أولدزموبيل كاتلاس سوبريم

أولدزموبيل كاتلاس سوبريم هي سيارة متوسطة الحجم أنتجتها شركة أولدزموبيل بين عامي 1966 و1997. وقد تم تسويقها كطراز فاخر في قمة فئة كاتلاس . بدأت كحزمة تجهيزات، ثم طورت تصميم سقفها الخاص، وارتقت خلال منتصف السبعينيات لتصبح ليس فقط سيارة أولدزموبيل الأكثر شعبية، بل الطراز الأكثر مبيعًا في فئتها.

تم إنتاجها كسيارة ذات دفع خلفي ببابين وسقف صلب ، وسيدان ، وعربة ستيشن واجن حتى ثمانينيات القرن العشرين، وسيارة مكشوفة حتى عام 1972. وفي عام 1988 سعت أولدزموبيل إلى الاستفادة من قيمة علامة كوتلاس سوبريم التجارية من خلال استبدالها بنموذج أصغر حجماً ذي دفع أمامي يعتمد على منصة جنرال موتورز W.

عندما توقف الإنتاج لم يكن هناك بديل مباشر لسيارة كاتلاس سوبريم، على الرغم من أن سيارة إنترج التي تم طرحها في عام 1998 صُممت من حيث الحجم والسعر لتحل محل جميع طرازات كاتلاس.

ظهر اسم كوتلاس سوبريم لأول مرة في طراز عام 1966، وهو العام الأول لسيارة السيدان الجديدة متوسطة الحجم ذات الأربعة أبواب والسقف الصلب من جنرال موتورز ، والمعروفة أيضًا باسم هوليداي سيدان. بالإضافة إلى تصميم الهيكل الجديد (المتوفر أيضًا في سلسلة F-85 ديلوكس متوسطة الحجم)، تميزت سوبريم بمقصورة داخلية أكثر فخامة تضمنت مقعدًا متصلًا بمسند للذراع ، وأغطية كاملة للعجلات، وألواح أبواب فاخرة، بالإضافة إلى عناصر أخرى مثل شعارات "CS" على الأعمدة الخلفية وغطاء صندوق الأمتعة. على الرغم من أنها أصغر حجمًا من السيارات المحلية التقليدية، إلا أن "مقصورتها الداخلية الفاخرة تجعلها قابلة للمقارنة مع سيارات LTD و VIP و DPL وكابريس ". ^{[ 1 ]}

في عام 1967، تم توسيع خط إنتاج كوتلاس سوبريم ليشمل سلسلة كاملة تضم أيضًا سيارة كوبيه بسقف صلب ببابين (هوليداي كوبيه)، وسيارة كوبيه ببابين ذات أعمدة (سبورت كوبيه)، وسيارة سيدان بأربعة أبواب ذات أعمدة (تاون سيدان)، وسيارة مكشوفة. وبشكل عام، كانت التجهيزات الداخلية في طرازات سوبريم أكثر فخامة من سيارات F-85 وكوتلاس الأقل فخامة، حيث تضمنت مقاعد قماشية أو من الفينيل المغربي ( موروسين ) مع مسند للذراع في طرازات السيدان، ومقاعد ستراتو منفصلة من الفينيل بالكامل في طرازات الكوبيه والمكشوفة.

كان المحرك القياسي لسيارة سوبريم في كلا العامين هو محرك أولدزموبيل ذو الثماني أسطوانات " جيتفاير روكيت " سعة 5.4 لتر (330 بوصة مكعبة) بتقنية "الضغط العالي للغاية"، بقوة 320 حصان (239 كيلوواط) ومزود بمكربن ​​رباعي الفتحات. وشملت خيارات ناقل الحركة ناقل حركة يدوي قياسي بثلاث سرعات مع ذراع تغيير السرعات على عمود التوجيه، وناقل حركة يدوي بأربع سرعات مثبت على الأرض مع ذراع تغيير سرعات هيرست، أو ناقل حركة أوتوماتيكي ثنائي السرعات من نوع جيتاواي .     

في عام 1967، توفرت حزمة 442 عالية الأداء ، المزودة بمحرك V8 سعة 6.6 لتر (400 بوصة مكعبة) بقوة 350 حصانًا (260 كيلوواط)، في ثلاثة طرازات من سيارة كوتلاس سوبريم، وهي: الكوبيه الرياضية، وكوبيه هوليداي، والسيارة المكشوفة. كما توفرت في كل من هذه الطرازات الثلاثة ذات البابين من سوبريم خيار "ترنبايك كروزر"، الذي تضمن محرك V8 سعة 6.6 لتر (400 بوصة مكعبة) مزود بمكربن ​​ثنائي الفتحات وقوة 300 حصان (220 كيلوواط) ، بالإضافة إلى محور خلفي ذي نسبة تروس أقل وناقل حركة توربو-هيدروماتيك .      

