سباق الدراجات الهوائية على الطرق

📅 آخر تحديث: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 7 صور
الموسوعة الحرة

رمز توضيحي لرياضة ركوب الدراجات في دورة الألعاب الأولمبية الصيفية

سباق الدراجات على الطرق هو أحد فروع رياضة ركوب الدراجات على الطرق المعبدة . يُعدّ سباق الدراجات على الطرق الشكل الأكثر شعبيةً بين المحترفين، من حيث عدد المتسابقين والفعاليات والجماهير. أكثر أشكال المنافسة شيوعًا هما سباقات الانطلاق الجماعي ، حيث ينطلق المتسابقون في وقت واحد ويتنافسون حتى نقطة نهاية محددة؛ وسباقات ضد الساعة ، حيث يتسابق المتسابقون فرادى أو فرقًا على مسار محدد ضد الزمن. تستغرق سباقات المراحل أو "الجولات" عدة أيام، وتتألف من عدة مراحل متتالية، إما انطلاق جماعي أو سباقات ضد الساعة.

نشأت سباقات الدراجات الاحترافية في أوروبا الغربية، وتحديدًا في فرنسا وإسبانيا وإيطاليا ودول البنلوكس . ومنذ منتصف ثمانينيات القرن الماضي، شهدت هذه الرياضة تنوعًا كبيرًا، حيث تُقام سباقات على المستويات الاحترافية وشبه الاحترافية والهواة في جميع أنحاء العالم. ويشرف على هذه الرياضة الاتحاد الدولي للدراجات (UCI). وإلى جانب بطولة العالم السنوية التي ينظمها الاتحاد الدولي للدراجات للرجال والسيدات، يُعدّ سباق فرنسا للدراجات الحدث الأبرز ، وهو سباق يستمر ثلاثة أسابيع ويجذب أكثر من 500 ألف مشجع يوميًا.

تاريخ

نشأت سباقات الدراجات على الطرق بشكلها الحديث في أواخر القرن التاسع عشر، وبدأت كرياضة منظمة عام 1868. [ 1 ] : 33، 36 وكان سباق باريس-روان من أوائل السباقات المعروفة . حظيت هذه الرياضة بشعبية واسعة في دول غرب أوروبا، وتحديدًا فرنسا وإسبانيا وبلجيكا وإيطاليا، ولا تزال بعض سباقات الدراجات الأولى من بين أبرز فعالياتها. ومن هذه السباقات المبكرة: لييج-باستوني-لييج (الذي تأسس عام 1892)، وباريس-روبيه (1896)، وطواف فرنسا (1903)، وميلانو-سان ريمو وجيرو دي لومبارديا (1905)، وجيرو ديتاليا (1909)، وفولتا كاتالونيا (1911)، وطواف فلاندرز (1913). وقد شكلت هذه السباقات نموذجًا يحتذى به لسباقات أخرى حول العالم. [ 2 ] [ 3 ]

أصبحت رياضة ركوب الدراجات جزءًا من الألعاب الأولمبية الصيفية منذ انطلاق السلسلة الحديثة في أثينا عام 1896. [ 4 ]

تاريخياً، كانت بلجيكا وفرنسا وإيطاليا أكثر الدول تنافسيةً وشغفاً برياضة ركوب الدراجات منذ بداية القرن العشرين، ثم انتشرت هذه الرياضة في كولومبيا والدنمارك وألمانيا ولوكسمبورغ وهولندا والبرتغال وإسبانيا وسويسرا بعد الحرب العالمية الثانية . ومع ذلك ، ومع ازدياد شعبية هذه الرياضة نتيجةً للعولمة، لا تزال دول مثل كازاخستان وأستراليا وروسيا وسلوفاكيا وجنوب إفريقيا والإكوادور ونيوزيلندا والنرويج والمملكة المتحدة وأيرلندا وبولندا والولايات المتحدة تُخرّج دراجين من الطراز العالمي. [ 5 ]

أقيمت أول بطولة لسباق الدراجات على الطرق للسيدات في فرنسا عام 1951. وأضيف سباق الدراجات على الطرق للسيدات إلى بطولة العالم للدراجات على الطرق التابعة للاتحاد الدولي للدراجات في النسخة الحادية والثلاثين من بطولة العالم عام 1958 في ريمس .

أنواع سباقات الطرق

يوم واحد

قد تصل مسافات سباقات الدراجات النارية الاحترافية ليوم واحد إلى 290 كيلومترًا (180 ميلًا) . [ 6 ] قد تمتد مسارات السباق من نقطة إلى أخرى أو تتألف من لفة واحدة أو أكثر حول حلبة؛ بعض المسارات تجمع بين الاثنين، أي تنطلق بالمتسابقين من نقطة البداية ثم تنتهي بعدة لفات حول حلبة (عادةً لضمان عرض ممتع للمشاهدين عند خط النهاية). [ 7 ] تُعرف السباقات التي تُقام على حلبات قصيرة، غالبًا في مراكز المدن، باسم سباقات الكريتيريوم . 

