إس إس إمباير بيترن

كانت سفينة إمباير بيترن سفينة بخارية، بُنيت كسفينة شحن لنقل الماشية عام 1902 في بلفاست ، أيرلندا، باسم آيوا لصالح شركة وايت دايموند ستيمشيب المحدودة في ليفربول . بيعت السفينة لشركة هامبورغ أمريكا لاين وأعيد تسميتها إلى بوهيميا عام 1913.

صودرت السفينة الألمانية من قبل الجمارك الأمريكية في مدينة نيويورك مع بداية انخراط الولايات المتحدة في الحرب العالمية الأولى ، ونُقلت ملكيتها إلى مجلس الشحن الأمريكي (USSB) وأُعيد تسميتها إلى أرتميس . ^{[ ملاحظة 1 ]} كانت السفينة تُعرف باسم USACT Artemis، وهي سفينة نقل مستأجرة من قبل الجيش الأمريكي بموجب عقد إيجار زمني للجيش من عام 1917 حتى نهاية الحرب. ^{[ ملاحظة 2 ]} وصلت السفينة إلى نيويورك في رحلتها الأخيرة المستأجرة من قبل الجيش في 23 فبراير 1919. نُقلت السفينة إلى البحرية ودُشنت في 8 أبريل 1919 باسم USS Artemis بالرمز ID-2187. في 18 أكتوبر 1919، أُخرجت السفينة من الخدمة وأُعيدت إلى مجلس الشحن الأمريكي (الذي أصبح لاحقًا لجنة البحرية الأمريكية (USMC)). بعد تحويلها إلى سفينة شحن فقط، ظلت أرتميس سفينة تجارية حتى حوالي عام 1923. وظلت السفينة متوقفة عن العمل حتى عام 1933 عندما تم إدراجها ضمن السفن التي تم شطبها من السجل بسبب التخلي عنها نتيجة التقادم والتدهور.

مع تفاقم أزمة النقل البحري خلال الحرب العالمية الثانية، نُقلت السفينة إلى وزارة النقل الحربي عام ١٩٤١، لتصبح إحدى سفن الإمبراطورية ، وهي "إمباير بيترن" . شغّلت شركة "رويال ميل لاينز" السفينة لصالح وزارة النقل الحربي، وقامت بعدة رحلات عبر المحيط الأطلسي ضمن قوافل. وفي يوليو ١٩٤٤، أُغرقت "إمباير بيترن" كسفينة حصار لدعم عملية أوفرلورد .

كانت آيوا سفينة شحن بخارية ذات هيكل فولاذي، مجهزة خصيصًا لنقل الماشية ، وقد بُنيت برقم 349 في حوض بناء السفن بواسطة شركة هارلاند آند وولف المحدودة في بلفاست . ^{[ 1 ]} تم تدشينها في 5 يوليو 1902 واكتمل بناؤها في 11 نوفمبر 1902. ^{[ 2 ]} كانت آيوا سفينة من ثلاثة طوابق مع سطح مظلل، بلغ قياسها 8370 طنًا إجماليًا ، و 5361 طنًا صافيًا ، وطولها 500.5 قدم (152.6 مترًا) ، وعرضها 58.3 قدمًا (17.8 مترًا) ، وعمقها 34.0 قدمًا (10.4 مترًا) . كانت السفينة تعمل بمحركين بخاريين ثلاثيي التمدد ، كل منهما بثلاث أسطوانات، من صنع بناة السفن، بأقطار أسطوانات تبلغ 60 سم ، و 99 سم ، و 170 سم، وشوط يبلغ 120 سم ، ^{[ 3 ] [} 4 ^] بقوة إجمالية قدرها 814 حصانًا ، يديران مروحتين مزدوجتين ^، مما يمنحها سرعة 12 عقدة (22 كم/ساعة؛ 14 ميل/ ساعة) . ^{[ 1 ] [ 2 ]} وكانت مزودة بخمسة صواري. ^{[ 1 ]}                  