خضعت سيارة كوتلاس وغيرها من سيارات جنرال موتورز متوسطة الحجم لتصميم جديد كليًا عام 1968، حيث تم تقصير قاعدة العجلات إلى 112 بوصة (2845 مم) لطرازات الكوبيه ذات البابين ، وزيادة طولها بمقدار بوصة واحدة إلى 116 بوصة (2946 مم) لطرازات السيدان والستيشن واجن ذات الأربعة أبواب (باستثناء سيارة فيستا كروزر ستيشن واجن ذات السقف الزجاجي ، والتي تميزت بقاعدة عجلات أطول بلغت 121 بوصة (3100 مم) ). أما سيارة كوتلاس سوبريم، التي أصبحت الآن الفئة الأعلى من سيارات أولدزموبيل متوسطة الحجم، فقد تم تقليصها إلى طرازات ذات سقف صلب ببابين وأربعة أبواب ، مع إلغاء طرازات السيدان والكوبيه ذات الأعمدة، ونقل الطراز المكشوف إلى فئة كوتلاس "S" الأقل سعرًا، والتي استندت إليها سيارة العضلات 4-4-2 . كما تم تكبير محرك روكيت V8 القياسي من 330 إلى 350 بوصة مكعبة بقوة 310 حصان (231 كيلوواط) .      

لم تشهد طرازات عام 1969 سوى تحسينات طفيفة، كإضافة شبكة أمامية جديدة مقسومة ومصابيح خلفية عمودية، مع الحفاظ على نفس الطراز وخيارات المحرك. وأُضيف ناقل حركة أوتوماتيكي جديد ثلاثي السرعات من نوع Turbo-Hydramatic 350 إلى قائمة الخيارات ليحل محل ناقل الحركة الأوتوماتيكي ثنائي السرعات Jetaway. وأصبحت مساند الرأس من التجهيزات القياسية امتثالاً لمتطلبات السلامة الفيدرالية، ونُقل مفتاح التشغيل من لوحة العدادات إلى عمود التوجيه، الذي صُمم أيضاً لقفل عجلة القيادة. وقد ظهر نظام القفل هذا، الموجود في جميع سيارات الركاب من طراز جنرال موتورز لعام 1969 باستثناء كورفير، قبل عام واحد من إلزام الحكومة الفيدرالية بتطبيقه في جميع طرازات عام 1970.

في عام 1970، تم تغيير اسم "كاتلاس سوبريم" إلى ما يعادل سيارة بونتياك غراند بريكس المصغرة من أولدزموبيل ، والمبنية على هيكل A ، وذلك لمنح الشركة فرصة دخول السوق المزدهرة للسيارات الفاخرة الشخصية الصغيرة . ونتيجة لذلك، تميزت سيارة الكوبيه ذات البابين بسقف جديد مائل للخلف ، بينما تميزت سيارات كوبيه كاتلاس ذات الفئات الأقل بسقف منحدر للخلف . وظل هذا الطراز على هذا النحو طوال فترة إنتاجه تقريبًا. وعلى عكس غراند بريكس وشيفروليه مونت كارلو ، اللتين تميزتا بهياكل منفصلة تمامًا وقواعد عجلات أطول وأسماء مختلفة عن شقيقتيهما الأقل سعرًا، فقد شاركت سوبريم أجزاء الهيكل الأمامية والخلفية وقاعدة عجلاتها البالغة 112 بوصة مع خط كاتلاس القياسي ذي البابين، وتم تسويقها دائمًا كجزء منه. بالإضافة إلى سيارة الكوبيه ذات البابين (هوليداي كوبيه)، تضمنت سلسلة كاتلاس سوبريم لعام 1970 أيضًا سيارة كوبيه بأربعة أبواب (هوليداي سيدان) واستعادت تصميم الهيكل المكشوف.