تجربة زمنية

سباق ضد الساعة الفردي (ITT) هو سباق يتنافس فيه الدراجون منفردين ضد الزمن على أرض مستوية أو متموجة، أو على طريق جبلي. أما سباق ضد الساعة الجماعي (TTT)، بما في ذلك سباق الفرق الثنائية، فهو سباق دراجات على الطرق تتنافس فيه فرق من الدراجين ضد الزمن. في كل من سباقات ضد الساعة الفردية والجماعية، يبدأ الدراجون السباق في أوقات مختلفة لضمان تكافؤ الفرص. على عكس سباقات ضد الساعة الفردية حيث لا يُسمح للمتنافسين بالاستفادة من تيار الهواء خلف بعضهم البعض، في سباقات ضد الساعة الجماعية، يستخدم الدراجون في كل فريق هذه الاستراتيجية كتكتيك رئيسي، حيث يتناوب كل عضو على القيادة في المقدمة بينما يتراجع زملاؤهم خلفه. تتراوح مسافات السباق من بضعة كيلومترات (عادةً ما يكون السباق تمهيديًا، وهو سباق ضد الساعة فردي عادةً ما يقل عن 8 كيلومترات (5 أميال) قبل سباق المراحل، ويُستخدم لتحديد الدراج الذي سيرتدي قميص الصدارة في المرحلة الأولى) إلى ما بين 30 و100 كيلومتر تقريبًا (20 و60 ميلًا) .  

سباقات المراحل

جولة جيبسلاند، وهي سباق مراحل في أستراليا، يتسلق عبر مقاطعة أوميو

تتألف سباقات المراحل من عدة سباقات، أو مراحل ، تُجرى بالتتابع. يُعلن الفائز بالترتيب العام، أو الفائز بالتصنيف العام ، المتسابق الذي يُنهي جميع المراحل بأقل زمن إجمالي. قد تتضمن سباقات المراحل تصنيفات وجوائز أخرى، مثل الفائزين في كل مرحلة على حدة، والفائز بتصنيف النقاط ، والفائز بلقب " ملك الجبال " (أو تصنيف الجبال). يمكن أن يكون سباق المراحل أيضًا سلسلة من سباقات الطرق وسباقات ضد الساعة الفردية (تتضمن بعض الفعاليات سباقات ضد الساعة للفرق ). الفائز بالمرحلة هو أول من يعبر خط النهاية في ذلك اليوم، أو متسابق (أو فريق) سباق ضد الساعة الذي يُنهي المسار بأقل زمن. الفائز الإجمالي بسباق المراحل هو المتسابق الذي يُنهي جميع المراحل بأقل زمن إجمالي (وبالتالي، لا يُشترط على المتسابق الفوز بجميع المراحل أو أي منها للفوز بالترتيب العام). تُسمى سباقات المراحل التي تستمر ثلاثة أسابيع "الجولات الكبرى". يتضمن جدول سباقات الدراجات الهوائية الاحترافية ثلاث جولات كبرى: جيرو ديتاليا، وطواف فرنسا، وفولتا إسبانيا. [ 8 ]

Randonneuuring والمسافة الفائقة

سباقات الدراجات لمسافات طويلة جدًا هي سباقات من مرحلة واحدة، حيث يستمر عداد الوقت في العمل بشكل متواصل من البداية إلى النهاية. عادةً ما تكون الهيئات المنظمة لها مستقلة عن الاتحاد الدولي للدراجات (UCI). تستمر هذه السباقات عادةً لعدة أيام، ويأخذ المتسابقون فترات راحة وفقًا لجدولهم الخاص، والفائز هو أول من يعبر خط النهاية. من بين أشهر سباقات الماراثون الفائقة سباق "Race Across America " ​​(RAAM)، وهو سباق من الساحل إلى الساحل، متواصل، من مرحلة واحدة، حيث يقطع المتسابقون حوالي 4800 كيلومتر (3000 ميل) في حوالي أسبوع. يُنظم هذا السباق من قبل "رابطة سباقات الدراجات لمسافات طويلة جدًا" (UMCA). يسمح سباق RAAM والفعاليات المماثلة (بل غالبًا ما تشترط) أن يكون المتسابقون مدعومين بفريق من الموظفين؛ كما توجد سباقات دراجات لمسافات طويلة جدًا تحظر أي دعم خارجي، مثل سباق "Transcontinental Race" وسباق "Indian Pacific Wheel Race" . 

إن النشاط المرتبط بسباق الدراجات الطويلة ليس شكلاً من أشكال السباق بالمعنى الدقيق للكلمة، ولكنه يتضمن ركوب الدراجات في مسار محدد مسبقًا ضمن فترة زمنية محددة.

معدات

تحتوي الصورة أعلاه على روابط قابلة للنقر
راكب دراجة هوائية يرتدي ملابس ركوب الدراجات الصيفية .

