محطة إيلينغ برودواي

إيلينغ برودواي
مدخل المحطة كما شوهد في مايو 2022
إيلينغ برودواي موقع إيلينغ برودواي في لندن الكبرى
موقع	إيلينغ
السلطة المحلية	منطقة إيلينغ في لندن
تم إدارتها بواسطة	خط اليزابيث [1]
مالك	النقل في لندن شبكة السكك الحديدية
رموز المحطة	اللغة الإنجليزية كلغة ثانية
فئة وزارة النقل	ج1
عدد المنصات	9
منطقة الأجرة	3
الدخول والخروج السنوي لمترو أنفاق لندن
2019	16.09 مليون [2]
2020	7.72 مليون [3]
2021	6.93 مليون [4]
2022	13.43 مليون [5]
2023	15.43 مليون [6]
الدخول والخروج السنوي للسكك الحديدية الوطنية
2018–19	6.555 مليون [7]
- تبادل	14,436 [7]
2019–20	6.910 مليون [7]
- تبادل	23,653 [7]
2020–21	2.066 مليون [7]
- تبادل	7,409 [7]
2021–22	4.769 مليون [7]
- تبادل	17,992 [7]
2022–23	8.237 مليون [7]
- تبادل	74,728 [7]
شركات السكك الحديدية
الشركة الأصلية	سكة حديد غريت ويسترن
التجميع المسبق	سكة حديد غريت ويسترن
التجميع اللاحق	سكة حديد غريت ويسترن
التواريخ الرئيسية
6 أبريل 1838	مفتوح (GWR)
1 يوليو 1879	مفتوح (DR)
3 أغسطس 1920	البداية (CLR)
20 مايو 2018	البداية (TfL Rail)
معلومات اخرى
روابط خارجية	صفحة معلومات محطة TfL المغادرة تَخطِيط مرافق الحافلات
الإحداثيات	51°30′53″N 0°18′06″W / 51.5147°N 0.3017°W / 51.5147; -0.3017
بوابة النقل في لندن

محطة إيلينغ برودواي هي محطة تبادل رئيسية ذات مستوى واحد تقع في إيلينغ ، في منطقة إيلينغ في لندن ، غرب لندن لخدمات مترو أنفاق لندن وأيضًا خدمات خط إليزابيث على خط Great Western Main Line التابع للسكك الحديدية الوطنية .

على خط المترو، هي واحدة من ثلاث محطات غربية لخط ديستريكت ، المحطة التالية هي إيلينغ كومون ، وهي أيضًا واحدة من محطتين غربيتين لخط سنترال ، المحطة التالية هي ويست أكتون . على شبكة السكك الحديدية الوطنية، هي محطة عبر خط جريت ويسترن ماين لاين، على بعد 5 أميال و56 سلسلة (9.2 كم) أسفل الخط من لندن بادينغتون ، بين خط أكتون ماين لاين وويست إيلينغ .

يتم إدارة المحطة بواسطة خط إليزابيث وشهدت ترقية وتوسعة كبيرة كجزء من مشروع كروسريل ، مع إعادة بناء قاعة التذاكر وتوفير إمكانية الوصول بدون درجات. ^[8]

افتتحت شركة Great Western Railway (GWR) خطوطها الرائدة ذات المسار العريض عبر Ealing Broadway بين Paddington و Taplow في 6 أبريل 1838، على الرغم من أن محطة Ealing Broadway لم تُفتتح حتى 1 ديسمبر من ذلك العام. وباعتبارها المحطة الوحيدة في المنطقة عند افتتاحها، فقد تم تسميتها في البداية "Ealing"، ^{[9] [ الصفحة مطلوبة ]} ولكن تمت إعادة تسميتها إلى Ealing Broadway في عام 1875. ^[10]

بدأت خدمات السكك الحديدية في المنطقة (DR، خط المنطقة الآن) في 1 يوليو 1879، عندما افتتحت DR فرعًا من Turnham Green على خط Richmond الخاص بها . قامت DR ببناء محطة ثلاثية الأرصفة (بما في ذلك محطة فرعية) إلى الشمال من محطة GWR. ومع ذلك، بعد تركيب اتصال بين السكك الحديدية إلى الشرق من المحطتين، خدمت قطارات DR أيضًا محطة GWR من 1 مارس 1883 إلى 30 سبتمبر 1885، في خدمة قصيرة العمر تعمل إلى محطة وندسور وإيتون سنترال ، والتي سرعان ما أصبحت غير مربحة. ^{[11] [12] [13] [14] [ الصفحة مطلوبة ]} كان من المقصود أيضًا استخدام الاتصال لخدمة محطة Uxbridge Vine Street (عبر West Drayton )، ولكن لم يتم تقديم هذا أبدًا. ^[11]

