القيادة الموفرة للطاقة

تتآكل الإطارات غير المنفوخة بشكل كافٍ بسرعة أكبر، وتفقد الطاقة نتيجة مقاومة الدوران بسبب تشوهها. تبلغ نسبة الفقد في السيارة حوالي 1.0% لكل انخفاض قدره 2 رطل لكل بوصة مربعة (0.1 بار؛ 10 كيلو باسكال) في ضغط الإطارات الأربعة. ^{[ 8 ]} كما أن عدم ضبط زوايا العجلات بشكل صحيح وارتفاع لزوجة زيت المحرك الحركية يقللان من كفاءة استهلاك الوقود.   

يمكن للسائقين تحسين كفاءة استهلاك الوقود بتقليل الوزن المنقول، أي عدد الأشخاص أو كمية البضائع والأدوات والمعدات المحمولة في السيارة. إزالة الملحقات غير الضرورية الشائعة، مثل رفوف السقف، وواقيات الصدمات الأمامية، ومشتتات الهواء (أو " المفسدات " المصممة لزيادة قوة الدفع السفلية وليس لتحسين فصل التدفق )، وعتبات الأبواب، وقضبان الدفع، بالإضافة إلى استخدام إطارات أضيق وأقل ارتفاعًا، يُحسّن كفاءة استهلاك الوقود عن طريق تقليل الوزن، ومقاومة الهواء ، ومقاومة التدحرج . ^{[ 9 ]} تستخدم بعض السيارات أيضًا إطارًا احتياطيًا نصف الحجم لتوفير الوزن والتكلفة والمساحة. في السيارة العادية، كل 25 كيلوغرامًا إضافية تزيد استهلاك الوقود بنسبة 1%. ^{[ 8 ]} إزالة رفوف السقف (وملحقاتها) يمكن أن تزيد كفاءة استهلاك الوقود بنسبة تصل إلى 20%. ^{[ 8 ]} كما أن تقليل كمية الوقود في السيارة إلى قيمة أقل (من 50% إلى 75%) يُساهم في خفض استهلاك الوقود في حركة المرور داخل المدينة ( "مساعدة فولكس فاجن جولف 8 عبر الإنترنت") .).

يُعدّ الحفاظ على سرعة فعّالة عاملاً هاماً في ترشيد استهلاك الوقود. ^{[ 10 ] [ 11 ]} يُمكن توقّع الكفاءة المثلى عند القيادة بسرعة ثابتة مع وضع ناقل الحركة على أعلى ترس (انظر اختيار الترس، أدناه). تختلف السرعة المثلى باختلاف نوع المركبة، ولكنها تُذكر عادةً بين 56 و 80 كم/ساعة (35 و 50 ميلاً في الساعة) . على سبيل المثال، كانت السرعة المثلى لسيارة شيفروليه إمبالا موديل 2004 هي 68 كم/ ساعة (42 ميلاً في الساعة) ، وكانت ضمن نطاق 15% من هذه السرعة بين 47 و 92 كم/ساعة (29 و57 ميلاً في الساعة) .      

عند السرعات العالية، يزداد تأثير مقاومة الهواء في تقليل كفاءة استهلاك الوقود في السيارات . عند سرعة 60 كم/ساعة، وهي السرعة المتوسطة عالميًا، تُشكّل خسائر الطاقة الناتجة عن مقاومة الهواء في سيارات الوقود الأحفوري حوالي 5% من إجمالي خسائر الطاقة. أما النسبة المتبقية فتُعزى إلى الاحتكاك (33%)، والعادم (29%)، وتبريد المحرك (33%). ^{[ 13 ]} عند تجاوز سرعة 60 كم/ساعة، تزداد مقاومة الهواء تقريبًا مع مربع السرعة، لتصبح العامل المهيمن عند السرعات العالية. ^{[ 12 ] : 256}

عادةً ما تحقق السيارات الهجينة أفضل كفاءة في استهلاك الوقود عند تجاوز سرعة معينة تختلف باختلاف الطراز. وتنتقل السيارة تلقائيًا بين وضع التشغيل بالبطارية ووضع تشغيل المحرك عند إعادة شحن البطارية. ويمكن للسيارات الكهربائية ، مثل سيارة تسلا موديل إس ، أن تقطع مسافة تصل إلى 1080 كيلومترًا (670 ميلًا) بسرعة 39 كيلومترًا في الساعة (24 ميلًا في الساعة) . ^{[ 14 ]}   

