دايملر رايتفاجن

كانت دايملر رايتفاجن ("سيارة الركوب") أو آينسبور ("المسار الفردي") مركبة آلية صنعها غوتليب دايملر وويلهلم مايباخ عام 1885. وهي تُعرف على نطاق واسع بأنها أول دراجة نارية . ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]} يُطلق على دايملر غالبًا لقب "أبو الدراجة النارية" لهذا الاختراع. ^{[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]} حتى عند اعتبار الدراجات البخارية ذات العجلتين التي سبقت رايتفاجن ، مثل ميشو-بيرو وروبر (1867-1869) وكوبلاند (1884)، دراجات نارية ، فإنها تبقى مع ذلك أول دراجة نارية تعمل بالبنزين والاحتراق الداخلي ، ^{[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]} والسلف لجميع المركبات البرية والبحرية والجوية التي تستخدم هذا النوع من المحركات الذي يحظى بشعبية واسعة. ^{[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]}

يعتمد تصنيف دراجة " ريتفاجن " كأول دراجة نارية على ما إذا كان تعريف الدراجة النارية يشمل وجود محرك احتراق داخلي. ويستخدم قاموس أكسفورد الإنجليزي هذا المعيار. ^{[ 16 ]} وحتى وفقًا لهذا التعريف، فإن استخدام أربع عجلات بدلًا من اثنتين يثير الشكوك. ^{[ 1 ] [ 11 ]} وإذا اعتُبرت الدعامات الجانبية بمثابة مثبتات إضافية، فإنها تشير إلى مشكلة أعمق في ديناميكيات الدراجات الهوائية والنارية ، حيث احتاجت دراجة دايملر التجريبية إلى هذه الدعامات لأنها لم تستخدم مبادئ زاوية الميل والمسافة بين المحورين، والتي كانت مفهومة جيدًا آنذاك . ^{[ 14 ] [ 17 ]} لهذا السبب، ولأسباب أخرى، وصف كاتب السيارات ديفيد بورغيس وايز دراجة دايملر-مايباخ بأنها "حل بدائي"، قائلًا إنها "كدراجة هوائية، كانت متخلفة عن العصر بعشرين عامًا". ^{[ 18 ]} ومع ذلك، يؤكد كيفن كاميرون ، المحرر التقني لمجلة Cycle World ، أن الطاقة البخارية كانت طريقًا مسدودًا وأن دراجة Reitwagen كانت أول دراجة نارية لأنها توصلت إلى نوع المحرك الناجح، قائلاً: "التاريخ يتبع الأشياء الناجحة، وليس الأشياء الفاشلة". ^{[ 14 ]}

تُعتبر دراجة إنريكو برناردي ثلاثية العجلات ذات الأسطوانة الواحدة التي تعمل بالبنزين ، والمعروفة باسم " موتريتشي بيا" ، والتي صممها عام 1884، وفقًا لبعض المصادر، أول دراجة نارية تعمل بالبنزين، بل وأول مركبة تعمل بالاحتراق الداخلي على الإطلاق ، ^{[ 19 ] [ 20 ]} بينما بنى سيغفريد ماركوس مركبته التي تعمل بالاحتراق الداخلي عام 1870. كان عمل برناردي أقرب إلى الدراجة النارية، حيث قام بتركيب محركه على دراجة ابنه ثلاثية العجلات، ^{[ 21 ]} في حين صمم دايملر وبنى هيكل "ريتفاجن" ليناسب احتياجات آلته، وبالتالي أول دراجة نارية كاملة. لم تُذكر " موتريتشي بيا" في أي من المصادر الرئيسية. وبينما توجد بعض المناقشات في المصادر الرئيسية حول مزايا دراجة ميشو-بيرو البخارية أو دراجة روبر البخارية مقارنةً بـ" ريتفاجن" ، لا يوجد نقاش يُعنى بمزايا "موتريتشي بيا" . في النهاية، كانت سيارة "ريتواجن" هي التي ألهمت التصاميم اللاحقة وبدأت صناعة الدراجات النارية. ^{[ 22 ]}

زار غوتليب دايملر باريس عام 1861 وقضى بعض الوقت في مشاهدة أول محرك احتراق داخلي طوره إتيان لينوار . ^{[ 23 ]} ستكون هذه التجربة مفيدة له لاحقًا عندما انضم إلى شركة نيكولاس أوغست أوتو NA Otto & Cie (أوتو وشركاه).

