سيارة لومان الخارقة

بعد انسحاب أودي وبورش المتتالي من بطولة العالم للتحمل التابعة للاتحاد الدولي للسيارات في نهاية موسمي 2016 و 2017 في أعقاب فضيحة انبعاثات فولكس فاجن التي أثرت على مجموعة فولكس فاجن (الشركة الأم لكلا الشركتين المصنعتين)، بالإضافة إلى ارتفاع التكاليف بشكل كبير في فئة LMP1 الهجينة، بدأت منظمة ACO سلسلة من المناقشات تهدف إلى خفض تكاليف المنافسة للجيل القادم من قواعد LMP1. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

في البداية، كان من المخطط اعتماد نظام هجين واحد منخفض الطاقة لقواعد LMP1 الجديدة، مع خطط لمنصة مشتركة مع IMSA . شارك ممثلون عن المنظمات الثلاث، بالإضافة إلى مصنّعين حاليين ومحتملين، في محادثات حول اللوائح المقترحة، والتي كان من المقرر أن تُطبّق لأول مرة في موسم 2020-2021 من بطولة العالم للتحمل (WEC). في ذلك الوقت، كان هناك خيار لنظام توليد طاقة هجين مُصمّم خصيصًا للعملاء من المصنّعين ذوي الإنتاج المحدود والفرق الخاصة، مما كان من شأنه أن يؤدي إلى استبدال لوائح دايتونا النموذجية الدولية (DPi) في الفئة العليا من بطولة WeatherTech SportsCar في عام 2022؛ وهذا بدوره سمح بتوحيد سباقات السيارات الرياضية رفيعة المستوى، حيث أصبح بإمكان الفرق والمصنّعين التنافس بنفس السيارة في "التاج الثلاثي" (سباق دايتونا 24 ساعة ، وسباق لومان 24 ساعة ، وسباق سيبرينغ 12 ساعة ) لسباقات التحمل . استهدفت هذه الخطط تخفيضات كبيرة في التكاليف مع الحفاظ على مستويات أداء نماذج LMP1 الأولية. ^{[ 5 ]} اقترح رئيس الاتحاد الدولي للسيارات جان تود لاحقًا إعادة تسمية الفئة . ^{[ 6 ]}

في يونيو 2018، وقبل انطلاق سباق لومان 24 ساعة ، أكد الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) لأول مرة أن مجموعة اللوائح الجديدة لفئة النماذج الأولية ستتضمن مفاهيم تصميمية مستوحاة من السيارات الخارقة عند تطبيقها، حيث قُدِّم ملخص للوائح الفنية الجديدة إلى مجلس رياضة السيارات العالمي التابع للاتحاد في مانيلا. ^{[ 7 ]} في ذلك الوقت، أفادت التقارير أن تويوتا ، وفورد ، وماكلارين ، وأستون مارتن ، وفيراري شاركت في مناقشات مع منظمي البطولة بشأن اللوائح الجديدة، مع ميزانية مستهدفة للموسم الكامل مخفضة بشكل ملحوظ تبلغ حوالي 25 مليون يورو - أي أقل بنسبة 75% من الميزانيات الحالية التي تستخدمها فرق المصنعين.