كانت المقصورة الداخلية الفاخرة لسيارة كوتلاس سوبريم أكثر فخامة من مثيلاتها في طرازات كوتلاس الأخرى، حيث توفرت خيارات متعددة، منها مقعد رياضي من نوع "كاستم سبورت" ذو مسند ظهر مرتفع ومسند ذراع، مصنوع من قماش أوزبورن أو فينيل موروكين ، أو مقاعد ستراتو الرياضية المكشوفة المصنوعة من فينيل موروكين، وذلك بدون أي تكلفة إضافية (في طرازات الكوبيه والمكشوفة فقط). كما توفرت مع المقاعد الرياضية وحدة تحكم مركزية مزودة بناقل حركة أرضي، والتي يمكن الحصول معها على ناقل الحركة "توربو هيدروماتيك" مع ناقل الحركة "هيرست ثنائي البوابة" الموجود عادةً في سيارة أولدزموبيل 442 الرياضية .

في عامي 1970 و1971، توفرت كل من سيارة كوتلاس سوبريم كوبيه وكابريوليه مع حزمة الخيارات عالية الأداء "SX" برمز Y-79. تضمنت حزمة SX عدة نسخ من محرك Rocket V8 الأكبر سعة 455 بوصة مكعبة ، المستعار من أولدزموبيل 442، بالإضافة إلى المصد الخلفي ذي الفتحات الجانبية ومخارج العادم، ونظام التعليق الرياضي الخاص بسيارة 442 (اختياري)، وشارات SX المميزة، وغيرها من الميزات.

أضاف خيار W31 خطوطًا وشعارات مميزة، وعمود كامات ذي رفع ومدة أطول لمحرك 350. كان خيار W31 متاحًا فقط في سيارات Supreme كوبيه عام 1968، ولكنه استمر في سيارات F-85 وCutlass S كوبيه ذات المواصفات الأقل حتى عام 1970.

كان عام 1972 هو العام الوحيد الذي أُتيح فيه تجهيز سيارة كوتلاس سوبريم ذات السقف الصلب بمحرك L75 سعة 455 وناقل حركة M20 رباعي السرعات، ولم يُنتج منها سوى 77 سيارة. استخدمت جميع سيارات L75 455/M20 لعام 1972 صمامات أكبر حجمًا (2.07) وعمود كامات أوتوماتيكي W30. وقد نتج عن ذلك قوة صافية تبلغ 270 حصانًا لسيارات L75 455/M20، مقارنةً بسيارات L75 المزودة بناقل حركة أوتوماتيكي TH400 ، والتي أنتجت قوة صافية تبلغ 250 حصانًا.

استندت سيارة هيرست/أولدز موديل 1972 إلى طراز سوبريم ذي البابين، بنسختيه المكشوفة والصلبة، والمجهزة بمحركي 455 روكيت المتوفرين في طراز 4-4-2، بالإضافة إلى ناقل حركة توربو 400 مع ذراع تغيير سرعات هيرست ثنائي البوابة. كما شاركت النسخة المكشوفة من هيرست/أولدز كسيارة الأمان في سباق إنديانابوليس 500 عام 1972.

كان عام 1972 أيضاً العام الأخير الذي قدمت فيه أولدزموبيل سيارة كوتلاس سوبريم المكشوفة، حتى عام 1990. في عامها الأخير، كانت السيارة المكشوفة الأكثر مبيعاً في الولايات المتحدة، حيث بيع منها 11,571 سيارة، أي ما يعادل 16% من السوق، متفوقةً على إلدورادو وكورفيت . ^{[ 2 ]} من عام 1973 إلى عام 1975، كانت أولدزموبيل دلتا 88 رويال كاملة الحجم هي السيارة المكشوفة الوحيدة التي عُرضت.

في عام 1973، خضعت سيارة كوتلاس سوبريم، كغيرها من سيارات جنرال موتورز متوسطة الحجم، لإعادة تصميم. استُبدلت طرازات السقف الصلب بتصميم "كولونيد" الجديد ذي الأعمدة المركزية الثابتة. دفعت المخاوف بشأن معايير السلامة المقترحة للانقلاب العديد من شركات صناعة السيارات إلى التخلص التدريجي من طرازات السقف الصلب والسيارات المكشوفة بدون أعمدة خلال سبعينيات القرن الماضي، ولم تكن كوتلاس استثناءً. على الرغم من بعض الجدل الأولي حول اختفاء طرازات السقف الصلب، حقق خط إنتاج جنرال موتورز الجديد للسيارات متوسطة الحجم لعام 1973 نجاحًا باهرًا. تميزت سيارات كوتلاس سوبريم كوبيه بسقف فريد ذي نوافذ جانبية عمودية لم تكن موجودة في طرازات كوتلاس كوبيه الأخرى، بالإضافة إلى تصميم فريد للواجهة الأمامية.