بُنيت السفينة "أيوا" لصالح شركة "وايت دايموند ستيمشيب" المحدودة في ليفربول ، وهي شركة بريطانية الأصل تعود جذورها إلى خط "وايت دايموند" الذي أسسه إينوك ترين في بوسطن ، ماساتشوستس عام 1843. ^{[ 5 ]} تخصصت الشركة في تجارة المواشي، لا سيما بين بوسطن وليفربول، وكانت تُدار من قبل شركة "جورج وارين وشركاه المحدودة". ^{[ 5 ]} في 19 نوفمبر 1902، أبحرت "أيوا" من ليفربول في رحلتها الأولى. ^{[ 6 ]} في عام 1904، خصصت "وايت دايموند" السفينة "أيوا" لفتح خط ملاحي جديد بين جالفستون وليفربول، حاملةً شحنات كبيرة من القطن. ^{[ 5 ]} كان جورج وارين يخطط للتقاعد عام 1912، فتفاوض على بيع "وايت دايموند"، الاسم التجاري لشركة وارين، وسفنها الأربع إلى شركة "فورنيس ويثي" البريطانية ، التي كانت تمتلك بالفعل عددًا من خدمات الشحن عبر المحيط الأطلسي. ^{[ 5 ] [ 7 ]}

اعتبرت شركة فورنيس ويثي أن السفينة "أيوا" كبيرة جدًا بالنسبة لخدماتها، فباعتها عام 1913 لشركة هامبورغ أمريكا لاين التي أعادت تسميتها إلى "بوهيميا" ، وكانت تنوي تحويلها إلى سفينة لنقل المهاجرين بسعة 1200 راكب في الدرجة الثالثة . ^{[ 1 ] [ 7 ]} بدأ التحويل في حوض بناء السفن التابع لشركة هارلاند آند وولف في ساوثهامبتون ، لكنه أُلغي في فبراير 1914. ^{[ 8 ]} بعد اندلاع الحرب العالمية الأولى في 28 يوليو 1914، لجأت العديد من السفن الألمانية والنمساوية إلى موانئ محايدة، بما في ذلك الولايات المتحدة. وصلت "بوهيميا" إلى نيويورك في 15 أغسطس، ويُقال إنها كانت ترفع العلم البريطاني ومتنكرة في زي سفينة تابعة لشركة وايت ستار لخداع الدوريات البريطانية. ^{[ 9 ] [ 10 ]}

بعد دخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الأولى في أبريل 1917، صادرت سلطات الجمارك الأمريكية سفينة بوهيميا بسبب تسجيلها في ألمانيا. ^{[ 11 ]} وبموجب أمر تنفيذي صادر في 30 يونيو 1917، استولت الولايات المتحدة على سفن العدو المصادرة ووضعتها تحت حراسة مجلس الشحن الأمريكي. ^{[ 12 ]}

الخدمة في زمن الحرب

أُعيد تسمية السفينة "بوهيميا" إلى "أرتميس" ، وزُوّدت ببطارية رئيسية تتألف من مدفع عيار 5 بوصات (127 ملم) ومدفع عيار 3 بوصات (76 ملم) ، ووُضعت في الخدمة كناقلة تابعة لسلاح البحرية الأمريكي بموجب عقد إيجار زمني للجيش دون أي اتفاقية رسمية تتجاوز مدة الإيجار. وكان طاقم السفينة من سلاح البحرية الأمريكي، مع تحملهم المسؤولية الكاملة عن تشغيلها. ^{[ 13 ] [ ملاحظة 3 ]}    

كانت السفينة هي سفينة النقل المستأجرة التابعة للجيش الأمريكي (USACT) أرتميس خلال الحرب العالمية الأولى ولأكثر من ثلاثة أشهر بعد انتهائها، بما في ذلك رحلات نقل الخيول والبغال. ^{[ 11 ] [ 1 ] [ 7 ]} في حالة واحدة على الأقل، استخدمت السفينة، أثناء وجودها في قافلة، مدافعها لإطلاق النار على غواصة لكنها أخطأت الهدف. ^{[ 14 ]} أُزيلت مدافعها في نورفولك، فيرجينيا ، في 30 نوفمبر 1918. ^{[ 11 ]} في 22 يناير 1919، جنحت السفينة في سان نازير، وخلص التحقيق إلى أن ربان السفينة ارتكب خطأً بالرسو بالقرب من الشاطئ. حاولت القاطرتان الفرنسيتان نورد وكوميرس ، دون طلب، سحب السفينة لكنهما أفلتتا دون تفسير. وخلص المجلس والمدعي العام العسكري للجيش إلى أن مثل هذه المحاولة العرضية وغير المبررة لا تبرر المطالبة بالإنقاذ، وأن أي رسوم متعلقة بالجنوح يدفعها الجيش تقع على عاتق مجلس سلامة السفن الأمريكي (USSB). ^{[ 13 ]} أكملت أرتميس رحلتها الأخيرة كسفينة نقل مستأجرة من قبل الجيش في مدينة نيويورك في 23 فبراير 1919. ^{[ 11 ]}

