما كنت سأفوز، لكن أسلوبه في الحديث مع الدراجين كان له أثر كبير في رفع معنوياتنا. لا يوجد من هو أفضل منه في تحفيز الدراجين. كمدير، كان دائمًا يراعي طريقة تفكير الدراج. وهذا ما يصنع الفارق. كان يعرف دائمًا متى ينطلق بعد الانفراد أو متى يتركه. وكل ما توقعه في الاجتماع الصباحي تحقق لاحقًا خلال السباق. من ناحية أخرى، بمجرد انتهاء السباق، كان دائمًا يريد أن تكون له الكلمة الأخيرة... بريتوني أصيل! لكن غيمار يبقى غيمار. ^{[ 12 ] [ 13 ]}

في مرحلة سان لاري سولان من طواف فرنسا عام 1976، كان فان إيمبي يلاحق جوب زوتيميلك ، متوقعًا أن يُنهك الهولندي نفسه. تجاهل فان إيمبي حثّ مساعدي الفريق على الهجوم، وقال إنه إذا أراد غيمار أن يقود بشكل مختلف، فعليه أن يُصرّح بذلك بنفسه. اقترب غيمار بسيارته من فان إيمبي وصاح بأنه سيُخرجه عن الطريق إذا لم يهاجم. هاجم فان إيمبي، ولحق بالمتسابقين المتقدمين، وتجاوز نصف المتسابقين تقريبًا الوقت المحدد، وتغلب على زوتيميلك بثلاث دقائق. وبذلك فاز بالطواف. قال هينو: "مع غيمار، لا مجال للجدال". ^{[ 11 ]}

قال هينو إن غيمار أصرّ على أن يخطط لموسمه ومسيرته المهنية. "لم يكن ينوي خوض الكثير من التحديات في وقت مبكر. فكما يخطط المرء لتكتيكاته قبل كل سباق، ينبغي أن تكون لديه استراتيجية مهنية أيضًا، على الأقل خلال السنوات الثلاث أو الأربع الأولى." ^{[ 11 ]} نصح غيمار هينو بعدم المشاركة في سباق فرنسا للدراجات عام 1977، رغم فوزه بسباق دوفينيه ليبريه وتغلبه على المرشحين الأبرز للفوز بالسباق، فان إمبي وبرنارد ثيفينيه . شارك هينو في سباق فرنسا للدراجات عام 1978 وفاز به، كما فاز به في أربع سنوات أخرى. في سيرته الذاتية، أشاد هينو بغيمار لما يتمتع به من حس تكتيكي فذّ قاده إلى أعظم انتصاراته، بما في ذلك سباق لييج-باستوني-لييج عام 1980.

في الموسم التالي، ترك هينو غيمار لينضم إلى فريق لا في كلير الجديد . وكان غيمار قد ضمّ في العام السابق الشاب الأمريكي غريغ ليموند، الذي عرفه من فوزه ببطولة العالم للناشئين عام 1979، والذي تابع مسيرته الرياضية. وقال غيمار إن مفاوضات عقدٍ وُصفت بأنها وضعت معايير جديدة لما يمكن أن يتوقعه المتسابقون من دخل، استنزفت جهاز الفاكس لديه. وأضاف: "الأمريكيون بارعون في الأعمال الورقية". ^{[ 13 ]} كان غيمار من أشدّ المتحمسين للأساليب الحديثة في إعداد المتسابقين. ووصفه ليموند بأنه أول مدرب دراجات محترف يدرس علم وظائف الأعضاء بشكل رسمي لتطبيقه في تدريب المتسابقين. كما اصطحب المتسابقين إلى نفق الرياح التابع لفريق إيكيب رينو إلف للفورمولا 1 لتحسين وضعيتهم على الدراجة وزيادة كفاءتهم الديناميكية الهوائية إلى أقصى حد. ^{[ 2 ]}