سرعان ما أصبحت سيارات كوتلاس الأكثر مبيعًا لدى أولدزموبيل، حيث شكلت 43% من إجمالي مبيعات الشركة عام 1974، وكانت سيارة كوتلاس سوبريم كوبيه الطراز الأكثر رواجًا. ومع إضفاء الشرعية على المصابيح الأمامية المستطيلة عام 1975، خضعت كوتلاس لتحديثات في تصميمها لعام 1976، حيث تميزت بمصابيح أمامية رباعية تحيط بشبك أمامي بتصميم شلالي، وفي طرازات الكوبيه، تم إزالة خطوط الهيكل السفلية. وقد ساهم هذا التصميم الجذاب في زيادة المبيعات بشكل ملحوظ. كانت سيارات كوتلاس، بشكل عام، السيارة الأكثر مبيعًا في أمريكا عام 1976، مما ساعد أولدزموبيل على أن تصبح العلامة التجارية الوحيدة خارج فورد وشيفروليه التي تتجاوز مبيعاتها مليون وحدة. مع ذلك، بحلول عام 1977، قامت جنرال موتورز بتقليص حجم طرازاتها كاملة الحجم، وأصبحت كوتلاس سوبريم الآن مطابقة تقريبًا في الحجم لسيارة دلتا 88 المعاد تصميمها . لكن هذا الوضع لم يستمر سوى عام واحد، حيث خططت جنرال موتورز لتقليص حجم أولدزموبيل كوتلاس وغيرها من السيارات متوسطة الحجم لعام 1978.

بالإضافة إلى سيارة كولونيد كوبيه ذات السقف الصلب ، تم تقديم سيارة كاتلاس سوبريم أيضًا في سيارة كولونيد سيدان بأربعة أبواب (بتصميم بست نوافذ ونوافذ أبواب بدون إطار) بالإضافة إلى سيارات ستيشن واجن بستة وتسعة ركاب - تم تسويق سيارات ستيشن واجن ذات الزخارف الخارجية الخشبية تحت اسم فيستا كروزر الذي تم استخدامه سابقًا على سيارات أولدزموبيل ستيشن واجن ذات قاعدة العجلات الممتدة والسقف المرتفع وفتحات السقف من عام 1964 إلى عام 1972، بينما تم تقديم سيارة كاتلاس سوبريم كروزر بنفس المعدات والأبعاد بدون المظهر الخشبي.

كانت سيارة سوبريم كولونيد سيدان متوفرة عام 1973 باسم كاتلاس صالون، وهي حزمة اختيارية تضمنت إطارات شعاعية، ونظام تعليق مُحسّن، ومقاعد دلو قابلة للإمالة مُنجّدة بقماش مخملي أو فينيل، بالإضافة إلى أغطية عجلات بلون السيارة - مصممة كسيارة سيدان فاخرة/سياحية على الطراز الأوروبي، على غرار بونتياك غراند آم من نفس الفترة. في عام 1974، أُتيحت حزمة صالون أيضًا لسيارة سوبريم كولونيد كوبيه، وفي عام 1975، رُقّيت صالون إلى سلسلة منفصلة متوفرة في كل من السيدان والكوبيه. حصلت طرازات عام 1975 على شبكة أمامية جديدة أكثر تربيعًا، أكبر حجمًا قليلاً، وتضمنت أضواء التوقف. كما استمرت المصدات في النمو لتصبح أكبر حجمًا.

في عامي 1973 و1974، كان محرك 350 Rocket V8 ذو المكربن ​​رباعي الفتحات بقوة 180 حصانًا (130 كيلوواط) هو المحرك القياسي لسيارة كوتلاس سوبريم، مع توفر محرك 455 Rocket بقوة 250 حصانًا كخيار إضافي. توفرت ناقلات حركة يدوية بثلاث وأربع سرعات في عام 1973، ولكن غالبية سيارات كوتلاس (بما فيها سوبريم) صُنعت بناقل الحركة الأوتوماتيكي Turbo-Hydramatic ثلاثي السرعات ، والذي أصبح تجهيزًا قياسيًا في عام 1974، بالإضافة إلى نظام التوجيه المعزز آليًا ذي النسبة المتغيرة. 

