هيئة النقل العام في لندن

كان مجلس نقل الركاب في لندن هو المنظمة المسؤولة عن النقل العام المحلي في لندن وضواحيها من عام 1933 إلى عام 1948. وكما هو الحال مع جميع هيئات النقل في لندن من عام 1933 إلى عام 2000، كان الاسم والعلامة التجارية العامة هو هيئة النقل في لندن .

تم إنشاء مجلس نقل الركاب في لندن (LPTB) بموجبصدر قانون نقل الركاب في لندن لعام 1933 (23 و24 جورج الخامس، الفصل 14) في 13 أبريل 1933. ^{[ 1 ]} وكان هربرت موريسون،وزير النقلفيحكومة حزب العمالقد قدم مشروع القانون.ولأن التشريع كانقانونًا هجينًا،فقد أمكن السماح له بالاستمرار في البرلمان الجديد في ظلالحكومة الوطنية. وقررت الحكومة الجديدة، رغم هيمنةالمحافظين، المضي قدمًا في مشروع القانون دون أي تغييرات جوهرية، على الرغم من نقلها الواسع النطاق للمشاريع الخاصة إلى القطاع العام.وفي 1 يوليو 1933، تم إنشاء هيئة نقل الركاب في لندن (LPTB)، لتغطي "منطقة نقل الركاب في لندن". ^{[ 1 ]}

لم يكن الهيكل المالي لهيئة النقل في لندن مماثلاً لهيكل التأميم الكامل، الذي لم يحدث إلا بعد إنشاء هيئة النقل في لندن في 1 يناير 1948. عندما تم تشكيل هيئة النقل في لندن في عام 1933، تم "شراء" الشركات التي تم الاستحواذ عليها، ولا سيما مجموعة مترو الأنفاق وعمليات توماس تيلينج في لندن، جزئيًا نقدًا وجزئيًا عن طريق إصدار أسهم تحمل فوائد - أسهم من الفئة C - مصرح بها بموجب القانون التمكيني، مما يعني أن تلك الشركات السابقة استمرت في جني عوائد من ممتلكاتها.

كان لمجلس إدارة LPTB رئيس وستة أعضاء آخرين. تم اختيار الأعضاء بشكل مشترك من قبل خمسة أمناء معينين مدرجين في القانون:

• رئيس مجلس مقاطعة لندن
• ممثل عن اللجنة الاستشارية لحركة المرور في لندن والمقاطعات المحيطة بها
• رئيس لجنة بنوك المقاصة في لندن
• رئيس نقابة المحامين
• رئيس معهد المحاسبين القانونيين في إنجلترا وويلز

[2] نص القانون على أن يكون أعضاء المجلس " أشخاصًا لديهم خبرة واسعة، وأظهروا كفاءة، في مجال النقل أو الصناعة أو التجارة أو الشؤون المالية أو في إدارة الشؤون العامة، وفي حالة عضوين، يجب أن يكونوا أشخاصًا لديهم خبرة لا تقل عن ست سنوات في الحكومة المحلية داخل منطقة نقل الركاب في ^{لندن " .}

كان أول رئيس ونائب رئيس مجلس الإدارة اللورد آشيلد وفرانك بيك ، اللذان شغلا مناصب مماثلة في مجموعة مترو الأنفاق. وكانت مدة عضوية مجلس الإدارة تتراوح بين ثلاث وسبع سنوات، وكان بإمكان الأعضاء إعادة التعيين.

كانت منطقة نقل الركاب في لندن (LPTA) تمتد على مساحة نصف قطرها التقريبي 48 كيلومترًا (30 ميلًا) من تشارينغ كروس ، متجاوزة حدود ما أصبح لاحقًا رسميًا لندن الكبرى ، إلى بالدوك شمالًا، وبرينتوود شرقًا، وهورشام جنوبًا ، وهاي ويكومب غربًا. وبلغت مساحة منطقة نقل الركاب في لندن 5140 كيلومترًا مربعًا (1986 ميلًا ^مربعًا ) . ^{[ 15 ]} وتداخلت منطقة نقل الركاب في لندن مع منطقة حركة المرور في لندن (LTA) المحددة بموجب قانون حركة المرور في لندن لعام 1924، وكان الجزء من منطقة نقل الركاب في لندن الواقع ضمن منطقة حركة المرور في لندن يُعرف باسم "المنطقة الخاصة" التي احتكرت فيها هيئة النقل في لندن (LPTB) خدمات النقل العام البري المحلي. ^{[ 15 ]}  