استلمت البحرية الأمريكية سفينة "أرتميس" في حوض فليتشر الجاف في هوبوكين، نيو جيرسي، ومنحتها الرقم التعريفي 2187، ودخلت الخدمة في 8 أبريل 1919 كثاني سفينة تحمل هذا الاسم. تم إلحاق السفينة بقوة الطرادات والنقل ، وأبحرت إلى فرنسا في 25 أبريل ووصلت إلى سان نازير في 8 مايو. غادرت "أرتميس" فرنسا متجهةً إلى نيوبورت نيوز، فيرجينيا في 11 مايو ووصلت في 24 مايو. قامت السفينة برحلة ثانية من نورفولك، فيرجينيا في 1 يونيو، وعادت محملةً بقوات وشحنة من الشاحنات إلى نيوبورت نيوز ووصلت في 26 يونيو. قامت برحلة ثالثة من نورفولك في 2 يوليو ووصلت إلى سان نازير في 15 يوليو، ثم أبحرت من بريست في 21 يوليو ووصلت إلى نورفولك في 3 أغسطس، وبعدها خضعت السفينة لإصلاحات خلال رحلتها في نورفولك من 6 إلى 9 أغسطس. كانت رحلة السفينة الرابعة والأخيرة إلى سان نازير، حيث وصلت في 21 أغسطس، وأبحرت عائدةً في 12 سبتمبر، ووصلت إلى الرصيف رقم 3 في القاعدة العسكرية ببروكلين في 23 سبتمبر 1919. أُخرجت أرتميس من الخدمة في 18 أكتوبر 1919 في الرصيف رقم 2 بالقاعدة العسكرية. خلال مسيرتها كسفينة نقل تابعة للبحرية، أعادت 11,760 جنديًا إلى الوطن. شُطب اسمها من سجل السفن البحرية في 18 أكتوبر، وأُعيدت السفينة إلى مجلس أمناء البحرية الأمريكية. ^{[ 11 ]}

استحوذت وزارة النقل الحربي (MoWT) على السفينة في عام 1941، وأعيد تسميتها إلى إمباير بيترن . ^{[ 7 ]} كان ميناء تسجيلها لندن، وكانت تُدار من قبل شركة رويال ميل لاينز المحدودة. ^{[ 17 ]} كانت إمباير بيترن عضواً في عدد من القوافل خلال الحرب العالمية الثانية.

غادرت القافلة HX 189 هاليفاكس ، نوفا سكوتيا في 10 مايو 1942 ووصلت إلى ليفربول في 20 مايو. كان من المقرر أن تنضم السفينة إمباير بيترن إلى القافلة، لكنها لم تبحر، وانضمت بدلاً من ذلك إلى القافلة التالية، HX 190. ^{[ 18 ]} غادرت القافلة HX 190 هاليفاكس، نوفا سكوتيا في 17 مايو 1942 ووصلت إلى ليفربول في 28 مايو. ^{[ 19 ]}

في 23 يوليو 1944، وكجزء من عملية أوفرلورد ، تم إغراق السفينة إمباير بيترن كسفينة إضافية لكسر الأمواج لتعزيز غوسبيري 3 لصالح مولبيري "ب" في جولد بيتش بالقرب من أرومانش ليه بان . ^{[ 7 ] [ 20 ]}

الأرقام الرسمية هي مُعرّفات السفن الوطنية. حملت السفينة "آيوا" الرقم الرسمي البريطاني 115329 والرمز TRJC حتى عام 1913، ^{[ 21 ]} ثم الرمز الألماني RTWD. ^{[ 22 ]} ومنذ عام 1917، حملت السفينة "أرتميس" الرقم الرسمي الأمريكي 215315 والرمز LHMG. ^{[ 3 ]} واستعادت السفينة "إمباير بيترن" الرقم الرسمي 115329، وحملت نداء التلغراف اللاسلكي BCGL. ^{[ 17 ]}

• معرض صور السفينة إس إس إمباير بيترن على موقع ناف سورس للتاريخ البحري
• يو إس إس أرتميس (رقم التعريف 2187)، 1919. سابقًا كانت سفينة النقل التابعة للجيش الأمريكي أرتميس (1917-1919).
• مركز التاريخ البحري التابع لوزارة البحرية: سفن النقل من حقبة الحرب العالمية الأولى - ذات مدخنة واحدة وخمسة أو ستة صواري
• ساحات معارك يوم النصر – موانئ مولبيري
•  تتضمن هذه المقالة نصًا من قاموس السفن الحربية البحرية الأمريكية المتاح للعموم .