أدت أزمة الطاقة التي حدثت في الفترة 1973-1974 نتيجةً لحظر النفط العربي إلى قيام أولدزموبيل بتقديم محركين جديدين أصغر حجماً لسلسلة كوتلاس في عام 1975. أُعيد استخدام محرك شيفروليه ذو الست أسطوانات المتتالية سعة 250 بوصة مكعبة وناقل الحركة اليدوي ثلاثي السرعات كتجهيز قياسي في طرازي سوبريم كوبيه وسيدان، بينما أُتيح محرك روكيت V8 الجديد من أولدزموبيل سعة 260 بوصة مكعبة (قياسي في كوتلاس صالون واختياري في جميع طرازات كوتلاس الأخرى باستثناء طرازات ستيشن واجن) كخيار إضافي. ومع ذلك، بيعت غالبية سيارات كوتلاس سوبريم في أعوام 1975 و1976 و1977 بمحرك روكيت V8 سعة 350 بوصة مكعبة، الذي أصبح الآن خياراً إضافياً، وناقل الحركة الأوتوماتيكي توربو-هيدروماتيك (الذي ظل قياسياً في طرازات ستيشن واجن). كان محرك 455 Rocket V8 اختياريًا حتى عام 1976، وتم استبداله بمحرك 403 Rocket V8 أصغر حجمًا في عام 1977، وهو نفس العام الذي تم فيه استبدال محرك V6 سعة 231 بوصة مكعبة من صنع شركة Buick بمحرك Chevy ذي الست أسطوانات المتتالية كقوة أساسية في معظم طرازات Cutlass.

في عام 1976، أُضيف طراز كوتلاس سوبريم بروهام كوبيه إلى المجموعة، والذي تميز بتصميم داخلي أكثر فخامة من طراز سوبريم العادي، مع تنجيد مخملي ناعم ومقاعد أمامية قابلة للطي بنسبة 60/40، على غرار طراز ناينتي-إيت ريجنسي الأكبر حجماً. كما زُوّد بأربعة مصابيح أمامية مربعة. وفي عام 1977، توفر طراز بروهام أيضاً كسيارة سيدان كولونيد بأربعة أبواب. كما جرى تغيير الشبك الأمامي، حيث قُسّم كل نصف إلى خمسة أجزاء بدلاً من جزئين، يفصل بينهما شريط من الكروم.

كان ناقل الحركة اليدوي ذو الخمس سرعات متاحًا كخيار مع محرك V8 سعة 260 في جميع الطرازات باستثناء طراز Supreme Brougham وسيارات ستيشن واجن لعامي 1976-1977.

تم تقليص حجم سيارة كوتلاس سوبريم لعام 1978، إلى جانب باقي طرازات كوتلاس . وأُضيف طراز كوتلاس كاليه الفاخر ، الذي لم يختلف عن كوتلاس سوبريم إلا في بعض التفاصيل البسيطة. وقد أثبتت سيارة كوتلاس سوبريم الجديدة ذات التصميم الخلفي المائل شعبيتها الكبيرة، متفوقةً بذلك على سيارتي كوتلاس صالون الكوبيه والسيدان ذات التصميم الخلفي المنحدر المثيرتين للجدل، واللتين طُرحتا في نفس الوقت.

حلت سيارة كاتلاس كاليه محل سلسلة كاتلاس صالون السابقة، من حيث موقع الطراز ومحتوياته. تميزت كاليه بمقاعد ستراتو قابلة للإمالة ، وكونسول مركزي ، وعجلة قيادة رياضية ، ولوحة عدادات كاملة، ونظام تعليق مُعدّل مع قضبان مانعة للانقلاب أمامية وخلفية، وأغطية عجلات بلون الهيكل، وشبكات أمامية تُحاكي صينية مكعبات الثلج (بدلاً من تصميم الشلال المستخدم في كاتلاس سوبريم)، وغيرها.

كان كل من طرازي Cutlass Supreme و Calais متوفرين مع سقف T-tops أو فتحة سقف مصنعية ، حتى في طراز Cutlass Supreme الأساسي مع خيار حذف الراديو المصنعي.

من عام 1978 إلى عام 1980، توفر طراز 442 عالي الأداء ، وفي عام 1979 (كوتلاس كاليه)، طُرح طراز هيرست/أولدز ذو الأداء العالي بإصدار خاص. استخدمت هذه الطرازات هيكل سوبريم ذو السقف المائل ، بدلاً من هيكل الكوبيه القياسي ذي السقف المنحدر . تم إنتاج حوالي 2499 سيارة هيرست/أولدز، جميعها مزودة بمحرك أولدزموبيل روكيت V8 سعة 5.7 لتر (350 بوصة مكعبة) (وليس محرك الديزل) مأخوذ من طرازي دلتا 88 وناينتي إيت ريجنسي كاملَي الحجم . كما تضمنت حزمة هيرست/أولدز ناقل الحركة هيرست ثنائي البوابات لناقل الحركة توربو-هيدروماتيك ثلاثي السرعات.