خلال سباق لومان 24 ساعة لعام 2018 ، أُعلن عن التفاصيل الأولية للفئة العليا الجديدة لبطولة العالم للتحمل التابعة للاتحاد الدولي للسيارات (FIA) في المؤتمر الصحفي السنوي لنادي السيارات الغربي (ACO)، على أن تُطبّق اللوائح الجديدة لمدة خمسة مواسم. وستبقى جوانب عديدة من تصميم هذه الفئة الجديدة مفتوحة، مع حرية تصميم المحرك واستخدام أي عدد من الأسطوانات، مع إمكانية اختيار تصميم مزود بشاحن توربيني أو تصميم يعمل بسحب الهواء الطبيعي . وستبلغ الأوزان الإجمالية للسيارات 980 كيلوغرامًا (2160 رطلًا) مع توزيع مُحكم للوزن، إلى جانب حد أقصى مُحدد لتدفق الوقود، وكفاءة مُحكمة، ولوائح أخرى للتحكم في تكاليف التطوير. وستتضمن الأنظمة الهجينة محركًا كهربائيًا مُثبتًا على المحور الأمامي بقوة ثابتة تبلغ 200 كيلوواط (270 حصانًا) ، مما يمنح السيارات نظام دفع رباعي ، بينما سيبلغ الحد الأقصى لأداء المحرك 520 كيلوواط (700 حصان) . ستحتوي كل سيارة على مقعدين، ومقصورة قيادة أكبر من سيارات LMP1 الحالية، وزجاج أمامي أعرض، وسقف أقرب إلى سيارات الطرق العادية. سيُطلب من الشركات المصنعة إتاحة أنظمتها الهجينة للفرق الخاصة للاستئجار ضمن سقف تكلفة محدد، بينما سيُسمح لأي شركة أو مصنّع بتصميم وبناء نظامه الهجين الخاص، والذي سيخضع لاعتماد الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) ونادي السيارات الغربي (ACO). ستكون السيارات أبطأ من سابقاتها، بزمن لفة مستهدف يبلغ 3:20 دقيقة. ^{[ 8 ]}      

في 25 يوليو/تموز 2018، أصبح فريق سكوديريا كاميرون جليكنهاوس أول مصنّع يُعلن رسميًا عن مشاركته في القواعد الجديدة، حيث نشر صورًا لنموذج أولي كان يخطط للمشاركة به في سباق لومان 24 ساعة. وكان من المقرر أن يُقدّم الفريق إصدارًا محدودًا من 25 نسخة قانونية للطرقات العامة ونسخة واحدة مخصصة للسباقات لتمويل برنامجه في لومان. ^{[ 9 ]} وبحلول نهاية عام 2018، باستثناء جليكنهاوس، لم يلتزم أي مصنّع آخر باللوائح الجديدة. وأثار العديد من المصنّعين مخاوف بشأن ضيق الجداول الزمنية، مما سيترك المصنّعين الذين يعتزمون الالتزام منذ الموسم الأول للمنافسة، بأقل من عامين لتصميم وبناء سيارات جديدة بعد الحصول على موافقة مجلس إدارة الشركة. ^{[ 10 ]} وفي 21 أكتوبر/تشرين الأول 2018، أعلنت ماكلارين أنها لن تشارك في السنة الأولى من هذه الفئة، نظرًا لضيق الجداول الزمنية وحالة اللوائح غير المستقرة نسبيًا في ذلك الوقت. ^{[ 11 ]}