تُعرف الدراجات الأكثر استخدامًا في سباقات الطرق باسم دراجات السباق . ويخضع تصميمها لرقابة صارمة من قبل الاتحاد الدولي للدراجات (UCI)، الهيئة المنظمة للرياضة. وتُستخدم دراجات سباق الزمن المتخصصة في سباقات الزمن.

يجب أن تكون الدراجات المعتمدة للاستخدام بموجب لوائح الاتحاد الدولي للدراجات متاحة للبيع التجاري [ 9 ] ومن الشائع أن يمتلك راكبو الدراجات الهواة دراجات مطابقة لتلك المستخدمة للفوز بالسباقات الكبرى.

صُممت الملابس المُستخدمة في سباقات الدراجات على الطرق لتحسين الديناميكية الهوائية وراحة الدراج. تحتوي سراويل الدراج على حشوة لزيادة الراحة، وتُختار المواد بعناية للتحكم في درجة حرارة الدراج وامتصاص العرق، والحفاظ على دفئه وجفافه قدر الإمكان في الظروف الرطبة. كانت قمصان ركوب الدراجات تُصنع في الأصل من الصوف، أما القمصان الحديثة فتُصنع من أقمشة صناعية مثل الليكرا .

تم فرض ارتداء خوذات الدراجات الهوائية في سباقات الطرق الاحترافية في عام 2003، بعد وفاة راكب الدراجات أندريه كيفيليف . [ 10 ]

التكتيكات

راكبو الدراجات يسيرون خلف بعضهم البعض، مشكلين خطاً متناسقاً.

تُستخدم عدة تكتيكات لتحقيق هدف السباق. يتمثل هذا الهدف في أن يكون المتسابق أول من يعبر خط النهاية في حالة السباق ذي المرحلة الواحدة، وفي تسجيل أقل وقت إجمالي للوصول إلى خط النهاية في حالة السباق متعدد المراحل.

الصياغة

تعتمد التكتيكات على الميزة الديناميكية الهوائية للركوب خلف متسابق آخر، حيث يستطيع المتسابق تقليل الجهد المطلوب للدواسة بشكل ملحوظ من خلال اتباع تيار الهواء خلف المتسابق الذي أمامه. ويمكن للركوب ضمن المجموعة الرئيسية، أو ما يُعرف بـ"البيلوتون" ، أن يوفر ما يصل إلى 40% من الطاقة المُستهلكة في الحركة الأمامية مقارنةً بالركوب منفردًا. [ 11 ] تُعيّن بعض الفرق قائدًا، ويتولى باقي أعضاء الفريق مسؤولية حمايته من الرياح والحفاظ على موقعه في وضع جيد حتى الوصول إلى جزء حاسم من السباق. ويمكن للمتنافسين استغلال هذه الميزة كنقطة قوة أو ضعف؛ إذ يمكن للمتسابقين التعاون والاستفادة من تيار الهواء خلف بعضهم البعض للركوب بسرعة عالية (خط السرعة أو التشكيل )، أو يمكن لأحد المتسابقين البقاء خلف متسابق آخر (دون التناوب على القيادة في المقدمة )، مما يُجبر المتسابق الآخر على بذل جهد أكبر في الحفاظ على السرعة، وبالتالي قد يُرهقه في وقت أبكر. ولا يُسمح بالركوب خلف متسابق آخر في سباقات ضد الساعة الفردية.

استراحات

تتمتع مجموعة الدراجين التي تنفصل عن المجموعة الرئيسية بمساحة وحرية أكبر، ما يمنحها ميزة في بعض المواقف. وبفضل العمل الجماعي السلس والفعّال، تستطيع هذه المجموعة الصغيرة الحفاظ على سرعة أعلى من المجموعة الرئيسية، التي قد لا يكون باقي الدراجين فيها بنفس القدر من الحماس أو التنظيم للمطاردة بفعالية. [ 12 ] عادةً ما يحاول دراج أو مجموعة من الدراجين الانفصال عن المجموعة الرئيسية بالهجوم والتقدم للأمام لتقليل عدد المتنافسين على الفوز. إذا لم ينجح الانفصال وعادت المجموعة الرئيسية للالتقاء، فغالبًا ما يفوز عداء سريع بتفوقه على منافسيه في الأمتار الأخيرة. [ 13 ] يُعدّ العمل الجماعي بين الدراجين، سواءً كان مُخططًا له مسبقًا أو عفويًا، مهمًا في جوانب عديدة: في منع الانفصال أو المساعدة فيه، وأحيانًا في إيصال عداء سريع إلى مقدمة السباق. [ 14 ]

التضاريس والظروف

لجعل مسار السباق أكثر انتقائية، غالبًا ما تتضمن السباقات أقسامًا صعبة مثل الصعود الشاق، والمنحدرات السريعة، وأحيانًا أسطحًا فنية (مثل الطريق المرصوف بالحصى المستخدم في سباق باريس-روبيه ). تقلّ فعالية الاستفادة من تيار الهواء في هذه الأقسام الصعبة، مما يسمح لأقوى الدراجين في هذه الظروف بإبعاد الدراجين الأضعف، وبالتالي تقليل عدد المتنافسين المباشرين القادرين على الفوز. كما يُعدّ الطقس، وخاصة الرياح، عاملًا حاسمًا في تحديد الفائز.