في عام 1872، أصبح غوتليب دايملر مديرًا لشركة NA Otto & Cie، أكبر مصنّع للمحركات في العالم. ^{[ 24 ]} كانت شركة أوتو قد ابتكرت أول محرك يعمل بالوقود الغازي بنجاح في عام 1864، وفي عام 1876 نجحت أخيرًا في ابتكار محرك يعمل بالغاز البترولي المضغوط بفضل توجيهات دايملر ومهندس مصنعه فيلهلم مايباخ. ونظرًا لهذا النجاح، تم تغيير اسم شركة أوتو إلى Gasmotoren Fabrik Deutz (التي تُعرف الآن باسم Deutz AG) في العام التالي عند نقل المصنع. ^{[ 25 ]}

لم يكن لدى أوتو أي اهتمام بتصنيع محركات صغيرة بما يكفي لاستخدامها في وسائل النقل. بعد بعض الخلاف حول توجه تصميم المحركات، ترك دايملر شركة دويتز واصطحب مايباخ معه. انتقلا معًا إلى مدينة كانشتات حيث بدآ العمل على "محرك انفجار عالي السرعة". تحقق هذا الهدف في عام 1883 بتطوير أول محرك لهما، وهو محرك أسطواني أفقي يعمل بوقود النافثا . لم تكن محركات أوتو قادرة على العمل بسرعات أعلى بكثير من 150 إلى 200 دورة في الدقيقة، ولم تكن مصممة للتحكم في سرعتها. كان هدف دايملر هو بناء محرك صغير بما يكفي لتشغيل مجموعة واسعة من معدات النقل بسرعة دوران لا تقل عن 600 دورة في الدقيقة. تحقق هذا الهدف مع محرك عام 1883. في العام التالي، طور دايملر ومايباخ نموذجًا أسطوانيًا رأسيًا يُعرف باسم محرك "ساعة الجد"، وحقق سرعة دوران 700 دورة في الدقيقة، وسرعان ما وصل إلى 900 دورة في الدقيقة. ^{[ 26 ]} وقد أصبح ذلك ممكناً بفضل نظام الإشعال بالأنبوب الساخن الذي طوره رجل إنجليزي يُدعى واتسون. كانت الأنظمة الكهربائية في ذلك العصر غير موثوقة وبطيئة للغاية بحيث لا تسمح بتلك السرعات.

بعد أن حقق دايملر ومايباخ هدفي إنتاج محرك خانق ذي سرعة دوران عالية بما يكفي، وصغير الحجم بما يكفي لاستخدامه في وسائل النقل، قاما بتصميم محرك عام 1884 على هيكل اختبار ثنائي العجلات، والذي حصل على براءة اختراع باسم "Petroleum Reitwagen" (سيارة ركوب تعمل بالوقود). أثبتت هذه الآلة التجريبية جدوى محرك يعمل بالوقود السائل، ويستخدم شحنة وقود مضغوطة لتشغيل السيارة. يُشار إلى دايملر غالبًا باسم "أبو السيارة". ^{[ 27 ]}

كتبت ميليسا هولبروك بيرسون : "تبدو أول دراجة نارية وكأنها أداة تعذيب"، واصفةً مركبة تم ابتكارها في الطريق إلى هدف دايملر الحقيقي، وهو سيارة بأربع عجلات، مما أكسبه الفضل كمخترع للدراجة النارية " رغمًا عنه". ^{[ 28 ]}

أسس دايملر ورشة تجريبية في سقيفة الحديقة خلف منزله في كانشتات بالقرب من شتوتغارت عام 1882. ^{[ 29 ]} وبالتعاون مع موظفه مايباخ، طورا محركًا صغيرًا عالي السرعة أحادي الأسطوانة، حصل على براءة اختراع في 3 أبريل 1885، وأطلق عليه اسم "محرك ساعة الجد". ^{[ 30 ] [ 31 ]} كان مزودًا بمكربن ​​ذي عوامة ، وصمامات سحب على شكل فطر تُفتح بفعل سحب شوط سحب المكبس، وبدلًا من نظام الإشعال الكهربائي ، استخدم نظام إشعال الأنبوب الساخن ، وهو عبارة عن أنبوب من البلاتين يمتد إلى غرفة الاحتراق، ويُسخن بواسطة لهب خارجي مكشوف. ^{[ 10 ]} كما كان بإمكانه العمل بغاز الفحم . ^{[ 4 ]} استخدم دولابين موازنة، وكان مزودًا بعلبة مرافق من الألومنيوم . ^{[ 13 ]}

كانت الخطوة التالية لدايملر ومايباخ هي تركيب المحرك في منصة اختبار لإثبات جدوى استخدامه في مركبة. ^{[ 13 ]} كان هدفهم معرفة إمكانيات المحرك، وليس صناعة دراجة نارية؛ ببساطة لأن النموذج الأولي للمحرك لم يكن قويًا بما يكفي لعربة كاملة الحجم. ^{[ 10 ] [ 29 ]}