في 5 ديسمبر 2018، نشر الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) الدليل الفني لفئة سيارات السباق، والذي ينص على استخدام محركات إنتاجية. كما تقرر إنتاج 25 سيارة على الأقل مخصصة للطرقات مزودة بمحرك الاحتراق الداخلي ونظام استعادة الطاقة (ERS) الخاص بسيارات السباق، وذلك بحلول نهاية الموسم الأول لكل مصنّع، على أن يرتفع هذا العدد إلى 100 سيارة بحلول نهاية الموسم الثاني. هذا يعني أنه لن يُسمح لمصنّعي سيارات السباق غير المصنّعين الأصليين، مثل أوريكا وأونروك أوتوموتيف ودالارا ، ببناء سيارات خارقة ، في حين أن الحل الهجين "الجاهز" الذي كان مقترحًا سابقًا لم يُدرج في اللوائح. ونصت اللوائح على أن يكون إجمالي القدرة القصوى 785 حصانًا (585 كيلوواط) مُستمدة من نظام الاحتراق الداخلي والكهربائي الهجين، مع تقييد قدرة المكون الكهربائي بحد أقصى 200 كيلوواط. وقد انتشرت تكهنات في الصحافة حول أرقام تصل إلى 950 حصانًا، تم الحصول عليها بمجرد جمع قدرة محرك الاحتراق الداخلي والطاقة الكهربائية. في الواقع، كان من المتوقع دائمًا أن تتبع وحدات الطاقة منحنى طاقة مُجمّعًا مُحددًا، مع ذروة تبلغ 585 كيلوواط عند 95% من سرعة المحرك. إضافةً إلى ذلك، سيتم حظر استخدام محركات الديزل ، وسيتم الإعلان عن سقف تكلفة قدره 3 ملايين يورو (3.4 مليون دولار أمريكي) لتوريد أنظمة استعادة الطاقة (ERS) من الشركات المصنعة إلى فرق العملاء. سيُمنع مصنّعو أنظمة استعادة الطاقة من توريد نظام لأكثر من ثلاثة متنافسين دون موافقة رسمية من الاتحاد الدولي للسيارات (FIA). ^{[ 12 ]} تم رفع الحد الأدنى لوزن سيارات الجيل الجديد من 980 كجم (2160 رطلًا) إلى 1040 كجم (2290 رطلًا) ، مع طول أقصى يبلغ 5000 مم (200 بوصة) ، بينما سيزداد الحد الأقصى لعرض قمرة القيادة إلى 2000 مم (79 بوصة) . ^{[ 13 ]}             

في 7 مارس 2019، أعلن الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) عن تعديل معاييره للوائح الجديدة، حيث سُمح الآن للمصنعين بالمشاركة بسيارات سباق مُشتقة من سيارات رياضية فائقة الأداء مُخصصة للطرقات، وذلك بعد أن أبدى العديد من المصنعين رغبتهم في تحقيق توافق أكبر بين أنشطتهم الإنتاجية وأنشطة السباق، مُشيرين إلى مخاوف تتعلق بالميزانية وتوافر المنصات . ^{[ 14 ] [ 15 ]} لاحقًا، تم رفع زمن اللفة المستهدف للسيارات الجديدة من 3:20 إلى 3:30، كما تم استبعاد الأجهزة الديناميكية الهوائية المتحركة، التي كان من المُقرر السماح بها بموجب اللوائح الجديدة، نظرًا لتكاليفها. ^{[ 16 ]}

في يوم الجمعة الذي سبق سباق لومان 24 ساعة لعام 2019 (14 يونيو 2019)، تم الكشف عن اللوائح الفنية الكاملة المتعلقة بالفئة الجديدة خلال المؤتمر الصحفي للسباق. وتزامن ذلك مع إعلان فريقي تويوتا غازو ريسينغ وأستون مارتن ريسينغ عن مشاركتهما في هذه الفئة لموسمها الافتتاحي، والذي كان من المقرر أن يكون موسم 2020-2021 من بطولة العالم للتحمل. ^{[ 17 ] [ 18 ]} وأكدت أستون مارتن استخدام سيارة فالكيري المخصصة للطرقات كأساس لسيارتها الخارقة، بينما لمحت تويوتا إلى استخدام سيارتها الاختبارية جي آر سوبر سبورت. وكان من المقرر أن ينضم المصنعان إلى فريق غليكنهاوس وفريق بايكوليس ريسينغ في السباقات القليلة الأولى.

