كرايسلر كوردوبا

كرايسلر كوردوبا هي سيارة فاخرة كاملة الحجم، مبنية على أساس كرايسلر نيوبورت، وقد طُرحت لأول مرة في عام 1970. ثم أُطلق الاسم على سيارة فاخرة شخصية متوسطة الحجم ببابين ابتداءً من عام 1975. كما استُخدم الاسم نفسه على سيارة عرض عُرضت في عام 1970. أنتجت كرايسلر سيارة كوردوبا في أمريكا الشمالية على مدى جيلين حتى عام 1983.

كانت النسخة الفاخرة الشخصية أول طراز تنتجه الشركة خصيصاً لهذه الشريحة السوقية، وأول سيارة تحمل علامة كرايسلر أصغر من الحجم الكامل. وقد استُمد الاسم من مدينة قرطبة الإسبانية .

في أوائل الستينيات، بينما كانت علامات تجارية أخرى فاخرة تتوسع في إنتاج سيارات أصغر حجماً مثل ميركوري كوميت وبويك سكاي لارك ، أعلنت كرايسلر جهاراً أنه "لن" يكون هناك سيارة كرايسلر أصغر حجماً. ويُعلن كتالوج عام 1962 الكامل على غلافه الخلفي: "لا يوجد إصدار صغير في عائلة كرايسلر بأكملها!". ^{[ 1 ]} ووصف كتالوج كرايسلر الفاخر لعام 1963 طرازات نيويوركر بأنها "لا يوجد بها سيارة إصدار صغير".

طوّرت شركة كرايسلر سيارة نموذجية، هي قرطبة الذهبية ، عُرضت في معرض شيكاغو للسيارات عام 1970. ^{[ 2 ]} صممها إلوود إنجل ، رئيس قسم التصميم في كرايسلر ، وكانت السيارة النموذجية ذات توجه مستقبلي، بهيكل زاوي على شكل إسفين تطور لاحقًا إلى ما يُعرف بـ"جمالية جسم الطائرة". وشملت ميزاتها المتقدمة سقفًا ناتئًا بدون أعمدة أمامية بين الزجاج الأمامي والنوافذ الجانبية، بالإضافة إلى مدخل هواء يتم التحكم فيه حراريًا مع مصابيح أمامية تجريبية أفقية داخل الشبكة الأمامية . ^{[ 3 ]}

طُرح اسم كرايسلر نيوبورت كوردوبا في ربيع عام 1970 كطراز فردي مُعدّل خصيصًا، مُستوحى من كرايسلر نيوبورت، ومتوفر بتصميمين: بابين أو أربعة أبواب بسقف صلب . ^{[ 4 ]} كان هذا الطراز كامل الحجم "سيارة فاخرة محدودة الإصدار، صُممت لتعريفكم بعلامة كرايسلر"، وتميز بطلاء "كوردوبا جولد" الحصري مع عجلات وأغطية عجلات وشبكة أمامية متناسقة، وقوالب جانبية مُزينة بحشوات من الفينيل المُحكم، وغطاء سقف من الفينيل "إسبانيول" بنمط مميز، وشعار نسر "أزتيكي" على غطاء المحرك . ^{[ 5 ]} امتد الطابع الأزتيكي إلى المقصورة الداخلية مع مقاعد وألواح أبواب من الفينيل الذهبي العتيق المُحكم، بالإضافة إلى زخارف خاصة على لوحة القيادة وصندوق القفازات. ^{[ 5 ]} وصفت كرايسلر هذه اللمسات التسويقية بأنها "طابع إسباني هادئ". ^{[ 4 ]}

تضمنت الأسعار الأساسية البالغة 3,769 دولارًا أمريكيًا (ما يعادل 31,247 دولارًا أمريكيًا في عام 2025) ^{[ 6 ]} محرك V8 ثنائي المكربن ​​بسعة 6.3 لتر ( 383 بوصة مكعبة) وقوة 200 حصان (149 كيلوواط؛ 203 حصان متري) ، بالإضافة إلى سقف فينيل ذهبي خاص، وتطعيمات Axtec الخارجية والداخلية. أدى إضافة ناقل حركة أوتوماتيكي ، ونظام توجيه آلي، وإطارات بيضاء الجوانب معززة بألياف زجاجية مقاس H78x15 ، وراديو AM ذهبي اللون، إلى رفع السعر إلى 4,241.65 دولارًا أمريكيًا. ^{[ 4 ]} تم إنتاج 3,741 سيارة من طراز نيوبورت كوردوبا لعام 1970، منها 1,868 سيارة كوبيه ببابين، و1,873 سيارة كوبيه بأربعة أبواب. ^{[ 7 ]}      