أدى عمله في نفق الرياح مع هينو إلى تطوير دراجة جيتان بروفيل، أول دراجة تستخدم أنابيب ومقودًا على شكل دمعة، والتي ادعى هينو أنها منحته ثانية ونصف لكل ميل في سباقات ضد الساعة، كما جرب أيضًا التوصيلات الداخلية للكابلات . ^{[ 14 ]} في سباق فرنسا للدراجات عام 1986، فاز متسابقه تيري ماري بالمرحلة التمهيدية بفارق ربع ثانية بمساعدة "مسند ظهر سفلي" على دراجته، والذي كان يعمل كجنيح لتقليل مقاومة الهواء، على الرغم من حظر هذا التصميم لاحقًا. ^{[ 14 ] [ 15 ]}

أصبح غيمار بلا فريق بعد انسحاب كاستوراما من الرياضة في نهاية عام 1995. ساهم في تأسيس فريق كوفيديس، لكنه غادره بعد قضية رُفعت ضده عام 1997، اتُهم فيها بالتزوير المحاسبي والحصول على قروض بطرق احتيالية. ^{[ 16 ]} كان غيمار أحد المؤسسين لشركة سيكلور، التي تأسست عام 1996 بتمويل حكومي قدره 2.8 مليون فرنك سويسري لتصنيع هياكل الدراجات. انهارت الشركة في يناير 1997 بديون بلغت 4.5 مليون فرنك سويسري. ^{[ 17 ]} حكمت المحكمة على غيمار بالسجن مع وقف التنفيذ بتهمة "إساءة استخدام الأموال الاجتماعية"، وقالت شركة كوفيديس للإقراض: "نظراً للصعوبات الشخصية التي يواجهها سيريل غيمار والمخاطر الإعلامية التي قد تلحق بكوفيديس ظلماً، فقد اتفق سيريل غيمار وكوفيديس على إنهاء تعاونهما." ^{[ 18 ]}

في عام 2003، أصبح غيمار مستشارًا ومديرًا فنيًا لفريق الدراجات الفرنسي للهواة "فيلو كلوب روبيه" ^{[ 19 ]} ، حيث عمل مع الدراج الهاوي آندي شليك . ^{[ 20 ]} وفي عام 2007، أصبح "فيلو كلوب روبيه ليل متروبول" فريقًا قاريًا محترفًا بقيادة غيمار. ^{[ 21 ]} وبقي مع الفريق حتى عام 2014. ^{[ 22 ]}

في يونيو 2017، تم الإعلان عن غيمار مدرباً للمنتخب الفرنسي. ^{[ 23 ]} وخلفه في عام 2019 توماس فوكلر . ^{[ 24 ]}

كان غيمار رئيسًا لهيئة الفرسان المحترفين، الاتحاد الوطني للفرسان المحترفين، عندما كان عمره 23 عامًا. ^{[ 25 ]}

فشل غيمار في الفوز بانتخابات رئاسة الاتحاد الفرنسي للدراجات عام 2009 ، وهو الهيئة الممثلة لفرنسا في الاتحاد الدولي للدراجات . واتهمت حملته إدارة الاتحاد بالانحيازية، حيث تستبعد من لا يرضيها وتستقطب من يرضيها. ^{[ 26 ]} ودعا إلى تدقيق حسابات الاتحاد. وقال إنه ينبغي على الدراجين المحترفين إيداع ما يعادل راتب عام كامل كدفعة معلقة على بطاقات الائتمان، كتعويض محتمل عن أي مخالفة تتعلق بالمنشطات.

شغل غيمار منصب عضو في اللجنة التنفيذية للاتحاد الفرنسي للدراجات لمدة أربع سنوات، وعضو في مجلسه الاتحادي لمدة عامين، لكنه استقال من المجلس الأخير في ديسمبر 2014 بسبب عدم استشارة الاتحاد له في الشؤون الرياضية. ^{[ 27 ]}

• سيريل جيمارد في أرشيف ركوب الدراجات ( أرشيف )
• النتائج الرسمية لسباق فرنسا للدراجات لسيريل جيمارد