قطار إل كابيتان

كان قطار " إل كابيتان" قطار ركاب انسيابيًا تديره شركة "أتشيسون، توبيكا وسانتا فيه" للسكك الحديدية ("سانتا فيه") بين شيكاغو ، إلينوي ، ولوس أنجلوس ، كاليفورنيا . عمل القطار من عام 1938 إلى عام 1971؛ واحتفظت شركة "أمتراك " بالاسم حتى عام 1973. كان "إل كابيتان " القطار الوحيد الذي يضم عربات ركاب فقط (بدون مقاعد نوم من طراز " بولمان ") والذي يعمل على خط "سانتا فيه" الرئيسي بين شيكاغو ولوس أنجلوس بنفس الجدول الزمني السريع لقطار "سوبر تشيف" الرائد الذي يضم جميع مقاعد "بولمان ". كما كان أول قطار يحصل على تجهيزات "هاي-ليفل" الرائدة التي أصبحت مرادفة له.

بدأ قطار " إل كابيتان" رحلاته في 22 فبراير 1938، بجدول زمني مرتين أسبوعيًا، مستخدمًا مجموعتين من خمس عربات من القطارات الانسيابية التي صنعتها شركة "باد" . ^{[ 1 ]} ومثل قطار "تريل بليزر " التابع لسكك حديد بنسلفانيا ، قدم "إل كابيتان" رحلات منخفضة التكلفة مع راحة عالية السرعة. وكانت أجرة الرحلة من شيكاغو إلى لوس أنجلوس تزيد 5 دولارات عن أجرة الدرجة السياحية العادية البالغة 39.50 دولارًا في عام 1938.

كان القطار في الأصل يُسمى "القطار الاقتصادي الرئيسي "، ولكن تم اختيار اسم "إل كابيتان" تخليداً لذكرى الغزاة الإسبان ؛ وقد تنافس على جذب الركاب مع قطار "تشالنجر " التابع لشركة " يونيون باسيفيك" . تميز القطار بفرضه رسوماً إضافية على الركاب رغم كونه قطاراً للعربات، كما أنه كان رائداً في ابتكار ميزات مثل مقاعد "رايد ماستر" المصممة خصيصاً للنوم.

في رحلتها الافتتاحية، غادر قطار إل كابيتان الخط الرئيسي في ويليامز وسافر عبر خط سكة حديد جراند كانيون إلى محطة جراند كانيون . وفي التشغيل المنتظم، كان الركاب المتجهون إلى جراند كانيون يغيرون القطار في ويليامز. ^{[ 2 ]}

في عامها الأول والنصف، بلغت نسبة إشغال قطار " إل كابيتان" 80%، متفوقًا بذلك على خدمات مماثلة. وكان الحجز مُسبقًا بأسابيع. ^{[ 3 ]} في عام 1942، زاد عدد عربات القطار إلى 12 عربة. وأجبرت حركة المرور الكثيفة خلال الحرب العالمية الثانية شركة "سانتا فيه" على تمديد جدول مواعيد القطار ساعتين في يوليو 1942؛ ثم أعادت العمل بالجدول القديم في 2 يونيو 1946. ^{[ 4 ]} في 29 سبتمبر 1946، بدأ قطار " إل كابيتان" العمل يومًا بعد يوم، مغادرًا لوس أنجلوس وشيكاغو في الأيام الفردية (باستثناء 31 من الشهر). وبالتزامن مع قطار "سوبر تشيف" في الأيام الزوجية، شكّل القطاران ما وصفته شركة "سانتا فيه" بأنه "أول خدمة يومية، والوحيدة، التي تستغرق 39 ساعة و 45 دقيقة بين شيكاغو وكاليفورنيا". ^{[ 5 ]} في 25 يناير 1948، اصطدمت إحدى قاطرات قطار " إل كابيتان" بعمود فولاذي وجدار خرساني في محطة ركاب "يونيون " في لوس أنجلوس ، مما أدى إلى بقاء القاطرة معلقة على ارتفاع حوالي 20 قدمًا فوق شارع أليسو. ^{[ 6 ]} في عام 1948، تلقت شركة "سانتا فيه" معدات إضافية سمحت لقطاري "سوبر تشيف" و "إل كابيتان" بالعمل يوميًا؛ ودخلت الجداول الزمنية الجديدة حيز التنفيذ في 29 فبراير. ^{[ 7 ]} أُلغيت رسوم الأجرة الإضافية على كل من قطاري "إل كابيتان" و" تشيف" في 14 ديسمبر 1953.