تؤثر سعة الطريق على السرعة، وبالتالي على كفاءة استهلاك الوقود. وقد أظهرت الدراسات أن السرعات التي تزيد قليلاً عن 72 كم/ ساعة (45 ميلاً في الساعة) تسمح بأكبر قدر من انسيابية المرور عند ازدحام الطرق. ^{[ 15 ]} ويمكن للسائقين تحسين كفاءة استهلاكهم للوقود، وكذلك كفاءة الآخرين، بتجنب الطرق والأوقات التي تنخفض فيها سرعة المرور إلى أقل من 72 كم/ ساعة (45 ميلاً في الساعة) . كما يمكن للمجتمعات تحسين كفاءة استهلاك الوقود من خلال اعتماد حدود للسرعة ^{[ 16 ]} أو سياسات لمنع أو تثبيط السائقين من دخول حركة المرور التي تقترب من نقطة انخفاض السرعة إلى أقل من 72 كم/ ساعة (45 ميلاً في الساعة) . ويستند تسعير الازدحام على هذا المبدأ؛ إذ يرفع سعر استخدام الطريق في أوقات ذروة الاستخدام، لمنع السيارات من دخول حركة المرور وخفض السرعات إلى ما دون المستويات المثلى.      

أظهرت الأبحاث أنه يمكن تعديل حدود السرعة الإلزامية لتحسين كفاءة الطاقة بنسبة تتراوح بين 2 و 18 بالمائة، وذلك حسب الالتزام بحدود السرعة المنخفضة. ^{[ 17 ]}

تتفاوت كفاءة المحرك بتغير السرعة وعزم الدوران. عند القيادة بسرعة ثابتة، لا يمكن اختيار أي نقطة تشغيل للمحرك، بل يلزم مقدار محدد من الطاقة للحفاظ على السرعة المختارة. يتيح ناقل الحركة اليدوي للسائق الاختيار بين عدة نقاط على طول نطاق الطاقة. في محرك الديزل التوربيني، يؤدي استخدام ترس منخفض جدًا إلى نقل المحرك إلى منطقة ذات دورات عالية وعزم دوران منخفض، حيث تنخفض الكفاءة بسرعة، وبالتالي تتحقق أفضل كفاءة بالقرب من الترس الأعلى. ^{[ 18 ]} في محرك البنزين، تنخفض الكفاءة عادةً بشكل أسرع من محرك الديزل بسبب فقدان الطاقة الناتج عن الخنق. ^{[ 19 ]} نظرًا لأن القيادة بسرعة فعالة تستهلك طاقة أقل بكثير من الطاقة القصوى للمحرك، فإن نقطة التشغيل المثلى للقيادة بسرعة منخفضة تكون عادةً عند سرعة محرك منخفضة جدًا، حوالي (أو حتى أقل بقليل) 1500 دورة في الدقيقة لمحركات البنزين، و1200 دورة في الدقيقة لمحركات الديزل. وهذا يفسر فائدة تروس "السرعة الزائدة" العالية جدًا للقيادة على الطرق السريعة. على سبيل المثال، قد تحتاج سيارة صغيرة إلى 10-15 حصانًا فقط (7.5-11.2 كيلوواط) للسير بسرعة 97 كم /ساعة . من المرجح أن تكون تروسها مصممة للعمل عند حوالي 2500 دورة في الدقيقة عند هذه السرعة، ولكن لتحقيق أقصى كفاءة، يجب أن يعمل المحرك عند حوالي 1500 دورة في الدقيقة (للبنزين) أو 1200 دورة في الدقيقة (للديزل) لتوليد تلك الطاقة بأكبر قدر ممكن من الكفاءة لهذا المحرك (مع العلم أن الأرقام الفعلية ستختلف باختلاف المحرك والسيارة).     