بعد كهربة خط المنطقة الرئيسي عبر إيلينغ كومون إلى ساوث هاروو في عام 1903، تم كهربة القسم المؤدي إلى إيلينغ برودواي في عام 1905، وسافرت أول قطارات كهربائية إلى إيلينغ برودواي في 1 يوليو 1905. تم استبدال محطة DR الأصلية المبنية من الطوب بمبنى حجري في عام 1910. ^[15]

قبل الحرب العالمية الأولى ، وضعت شركة GWR خططًا لبناء خط جديد، معظمه شحن، بين إيلينغ وشيبردز بوش ، للاتصال من الغرب إلى الجنوب بسكة حديد غرب لندن . ستستخدم سكة حديد وسط لندن (CLR، الخط المركزي الآن) الخط عن طريق تمديد مساراتها على مسافة قصيرة شمالًا من محطتها النهائية في وود لين (مغلقة الآن)، لمقابلة مسارات GWR الجديدة. بدأت خدمات CLR إلى منصتين جديدتين في إيلينغ برودواي، تم بناؤهما بين محطتي GWR وDR، في 3 أغسطس 1920، مع توقف وسيط واحد فقط في إيست أكتون في البداية . كما حمل الخط قطارات شحن بخارية تابعة لشركة GWR حتى عام 1938، عندما تمت إزالة الروابط في إيلينغ برودواي وغرب نورث أكتون ، وتم نقل الخط بالكامل إلى مترو أنفاق لندن.

كانت شركتا DR وCLR في الأصل شركتين منفصلتين، وبحلول عام 1920 أصبحتا مملوكتين لشركة Underground Electric Railways Company of London (UERL). وعلى الرغم من ذلك، كانت خدمات CLR تعمل عبر مبنى محطة GWR، وليس مبنى Underground.

تم هدم المحطة التي بناها GWR في عام 1961 ^[16] واستبدالها بهيكل خرساني منخفض يحتوي على متاجر وصالة تذاكر، تم افتتاحه في عام 1965، مع مبنى مكاتب شاهق الارتفاع أعلاه. يخدم مبنى المحطة الجديد جميع الخطوط، وتم إغلاق صالة تذاكر محطة District Line المنفصلة، ​​على الرغم من بقاء المبنى، والواجهة الأصلية للمحطة هي الآن المدخل للعديد من المتاجر. ^{[17] [18]}

على الرصيف 9 (خط المقاطعة) توجد بعض الدوائر ذات الطراز الذي يعود تاريخه إلى عام  1908 تقريبًا ، ثلاثة منها عبارة عن نسخ طبق الأصل تم تصنيعها في عام 1992. ^{[19] [20]}

في منتصف تسعينيات القرن العشرين، تم كهربة خط Great Western Main Line الذي يمر عبر المحطة كجزء من مشروع Heathrow Express . ^[21]

في أوائل التسعينيات، تم اقتراح مشروع كروسريل لخدمة إيلينغ برودواي. ^[22] بعد سنوات عديدة من التخطيط، تمت الموافقة على المشروع في عام 2007. بدأت خدمة سكة حديد TfL المؤقتة بين محطات الضواحي ولندن بادينغتون في عام 2018، ^[23] وانتقلت إلى خط إليزابيث في 24 مايو 2022. ^[24]

• في 16 نوفمبر 1937، تجاوزت عربة بخارية الإشارات واصطدمت بصندوق الإشارات . ^[25]
• في 19 ديسمبر 1973، خرج قطار ركاب سريع عن مساره عندما اصطدم باب تفتيش غير مؤمن في القاطرة التي كانت تجره بقضبان تثبيت، مما تسبب في تحرك مجموعة من النقاط أسفل القطار. قُتل عشرة أشخاص وأصيب 94. ^{[26] [27]}
• في 19 يوليو 2000، تم زرع قنبلة تابعة للجيش الجمهوري الأيرلندي بالقرب من مسارات القطار في المحطة. تم اكتشافها وتدميرها من قبل الشرطة من خلال تفجير متحكم فيه . ^[28]
• في 2 مارس 2016، انحرف قطار تابع لشركة District Line عن مساره خارج المحطة مباشرة بسبب مجموعة من النقاط المحددة بشكل غير صحيح. ولم تقع إصابات. ^[29]