في نطاق الخدمات الخاصة التي تديرها هيئة النقل في لندن (LPTB)، لم تكن الهيئة بحاجة إلى تراخيص خدمات الطرق، ولم يكن مسموحًا لأي شخص أو مؤسسة بتقديم خدمة طرق عامة دون إذن كتابي من الهيئة. أما في منطقة نقل الركاب في لندن خارج النطاق الخاص، فكان على الهيئة الحصول على تراخيص خدمات الطرق. ^{[ 16 ]}

بموجب القانون، اكتسبت هيئة النقل المحلية (LPTB) الاهتمامات التالية:

The LPTB was a quasi-public organisation akin to a modern quango with considerable autonomy granted to its senior executives. It enjoyed a more or less full monopoly of transport services within its area, with the exception of those provided by the Big Four railway companies such as the Southern Railway. Consequently, it was empowered to enter into co-ordination agreements with the mainline railway companies concerning their suburban services. It was, to a limited extent, accountable to users via The London and Home Counties Traffic Advisory Committee.

Ninety-two transport and ancillary undertakings, with a capital of approximately £120 million, came under the LPTB. Central buses, trolleybuses, underground trains and trams were painted in "Underground" and "London General" red, coaches and country buses in green, with coaches branded Green Line. Already in use on most of the tube system, "UNDERGROUND" branding was extended to all lines and stations. The name was said to have been coined by Albert Stanley, 1st Baron Ashfield in 1908, when he was general manager of the Underground Group.

The LPTB embarked on a £35 million capital investment programme that extended services and reconstructed many existing assets, mostly under the umbrella of the 1935–1940 New Works Programme. Although only about £21 million of the capital was spent before World War Two broke out, it allowed extensions to the Central, Bakerloo, Northern and Metropolitan lines; built new trains and maintenance depots, with extensive rebuilding of many central area stations (such as Aldgate East); and replacement of much of the tram network by what was to become one of the world's largest trolleybus systems. During this period, two icons of London Transport were first seen: 1938 tube stock trains and the RT-type bus. Although curtailed and delayed by the outbreak of World War Two, the programme nevertheless delivered some key elements of the present overground sections of the Underground system. However, the most profound change enacted by the board, through the new works, was the transition from tram to trolleybus operation alluded to earlier. In 1933, the LPTB had operated 327 route miles of tramways and 18 route miles of trolleybuses. By 1948, these totals were 102 and 255 miles respectively, mainly by eliminating trams in North London. The final disappearance of trams, in 1952, was regretted by some sections of the staff and the public, but in terms of impact on users, this was probably the most visible and dramatic change in the period. The last of the 653 trolleybuses which ran were replaced by buses by 1961.

واصلت هيئة النقل في لندن (LPTB) تطوير هويتها المؤسسية وتصميمها وإعلاناتها التجارية التي وضعتها مجموعة مترو الأنفاق. وشمل ذلك محطات صممها تشارلز هولدن ، ومواقف حافلات صممها مهندسون معماريون مثل واليس وجيلبرت وشركاؤهما، وحتى هياكل أبسط مثل مواقف الحافلات والمظلات. وكانت الملصقات والإعلانات التي أصدرتها هيئة النقل في لندن (LPTB) تتميز بجودة عالية ولا تزال مطلوبة بشدة.

استُبدلت هيئة النقل في لندن (LPTB) عام 1948 بهيئة النقل التنفيذية في لندن ، بموجب قانون النقل لعام 1947 ( 10 و11 جورج السادس ، الفصل 49). وتم تأميمها فعليًا، إذ أصبحت تحت مظلة لجنة النقل البريطانية ، التي كانت تدير أيضًا معظم شركات الحافلات الأخرى في البلاد، وجزءًا من النقل البري، بالإضافة إلى خطوط السكك الحديدية، لكنها احتفظت مع ذلك بقدر كبير من الاستقلالية. واستمرت هيئة النقل في لندن (LPTB) ككيان قانوني حتى تم حلها في 23 ديسمبر 1949. ^{[ 18 ]}

• تي سي باركر ومايكل روبنز، تاريخ النقل في لندن، المجلد الثاني - القرن العشرين حتى عام 1970، جورج ألين وأونوين ، 1974

• أرشيف السكك الحديدية – قانون نقل الركاب في لندن، 1933 (25 ميجابايت )