في عام 1978 ، تميز خط إنتاج سيارات كاتلاس بمصابيح خلفية تحمل شعار صاروخ أولدزموبيل مضاء في المنتصف.

في عام 1979 ، تم إزالة شعار الصاروخ من المصابيح الخلفية لسلسلة سيارات كاتلاس.

في عام ١٩٨٠ ، عادت طرازات البابين إلى أربعة مصابيح أمامية . وحلّت سيارة سيدان بأربعة أبواب (تُعرف باسم كاتلاس، وكاتلاس LS، وكاتلاس بروغام) محل سيارة صالون "إيروباك" ذات الأربعة أبواب غير المرغوبة، والتي استمر إنتاجها بنسخة البابين لمدة عام إضافي. وكانت حزمة سوبريم بروغام متاحة بشكل متقطع خلال فترة الإنتاج من عام ١٩٧٨ إلى عام ١٩٨٨. وشهد هذا العام أيضًا أول تقديم لشركة جنرال موتورز لنظام OBD-I لإدارة المحرك والتحكم في الانبعاثات بواسطة الكمبيوتر.

انتقل خيار 442 من هيكل سيارة كوتلاس صالون كوبيه ذي السقف الهوائي إلى هيكل كوتلاس كاليه ذي السقف المائل لعام 1980، مع ترقية المحتوى من حزمة "المظهر والأداء" إلى خيار أداء بمحتوى مشابه لسيارة هيرست/أولدز موديل 1979، بما في ذلك محركها 350 روكيت V8. وكان هذا آخر طراز 442 حتى تم إحياء هذا الطراز مرة أخرى في عام 1985 على هيكل كوتلاس ذي السقف المائل كخليفة لسيارة هيرست/أولدز موديل 1983-1984.

في عام 1981 ، خضعت سيارة كوتلاس سوبريم كوبيه لتعديل انسيابي (مع لوحة أمامية على شكل "أنف مجرفة")، مما أدى، إلى جانب ارتفاع الجزء الخلفي، إلى تقليل مقاومة الهواء بنسبة 15%. ^{[ 3 ]} واستمر هذا التصميم الأساسي حتى إنتاج آخر سيارة كوتلاس ذات الدفع الخلفي في عام 1988. أُضيفت سيارة سيدان بأربعة أبواب إلى تشكيلة سوبريم، بواجهة أمامية جديدة وتعديل طفيف في تصميم عدسات المصابيح الخلفية (تشبه قرصًا يعمل باللمس أو مكعب روبيك - استُخدم هذا التصميم حتى عام 1984). كان هذا الهيكل المُعاد تصميمه (إلى جانب شيفروليه مونت كارلو ، وبويك ريغال ، وبونتياك غراند بريكس ) هو الذي مهّد الطريق لدخول السيارات صغيرة الحجم إلى منافسات كأس ناسكار. رغم أن سيارة كوتلاس بدت مطابقة تقريبًا لسيارة بويك ريغال (التي حققت أكثر من 35 فوزًا في مواسم 1981 إلى 1985)، إلا أن كوتلاس (مثل دودج ميرادا ) لم تحرز أي فوز، ما دفع العديد من الفرق إلى التخلي عنها في عام 1983 لصالح ريغال، وغراند بريكس، ومونت كارلو إس إس المُعاد تصميمها. كان هذا بمثابة صدمة قاسية لشركة أولدزموبيل، التي كانت قد بدأت تعتاد على تحقيق الانتصارات في سباقات ناسكار.

في عام 1982، طرحت جنرال موتورز سيارة A-body ذات الدفع الأمامي كبديلٍ واسع الانتشار لسيارات A-body ذات الدفع الخلفي من طراز عام 1978. أطلقت أولدزموبيل سيارة كوتلاس سييرا ذات الدفع الأمامي ، لكن انخفاض أسعار الوقود والمبيعات القوية مكّنتها من الاستمرار في بيع سيارة كوتلاس سوبريم القديمة ذات الدفع الخلفي كطراز فاخر حتى عام 1988. (أُعيد تسمية الهيكل القديم إلى G-Body ).