ف ت هـ إيلينغ برودواي
أسطورة
GWR إلى سلاو خط اليزابيث إلى غرب إيلينغ 1 2 0  3 4 0  5 6 7 0  8 9 0  إيلينغ برودواي خط إليزابيث إلى خط أكتون الرئيسي   GWR إلى بادينغتون خط المقاطعة إلى إيلينغ كومن الخط المركزي إلى غرب أكتون

تحتوي المحطة المشتركة على تسعة منصات:

• منصتان تابعتان لشركة السكك الحديدية الوطنية (1 و2). تستخدمهما فقط قطارات شركة Great Western Railway (GWR) بين Didcot Parkway وLondon Paddington، باستثناء أثناء أعمال الهندسة أو الانقطاع.
• منصتان لخط إليزابيث (3 و4). المنصات 1 و2 و3 و4 كلها مفتوحة في الغالب، لكنها تحتوي على مظلات وملاجئ صغيرة. يمكن لشركة GWR أيضًا استخدام هذه المنصات.
• خطين مركزيين (5 و 6)، لهما مظلة مشتركة.
• خطوط المقاطعة الثلاثة (7 إلى 9). المنصات 8 و9 في خط المقاطعة مغطاة جزئيًا بمظلة قصيرة، وتحتفظ بنموذج أصلي وعدد من النسخ المقلدة من علامات الأنفاق ذات الأقراص الصلبة المبكرة، والتي كانت تستخدم قبل أن يصمم إدوارد جونستون الشعار الدائري المألوف في عام 1919.

يتم الوصول إلى جميع المنصات من خلال بوابة حواجز التذاكر.

كجزء من مشروع Crossrail ، تم ترقية المحطة وتوسيعها لتلبية أعداد الركاب المتزايدة وتحسين التبادل بين مختلف خدمات السكك الحديدية والحافلات المحلية وتوفير وصول خالٍ من الدرجات. ^[8]

في البداية، تم التخطيط لتحسينات طفيفة فقط للمحطة كجزء من مشروع Crossrail، مثل إطالة المنصة. ^[30] ومع ذلك، بعد الحملات المحلية والإقليمية، ^[31] سيتم ترقية المحطة وتوفير الوصول بدون درجات. ^[32] بعد المزيد من الانتقادات من قبل السكان المحليين لسوء التصميم، ^[33] أعيد تصميم مدخل المحطة بواجهة زجاجية كبيرة ومظلة منحنية طويلة إلى الشارع. ^[34]

تم تصميم المحطة بواسطة شركة Bennetts Associates ، ^[35] وتضمنت عملية ترقية المحطة هدم قاعة التذاكر القديمة المزدحمة والسلالم، واستبدالها بـ: ^[8]

• قاعة تذاكر جديدة ذات ارتفاع مزدوج، وهي ضعف مساحة قاعة التذاكر السابقة.
• تم تحسين وتوسيع المجال العام خارج المحطة من خلال رصف جديد ومقاعد وأشجار الشوارع. ^[36]
• إمكانية الوصول من الشارع إلى المنصة بدون خطوات عبر المصاعد الجديدة، مما يجعل المحطة في متناول الجميع.
• تجديد وتحديث المنصات الحالية، بما في ذلك اللافتات الجديدة وغرف الانتظار وشاشات معلومات العملاء.
• امتدادات المنصة لاستيعاب القطارات الأطول من الفئة 345 التي تستخدمها شركة Crossrail .
• جسر للمشاة جديد في الطرف الشرقي للمحطة يربط بين المنصات 1-4.

بعد عدة فترات من التأخير، ^[37] بدأت أعمال البناء في الترقية في عام 2018 بواسطة شركة Network Rail . في 27 مايو 2021، تم الانتهاء من غالبية مرافق المحطة الجديدة، بما في ذلك مبنى المحطة ومكتب التذاكر، وتم فتحها للجمهور. ^[38]

في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، دعمت مجموعة أعمال غرب لندن خط مترو أنفاق خفيف من سوربيتون إلى برينت كروس ، والذي يُسمى سكة حديد غرب لندن المدارية تحت الأرض، استنادًا إلى تكنولوجيا مترو كوبنهاجن ، والذي سيشمل محطة تحت الأرض في إيلينغ برودواي. ^{[39] [40]} لا تدعم منطقة إيلينغ في لندن الاقتراح، قائلة "لا يوجد إجماع على المضي قدمًا في هذا المشروع [بسبب] التكاليف المرتفعة للغاية". ^[41]