تختلف كفاءة استهلاك الوقود باختلاف المركبة. تتحسن كفاءة استهلاك الوقود أثناء التسارع عمومًا مع زيادة عدد دورات المحرك في الدقيقة حتى نقطة قريبة من ذروة عزم الدوران ( استهلاك الوقود النوعي للفرامل ^{[ 18 ]} ). مع ذلك، قد يتطلب التسارع إلى سرعة أعلى من اللازم دون الانتباه إلى الطريق أمام المركبة استخدام الفرامل، ثم التسارع مرة أخرى. أوصت إحدى الدراسات التي أُجريت عام 2001 بالتسارع السريع، ولكن بسلاسة، قبل تغيير التروس في السيارات اليدوية. ^{[ 20 ]}

بشكل عام، تتحقق أقصى كفاءة في استهلاك الوقود عند تقليل التسارع والكبح إلى أدنى حد. لذا، تتمثل استراتيجية توفير الوقود في توقع ما سيحدث في الطريق، والقيادة بطريقة تقلل من التسارع والكبح، وتزيد من وقت الانسياب.

قد تنشأ الحاجة إلى الكبح أحيانًا بسبب أحداث غير متوقعة. عند السرعات العالية، يقل الوقت المتاح للمركبات للتباطؤ بالانزلاق. وتكون الطاقة الحركية أعلى، لذا يُفقد المزيد من الطاقة أثناء الكبح. أما عند السرعات المتوسطة، فيتوفر للسائق وقت أطول للاختيار بين التسارع أو الانزلاق أو التباطؤ لتحقيق أقصى قدر من كفاءة استهلاك الوقود.

عند الاقتراب من إشارة المرور الحمراء، قد يختار السائقون "توقيت الإشارة" عن طريق تخفيف الضغط على دواسة الوقود قبل ظهور الإشارة. فبإتاحة الفرصة لمركباتهم للتباطؤ مبكراً والانسياب بسلاسة، يمنحون الوقت الكافي لتحول الإشارة إلى اللون الأخضر قبل وصولهم، مما يمنع فقدان الطاقة الناتج عن التوقف المفاجئ.

بسبب الازدحام المروري المتقطع، فإن القيادة خلال ساعات الذروة غير فعالة من حيث استهلاك الوقود وتنتج المزيد من الأبخرة السامة. ^{[ 21 ]}

تُبدد المكابح التقليدية الطاقة الحركية على شكل حرارة، وهي طاقة لا يمكن استعادتها. أما المكابح المتجددة ، المستخدمة في المركبات الهجينة/الكهربائية، فتستعيد حوالي 50% من طاقة السيارة في كل عملية كبح، مما يؤدي إلى خفض تكاليف الطاقة للقيادة داخل المدينة بنسبة 20% تقريبًا. ^{[ 12 ]}

يُعدّ الانزلاق ، أي التحرك بانسيابية دون دفع ، بديلاً عن التسارع أو الكبح . يُبدد الانزلاق الطاقة المخزنة ( الطاقة الحركية وطاقة الوضع التثاقلية ) في مواجهة مقاومة الهواء ومقاومة التدحرج ، والتي يجب على المركبة التغلب عليها أثناء سيرها. عند الانزلاق صعودًا، تُستهلك الطاقة المخزنة أيضًا بسبب مقاومة الانحدار ، ولكن هذه الطاقة لا تُبدد لأنها تُخزن كطاقة وضع تثاقلية يُمكن استخدامها لاحقًا. يُعدّ استخدام الطاقة المخزنة (عن طريق الانزلاق) لهذه الأغراض أكثر كفاءة من تبديدها في الكبح الاحتكاكي.

عند القيادة مع تشغيل المحرك وناقل الحركة اليدوي في وضع الحياد، أو الضغط على دواسة القابض، سيظل هناك بعض استهلاك الوقود بسبب حاجة المحرك إلى الحفاظ على سرعة دوران المحرك في وضع الخمول.

يحظر القانون في معظم الولايات الأمريكية ترك المركبة تسير دون تعشيق أي غيار، خاصةً عند النزول. على سبيل المثال، تنص المادة 2064 من الباب 29-أ، الفصل 19، من قانون ولاية مين المعدل ^{[ 22 ]} على أنه "لا يجوز للسائق، عند السير على منحدر، ترك تروس المركبة في وضع الحياد". تختلف بعض اللوائح بين المركبات التجارية التي تشترط عدم فصل القابض عند النزول، ومركبات الركاب التي تشترط وضع ناقل الحركة في وضع الحياد. تُشير هذه اللوائح إلى كيفية قيادة السائقين للمركبة. قد يؤدي عدم استخدام المحرك على الطرق المنحدرة الطويلة والشديدة الانحدار، أو الإفراط في استخدام الفرامل، إلى تعطلها نتيجة ارتفاع درجة حرارتها.