ظهرت سيارة هيرست/أولدز مجدداً على سيارة كوتلاس كاليه كوبيه لمدة عامين، أولاً في عام 1983 كطراز الذكرى السنوية الخامسة عشرة باللون الأسود مع الفضي، ثم كطراز عام 1984 باللون الفضي مع الأسود. تميز كلا الطرازين بعجلات من الكروم، وخطوط حمراء، ومحرك أولدزموبيل 307 V8 عالي الأداء مع مكربن ​​رباعي الفتحات، وعادم مزدوج، وناقل حركة هيرست الجديد آنذاك بثلاثة أذرع من طراز لايتنينج رودز (والذي أصبح فيما بعد هدفاً للصوص). جميع سيارات هيرست/أولدز كانت بناقل حركة أوتوماتيكي.

تم نقل اسم سيارة كوتلاس كروزر ستيشن واجن إلى كوتلاس سييرا في عام 1984.

أنتجت شركة أولدزموبيل سيارة كوتلاس سوبريم عام 1985، وقد صُممت على غرار سيارة أولدزموبيل كاليه ، التي أصبحت طرازًا منفصلاً على منصة GM N في العام نفسه. أُعيد تسمية سيارة كوتلاس كاليه ذات الدفع الخلفي إلى كوتلاس صالون (مستمدةً اسمها من سيارة كوتلاس سوبريم الفاخرة، الكوبيه والسيدان، التي سبقت سيارة كاليه).

"محرك V8 سعة 5.0 لتر متوفر. الأداء الإضافي الذي يزيد من متعة القيادة." ^{[ 4 ]} كانت سيارة أولدزموبيل كاتلاس سوبريم كوبيه وسيدان مزودة بمحرك V6 سعة 3.8 لتر، ثنائي الفتحة، بينما كان محرك V8 سعة 5 لتر متوفرًا بتكلفة إضافية.

سيارة بروهام كوبيه وسيدان - على الرغم من تشابهها الكبير مع سيارة كوتلاس سوبريم الأصلية، إلا أن بروهام تتميز بتجهيزات أفضل قليلاً. فهي مزودة بنفس المحرك القياسي سعة 3.8 لتر وناقل الحركة ثلاثي السرعات، ولكنها تحتوي على مقعد أمامي منفصل مع أدوات تحكم فردية وخيار تنجيد مخملي بخمسة ألوان. كما تتضمن مجموعة مستلزمات الراحة مع مصابيح ومرآة تجميل مثبتة على واقي الشمس ونغمات تنبيه. ولإضفاء لمسة مميزة على هذا الطراز الفاخر، صممت أولدزموبيل زينة غطاء محرك خاصة بسيارة بروهام. ^{[ 4 ]}

كان عام 1987 هو العام الأخير لسيارة السيدان ذات الدفع الخلفي ، وحصلت طرازات الكوبيه على لوحة أمامية مُعاد تصميمها مع مصابيح أمامية مركبة (بينما احتفظت سيارات السيدان بتصميم المصابيح الرباعية المغلقة). وكان محرك بويك 231 هو المحرك الأساسي إلى جانب محرك أولدزموبيل 307. وفي عامها الأخير، تم نقل حزمة 442 إلى طراز سوبريم.

كان عام 1988 هو العام الأخير لسيارة كوتلاس سوبريم ذات الدفع الخلفي . حملت السيارة اسم كوتلاس سوبريم كلاسيك ، وتم إنتاج 27,678 سيارة منها. ^{[ 5 ]} استمر إنتاج الكوبيه ذات البابين (التي تم إنتاجها جنبًا إلى جنب مع شيفروليه مونت كارلو في مصنع جنرال موتورز في بونتياك، ميشيغان) حتى تم إطلاق النسخة الجديدة ذات الدفع الأمامي في ديسمبر 1987. وكان محرك أولدزموبيل 307 هو المحرك الوحيد المتاح.

تم طرح سيارة كوتلاس سوبريم ذات الدفع الأمامي، والمبنية على منصة GM10 ( هيكل W ) ، كسيارة كوبيه ببابين في منتصف عام 1988، بينما كان إنتاج سيارات كوتلاس سوبريم ذات الدفع الخلفي لا يزال مستمراً. تشارك هذا الطراز الجديد ذو الدفع الأمامي قاعدة عجلاته البالغة 2730 ملم (107.5 بوصة) مع سيارات بونتياك غراند بريكس ، وبويك ريغال ، ولاحقاً شيفروليه لومينا . كان طرازا 1988 و1989 من فئة الكوبيه ببابين . أثبت هذا التصميم نجاحه في سباقات ناسكار، حيث حقق 13 فوزاً بين عامي 1989 و1992، عندما أنهت أولدزموبيل برنامجها في سباقات السيارات. أُضيفت سيارة سيدان بأربعة أبواب إلى تشكيلة السيارات عام 1990، وكان من المفترض أن تحل محل سيارة كوتلاس سييرا ، إلا أنه نظراً لاستمرار مبيعات سييرا القوية، استمر إنتاجها إلى جانب سيارة سوبريم كطراز أقل سعراً حتى عام 1996. وإلى جانب السيدان، طُرحت أيضاً سيارة مكشوفة ببابين عام 1990. وشملت الطرازات الفئة الأساسية (التي سُميت لاحقاً S)، وSL، والفئة الرياضية إنترناشونال سيريز. وخلال فترة إنتاجها، حظيت السيارة المكشوفة بشعبية كبيرة، واعتُبرت فئة مستقلة.  

