محطة مترو داجينهام إيست

محطة داجينهام إيست ( تُلفظ / ˈdæɡənəmˈiːst / ) هي محطة مترو أنفاق لندن تقع في داجينهام ، ضمن حي باركينغ وداجينهام في شرق لندن. تقع المحطة على خط ديستريكت بين محطتي داجينهام هيثواي وإلم بارك . وتبعد 6.4 كيلومترات (4.0 أميال) عن المحطة الشرقية في أبمينستر، و 18.3 كيلومترات (11.4 ميل) عن تاور هيل في وسط لندن. افتُتحت المحطة في الأصل باسم داجينهام في 1 مايو 1885 من قِبل شركة سكك حديد لندن وتيلبوري وساوثيند، على خط مباشر جديد من لندن إلى ساوثيند، متجاوزةً تيلبوري . أُعيد بناء المحطة عام 1932 من قِبل شركة سكك حديد لندن وميدلاند واسكتلندا ، وأُضيف إليها رصيفان لخدمة خدمة قطارات ديستريكت الكهربائية المحلية، التي مُدّدت من باركينغ إلى أبمينستر. أُعيد تسمية المحطة إلى داجينهام إيست عام ١٩٤٩. وتم إلغاء خدمة قطارات لندن-ساوثيند وإغلاق الأرصفة الأصلية عام ١٩٦٢. وتتشابه المحطة في تصميمها مع محطتي بيكونتري وهورنتشيرش . وتقع ضمن منطقة الأجرة الخامسة في لندن .  

كان مسار خط سكة حديد لندن وتيلبوري وساوثيند (LTSR) الأصلي، الذي شُيّد عام 1854، يمر عبر جنوب أبرشية داجينهام ، بالقرب من نهر التايمز . وكانت أقرب محطة في راينهام . ^{[ 6 ]} بين عامي 1885 و1888، تم إنشاء مسار جديد تحت اسم سكة حديد باركينج وبيتسي . وقد وفّر هذا المسار خدمة مباشرة من شارع فينتشيرش إلى ساوثيند، متجنبًا تيلبوري. ^{[ 7 ]} افتُتحت محطة داجينهام، التي صممها جورج هوبكنز، في 1 مايو 1885. ^{[ 8 ] [ 9 ]} وبدأت الخدمة المباشرة إلى ساوثيند في 1 يونيو 1888. ^{[ 10 ]} افتُتح خط سكة حديد وايت تشابل وبو عام 1902، مما سمح لخدمات سكة حديد ديستريكت بالعمل حتى أبمينستر. ^{[ 11 ]} حوّلت سكة حديد ديستريكت قطاراتها إلى الكهرباء عام 1905، وتوقفت الخدمات في داجينهام بعد تقليصها إلى إيست هام. ^{[ 12 ] [ 13 ] [ أ ]} تم شراء شركة ميدلاند للسكك الحديدية LTSR في عام 1912. ^{[ 14 ]} تم دمجها في شركة سكك حديد لندن وميدلاند واسكتلندا (LMS) في 1 يناير 1923. ^{[ 15 ]}

كانت محطة داغنهام تخدمها قطارات ديستريكت/إل إم إس المشتركة حتى سبتمبر 1932، حيث تم استبدال قاطرات ديستريكت الكهربائية بقاطرات إل تي إس آر البخارية في باركينغ. ^{[ 16 ]} وبسبب تأخير الحرب العالمية الأولى ، قامت شركة سكك حديد لندن وميدلاند واسكتلندا بتمديد زوج إضافي من خطوط السكة الرابعة المكهربة إلى أبمينستر، واستؤنفت خدمات ديستريكت في داغنهام عام 1932. ^{[ 7 ] [ 17 ] [ 18 ]} بالتزامن مع بدء تشغيل الخدمات الكهربائية، أُعيد بناء المحطة بإضافة رصيفين ومكتب تذاكر جديد يمتد على طول الخطوط ويطل على طريق رينهام. بُنيت المحطة وفقًا لتصاميم المهندس المعماري ويليام هنري هاملين من شركة إل إم إس ، مستوحيًا تصميمها من محطات مترو أنفاق لندن . ^{[ 19 ]} كانت خدمة القطارات الكهربائية في البداية عبارة عن قطار كل 10 دقائق في أوقات الذروة وكل 20 دقيقة خارج أوقات الذروة. ^{[ 20 ]} كان بإمكان القطارات إنهاء رحلتها في داغنهام على رصيف القطارات المحلية المتجهة جنوبًا والعودة غربًا. ^{[ 21 ]} تم توفير خط جانبي كهربائي بين خط السكة الحديدية الكهربائية المحلية وخط السكة الحديدية البخارية. ^{[ 21 ] [ ب ]}