في 19 فبراير 2020، أعلنت أستون مارتن تأجيل مشروعها الخاص بسيارة لومان هايبركار، وذلك بعد إعلان القواعد المشتركة لسباق لومان دايتونا (LMDh) بين نادي السيارات الغربي (ACO) ومنظمة سباقات السيارات الدولية (IMSA)، ما دفع الشركة إلى إعادة النظر في خططها المتعلقة بالمشروع. إضافةً إلى ذلك، كانت الشركة تخطط للعودة إلى سباقات الفورمولا 1 في عام 2021 لأول مرة منذ أواخر خمسينيات القرن الماضي كفريق مدعوم من المصنع. ^{[ 19 ] [ 20 ]}

في 11 مايو 2020، أعلن الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) عن موافقته على تعديلات إضافية على اللوائح الفنية لفئة LMH، والتي ستشهد انخفاضًا في الحد الأقصى للطاقة إلى 500 كيلوواط (670 حصانًا) ، وانخفاضًا في الحد الأدنى لوزن السيارات من 1100 كيلوغرام (2400 رطل) إلى 1030 كيلوغرامًا (2270 رطلًا) ، وهو ما يماثل سيارات فئة LMDh . ^{[ 21 ]}      

في عام 2021، وبعد أيام قليلة من كشف بيجو عن سيارتها الخارقة 9X8 ، أعلنت كل من IMSA وACO عن دمج قواعدهما الخاصة بسيارات السباق النموذجية في فئة واحدة. تُسمى هذه الفئة الموحدة بشكل مختلف في بطولة العالم للتحمل التابعة للاتحاد الدولي للسيارات وبطولة IMSA للسيارات الرياضية : فئة السيارات الخارقة وفئة سيارات الجولة الكبرى النموذجية (GTP) على التوالي. ^{[ 1 ]} يسمح هذا الدمج لسيارات لومان الخارقة بالتنافس في بطولة IMSA للسيارات الرياضية مع سيارات LMDh ، كما يسمح لسيارات LMH وLMDh بالمشاركة في بطولات أمريكا الشمالية والعالم معًا، وهو مستوى من التوافق بين أوروبا وأمريكا لم يُشهد له مثيل في سباقات السيارات الرياضية رفيعة المستوى منذ عقود. ^{[ 22 ]}

في عام 2025، أُعلن عن السماح لفئة السيارات الخارقة بالمشاركة في سلسلة سباقات لومان الآسيوية بفرق العملاء وفرق المحترفين والهواة. وهذا يعني أيضاً أن سيارات LMH ستكون مؤهلة للمنافسة في سلسلة سباقات لومان الآسيوية بدءاً من موسم 2026-2027 . ^{[ 23 ]}

تصميم المحرك حر، مع السماح باستخدام محركات البنزين رباعية الأشواط فقط . بالنسبة للمحركات المُصنّعة، يجب أن تكون كتلة المحرك ورأس الأسطوانات من المحرك الأساسي (مع إمكانية إجراء تعديلات طفيفة عن طريق التشغيل الآلي أو إضافة مواد)، ويجب ألا يتجاوز وزن عمود المرفق 10%، كما يجب أن تبقى زوايا الصمامات وعدد أعمدة الكامات وموقعها كما هي في المحرك الأصلي.

بالنسبة للسيارات التي تستخدم نظامًا هجينًا لاستعادة الطاقة، تُحدد سرعة تشغيله في جدول موازنة الأداء. يجب ألا تتجاوز الطاقة الكهربائية المستمرة لوحدة استعادة الطاقة الحركية (MGU-K)  200 كيلوواط، وباستثناء منطقة الصيانة ، لا يجوز لوحدة استعادة الطاقة الحركية (MGU-K) تطبيق عزم دوران موجب على العجلات الأمامية إلا في حال استيفاء الشروط التالية:

• إذا كانت سرعة السيارة مساوية أو أعلى من القيمة المحددة في جدول موازنة الأداء، عند تركيب إطارات ملساء مناسبة للطقس الجاف.
• إذا كانت سرعة السيارة مساوية أو أعلى من القيمة المحددة في جدول موازنة الأداء، عندما لا تكون مزودة بإطارات ملساء للطقس الجاف.
• إذا كانت سرعة السيارة أقل من القيمة المحددة في جدول موازنة الأداء (BoP) وظلت أقل من تلك القيمة حتى وصول السيارة إلى منطقة الصيانة. ^{[ 24 ]}