إطفاء المحرك بدلاً من تركه يعمل في وضع الخمول يوفر الوقود. إشارات المرور قابلة للتنبؤ، وغالباً ما يمكن توقع وقت تحول الإشارة إلى اللون الأخضر. بعض السيارات تستخدم نظام التشغيل والإيقاف التلقائي، الذي يُطفئ المحرك ويعيد تشغيله تلقائياً أثناء التوقف. بعض إشارات المرور مزودة بمؤقتات تساعد السائق على استخدام هذه الطريقة.

بعض السيارات الهجينة تتطلب إبقاء المحرك قيد التشغيل أثناء سير السيارة وتعشيق ناقل الحركة، على الرغم من احتوائها على خاصية الإيقاف التلقائي التي تعمل عند توقف السيارة، مما يقلل من استهلاك الوقود. يُعدّ الاستخدام الأمثل لخاصية الإيقاف التلقائي في هذه السيارات أمرًا بالغ الأهمية، لأن التوقف أثناء القيادة يؤدي إلى انخفاض حاد في كفاءة استهلاك الوقود اللحظية إلى الصفر، مما يُقلل من متوسط ​​كفاءة استهلاك الوقود (أو الكفاءة التراكمية).

يستطيع السائق تحسين كفاءة استهلاك الوقود من خلال توقع حركة المركبات الأخرى أو التغيرات المفاجئة في الوضع الذي يمر به. على سبيل المثال، السائق الذي يتوقف فجأة أو ينعطف دون استخدام إشارة، يقلل من خيارات السائقين الآخرين لتحقيق أقصى استفادة من الطريق. من خلال تزويد مستخدمي الطريق بأكبر قدر ممكن من المعلومات حول نواياه، يستطيع السائق مساعدة الآخرين على تقليل استهلاك الوقود (بالإضافة إلى تعزيز سلامتهم). وبالمثل، فإن توقع خصائص الطريق، مثل إشارات المرور، يقلل من الحاجة إلى الكبح والتسارع المفرطين. كما ينبغي على السائقين توقع سلوك المشاة أو الحيوانات في الجوار، حتى يتمكنوا من التفاعل بشكل مناسب مع أي موقف طارئ يتعلق بهم.

يتطلب استخدام مكيف الهواء توليد طاقة إضافية تصل إلى 5 أحصنة (3.7 كيلوواط) للحفاظ على سرعة معينة. تعمل أنظمة التكييف بشكل دوري، أو تُغير من قدرتها، حسب حاجة الركاب، لذا نادرًا ما تعمل بكامل طاقتها باستمرار. قد يُساهم إيقاف تشغيل مكيف الهواء وفتح النوافذ في منع هذا الفقد في الطاقة، على الرغم من أنه سيزيد من مقاومة الهواء، وبالتالي قد تكون وفورات التكلفة أقل مما هو متوقع عمومًا. ^{[ 23 ]} يُبطئ استخدام نظام تدفئة الركاب من وصول المحرك إلى درجة حرارة التشغيل . إما أن يقوم صمام الخانق في السيارات المُجهزة بالمكربن ​​(من سبعينيات القرن الماضي أو ما قبلها) أو كمبيوتر حقن الوقود في المركبات الحديثة بإضافة المزيد من الوقود إلى خليط الوقود والهواء حتى الوصول إلى درجة حرارة التشغيل العادية، مما يُقلل من كفاءة استهلاك الوقود. ^{[ 24 ]}  

يُعتبر استخدام وقود البنزين عالي الأوكتان في مركبة لا تحتاج إليه عمومًا تكلفة غير ضرورية، ^{[ 25 ]} على الرغم من أن شركة تويوتا قد رصدت اختلافات طفيفة في الكفاءة تبعًا لرقم الأوكتان حتى في حال عدم وجود مشكلة في ظاهرة الطرق. ^{[ 26 ]} جميع المركبات المصنعة في الولايات المتحدة منذ عام 1996 مزودة بنظام التشخيص الذاتي OBD-II ، ومعظم الطرازات مزودة بمستشعرات الطرق التي تُعدّل توقيت الإشعال تلقائيًا عند اكتشاف أي طرق، لذا يُمكن استخدام وقود منخفض الأوكتان في محرك مصمم للعمل بوقود عالي الأوكتان، مع انخفاض طفيف في الكفاءة والأداء. أما إذا كان المحرك مصممًا للعمل بوقود عالي الأوكتان، فإن استخدام وقود عالي الأوكتان سيؤدي إلى كفاءة وأداء أفضل في ظل ظروف تحميل ومزيج وقود محددة.