التسلق

تُعدّ المرتفعات أماكن مثالية لراكب منفرد لمحاولة الانفصال عن المجموعة، إذ تُقلّل السرعات المنخفضة أثناء الصعود بشكل كبير من ميزة الاستفادة من تيار الهواء التي تتمتع بها المجموعة. يستطيع الراكب المنفرد حينها استغلال موقعه بشكل أكبر أثناء النزول، حيث يتيح النزول بمفرده مساحة أكبر للمناورة، وبالتالي سرعات أعلى مقارنةً بالسرعة ضمن المجموعة. إضافةً إلى ذلك، ولأنّ راكبي المجموعة يُحافظون على مسافة أكبر بينهم لأسباب تتعلق بالسلامة، فإنّ فوائد الاستفادة من تيار الهواء لديهم تتضاءل مجدداً. إذا حدث هذا بالقرب من الهدف (كأن تكون هناك مجموعة أخرى أمامك، أو خط النهاية)، فإنّ المسافة على أرض مستوية بعد النزول لن تكون كافية للسماح لتأثير تيار الهواء (الذي سيعود حينها إلى قوته الكاملة) بجعل المجموعة تلحق بك، مما يجعل محاولة الانفصال عن المجموعة أثناء الصعود أكثر جاذبية.

رياح متقاطعة

قد تجعل ظروف الرياح أجزاءً من المسار، التي عادةً ما تكون روتينية، أكثر صعوبة. فالرياح الجانبية، على وجه الخصوص، تُغيّر موقع "الظل" عند اتباع متسابق، حيث تضعه عادةً بشكل قطري خلف المتسابق الأمامي، مُشكّلةً صفًا من المتسابقين يُسمى " الصفوف المتدرجة" . [ 15 ] وللاستفادة من ذلك، ينطلق المتسابق المُهاجم بسرعة عالية في مقدمة المجموعة، على الجانب المقابل من الطريق الذي تهب منه الرياح الجانبية. ولا يستطيع المتسابقون اللاحقون الاحتماء تمامًا من الرياح. وإذا استمرت هذه التكتيكات لفترة كافية، فلن يتمكن متسابق أضعف في مكان ما من الصف من البقاء على اتصال مع المتسابق الذي أمامه مباشرةً، مما يؤدي إلى انقسام المجموعة. [ 16 ]

سرعة

إلى جانب اللياقة البدنية الاستثنائية، يجب على الدراجين الناجحين تطوير مهارات ممتازة في قيادة الدراجات للقيادة بسرعات عالية في ظروف تنافسية شديدة مع دراجين آخرين. يمكن للدراجين الوصول إلى سرعات تصل إلى 110 كم/ساعة (68 ميل/ساعة) أثناء نزولهم من الطرق الجبلية المتعرجة، وقد تصل سرعاتهم إلى ما بين 60 و80 كم/ساعة (37 إلى 50 ميل/ساعة) خلال السباق النهائي نحو خط النهاية. في سباقات المراحل الطويلة، مثل سباقات الجولة الكبرى، يبلغ متوسط ​​سرعة الفائز عادةً حوالي 40 كم/ساعة (25 ميل/ساعة) .      

جروبيتو

في السباقات الأكثر تنظيمًا، تتبع عربة الدعم والمعدات (SAG) أو عربة التنظيف المتسابقين لانتشال المتأخرين. أما في سباقات المراحل الاحترافية، فيحاول المتسابقون الذين لا يملكون فرصة للفوز أو مساعدة زملائهم الوصول إلى خط النهاية ضمن نسبة محددة من زمن الفائز، ليُسمح لهم بالمشاركة في مرحلة اليوم التالي. غالبًا ما يتحد المتسابقون في هذه الحالة لتقليل الجهد المطلوب للوصول إلى خط النهاية ضمن الوقت المحدد؛ وتُعرف هذه المجموعة باسم "المجموعة المساعدة" ( gruppetto) أو "الحافلة" (autobus) . في سباقات اليوم الواحد، ينسحب المحترفون الذين فقدوا أي فرصة للتأثير على نتيجة السباق، حتى لو كانوا غير مصابين وقادرين على الوصول إلى خط النهاية.