صممت كرايسلر سيارة كوردوبا 1974 في البداية لتكون سيارة بليموث سيبرينغ الجديدة كلياً لعام 1975، والتي كان من المقرر أن تتشارك هيكلها مع دودج تشارجر إس إي. ولكن بدلاً من ذلك، تم اتخاذ قرار بتسويق هذا الطراز كسيارة فاخرة شخصية وتقديمه كأول سيارة صغيرة من كرايسلر. توفرت كوردوبا بمحركات أصغر حجماً وأكثر اقتصادية من محركات سيارات كرايسلر الأخرى، واعتمدت على قاعدة عجلات بطول 115 بوصة (2921 مم) ، أي أقصر بـ 9 بوصات (229 مم) من شقيقتها الأكبر حجماً. ^{[ 8 ]}    

قرطبة هو اسم مدينة في إسبانيا ، وكان الهدف من اختياره إضفاء دلالة مميزة على العملاء. مع ذلك، فإن الشيء الوحيد الذي يوحي بالهسبانية في سيارة كرايسلر قرطبة هو اسمها. ^{[ 9 ]} حتى شعار السيارة هو نسخة مُنمّقة من عملة قرطبة الأرجنتينية ، وهناك أيضاً مقاطعة قرطبة في الأرجنتين .

تم تطبيق الطابع التسويقي أيضًا من خلال الزخارف الداخلية ذات الطابع الباروكي . كان ريتشارد باسيهارت أول متحدث رسمي باسم السيارة ، إلا أن كرايسلر استعانت بالممثل السينمائي والتلفزيوني ريكاردو مونتالبان ليكون المتحدث الإعلاني للسيارة طوال فترة إنتاجها. ^{[ 10 ]} ومن الجدير بالذكر إشادته البليغة بـ" جلد كورنثي فاخر " ^{[ 11 ] [ 12 ]} .

سعت شركة كرايسلر سابقًا إلى استحضار لمسة إسبانية مميزة في منتجاتها عندما قدمت سيارة ديسوتو 6 موديل 1929 بأسماء طرازات "كوبيه" و"كوتشي" و"دي لوخو"، وهي الكلمات الإسبانية التي تعني "كوبيه" و"كوتش" و"ديلوكس"، بينما أطلق على السيارة المكشوفة اسم "رودستر إسبانيول". ^{[ 13 ]}

كان طراز الكوبيه ذو الهيكل الأحادي أحد النجاحات القليلة الحقيقية لشركة كرايسلر خلال سبعينيات القرن الماضي. ففي الوقت الذي كانت فيه الشركة على وشك الإفلاس ، تجاوز الطلب على سيارات كوردوبا العرض في سنواتها الأولى، حيث بلغ إنتاج الطرازات الافتتاحية لعام 1975 أكثر من 150,000 وحدة، ووصل الإنتاج إلى ذروته في عام 1977 بواقع 183,000 وحدة. ^{[ 8 ]} شكلت سيارات كوردوبا نصف إنتاج قسم كرايسلر خلال هذه الفترة (وأحيانًا أكثر). ^{[ 8 ]} ساهم هذا الطراز في إنعاش القسم. ^{[ 8 ]} جمع الطراز بين "التصميم الكلاسيكي الحديث الأنيق ومكانة علامة كرايسلر التجارية المرموقة". ^{[ 14 ]}

طرحت شركة كرايسلر سيارة كوردوبا في عام 1975 كسيارة فاخرة شخصية راقية، لتنافس سيارات أولدزموبيل كاتلاس ، وبويك ريغال ، وميركوري كوغار . إلا أن كوردوبا كانت مُصممة في البداية لتُسوّق تحت علامة بليموث التجارية. وخلال مرحلة التطوير، تم ربطها بأسماء طرازات ميرادا ، وبريمير ، وسيبرينغ ، وغراند إيرا. استُخدمت جميع هذه الأسماء، باستثناء غراند إيرا، في سيارات كرايسلر، ودودج، وإيغل اللاحقة، مع العلم أن دودج ميرادا فقط هي التي ارتبطت بكوردوبا. إلا أن الخسائر التي تكبدتها طرازات الفئة C كاملة الحجم، نتيجة لأزمة النفط عام 1973، دفعت مسؤولي كرايسلر إلى السعي لتحقيق أرباح أعلى من خلال تسويق الطراز تحت علامة كرايسلر التجارية الأكثر فخامة.