كان قطار "إل كابيتان" من أوائل قطارات سانتا فيه التي استخدمت عربات " بيغ دوم " الفاخرة من صنع شركة "باد" . وسرعان ما تم نقل هذه العربات إلى قطار "ذا تشيف " (وهو قطار خاص آخر تابع لشركة "أتشيسون آند سانتا فيه" يربط بين شيكاغو ولوس أنجلوس)، واستُبدلت بعربات " هاي ليفل " الجديدة ذات الطابقين ، والتي طورتها شركة "باد" بالتعاون مع شركة السكك الحديدية في الفترة ما بين عامي 1954 و 1956. تميزت هذه العربات التجريبية برحلة أكثر هدوءًا، وسعة مقاعد أكبر، وإطلالات أفضل. ^{[ 8 ] [ 9 ]}

قامت شركة سانتا فيه بدمج قطاري سوبر تشيف وإل كابيتان في 12 يناير 1958. استخدم القطار المدمج رقمي سوبر تشيف ، 17 و18، لكن سانتا فيه استمرت في استخدام كلا الاسمين. ^{[ 10 ]} عند تأسيسها ، استمرت أمتراك في استخدام التسمية المدمجة سوبر تشيف / إل كابيتان حتى 29 أبريل 1973، عندما أسقطت اسم إل كابيتان . ^{[ 11 ]} اليوم ، يخدم خط ساوث ويست تشيف التابع لأمتراك مسار إل كابيتان . استخدمت العديد من قطارات أمتراك مزيجًا من عربات سانتا فيه هاي-ليفل المُجددة وعربات سوبرلاينر الأحدث حتى أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين.

ظهر قطار إل كابيتان لأول مرة في فبراير 1938، ويتألف من عربتين خفيفتي الوزن من إنتاج شركة باد . تضمنت كل عربة عربة أمتعة وسكن، وعربتي ركاب، وعربة طعام، وعربة ركاب للمشاهدة . احتوت عربة الأمتعة والسكن على منطقة صغيرة للأمتعة في المقدمة، تليها أسرّة لطاقم القطار و32 مقعدًا. تتسع كلتا العربتين لـ 52 راكبًا، وتضم كل منهما دورات مياه للرجال والنساء في طرفيها المتقابلين. أما في عربة المشاهدة، فكانت دورات المياه في المقدمة، تليها 50 مقعدًا. وخلال فترات ذروة الطلب، أُضيفت عربات إضافية من قطار سكاوت.^{[ 14 ]} كما استخدمت سانتا فيه عربة البندول التجريبية الخاصة بها . ^{[ 15 ]}

بين عامي 1946 و1948، قامت شركة سانتا فيه بتوسيع خط قطار إل كابيتان وإضافة عربات جديدة بُنيت خلال الحرب العالمية الثانية وبعدها. وشمل خط إل كابيتان الجديد عربة بريد لتخزين الأمتعة، وعربة أمتعة وسكنًا، وثماني عربات ركاب تتسع كل منها لـ 44 راكبًا مع مساند للأرجل، وعربتي طعام، وصالة استراحة، وعربة مشاهدة. وقد صُنعت معظم عربات الركاب من قِبل شركة بولمان -ستاندرد . ^{[ 16 ]} وتم تخصيص المقاعد المُقلّصة في عربات الركاب لتوفير مساحة أكبر لأرجل الركاب. ^{[ 17 ]}

بين عامي 1954 و 1956، كان إل كابيتانتضمنت تشكيلة القطار صالة " بيغ دوم " التي حلت محل عربة النادي/الاستراحة في منتصف القطار. في 15 يوليو 1956، ظهر قطار " هاي ليفل " الانسيابي الجديد لأول مرة. اشترت سانتا فيه ما يكفي من معدات "هاي ليفل" لتشكيل خمسة قطارات، كل منها مكون من تسع عربات. تم تزويد ست من عربات الأمتعة/السكن القديمة التابعة للسكك الحديدية بغطاء تجميلي على خط السقف الخلفي لإنشاء عربات "انتقالية" مميزة والحفاظ على المظهر الانسيابي لقطار إل كابيتان . كانت العربات الانتقالية الحقيقية هي عربات المقاعد المتدرجة ذات 68 مقعدًا، والتي كانت تحتوي على غشاء بارتفاع عادي في أحد طرفيها ومستوى مرتفع في الطرف الآخر. كانت عربات الطعام تسير على عربات بست عجلات نظرًا لوزنها الهائل (بينما كانت جميع العربات الأخرى تسير على عربات بأربع عجلات). تم نقل عربات "بيغ دوم" إلى مجموعة عربات تشيف . ^{[ 18 ] [ 19 ]}

