يونكرز يو 288

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 2 صور
الموسوعة الحرة

نموذج أولي لطائرة يونكرز 288B (محركات Ju 288 V13 وDB 606)

كانت طائرة يونكرز يو 288 ، التي عُرفت في الأصل داخل شركة يونكرز باسم إي إف 074 ، مشروعًا ألمانيًا لقاذفة قنابل صُمم خلال الحرب العالمية الثانية ، ولم تُحلّق إلا في شكل نموذج أولي . حلّقت أول طائرة في 29 نوفمبر 1940؛ وتم إنتاج 22 طائرة تطويرية في نهاية المطاف.

فازت طائرة يو 288 بمسابقة تصميم القاذفة "ب" ، على الرغم من أن المسابقة بدأت بتقديم شركة يونكرز لطائرة إي إف 074، ولم يكن اختيارها موضع شك. كان الهدف الأصلي من تصميم القاذفة "ب" السريعة هو استبدال طائرة يونكرز يو 88. قدمت يو 288 تصميمًا أكبر حجمًا، مع توفير ضغط المقصورة لمهام الارتفاعات العالية، ومدى أطول، وحمولة قنابل أكبر بكثير، وسرعة أعلى، وقوة نارية دفاعية محسّنة. كان من المفترض أن يحل هذا التصميم محل جميع القاذفات التي كانت في خدمة سلاح الجو الألماني آنذاك .

تطلّب تلبية كل هذه المتطلبات في هيكل طائرة واحد محركات أكثر قوة ؛ واعتمدت جميع نماذج قاذفات القنابل من الفئة "ب"، في مرحلة ما، على محرك يونكرز جومو 222 لتوفير هذه القوة. في نهاية المطاف، فشل محرك جومو 222 رغم الجهود الجبارة والعديد من عمليات إعادة التصميم على مدى سنوات، حيث تم إنتاج ما يقرب من 300 نموذج أولي للتطوير. لم يظهر بديل مناسب، مما أدى إلى فشل برنامج Ju 288، وترك سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) بتصاميم قاذفات أقدم خلال النصف الثاني من الحرب العالمية الثانية .

التصميم والتطوير

قبل اندلاع الحرب العالمية الثانية، ضمت قوة قاذفات سلاح الجو الألماني ثلاثة أنواع رئيسية، هي دورنير دو 17 وجو 88 ، وكلاهما مصنف كقاذفات سريعة ، بالإضافة إلى هاينكل هي 111 الأبطأ حجماً ولكنها أكبر قليلاً . ورغم تفوق جو 88 على التصاميم الأخرى في الخدمة، إلا أنها امتلكت خصائص سلبية، منها صغر حجم حجرة القنابل الداخلية التي أجبرتها على حمل جزء من حمولتها خارجياً، مما أدى إلى تراجع أدائها.

كانت شركة يونكرز تُخطط منذ عام 1937 لتطوير نماذج مُحسّنة من طائرة Ju 88، مُزوّدة بمحرك Jumo 222 متعدد الأسطوانات، أو محرك Jumo 223 ديزل متعدد الأسطوانات ذي قدرة مُعززة بشكل كبير، بهدف الوصول إلى مستوى طاقة 2000 حصان (1500 كيلوواط) ، وهو ما شكّل تحديًا كبيرًا لصناعة محركات الطائرات الألمانية آنذاك. كانت طائرة EF 074 في الأساس نسخة مُكبّرة من Ju 88، حيث تشاركها تصميمها العام ومعظم هيكلها وأجنحتها مع بعض الإضافات. أُعيد تصميم مقدمة الطائرة بتصميم أكثر انسيابية " قمرة قيادة بدون درجات "، حيث لم تكن تحتوي على ألواح زجاجية أمامية منفصلة للطيار ومساعده. سمح هذا التصميم بتطبيق ضغط المقصورة بسهولة أكبر. وقد لاقى هذا النهج التصميمي رواجًا متزايدًا، وظهر لاحقًا في أنواع ألمانية مختلفة، ولا سيما طائرات He 111P وHe 111H . 

كان من المفترض أن يتم التحكم بجميع الأسلحة الدفاعية عن بُعد [ 1 ] ، بما في ذلك برج خلفي علوي يتم تشغيله عن بُعد في أقصى نهاية زجاج قمرة القيادة، وبرجين جانبيين يتم تشغيلهما عن بُعد على الجانبين الخلفيين لجسم الطائرة أمام الذيل مباشرةً، ويشبه كل منهما وحدات FDSL 131 الخاصة بطائرة Me 210. وقد سمح الاستخدام الحصري للأبراج التي يتم تشغيلها عن بُعد لقوة نيران الدفاع في طائرة Ju 288 بوضعها بكفاءة أكبر، بالإضافة إلى القضاء على "انقطاعات" ضغط جسم الطائرة.