الفرق

مع أن المبدأ الأساسي يبقى أن الفائز هو أول من يعبر خط النهاية، إلا أن العديد من الدراجين يُشكّلون فرقًا، عادةً برعاية شركات تجارية. وفي الفرق المحترفة وشبه المحترفة، غالبًا ما تكون أسماء الفرق مرادفة للرعاة الرئيسيين. على سبيل المثال، من أبرز الفرق المحترفة خلال الثلاثين عامًا الماضية: فريق تيليكوم ، ورابوبانك ، وأونسي ، ومابي، ولامبري . [ 17 ] يختلف حجم الفريق، من ثلاثة دراجين في سباقات الهواة للهواة إلى ثمانية في السباقات الاحترافية. ويتفق دراجو الفريق فيما بينهم، قبل السباق وأثناءه، على من لديه أفضل فرصة للفوز. ويعتمد الاختيار على طبيعة التلال، واحتمالية وصول جميع المتسابقين إلى خط النهاية معًا في سباق سرعة، وعوامل أخرى. أما باقي الدراجين في الفريق، أو ما يُعرفون بالدراجين المساعدين ، فيُكرّسون جهودهم لتعزيز فرص المتصدر، فيتناوبون على حمايته من الرياح، ويرفضون اللحاق بالمجموعة الرئيسية عندما ينفرد بالصدارة، وهكذا. الهدف عادةً هو تمكين المتصدر من امتلاك طاقة كافية للانطلاق بقوة عند النقطة الحاسمة في السباق والمضي قدماً نحو النصر. ومع ذلك، قد توجد سيناريوهات بديلة عديدة تبعاً لقوة الفرق وظروف السباق.

من الأمثلة على تكتيكات الفريق وضع متسابق مساعد قوي في مجموعة من المتسابقين المنفردين (بدلاً من قائد الفريق). إذا كان لدى المتسابق المساعد فرصة جيدة للفوز في حال عدم اللحاق بالمجموعة المنفردة، فإن ذلك يضع عبء مطاردة المجموعة المنفردة على الفرق الأخرى التي تضم متسابقين مفضلين، مما يعيق جهودهم لمساعدة قائدهم في المراحل الأخيرة من السباق. على سبيل المثال، في سباق الطريق للرجال في أولمبياد لندن 2012، كان المرشح الأبرز للفوز هو العداء مارك كافنديش، ممثلاً لفريق بريطانيا العظمى. وكان ماثيو غوس، ممثلاً للفريق الأسترالي، مرشحاً آخر للفوز. من خلال وضع ستيوارت أوغرادي في المجموعة المنفردة، تمكن الفريق الأسترالي من إجبار الفريق البريطاني على تحمل المسؤولية الرئيسية عن المطاردة والتنصل من هذه المسؤولية. [ 18 ]

في سباقات المحترفين، غالبًا ما يتم تنسيق الفريق عبر الاتصالات اللاسلكية بين المتسابقين ومدير الفريق، الذي يرافقهم في سيارة الفريق خلف المتسابقين ويراقب الوضع العام. يُعدّ تأثير أجهزة الراديو على تكتيكات السباق موضوعًا للنقاش في أوساط مجتمع الدراجات، حيث يرى البعض أن إدخالها في التسعينيات قد قلّل من قيمة المعرفة التكتيكية للمتسابقين الأفراد وأدى إلى سباقات أقل إثارة. [ 19 ] في سبتمبر 2009، صوّت الاتحاد الدولي للدراجات (UCI)، الهيئة المنظمة لرياضة الدراجات الاحترافية، على فرض حظر تدريجي على استخدام أجهزة الراديو الخاصة بالفرق في سباقات الطرق للرجال النخبة. [ 20 ] ومع ذلك، وبعد احتجاجات من الفرق، استثنى الحظر الذي فُرض في عام 2011 سباقات الفئات العليا للرجال والسيدات ( جولة UCI العالمية وكأس العالم UCI لسباق الطرق للسيدات )، وفي عام 2015 تراجع الاتحاد الدولي للدراجات عن موقفه، وسمح باستخدام أجهزة الراديو في سباقات الفئة HC والفئة 1 بدءًا من موسم 2016. [ 21 ]

أنواع الدراجين

في رياضة سباق الدراجات على الطرق، يمتلك كل متسابق منذ صغره نقاط قوة وضعف مختلفة (نسبياً). [ 22 ] وبناءً على ذلك، يميل المتسابقون إلى تفضيل فعاليات معينة على مسارات محددة، ويؤدون أدواراً تكتيكية مختلفة ضمن الفريق.

التخصصات الرئيسية في سباقات الدراجات الهوائية على الطرق هي:

تصنيف سباقات المراحل

في سباق المراحل، يُرسم ترتيبٌ للمراحل في نهاية كل مرحلة، يُظهر وقت إتمام كل متسابق مشارك للمرحلة. ويفوز بالمرحلة صاحب أقل وقت إتمام. في الوقت نفسه، يُظهر ترتيبٌ عامٌّ الأوقات التراكمية لإتمام جميع المراحل السابقة لكل متسابق مشارك. ويُستبعد المتسابق الذي لا يُكمل أي مرحلة ضمن الوقت المحدد لها. ويُعتبر صاحب أقل وقت تراكمي إجمالي هو المتصدر العام. ويرتدي المتصدر العام عادةً قميصًا مميزًا (أصفر في سباق فرنسا للدراجات ) ويحافظ عمومًا على موقعٍ قريبٍ من مقدمة المجموعة الرئيسية من المتسابقين (البيلوتون)، مُحاطًا بأعضاء فريقه، الذين تتمثل مهمتهم في حماية المتصدر. [ 23 ]