تستهلك المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات حوالي 20 كيلوواط/ساعة من الطاقة لقطع مسافة 100 كيلومتر (أي ما يعادل 3 أميال/كيلوواط/ساعة)، أي أقل بنحو أربع مرات من سيارة تعمل بالوقود الأحفوري. ^{[ 12 ] : 127}

تتألف استراتيجية القيادة النبضية الانزلاقية من التسارع إلى سرعة محددة ("نبضة" أو "احتراق")، يليه فترة من التباطؤ أو الانزلاق إلى سرعة أقل، وعندها تتكرر عملية الاحتراق والتباطؤ. ^{[ 27 ]} وقد وجد السائقون أن هذه الاستراتيجية توفر الوقود لفترة طويلة، كما أكدت بعض التجارب فعاليتها في توفير الوقود. [ ^{28 ]} في هذه الاستراتيجية، يكون التباطؤ أكثر كفاءة عندما يكون المحرك متوقفًا، مع إمكانية تحقيق بعض المكاسب عند تشغيل المحرك (للحفاظ على الطاقة للفرامل والتوجيه والملحقات) ووضع ناقل الحركة في وضع الحياد. ^{[ 27 ] تقوم معظم سيارات البنزين الحديثة بقطع إمداد الوقود تمامًا عند التباطؤ (التجاوز) مع وجود ناقل الحركة في وضع القيادة، على الرغم من أن حركة المحرك تضيف مقاومة احتكاكية كبيرة، مما يؤدي} إلى فقدان السرعة بشكل أسرع من حالة فصل المحرك عن نظام نقل الحركة.

أثبتت استراتيجية النبض والانزلاق كفاءتها كتصميم تحكم فعال في كلٍ من سيناريوهات تتبع المركبات ^{[ 27 ]} والقيادة الحرة ^{[ 29 ]} ، مع توفير يصل إلى 20% من الوقود. في هذه الاستراتيجية، يُحدد التحكم في المحرك وناقل الحركة أداء توفير الوقود، ويتم الحصول عليه من خلال حل مسألة تحكم أمثل (OCP). ونظرًا لنسبة التروس المنفصلة، ​​وخصائص وقود المحرك غير الخطية القوية، والديناميكيات المختلفة في وضع النبض/الانزلاق، فإن مسألة التحكم الأمثل هي مسألة تبديل غير خطية مختلطة الأعداد الصحيحة ^{[ 30 ] [ 31 ] .}

تُعدّ بعض المركبات الهجينة مناسبةً تمامًا لأداء نظام النبض والانزلاق. ^{[ 32 ]} في المركبات الهجينة المتصلة على التوالي والتوازي (انظر نظام نقل الحركة في المركبات الهجينة )، يُمكن إيقاف تشغيل محرك الاحتراق الداخلي ونظام الشحن أثناء الانزلاق ببساطة عن طريق الضغط على دواسة الوقود. مع ذلك، وبناءً على المحاكاة، تُحقق المركبات غير الهجينة مكاسب أكبر في كفاءة استهلاك الوقود. ^{[ 28 ] [ 27 ]}

يمكن استخدام استراتيجية التحكم هذه أيضًا في قوافل المركبات (يتمتع تسيير المركبات الآلية في قوافل بإمكانية تحسين كفاءة استهلاك الوقود في النقل البري بشكل كبير)، وتتفوق طريقة التحكم هذه بشكل ملحوظ على وحدات التحكم الخطية التربيعية التقليدية. ^{[ 33 ]}

يمكن تحديد كفاءة محرك الاحتراق في السيارة الهجينة باستخدام خريطة استهلاكها ، وسعة البطارية، ومستوى البطارية، والحمل، ونسبة التروس، كما أنها تعتمد أيضًا على التسارع، ومقاومة الرياح، والسرعة.