تم دمج خط سكة حديد ديستريكت في هيئة النقل بلندن عام 1933، وأصبح يُعرف باسم خط ديستريكت . ^{[ 22 ]} وفي عام 1932، أُضيفت محطة هيثواي لتصبح المحطة التالية غربًا، ثم أُضيفت محطة إلم بارك شرقًا عام 1935. ولمواكبة الطلب المتزايد الناتج عن مشاريع الإسكان الجديدة، تم تمديد بعض الخدمات التي كانت تنتهي في باركينغ إلى رصيف جديد في داغينهام ابتداءً من 24 نوفمبر 1935. ^{[ 23 ] [ ج ]} يُظهر جدول مواعيد عام 1947 عددًا قليلًا من الخدمات يوميًا تُقدمها شركة سكك حديد لندن وميدلاند واسكتلندا ^{[ 24 ]} ، وخدمة متكررة تُقدمها شركة ديستريكت. ^{[ 25 ]} بعد تأميم السكك الحديدية عام 1948، انتقلت إدارة المحطة إلى شركة السكك الحديدية البريطانية . ^{[ 26 ]} أُعيد تسمية محطة داغنهام إيست إلى اسمها الحالي عام 1949. ^{[ 27 ] [ د ]} تم سحب خدمات خط فينشرش ستريت - ساوثيند المتبقية في 14 يونيو 1962 مع بدء تشغيل خدمة الخطوط الكهربائية العلوية بالكامل . ^{[ 28 ]} استمرت شركة السكك الحديدية البريطانية في إدارة المحطة على الرغم من عدم تقديمها أيًا من الخدمات، وفي 1 يناير 1969 انتقلت ملكيتها إلى مترو أنفاق لندن . ^{[ 29 ]}

لا يوجد أثر لمباني المحطة التي صممها جورج هوبكنز عام 1885، لكنها كانت مشابهة لتلك الموجودة حتى اليوم في ويست هورندون . ^{[ 9 ]} كان رصيفان بمظلات قصيرة متصلين بجسر للمشاة عند طرفهما الشرقي. ^{[ 27 ] [ هـ ]}

تتألف المحطة من ثلاثة أرصفة تمتد من الشرق إلى الغرب. اثنان منها أرصفة جانبية - يحملان الرقم 1 للقطارات المتجهة غربًا والرقم 2 للقطارات المتجهة شرقًا - وتقعان على جانبي خطوط السكك الحديدية. ^{[ 30 ]} الرصيف 3 هو رصيف جانبي يقع شمال خطي السكك الحديدية. ^{[ 31 ]} يوجد خطان آخران جنوبًا تستخدمهما قطارات الضواحي الخارجية لخط لندن وتيلبوري وساوثيند، وتوجد أرصفة مهجورة على هذين الخطين. الأرصفة المتجهة شرقًا وغربًا مغطاة بمظلات من إعادة بناء المحطة عام 1932، وتضم غرف انتظار ودورات مياه. ^{[ 32 ] [ 33 ]} يقع مكتب التذاكر المبني من طوب فليتون على مستوى الشارع فوق الأرصفة، ويرتبط به عبر جسر مشاة مغطى. يوجد مخرج ثانٍ للمحطة خلال ساعات الذروة على الرصيف المتجه شرقًا، وهو الآن مهجور. ^{[ 34 ]} يتشابه تصميم المحطة، الذي يعود إلى ثلاثينيات القرن العشرين، مع تصميم محطتي بيكونتري وهورنتشورتش، ويتزامن مع إدخال الخدمات الكهربائية. ^{[ 35 ]}

كجزء من اتفاقية الشراكة بين القطاعين العام والخاص لصيانة مترو أنفاق لندن، قامت شركة ميترونت بتجديد المحطة خلال عام 2006. ^{[ 36 ]} وشملت أعمال التجديد توفير شرائط لمسية ودرابزين بألوان متباينة للمكفوفين وضعاف البصر، وتركيب كاميرات مراقبة تلفزيونية ، ونقاط مساعدة للركاب، وشاشات عرض إلكترونية جديدة لمعلومات المغادرة على الأرصفة، ونظام إذاعة عامة جديد، وتحسين الإضاءة. ^{[ 36 ] [ 37 ]}