قد يشن المتنافسون على الصدارة العامة هجماتٍ للابتعاد عن المتصدر في "مجموعات منفصلة". تزداد احتمالية تعرض المتصدر لهجمات المجموعات المنفصلة عندما يكون الفارق الزمني بين المتسابقين المنفصلين والمتصدر ضئيلاً، ومع تناقص عدد المراحل المتبقية. المتسابقون الذين ينهون المرحلة في ترتيب متأخر عن المتصدر العام، يزداد فارقهم الزمني التراكمي. بينما أولئك الذين ينهون المرحلة متقدمين على المتصدر العام، يقل فارقهم الزمني، بل وقد يكسبون وقتًا كافيًا لإزاحة المتصدر عن الصدارة. بعد كل مرحلة، يصبح المتسابق صاحب أقل زمن تراكمي هو المتصدر العام (أو يبقى كذلك).

لا يتفاعل قائد الفريق عادةً مع محاولات الانفصال التي يقوم بها المتسابقون المتأخرون بفارق زمني كبير. فعادةً ما تحقق هذه المحاولات أهدافًا أخرى، مثل الفوز بالمرحلة، أو جمع نقاط السرعة أو نقاط الجبال، أو مجرد توفير وقت للظهور الإعلامي لرعاة الفريق، حيث ترافق دراجة مزودة بكاميرا المجموعة المنفصلة.

سباقات الدراجات البارزة

الجولات الكبرى

سباق جيرو ديتاليا لعام 1991. يُعد سباق جيرو ديتاليا أحد سباقات الجولات الكبرى الثلاثة .

تشمل سباقات الدراجات البارزة طواف فرنسا ، وهو سباق مراحل يستمر ثلاثة أسابيع ويمر بشكل رئيسي عبر فرنسا وينتهي في باريس، وطواف إيطاليا في إيطاليا، وطواف إسبانيا في إسبانيا. ويُعتبر كل من هذه السباقات " جولة كبرى ".

جولة الاتحاد الدولي للدراجات العالمية

تُشرف على سباقات الدراجات الاحترافية منظمة الاتحاد الدولي للدراجات . في عام ٢٠٠٥، أطلق الاتحاد بطولة UCI ProTour (التي أُعيد تسميتها إلى UCI World Tour في عام ٢٠١١) لتحل محل سلسلة كأس العالم للدراجات على الطرق . وبينما كانت كأس العالم تقتصر على سباقات ليوم واحد، تشمل بطولة World Tour سباقات الجولات الكبرى وسباقات مراحل أخرى ضخمة مثل سباق كريتيريوم دو دوفينيه ، وباريس-نيس ، وطواف سويسرا ، وفولتا كاتالونيا .

كانت سباقات الدراجات الكلاسيكية ليوم واحد السابقة لكأس العالم للدراجات على الطرق التابعة للاتحاد الدولي للدراجات - والتي تشمل جميع " المعالم " الخمسة - جزءًا من جولة المحترفين أيضًا: ميلانو-سان ريمو (إيطاليا)، وطواف فلاندرز (بلجيكا)، وباريس-روبيه (فرنسا)، ولييج-باستوني-لييج (بلجيكا)، وسباق أمستل الذهبي (هولندا) في الربيع، وكلاسيكا سان سيباستيان (إسبانيا)، وهيو ساي كلاسيكس (ألمانيا)، وزوري-ميتزجيت (سويسرا، حتى عام 2006)، وباريس-تور (فرنسا، حتى عام 2007)، وجيرو دي لومبارديا (إيطاليا) في موسم الخريف.

الألعاب الأولمبية

سباق ضد الساعة في أولمبياد لندن 2012

لطالما كانت رياضة ركوب الدراجات جزءًا من الألعاب الأولمبية الصيفية منذ نشأة الحركة الأولمبية الحديثة. يقول الناشط في مجال ركوب الدراجات، والمنظم المشارك لسباق السلام ، فلودزيميرز غوليمبيفسكي : "أصبحت رياضة ركوب الدراجات حدثًا رئيسيًا في البرنامج الأولمبي... ومثل العديد من الرياضات الأخرى، شهدت هذه الرياضة تغييرات عديدة على مر السنين. فكما كانت هناك منافسات في ألعاب القوى مثل الوثب العالي من الثبات أو رمي الرمح بكلتا اليدين، كان راكبو الدراجات يتنافسون أيضًا على الميداليات في منافسات طواها النسيان اليوم؛ فعلى سبيل المثال، في أثينا عام 1896، حاولوا تنظيم سباق لمدة 12 ساعة، وفي لندن عام 1908، كان أحد المنافسات سباق سرعة لمسافة 603.49 مترًا (659.98 ياردة) ." [ 24 ] لم تكن الألعاب الأولمبية يومًا بنفس أهمية رياضة ركوب الدراجات على الطرق كما هي في الرياضات الأخرى. فقبل إلغاء التمييز بين الرياضات، كان أفضل الدراجين محترفين وليسوا هواة، وبالتالي لم يشاركوا. [ 24 ] تقوم قوات إنفاذ القانون دائمًا بمرافقة الرياضيين لضمان سلامتهم أثناء فعاليات ركوب الدراجات، وخاصة سباقات الطرق.