حققت السيارة نجاحًا كبيرًا، حيث بيع منها أكثر من 150,000 وحدة في عام 1975، وهو عامٌ شهد تراجعًا ملحوظًا في مبيعات الشركة. وكانت جميع العدادات، باستثناء عداد دورات المحرك، قياسية. ^{[ 16 ]} وفي عام 1976، ارتفعت المبيعات قليلًا لتصل إلى 165,000 وحدة. كما حققت نسخة عام 1977، التي خضعت لتعديلات طفيفة، مبيعات جيدة أيضًا، حيث بيع منها ما يقارب 140,000 سيارة. ويُلاحظ التباين الكبير بين نجاح استراتيجية استخدام اسم كرايسلر وبين المبيعات الأقل بكثير لسيارة دودج تشارجر SE، وهي سيارة مشابهة وأرخص سعرًا من نفس الشركة. ^{[ 17 ] [ 18 ]}

كانت المقصورة الداخلية أكثر فخامة من دودج تشارجر SE، وأكثر فخامة بكثير من سيارات الفئة المتوسطة القياسية الأعلى (بليموث فيوري، دودج كورونيت)، حيث تميزت بمقعد أمامي متصل من قماش مخملي مع مسند ذراع قابل للطي كميزة قياسية. وتوفرت كخيارات إضافية مقاعد منفصلة مُنجدة بجلد كورنثي مع مسند ذراع ووسادة في المنتصف، أو، بتكلفة إضافية، وحدة تحكم مركزية مع ناقل حركة أرضي وحجرة تخزين. تميزت لوحة القيادة وألواح الأبواب بتطعيمات من خشب الدردار المُقلد وزخارف معدنية في عام 1975، بينما تميزت طرازات 1976 إلى 1979 بتطعيمات من خشب الورد المُقلد. تم تقديم مقعد أمامي متصل بنسبة 60/40 في عام 1976، وأُضيفت خيارات أخرى للمقاعد والتنجيد كل عام حتى عام 1979. ^{[ 17 ]} كانت سيارة كوردوبا من الجيل الأول ذات الهيكل B فخمة للغاية بالنسبة لسعرها. ^{[ 19 ]}

لم يشهد التصميم الأصلي سوى تغييرات طفيفة لثلاث سنوات قبل أن تُسهم عوامل مختلفة في انخفاض المبيعات. وفي عام 1978، خضعت السيارة لتحديث بسيط، حيث تم اعتماد المصابيح الأمامية المستطيلة الرائجة آنذاك بتصميم مُكدس (احتفظت دودج تشارجر SE بمصابيحها الأمامية الدائرية لعام 1978 بدلاً من التصميم المستطيل المُكدس لكوردوبا). وكتب جيفري جودشال، مصمم كرايسلر، في مجلة "كوليكتيبل أوتوموبيل " أن هذا التحديث اعتُبر "مبتذلاً إلى حد ما" وأزال الكثير من الجاذبية البصرية التي اشتهرت بها سيارات كوردوبا من عام 1975 إلى 1977. كما جعل التحديث السيارة تبدو أثقل من الإصدارات السابقة، في وقت كانت فيه سيارات أخرى من نفس الفئة تُصغّر إلى أبعاد أصغر، مثل فورد ثندربيرد عام 1977، وشيفروليه مونت كارلو وبونتياك جراند بريكس عام 1978.

يمكن أن يُعزى انخفاض مبيعات سيارة كوردوبا في عامي 1978 و1979 إلى طرح سيارة كرايسلر ليبارون الأصغر حجمًا في منتصف عام 1977، والتي كانت متوفرة بنموذجي السيدان والكوبيه، وقدمت تصميمًا وخيارات مماثلة للفخامة الشخصية. في الوقت نفسه، كان الوضع المالي لشركة كرايسلر وسمعتها في مجال الجودة في تراجع مستمر. كما أن ارتفاع أسعار الوقود وتشديد معايير كفاءة استهلاك الوقود جعلا سيارة كوردوبا، التي يبلغ وزنها حوالي 1700 كيلوغرام (3700 رطل) بمحركاتها V8 سعة 5.9 لتر (360 بوصة مكعبة ) أو 6.6 لتر (400 بوصة مكعبة )، قديمة الطراز.        

في عام 1979، تم تقديم حزمة خيارات "300" بقيمة 2040 دولارًا أمريكيًا لسيارة كوردوبا، والتي تميزت بهيكل خارجي أبيض بالكامل، وشبكة أمامية على طراز " كرايسلر 300 "، ومحرك V8 سعة 360 بوصة مكعبة بأربعة مكربنات. ^{[ 20 ]} تم الإعلان عن سيارة كرايسلر 300 وتسويقها كطراز منفصل، وليس كطراز "كوردوبا 300".