تم توسيع جسم الطائرة على طوله للسماح بوجود حجرة قنابل أطول بكثير - كما تم فعله مع طائرة دورنير دو 217 التي كانت قيد التطوير آنذاك - مما يسمح بحمل حمولة داخلية تبلغ 3630  كجم (8000  رطل)، مما يلغي الحاجة إلى حمل الذخائر على نقاط تعليق خارجية .

مسابقة قاذفة القنابل بي

لم تُجرَ أي أعمال جادة على هذه النسخ، ولكن بعد أن ترك هاينريش هيرتل شركة هاينكل وانضم إلى يونكرز عام 1939، قُدِّم تصميم EF 074 إلى وزارة الطيران الألمانية (RLM) في مايو من العام نفسه. وبناءً على ذلك، أرسلت الوزارة مواصفات مسابقة تصميم القاذفة B في يوليو، لتصبح طائرة Ju 88، بأثر رجعي، ثاني طائرة تُصنَّف ضمن فئة القاذفة A، حيث حملت مواصفات طائرة He 177 الصادرة في 3 يونيو 1936 الاسم نفسه. كان برنامج القاذفة B يهدف إلى استبدال جميع القاذفات المتوسطة في ترسانة سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) بتصميم جديد قائم على EF.74 أو ما يماثلها في الأداء. وكان من المُفترض أن تتمتع القاذفة B بسرعة أعلى من Ju 88، وقدرة على التحليق على ارتفاعات عالية مع قمرة قيادة مضغوطة، وتسليح دفاعي أثقل، ومدى يسمح لها بتغطية أي نقطة في الجزر البريطانية ، وحمولة حربية تبلغ 4000  كيلوغرام (8820  رطلاً)، أي ضعف حمولة قاذفات الجيل السابق. قدمت عدد من الشركات مقترحات، لكن هذه كانت إلى حد ما إجراءً شكليًا، فقد تم اختيار EF.74 بالفعل كفائز، ومن بين التصاميم الأخرى المقدمة، لم يتقدم سوى Focke-Wulf Fw 191 و Dornier Do 317 حتى مرحلة النماذج الأولية، بينما تم النظر في Henschel Hs 130 كمشارك متأخر.

بدأ العمل على بناء النماذج الأولية بعد ذلك بوقت قصير، واكتمل النموذج الأول بحلول منتصف عام 1940. كان من المفترض أن يتم توفير الطاقة بواسطة محركين من طراز Jumo 222، كل منهما مكون من 24 أسطوانة، بست مجموعات، أربع أسطوانات لكل مجموعة، من فئة القدرة التي تتجاوز 1500 كيلوواط ، ولكن المشاكل التي واجهت تطوير محرك Jumo 222 - كما هو الحال مع كل مفهوم جديد تقريبًا لمحركات الطائرات الترددية التي تتجاوز قدرتها 1500 كيلوواط والتي كانت قيد التطوير آنذاك في الرايخ الثالث - تعني أن النماذج الأولية الأولى حلقت بمحركات BMW 801 الشعاعية بدلاً من ذلك. لم تصل أول محركات 222 ذات الجودة المناسبة للطيران حتى أكتوبر 1941، وحتى ذلك الحين كان من الواضح أنها لم تكن جاهزة للإنتاج على نطاق واسع. عندما أصبح من الواضح أن محرك 222 من غير المرجح أن يصبح محركًا قابلاً للتطبيق، في مايو 1942، اقترحت شركة يونكرز استبدالها، في نسختها المتوقعة Ju 288C، بمحركات Daimler Benz DB 606 الأثقل بكثير بدلاً من ذلك؛ نفس المحركات "الملحمة معًا" ذات علبة المرافق المزدوجة التي تزن 1.5 طن والتي اشتكى منها الرايخ مارشال هيرمان غورينغ بعد حوالي ثلاثة أشهر، فيما يتعلق بمشاكل محطة توليد الطاقة التي لا تنتهي في طائرة He 177 .

صعوبات في الهيكل السفلي

نموذج أولي لطائرة Ju 288 V1 بمحركين من طراز BMW 801. هل يتم تثبيتها في وضعية الطيران بواسطة دعامة أسفل الذيل؟ تظهر قضبان تشغيل دعامات امتصاص الصدمات لعجلات الهبوط خلف الدعامات الرئيسية.