التنمية والحوكمة الدولية

أدى ازدياد سباقات الدراجات المنظمة إلى إنشاء هيئات إدارية وطنية، في بريطانيا العظمى عام 1878، وفرنسا عام 1881، وهولندا عام 1883، وألمانيا عام 1884، والسويد عام 1900. في بعض الأحيان، كما هو الحال في بريطانيا العظمى، كانت رياضة ركوب الدراجات تُدار في البداية كجزء من ألعاب القوى ، نظرًا لأن راكبي الدراجات كانوا يستخدمون في كثير من الأحيان المسارات التي يستخدمها العداؤون . ووفقًا للمؤرخ جيمس ماكغورن، فقد أدى ذلك إلى نزاعات داخل الدول وعلى الصعيد الدولي.

بعد خلافٍ مع الاتحاد الرياضي للهواة حول اختصاص سباقات الدراجات في ملاعب الاتحاد، اعترض الاتحاد الفرنسي للدراجات على استعداد الأخير للسماح لـ" هواة " الدراجات بالتنافس على جوائز تصل قيمتها إلى 2000 فرنك، أي ما يعادل راتب عامل يدوي فرنسي لمدة ستة عشر شهرًا تقريبًا. [ 1 ] : 116

كانت أول هيئة دولية هي الاتحاد الدولي للدراجات (ICA)، الذي أسسه مدرس إنجليزي يُدعى هنري ستورمي ، مؤسس فريق ستورمي-آرتشر . افتُتح الاتحاد عام 1893، وأقام أول بطولة عالمية له في شيكاغو، الولايات المتحدة الأمريكية، في العام نفسه. وفي 15 أبريل 1900، خلال دورة الألعاب الأولمبية في باريس، تأسس الاتحاد الدولي للدراجات (UCI) بمشاركة عدة دول أوروبية والولايات المتحدة. لم تكن بريطانيا العظمى عضوًا في البداية، لكنها انضمت عام 1903. ومنذ ذلك الحين، يدير الاتحاد الدولي للدراجات، ومقره سويسرا، رياضة الدراجات.

موسم

في موطنها الأصلي في أوروبا والولايات المتحدة، تُعتبر سباقات الدراجات على الطرق رياضة صيفية، على الرغم من أن الموسم قد يبدأ في أوائل الربيع وينتهي في الخريف. وتختلف أشهر الموسم باختلاف نصف الكرة الأرضية. ينقسم موسم السباقات إلى سباقات أقل أهمية، وسباقات كلاسيكية ليوم واحد، وسباقات مراحل. تشمل السباقات الكلاسيكية طواف فلاندرز ، وباريس-روبيه، وميلانو -سان ريمو . أما السباق المهم الآخر ليوم واحد فهو بطولة العالم . وعلى عكس السباقات الكلاسيكية الأخرى، تُقام بطولة العالم على مسار مختلف كل عام، ويشارك فيها فرق وطنية وليست فرقًا برعاية جهات راعية. يرتدي الفائز قميصًا أبيض اللون مزينًا بأشرطة بألوان الاتحاد الدولي للدراجات (الأزرق، والأحمر، والأسود، والأصفر، والأخضر، والتي تُعرف غالبًا باسم "أشرطة قوس قزح") حول الصدر. [ 25 ]

في أستراليا، وبسبب شتائها المعتدل نسبياً وصيفها الحار، يمتد موسم سباقات الدراجات الهوائية للهواة من الخريف إلى الربيع، مروراً بأشهر الشتاء، بينما تُقام سباقات الكريتيريوم في الصباح أو أواخر فترة ما بعد الظهر خلال فصل الصيف. وتُقام بعض الفعاليات الاحترافية، بما في ذلك سباق تور داون أندر ، خلال فصل الصيف في نصف الكرة الجنوبي، وذلك لتجنب تعارضها مع سباقات نصف الكرة الشمالي الرئيسية، ولإتاحة الفرصة لأفضل المحترفين للمشاركة.