سُميت المحطة على اسم بلدة داغنهام التي تقع فيها، على بُعد حوالي 0.8 كيلومتر (0.5 ميل) شمال قرية داغنهام التاريخية. ^{[ 38 ]} تقع المحطة على طريق رينهام الجنوبي في حي باركينغ وداغنهام بلندن . تقع محطة إلم بارك على بُعد 2.4 كيلومتر (1.5 ميل) شرق المحطة، بينما تقع داغنهام هيثواي على بُعد 1.4 كيلومتر (0.87 ميل) غربها. تبعد المحطة 18.3 كيلومتر (11.4 ميل) على طول الخط من تاور هيل في وسط لندن، و 6.4 كيلومتر (4.0 ميل) من المحطة النهائية الشرقية في أبمينستر. ^{[ 39 ]} تقع المحطة على بُعد 11 ميلاً و25 سلسلة (18.2 كيلومتر) على طول الخط من شارع فينشرش . ^{[ 31 ]} تقع حديقة إيستبروكيند الريفية شرق المحطة. ^{[ 40 ]} يقع شمال شرق المحطة مجمع لندن إيست للأعمال والتقنية ، وإلى الشمال يقع ملعب فيكتوريا رود . ^{[ 41 ] [ 42 ]} تخدم حافلات لندن الخطين 103 و 364 المحطة، مما يوفر وصلات إلى رومفورد، ورينهام، وجودمايز، وإيلفورد. ^{[ 43 ]}        

تُدار المحطة من قِبل مترو أنفاق لندن. ^{[ 44 ]} تقع ضمن منطقة تعريفة لندن 5. [ ^{45 ] يبلغ} متوسط ​​عدد قطارات خط ديستريكت المتجهة إلى أبمينستر وقطارات خط ديستريكت المتجهة إلى إيرلز كورت 12 قطارًا في الساعة ، منها 6 قطارات تتابع رحلتها إلى إيلينغ برودواي و6 قطارات أخرى إلى ريتشموند . خلال ساعات الذروة ، تتابع بعض القطارات رحلتها من إيرلز كورت إلى ويمبلدون ، كما تُشغّل خدمات إضافية من رصيف المحطة. ^{[ 39 ]} تعمل القطارات المتجهة إلى وسط لندن من الساعة 5:00 صباحًا تقريبًا إلى 11:45 مساءً، بينما تعمل القطارات المتجهة إلى أبمينستر من الساعة 6:00 صباحًا تقريبًا إلى 1:30 صباحًا. ^{[ 46 ]} تستغرق الرحلة إلى أبمينستر 10 دقائق، وإلى باركينغ 10 دقائق، وإلى تاور هيل 34 دقيقة تقريبًا. ^{[ 46 ]} بلغ عدد المسافرين الداخلين والخارجين من المحطة 2.73 مليون مسافر في عام 2025، ما جعلها تحتل المرتبة 189 بين أكثر محطات مترو أنفاق لندن ازدحامًا. ^{[ 5 ]}

في عام ٢٠١٥، اقترح مجلس بلدية باركينغ وداغنهام في لندن إعادة فتح أرصفة خط سكة حديد فينتشيرش ستريت - ساوثيند التابع للسكك الحديدية الوطنية لتوفير إمكانية التبادل مع خدمات c2c ، وذلك في إطار مشروع إعادة تطوير باركينغ ريفرسايد جنوب المحطة. ^{[ ٤٧ ] [ ٤٨ ]} وفي عام ٢٠٢٢، أكد مجلس باركينغ وداغنهام مجددًا تطلعاته بشأن الأرصفة المُعاد افتتاحها في داغنهام إيست. ^{[ ٤٩ ]} وفي عام ٢٠٢٥، دعا مجلس باركينغ وداغنهام هيئة النقل في لندن (TfL) إلى جعل المحطة مُتاحة بالكامل لذوي الاحتياجات الخاصة. ^{[ ٥٠ ]} وفي عام ٢٠٢٥، أدرجت هيئة النقل في لندن المحطة ضمن قائمة المشاريع المُقترحة لجعلها خالية من السلالم، وذلك رهناً بدراسة جدوى وتوفر التمويل اللازم. ^{[ ٥١ ]}

• حادث قطار داجينهام إيست

• صور لمحطة داجينهام إيست ضمن مجموعة متحف النقل في لندن

المحطة السابقة	مترو أنفاق لندن			المحطة التالية
داجينهام هيثواي باتجاه ويمبلدون أو ريتشموند أو إيلينغ برودواي		خط المقاطعة		إلم بارك باتجاه أبمينستر
الخدمات السابقة
بيكونتري		خط لندن، تيلبوري وساوثيند، المنطقة الشرقية للسكك الحديدية البريطانية		هورنتشورتش