أثبت تصميم نظام الهبوط الرئيسي المعقد لطائرة Ju 288 أنه معقد، إذ يتألف من عنصرين رأسيين يشكلان وحدة دعامة السحب الرئيسية على شكل حرف "Y"، خلف دعامة امتصاص الصدمات الهيدروليكية المفردة مباشرةً، [ 2 ] لكل زوج من العجلات المزدوجة المثبتة عبر ذراع رافعة أمامية، وصولاً إلى الطرف السفلي لوحدة دعامة امتصاص الصدمات الهيدروليكية الرئيسية المثبتة بشكل فريد. وتدور دعامة امتصاص الصدمات الهيدروليكية أحادية الأنبوب هذه حول الطرف السفلي لوحدة دعامة السحب المزدوجة على شكل حرف "Y"، وتدور في المستوى الرأسي حول هذا التثبيت المفرد باتجاه الخلف أثناء سحب وحدة الهبوط الرئيسية، بشكل منفصل عن الوحدة المزدوجة للمساعدة في "تقصير" طولها عند تخزينها داخل حجرة المحرك.

يتطلب هذا التصميم المميز دوران الطرف العلوي المتحرك بحرية لدعامة امتصاص الصدمات إلى الأسفل والخلف أثناء سحب الجزء الرئيسي ذي الشكل "Y" للخلف، والذي يتم تشغيله بواسطة نظام ذراع وتروس قطاعية مثبت على الجانب الأيسر من كل مجموعة تروس رئيسية، ويتم تشغيله بواسطة ذراع طويل مثبت طرفه العلوي على دعامة ثابتة مثبتة على السطح الخلفي لجدار الحماية. [ 3 ] يقوم نظام الذراع/التروس القطاعية بتدوير دعامة امتصاص الصدمات حول نقطة تثبيتها أثناء دورة السحب، عبر قوس يبلغ حوالي 180 درجة من موضعها عندما تكون مجموعة التروس الرئيسية ممتدة بالكامل. يؤدي وضع دعامة امتصاص الصدمات في وضع التخزين إلى توجيهها للخلف داخل الجزء الخلفي من غطاء المحرك، ووضع محور العجلات أمام نقطة ارتكاز دعامة امتصاص الصدمات وفوقها مباشرةً عند سحبها بالكامل. [ 4 ]

من المرجح أن يكون تصميم جهاز الهبوط الرئيسي المعقد هذا، مع نقطة سحب محورية واحدة فقط لدعامات امتصاص الصدمات التي تتحمل الإجهاد الرئيسي للهبوط، مجرد واحد من المصادر المحتملة العديدة للمشاكل التي تسببت في انهيار وحدات جهاز الهبوط الرئيسي لطائرة Ju 288 بشكل متكرر عند الهبوط. [ 5 ]

التاريخ التشغيلي

على الرغم من أن طائرة 288 لم تصل حتى إلى مرحلة الإنتاج، ناهيك عن الخدمة العملياتية الرسمية، إلا أنها شاركت في مهام قتالية محدودة. ففي عام 1944، وبعد إلغاء برنامج 288، تم تجهيز النماذج الأولية المتبقية من سلسلتي A وC على عجل بأسلحة ومعدات دفاعية، ونُشرت كقاذفات استطلاع على الجبهة الغربية. وقد نُفذت عدد قليل جدًا من المهام بسبب ندرة وقود الطائرات وقطع الغيار، بالإضافة إلى المشاكل التي لم تُحل في محرك الطائرة وهيكلها السفلي. ويُعتقد أن طائرات 288 كانت تابعة لنفس الوحدة التي شغّلت العدد القليل من طائرات الاستطلاع Ju 388 التي شاركت في الخدمة.

المتغيرات

  • Ju 288A – أول سبعة نماذج أولية بمحركات BMW
  • Ju 288B – سبعة نماذج أولية بهياكل طائرات أكبر قليلاً وتسليح دفاعي أفضل
  • Ju 288C – النماذج الثمانية النهائية (التي اكتمل منها أربعة فقط) مزودة بمحركين من طراز دايملر-بنز DB 606 أو 610 "نظام الطاقة". تم اختيار هذا الإصدار للإنتاج التسلسلي في عام 1944، ولكن تم التخلي عن البرنامج قبل أن يتم ذلك.
  • Ju 288D – نموذج أولي لطائرة Ju-288C مزودة بتسليح ذيل مُحسّن
  • Ju 288G – تصميم لنسخة مضادة للسفن مزودة بمدفع عديم الارتداد عيار 355.6  ملم (14  بوصة)

المواصفات (Ju 288C-1)

بيانات من طائرات ومحركات يونكرز، 1913-1945، [ 6 ] الطائرات الألمانية في الحرب العالمية الثانية [ 7 ]