بطولة الدراجات

انظر أيضاً

مراجع

  1. 1 2 ماكجورن، جيمس (1987). على دراجتك: تاريخ مصور لركوب الدراجات . جون موراي (دار النشر) . ISBN 978-071954378-4– عبر أرشيف الإنترنت .
  2. ↑ "نبذة تاريخية عن رياضة ركوب الدراجات على الطرق | الطرق الخلفية" . www.backroads.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 أبريل 2022 .
  3. ↑ "التاريخ المبكر لدراجة السباق" . www.theracingbicycle.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 أبريل 2022 .
  4. ↑ "سباق الدراجات على الطرق - الأخبار والرياضيون والملخصات والمزيد" .
  5. ^ ريث ، دام فان (28 أكتوبر 2022). اقتصاديات ركوب الدراجات على الطرق الاحترافية . طبيعة سبرينغر. ص 363 – 5. ISBN  978-3-031-11258-4.
  6. ↑ "المسار" . الموقع الرسمي لسباق ميلان-سان ريمو . مجموعة آر سي إس الإعلامية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 فبراير 2022 .
  7. ↑ دي نيف، مات (16 ديسمبر 2019). "كيفية تصميم مسار سباق الدراجات" . نصائح ركوب الدراجات . تم الاطلاع عليه في 14 أبريل 2022 .
  8. ↑ "2011 – نظرة على العام" . roadcycling.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 يوليو 2015 .
  9. ↑ فريتز، كالي (28 ديسمبر 2011). "مفتاح الربط المعوج: أفكار جيدة انحرفت عن مسارها" . فيلونيوز . أوتسايد ميديا . تم الاطلاع عليه في 9 مارس 2022 .
  10. ↑ «الاتحاد الدولي للدراجات سيجعل ارتداء الخوذات إلزاميًا» . فيلو نيوز . أوتسايد ميديا. وكالة فرانس برس . تاريخ الاطلاع: 9 مارس 2022 .
  11. ↑ بيرك، إدموند (2003). ركوب الدراجات عالي التقنية . هيومان كينيتكس. ISBN 0736045074.
  12. ↑ أبيس، كريس ر.؛ ميناسبا، باولو؛ فيليريوس، فينسنت؛ مارتن، ديفيد ت. (2013). "توزيع ناتج الطاقة عند الانفصال عن المجموعة في سباقات الدراجات" . المجلة الدولية لفسيولوجيا الرياضة والأداء . 8 (4): 452-455 . doi : 10.1123/ijspp.8.4.452 . PMID 23539668 . 
  13. ↑ ميناسبا، ب.؛ كود، م.؛ مارتن، د.؛ بيفر، ج.؛ أبيس، س. (2015). " المتطلبات البدنية للعدو السريع في سباقات الدراجات الهوائية الاحترافية على الطرق" . المجلة الدولية للطب الرياضي . 36 (13): 1058-1062 . doi : 10.1055/s-0035-1554697 . PMID 26252551. S2CID 206384988 .  
  14. ↑ ميناسبا، باولو؛ أبيس، كريس ر.؛ مارتن، ديفيد ت. (2013). "تحليل أداء عداء عالمي المستوى خلال سباقات الدراجات الكبرى" . المجلة الدولية لفسيولوجيا الرياضة والأداء . 8 (3): 336-340 . doi : 10.1123/ijspp.8.3.336 . PMID 23038704 . 
  15. ↑ سومنر، جيسون (2016). كتاب ركوب الدراجات الكامل لمهارات ركوب الدراجات على الطرق: دليلك للقيادة بشكل أسرع وأقوى ولمسافات أطول وأكثر أمانًا . روديل. ص 224. ISBN  9781623364960.
  16. ↑ شميدت، آخيم (2014). سباق الدراجات التنافسي . دار نشر ماير وماير. ص 328. ISBN  9781782550334.
  17. ↑ "www.CyclingRanking.com :: تصنيف الفرق 1869 – 2010" . cyclingranking.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 23 يوليو 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 يوليو 2015 . 
  18. ↑ "رجلنا في المجموعة رقم 9: التكتيكات" . مجلة سايكلينج ويكلي . 17 يونيو 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 مارس 2022 .
  19. ↑ "الراديو قضى على نجم التكتيك" . موقع سايكلينج سنترال. مؤرشف من الأصل بتاريخ 13 مارس 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 يوليو 2017 .
  20. ↑ أندرو هود، "المدراء: الاتحاد الدولي للدراجات خارج عن المألوف بشأن حظر البث الإذاعي للسباقات" ، Velonews.com (27 سبتمبر 2009). تم الاطلاع عليه في 3 يونيو 2010
  21. ↑ براون، غريغور (25 سبتمبر 2015). "الاتحاد الدولي للدراجات يتراجع عن حظر استخدام أجهزة الراديو في سباقات الفرق" . مجلة سايكلينغ ويكلي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 أبريل 2016 .
  22. ↑ ميناسبا، ب؛ رامبينيني، إ؛ بوسيو، أ؛ كارلوماغنو، د؛ ريجيو، م؛ ساسي، أ (2012). " الخصائص الفيزيولوجية والأنثروبومترية لراكبي الدراجات الناشئين من مختلف التخصصات ومستويات الأداء" . المجلة الإسكندنافية للعلوم الطبية والرياضية . 22 (3): 392-398 . doi : 10.1111/j.1600-0838.2010.01168.x . PMID 20807389. S2CID 24746377 .  
  23. ↑ "تصنيفات الأعراق: شرح" . thebritishcontinental.co . 20 يناير 2020.
  24. 1 2 "الألعاب الأولمبية"، تحرير: كيلانين، رودا، كولير بوكس، نيويورك
  25. ^ "Wielrennen – Uitleg over wegwielrennen binnen de wielersport" . www.sport-en-spelen.nl (باللغة الهولندية). 30 ديسمبر 2022.