كما هو الحال في العديد من قطارات المسافات الطويلة "المسماة" في تلك الحقبة، كان الجزء الخلفي من عربة المراقبة يحمل " لوحة أسطوانية " مضاءة. ^{[ 20 ]} تضمنت هذه اللوحات اسم "إل كابيتان" بشعار مميز مع شعار السكة الحديد. ^{[ 21 ]}

• 
  مطعم إل كابيتان قبل عام 1956
• 
  سيارة القبة الكبيرة، 1954
• 
  صعود الركاب إلى عربة واحدة عالية المستوى

• قطار أمتراك ساوث ويست تشيف
• خدمة قطارات الركاب على خط سكة حديد أتشيسون وتوبيكا وسانتا فيه

• "شركة داي كوتش المحدودة" . مجلة لايف . 21 أغسطس 1939. الصفحات 48-55 . تم الاطلاع عليه في 4 أغسطس 2013 . 
• آبي، والاس دبليو. (2016). "رحلة قصيرة على متن قطار إل كابيتان". في: ماكغونيغال، روبرت إس. (محرر). قطارات عظيمة غربًا . واكيشا، ويسكونسن: دار كالمباخ للنشر . الصفحات 60-65 . ISBN  978-1-62700-435-0.
• دورين، باتريك سي. (2005). الزعيم الأعلى وإل كابيتان . فورست، فيرجينيا: دار نشر تي إل سي. رقم ISBN 0-9766-2019-7. OCLC 61048172 . 
• ديوك، دونالد (1997). سانتا فيه... بوابة السكك الحديدية إلى الغرب الأمريكي، المجلد 2. سان مارينو، كاليفورنيا : دار جولدن ويست للنشر . رقم ISBN 0-87095-110-6.
• فرايلي، فريد دبليو. (1974). ربع قرن من تأسيس سانتا فيه . غودفري، إلينوي : منشورات آر بي سي.
• غليشينسكي، ستيف (1997). سكة حديد سانتا فيه . أوسولا، ويسكونسن: موتوربوكس إنترناشونال. رقم ISBN 978-0-7603-0380-1.
• ريتشموند، ألاباما (أبريل - يونيو 2005). "إل توفار الآخر" (ملف PDF) . مجلة ذا أولد بايونير . 16 (2). الجمعية التاريخية لغراند كانيون: 3، 10. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 10 نوفمبر 2014. تم الاطلاع عليه في 17 مايو 2013 .
• ساندرز، كريج (2006). أمتراك في قلب أمريكا . بلومنجتون، إنديانا: مطبعة جامعة إنديانا . ISBN 978-0-253-34705-3.
• شيفر، مايك ؛ ويلش، جو (2002). القطارات الانسيابية: تاريخ رمز من رموز السكك الحديدية . سانت بول، مينيسوتا: إم بي آي. رقم ISBN 0-7603-1371-7. OCLC 51069308 . 
• سولومون، برايان (2010). "طريق سانتا فيه". في كوبر، بروس كليمنت (محرر). طرق السكك الحديدية الأمريكية الغربية الكلاسيكية . نيويورك: تشارتويل بوكس . ISBN 978-0-7858-2573-9.
• سترين، روبرت؛ وآخرون  . (2001). سانتا فيه: الطريق الرئيسي . مجلة نيو مكسيكو. ISBN 0-937206-71-7.
• واينر، روبرت ج.، محرر. (1972). أسماء السيارات وأرقامها وتكويناتها . نيويورك: منشورات واينر. OCLC 8848690 . 
• ويغمان، مارك (2008). قطارات الركاب الأمريكية والقاطرات المصورة . مينيابوليس، مينيسوتا: دار فويجر للنشر . ISBN 978-0-7603-3475-1.
• زيمرمان، كارل ر. (1987). قطارات سانتا فيه السريعة: الرؤساء وأفراد قبائلهم . نيويورك: دار كوادرانت للنشر. ISBN 0915276410. OCLC 19005401 . 

• الجداول الزمنية: 1938 ، 1956 ، و 1967