في عام 2008، نشرت مجموعة لندن التابعة لحملة النقل الأفضل خطة ^[42] لإنشاء خط سكة حديد خفيف مداري خارج الطرق في شمال وغرب لندن (NWLLR)، يتقاسم ممر شحن خط دودنج هيل ، ويستخدم المسارين الأوسطين من المسارات الستة في نورث أكتون . في أبريل 2009، صوت مجلس إيلينغ على دعوة هيئة النقل في لندن للنظر في الاقتراح. ^[43]

كان من المقرر أن تخدم المحطة خط ترام غرب لندن ، إلا أن هذا الاقتراح ألغي في عام 2007 بعد معارضة مجالس أحياء لندن الثلاثة التي كان من المقرر أن تخدمها الخطوط. ^[44]

تخدم منطقة إيلينغ برودواي مجموعة من خدمات السكك الحديدية الوطنية ومترو لندن . يتم تشغيل خدمات السكك الحديدية الوطنية بواسطة خط إليزابيث ، بينما يتم توفير خدمات مترو لندن بواسطة خطوط ديستريكت وسنترال .

الخدمات المقدمة في المحطة هي كما يلي:

اعتبارًا من جدول مايو 2023، فإن الخدمة النموذجية خارج أوقات الذروة من الاثنين إلى الجمعة هي: ^[45]

• 4 قطارات في الساعة متجهة غربًا إلى محطة هيثرو رقم 4
• 2 طن في الساعة متجهين غربًا إلى مبنى الركاب رقم 5 بمطار هيثرو
• 2 طن في الساعة متجهين غربًا إلى ريدينغ
• 2 طن في الساعة متجهين غربًا إلى ميدينهيد
• 2 طن في الساعة متجهين شرقًا إلى شينفيلد
• 8 طن في الساعة متجهة شرقًا إلى آبي وود

يتم تشغيل خدمات خط إليزابيث باستخدام وحدات EMU من الفئة 345 .

الخدمة النموذجية خارج أوقات الذروة بالقطارات لكل ساعة هي: ^{[46] [47]}

• 9 قطارات في الساعة إلى نيوبيري بارك، منها 6 قطارات تستمر إلى هاينولت ( الخط المركزي )
• 6 قطارات في الساعة إلى أبمينستر عبر إيرلز كورت ( خط ديستريكت )

كما يعمل الخط المركزي أيضًا على تشغيل خدمة ليلية في ليالي الجمعة والسبت كجزء من قطار الأنفاق الليلي . تخدم المحطة قطارات كل 20 دقيقة إلى هاينولت ومن لوتون .

المحطة السابقة	مترو لندن			المحطة التالية
المحطة النهائية		الخط المركزي		ويست أكتون نحو إيبنج أو هاينولت أو وودفورد عبر  نيوبيري بارك
		خط المقاطعة		إيلينغ كومن نحو أبمينستر أو شارع هاي ستريت كنسينغتون
المحطة السابقة	خط اليزابيث			المحطة التالية
غرب إيلينغ نحو مبنى الركاب رقم 4 في مطار هيثرو		خط اليزابيث		خط آكتون الرئيسي نحو دير وود
غرب إيلينغ نحو مبنى الركاب رقم 5 في مطار هيثرو				بادينغتون نحو شينفيلد
ساوثال نحو ميدينهيد أو ريدينغ				بادينغتون نحو دير وود
الخدمات السابقة
غرب إيلينغ نحو وندسور		السكك الحديدية المحلية 1883-1885		إيلينغ كومن نحو قصر البيت

تخدم المحطة العديد من خطوط حافلات لندن ليلًا ونهارًا. ^[48]

• أرشيف الصور الفوتوغرافية لمتحف لندن للنقل
  • محطة السكة الحديدية المحلية، 1907
  • محطة السكة الحديدية المحلية، 1916
  • محطة السكك الحديدية والخط المركزي لجريت ويسترن، 1933
  • صالة تذاكر خط المقاطعة، 1955
  • محطة السكك الحديدية البريطانية والخط المركزي، 1955
  • مبنى محطة خط المقاطعة المعطل عن العمل، 1982
• www.londonstation.com - المنصات 8 و9 مع ظهور علامات دائرية مبكرة

• مواعيد القطارات ومعلومات المحطة لمحطة Ealing Broadway من National Rail