الخصائص العامة

  • الطاقم: 4 ( C-2 5)
  • الطول: 18.15  متر (59  قدم 7  بوصة)
  • طول الجناح: 22.657  متر (74  قدم 4  بوصة)
  • الارتفاع: 5  أمتار (16  قدمًا و5  بوصات)
  • مساحة الجناح: 64.7  متر مربع (696 قدم  مربع  )
  • الوزن الفارغ: 13,400  كجم (29,542  رطل)
  • الوزن الإجمالي: 21,390  كجم (47,157  رطل)
  • سعة الوقود: 5360  لترًا (1420 جالونًا  أمريكيًا  ؛ 1180 جالونًا  إمبراطوريًا  ) كحد أقصى للوقود الداخلي (4915  كجم (10836  رطلًا))
  • المحرك: محركان من طراز دايملر-بنز DB 610، كل منهما مكون من 24 أسطوانة، يعملان بنظام V-12، ومبردان بالماء، بقوة 2200  كيلوواط (2950  حصان).
  • المراوح: مراوح رباعية الشفرات ذات سرعة ثابتة

أداء

  • السرعة القصوى: 655  كم/ساعة (407  ميل/ساعة، 354  عقدة) على ارتفاع 6800  متر (22300  قدم) (تقديري)
  • سرعة الطيران: 518  كم/ساعة (322  ميل/ساعة، 280  عقدة) (تقديرية)
  • سرعة الهبوط: 150  كم/ساعة (93  ميل/ساعة؛ 81  عقدة) (تقديرية)
  • المدى: 2600  كم (1600  ميل، 1400  ميل بحري) (تقديري)
  • سقف الخدمة: 10,400  متر (34,100  قدم) (تقديري)
  • معدل الصعود: 8.167  م/ث (1607.7  قدم/دقيقة) (تقديري)

التسليح

انظر أيضاً

التطورات ذات الصلة

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

قوائم ذات صلة

مراجع

  1. ↑ في أحد المقترحات. مؤرشف بتاريخ 13 أبريل 2014 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine).
  2. ↑ "صورة أرشيفية لعجلة الهبوط الرئيسية اليمنى لطائرة Ju 288" . مؤرشفة من الأصل بتاريخ 13 أبريل 2014. تم الاطلاع عليها بتاريخ 11 يوليو 2014 .
  3. ↑ يونكرز يو 288 (قاذفة القنابل ب) (يوتيوب) (يوتيوب). تاريخ الرايخ الثالث. يبدأ الحدث من الدقيقة 1:28 إلى 1:33 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 نوفمبر 2016 .
  4. ↑ رسم متحرك لدورة سحب جهاز الهبوط الرئيسي لطائرة Ju 288
  5. ^ سينغفيلدر، غونتر (1993). معدات هبوط الطائرات الألمانية . أتجلين، بنسلفانيا الولايات المتحدة الأمريكية: منشورات شيفر. ص 175 – 177. ISBN  0-88740-470-7كان تصميم جهاز الهبوط لطائرة Ju 288 مبتكرًا للغاية . فقد تم تركيب حامل على شكل حرف Y في حجرة المحرك، وكانت أذرعه العلوية مفصلية. وفي الطرف السفلي لهذا الحامل، وُضع ساق ممتص الصدمات، وهو مفصلي أيضًا. وتم تركيب عجلتين مزدوجتي الفرامل، بإطارات مقاس 1015 × 380 (متري)، على المحور العرضي. أثناء عملية السحب، يتم رفع دعامة قابلة للطي بواسطة رافعة هيدروليكية. ويسحب الجزء السفلي من هذه الدعامة الحامل Y إلى الأعلى. ومن خلال آلية رافعة وتروس، يعمل قضيب دفع موازٍ للحامل Y على جزء تروس آخر مثبت على محور مفصل ساق ممتص الصدمات، ويديره حوله أثناء سحب الحامل Y إلى الأعلى.
  6. ↑ كاي، أنتوني ل. (2004). طائرات ومحركات يونكرز، 1913-1945 ( الطبعة الأولى). لندن: كتب بوتنام للطيران. الصفحات 190-197 . ISBN   0851779859.
  7. ↑ سميث، الابن؛ كاي، أنتوني ل. (1990). الطائرات الألمانية في الحرب العالمية الثانية (الطبعة السابعة ). لندن: بوتنام. الصفحات 211-2202 . ISBN   0851778364.

مصادر

  • هيتشكوك، توماس هـ. يونكرز 288 (مونوجرام كلوز-أب 2) . أكتون، ماساتشوستس: منشورات مونوجرام للطيران، 1974. ISBN 0-914144-02-2.