كان من الممكن تجهيز طرازات السلسلة الدولية بميزات فريدة مثل المقاعد الرباعية المنفصلة مع كونسولين مركزيين، ونظام معلومات للسائق، وشاشة عرض رأسية. وتمّ توفير ناقل حركة يدوي نادر من نوع Muncie بخمس سرعات لأول مرة مع محرك V6 سعة 2.8 لتر (170 بوصة مكعبة ) بزاوية 60 درجة في عامي 1988 و1989. وفي عام 1990، أصبح ناقل حركة يدوي مُحسّن من نوع Getrag بخمس سرعات متاحًا لمحرك LG0 Quad 4 I4 عالي الأداء ، ومحرك DOHC سعة 3.4 لتر (210 بوصة مكعبة ) V6 بزاوية 60 درجة في عامي 1991 و1992. وتمّ إعادة تصميم المجموعة بالكامل لعام 1992، حيث حصلت سيارات الكوبيه والمكشوفة على مصابيح أمامية مميزة "رباعية صغيرة" مشتركة مع سيارة Pontiac Grand Prix كوبيه. وأصبحت الوسادة الهوائية الجانبية للسائق قياسية في عام 1994، وظهرت لوحة عدادات جديدة منحنية بشكل مريح مع وسادتين هوائيتين لأول مرة في عام 1995.       

تم تقليص مستويات التجهيز وتشكيلة الطرازات تدريجيًا مع مرور الوقت. كان آخر إنتاج لمحرك Quad 4 خلال عام 1991، وخيار ناقل الحركة اليدوي خلال عام 1992، وسلسلة International خلال عام 1993، وطراز S خلال عام 1994، والطراز المكشوف خلال عام 1995، وخيار  محرك V6 سعة 3.4 لتر خلال عام 1996. توقف إنتاج سيارة Cutlass Supreme في نهاية عام 1997. في العام نفسه، تم طرح سيارة Cutlass من فئة N (وهي في الواقع سيارة Malibu مُعاد تصميمها ) لتحل محل Ciera ، لكن هذا الطراز لم يستمر سوى ثلاث سنوات. حلت سيارة Intrigue موديل 1998 ، المبنية على الجيل التالي من منصة W، محل سيارة Cutlass Supreme في تشكيلة Oldsmobile. انتهى إنتاج Cutlass Supreme في 24 أبريل 1997.

صُنعت سيارة كوتلاس سوبريم ذات الهيكل W في دورافيل، جورجيا، من عام 1988 إلى عام 1995، وفي مصنع فيرفاكس في مدينة كانساس سيتي، كانساس، من عام 1996 إلى عام 1997. خرجت أول سيارة كوتلاس سوبريم موديل 1988 من خط الإنتاج في 13 يناير 1988. أُنجزت آخر سيارة كوتلاس سوبريم مكشوفة في 15 فبراير 1995. ويعود السبب في ذلك إلى أن آخر 34,743 سيارة صُنعت في دورافيل كانت من طراز السيدان، بينما نُقل إنتاج سيارات الكوبيه إلى فيرفاكس، كانساس، في حوالي 1 مارس 1995، ولم يكن لدى شركة "كارز آند كونسيبتس" منشأة بالقرب من فيرفاكس.

• أولدزموبيل كاتلاس
• أولدزموبيل كاتلاس سييرا
• أولدزموبيل كاتلاس كاليه
• أولدزموبيل 442
• أولدزموبيل هيرست/أولدز

• 442.com
• نادي أولدزموبيل الأمريكي
• تسجيل سيارة كوتلاس سوبريم إس إكس موديل 1970-1971
• سجل سيارات أولدزموبيل "V Code" لعام 1972 (سيارات 455/M20)
• w-body.com
• هيكل جنرال موتورز دبليو