• 
  كرايسلر كوردوبا 1975
• 
  كرايسلر كوردوبا 1976
• 
  كرايسلر كوردوبا 1976
• 
  كرايسلر كوردوبا 1977
• 
  كرايسلر كوردوبا 1978
• 
  كرايسلر كوردوبا 1979
• 
  سيارة كرايسلر كوردوبا موديل 1979 مزودة بحزمة الخيارات "300".
• 
  سيارة كرايسلر كوردوبا موديل 1979 مزودة بحزمة الخيارات "300" (النسخة الحمراء متوفرة فقط في كندا)

تم تقليص حجم سيارة كوردوبا لعام 1980. استخدم الجيل الثاني الأصغر حجماً منصة J التي تعود إلى سيارة بليموث فولاري F-body موديل 1976 ، ونسختها المُعاد تسميتها ، دودج ميرادا . كما أعادت كرايسلر إحياء سيارة إمبريال لعام 1981 كنسخة ثالثة من منصة J.

كان المحرك القياسي في سيارتي كوردوبا وميرادا هو محرك سداسي الأسطوانات مائل سعة 3.7 لتر (225 بوصة مكعبة ) بقوة 95 حصانًا (71 كيلوواط؛ 96 حصانًا متريًا) . وكان محرك V8 سعة 5.2 لتر ( 318 بوصة مكعبة ) بقوة 130 حصانًا (97 كيلوواط؛ 132 حصانًا متريًا) خيارًا متاحًا (قياسيًا في سيارة إمبريال، مع نظام حقن إلكتروني للوقود)، بالإضافة إلى محرك V8 سعة 5.9 لتر ( 360 بوصة مكعبة ) بقوة 185 حصانًا (138 كيلوواط؛ 188 حصانًا متريًا) (الرمز E58) . لم يلقَ هذا الخيار ذو القوة الأعلى رواجًا، حيث لم يُطلب منه سوى أقل من 100 سيارة، وتم إيقاف إنتاجه بعد طراز عام 1980. ^{[ 22 ]}                  

تميز طراز LS لعامي 1980 و1981 (الذي كان من المفترض أن يكون "300") بمقدمة انسيابية المظهر (مشابهة تقريبًا لتلك الموجودة في سيارة ميرادا ) مع شبكة أمامية على شكل صليب. ومن بين الميزات الأخرى لهذا الطراز إزالة غطاء السقف المصنوع من الفينيل ولون خارجي أحادي اللون.

انخفضت مبيعات الجيل الثاني من سيارة كوردوبا بشكل ملحوظ. كما أثر تقليص حجم السيارات في صناعة السيارات الأمريكية على طرازات السيارات الفاخرة الشخصية. فعلى سبيل المثال، تقلص حجم سيارة شيفروليه مونت كارلو في عام 1978، وتم تقليص حجم سيارة فورد ثندربيرد في طراز عام 1980.

مع تغيرات السوق، ركزت كرايسلر بشكل متزايد على طرازاتها المدمجة ذات الدفع الأمامي بمحركات رباعية وسداسية الأسطوانات. وتوقف إنتاج سيارة كوردوبا عام 1983.

ظهرت سيارتا كوردوبا من الجيلين الأول والثاني في سباقات ناسكار . شارك إد نيغر في بعض السباقات خلال موسمي 1978 و1979. أما بادي أرينغتون، فقد قاد سيارة من الجيل الثاني في المواسم من 1982 إلى 1984، بالتناوب مع سيارات دودج ميرادا وكرايسلر إمبيريال . لم تكن كوردوبا أكثر انسيابية من سيارات موبار الأخرى. لم يفز مالكها/سائقها بأي سباق، لكنه "تمكن من تحقيق 26 مركزًا ضمن المراكز العشرة الأولى، وجمع 334 ألف دولار من أرباح مسيرته المهنية". ^{[ 23 ]}

تتوفر نماذج من سيارات كرايسلر كوردوبا لهواة جمع السيارات. ^{[ 24 ] [ 25 ]} مع ذلك، لم تعد هذه السيارات تُعتبر قيّمة أو جديرة بالحفظ بعد التسعينيات، حيث انتهى المطاف بالنماذج الجيدة منها في ساحات الخردة. ^{[ 26 ]} كما أن الدعم الفني لهذه السيارات محدود في السوق، لذا قد يواجه هواة الجمع صعوبات في حال الحاجة إلى ترميمها بالكامل. ^{[ 26 ]}

فيما يتعلق بنسخة 300، وصف دليل المستهلك في عام 2007 أن "طراز 79 قد يصبح قطعة نادرة قابلة للتحصيل في المستقبل البعيد، لكن احتمالات LS تبدو ضئيلة أو معدومة في الوقت الحالي." ^{[ 27 ]}

• تاهاني، إد (12 يونيو 2020). "تاريخ سيارة كرايسلر كوردوبا، والجلد الكورنثي الفاخر، وريكاردو مونتالبان" . مجلة موتور تريند . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 مارس 2023 .
• زاتز، ديفيد (9 فبراير 2017). "كرايسلر كوردوبا (و300): "الرفاهية الشخصية"" . Allpar . تم الاطلاع عليه في 4 مارس 2023 .