استخدم التصميم الأصلي لعام 1884 نظام نقل الحركة بالحزام ، ومقبضًا دوارًا على المقود يقوم بتفعيل الفرامل عند تدويره في اتجاه معين، ويشد حزام النقل، مما يؤدي إلى نقل الطاقة إلى العجلة، عند تدويره في الاتجاه الآخر. ^{[ 29 ]} استخدمت دراجة روبر في أواخر ستينيات القرن التاسع عشر نظام تحكم مشابهًا ثنائي الاتجاه بمقبض دوار. ^{[ 32 ] [ 33 ]} تضمنت الخطط أيضًا أعمدة توصيل للتوجيه تشكل انحناءين بزاوية قائمة متصلين بتروس، لكن النموذج العملي الفعلي استخدم مقودًا بسيطًا بدون المقبض الدوار أو وصلة التروس. ^{[ 34 ]} تم تسجيل براءة اختراع التصميم في 29 أغسطس 1885. ^{[ 35 ] [ 36 ]}

كانت مزودة بمحرك أحادي الأسطوانة رباعي الأشواط يعمل بدورة أوتو، سعته 264 سنتيمترًا مكعبًا (16.1 بوصة مكعبة ) ، مثبت على قواعد مطاطية، مع عجلتين خشبيتين بإطار حديدي وعجلتين جانبيتين زنبركيتين للمساعدة في الحفاظ على توازنها. ^{[ 13 ]} بلغت قدرة محركها 0.37 كيلوواط (0.5 حصان) عند 600 دورة في الدقيقة، مما منحها سرعة تقارب 11 كيلومترًا في الساعة (6.8 ميل في الساعة) . ^{[ 1 ]} ركبها بول، ابن دايملر البالغ من العمر 17 عامًا، لأول مرة في 18 نوفمبر 1885، قاطعًا مسافة تتراوح بين 5 و12 كيلومترًا (3.1 و7.5 ميل) من كانشتات إلى أونترتوركهايم في ألمانيا. ^{[ 3 ] [ 29 ]} اشتعلت النيران في المقعد خلال تلك الرحلة، ^{[ 1 ] [ 29 ]} نظرًا لوجود نظام إشعال المحرك ذي الأنبوب الساخن أسفله مباشرة. ^{[ 37 ]} خلال شتاء 1885-1886، جرى تطوير نظام نقل الحركة بالحزام إلى نظام ثنائي المراحل وثنائي السرعات، حيث يعتمد على الحزام في نقل الحركة الأساسي، بينما يستخدم الترس الحلقي الموجود على العجلة الخلفية في نقل الحركة النهائي. ^{[ 29 ]} بحلول عام 1886، كانت عربة الركوب قد أدت غرضها، وتم التخلي عنها لصالح تطوير المركبات ذات الأربع عجلات. ^{[ 29 ]}        

دُمِّرت سيارة رايتواجن الأصلية في حريق كانشتات الذي دمر مصنع دايملر موتورين جيزيلشافت سيلبرغ-كانشتات عام 1903، ^{[ 38 ]} ولكن توجد عدة نسخ طبق الأصل منها في مجموعات متحف مرسيدس-بنز في شتوتغارت، والمتحف الألماني في ميونيخ، وقاعة مجموعة هوندا في منشأة توين رينغ موتيغي في اليابان، ^{[ 39 ]} وقاعة مشاهير الدراجات النارية التابعة لجمعية الدراجات النارية الأمريكية في أوهايو، ^{[ 38 ]} ومعرض ديلي للدراجات النارية في فانكوفر، كندا، ^{[ 40 ]} وفي ملبورن ، أستراليا. ^{[ 41 ]} أعار المتحف الألماني نسخته لمعرض غوغنهايم لاس فيغاس "فن الدراجات النارية" عام 2001. ^{[ 2 ]} وتختلف النسخ المقلدة من حيث النسخة التي تتبعها. إن النموذج الموجود في قاعة مشاهير AMA أكبر من النموذج الأصلي، ويستخدم نظام شد الحزام المعقد ونظام التوجيه الموضح في مخططات عام 1884، ^{[ 34 ] [ 38 ]} بينما تتميز نسخة المتحف الألماني بمقود بسيط، بالإضافة إلى ترس حلقي على العجلة الخلفية. ^{[ 2 ]} وقد استعارت شركة KTM نسخة Reitwagen من متحف مرسيدس-بنز، وهي معروضة في "ورشة العمل الحية" في متحف Motohall التابع لها في ماتيغوفن، النمسا.

• فيديو "السيارة ذات العجلتين - عربة الركوب" على يوتيوب . شرح للأجزاء وأدوات التحكم، والتزود بالوقود، والتشغيل، والانطلاق، والقيادة حول المنعطفات. باللغة الألمانية.
• الجزء الأول: Der Reitwagen على YouTube . بدء عملية نسخة طبق الأصل من Reitwagen . باللغة الألمانية.