في أغلب الأحيان، تعمل محركات السيارات بجزء بسيط فقط من كفاءتها القصوى، ^{[ 34 ]} مما يؤدي إلى انخفاض كفاءة استهلاك الوقود (أو ارتفاع معدل استهلاك الوقود النوعي، وهو ما يُعرف بالاستهلاك النوعي). ^{[ 35 ]} تُسمى الرسوم البيانية التي تُظهر معدل استهلاك الوقود النوعي لكل توليفة ممكنة من عزم الدوران (أو متوسط ​​الضغط الفعال للفرامل) وسرعة الدوران بخرائط استهلاك الوقود النوعي للفرامل . باستخدام هذه الخريطة، يمكن تحديد كفاءة المحرك عند توليفات مختلفة من سرعة الدوران وعزم الدوران ، إلخ. ^{[ 27 ]}

خلال مرحلة التسارع (النبض) في تقنية النبض والانزلاق، تكون الكفاءة قريبة من الحد الأقصى نظرًا لعزم الدوران العالي ، ويُخزَّن جزء كبير من هذه الطاقة كطاقة حركية للمركبة المتحركة. تُستخدم هذه الطاقة الحركية المُكتسبة بكفاءة في مرحلة الانزلاق للتغلب على مقاومة التدحرج والسحب الديناميكي الهوائي. بعبارة أخرى، يُؤدي التناوب بين فترات التسارع والانزلاق الفعالين إلى كفاءة إجمالية أعلى عادةً من تلك المُحققة عند القيادة بسرعة ثابتة. وقد تنبأت حسابات حاسوبية بأنه في حالات نادرة، مثل السرعات المنخفضة حيث يكون عزم الدوران المطلوب للقيادة بسرعة ثابتة منخفضًا، يُمكن مضاعفة أو حتى مُضاعفة كفاءة استهلاك الوقود ثلاث مرات. ^{[ 28 ]} وتشير عمليات محاكاة أكثر واقعية تُراعي حركة المرور الأخرى إلى أن تحسينات بنسبة 20% أكثر احتمالًا. ^{[ 27 ]} هذا يعني أنه في الواقع العملي، من غير المرجح أن نرى كفاءة استهلاك الوقود تتضاعف أو تتضاعف ثلاث مرات. ويرجع ذلك على الأرجح إلى إشارات المرور، وعلامات التوقف، ومراعاة حركة المرور الأخرى؛ إذ تُؤثر جميع هذه العوامل على تقنية النبض والانزلاق. ومع ذلك، لا تزال تحسينات كفاءة استهلاك الوقود بنسبة 20% تقريبًا ممكنة. ^{[ 28 ] [ 27 ] [ 36 ]}

الانجراف الهوائي أو الانزلاق الهوائي هو أسلوبٌ تقوم فيه مركبة أصغر حجماً بالسير أو الانزلاق على مقربة من مركبة أمامها لحمايتها من الرياح. وبالإضافة إلى كونه غير قانوني في العديد من الدول، فإنه غالباً ما يكون خطيراً. ^{[ 37 ]} أظهرت اختبارات عملية لسيارة تسير على بُعد ثلاثة أمتار خلف شاحنة نقل ثقيلة انخفاضاً بنسبة 90% في مقاومة الهواء (قوة الرياح)، ونتيجةً لذلك، زيادة بنسبة 39% في الكفاءة. ^{[ 38 ]}

قد يكون هناك أحيانًا توازن بين توفير الوقود ومنع الحوادث. ^{[ 10 ]}

في الولايات المتحدة، غالباً ما تكون السرعة التي تحقق أقصى كفاءة في استهلاك الوقود أقل من الحد الأقصى للسرعة، وتتراوح عادةً بين 35 و50 ميلاً في الساعة (56 إلى 80 كم/ساعة) ؛ ومع ذلك، فإن حركة المرور غالباً ما تكون أسرع من ذلك. ويؤدي اختلاف السرعة بين السيارات إلى زيادة خطر الاصطدام. ^{[ 10 ]}  

يزيد التداخل بين المركبات من خطر الاصطدام عندما تكون المسافة الفاصلة بين المركبة الأمامية والمركبة التي أمامها أقل من ثلاث ثوانٍ. ^{[ 39 ]}

يُعدّ التباطؤ تقنية أخرى لزيادة كفاءة استهلاك الوقود. يؤدي تغيير التروس أو إعادة تشغيل المحرك إلى زيادة الوقت اللازم للمناورة لتجنب الاصطدام التي تتطلب تسارعًا. لذا، يعتقد البعض أن انخفاض التحكم المصاحب للتباطؤ يُشكّل خطرًا غير مقبول، وهو غير قانوني في بعض الدول.

تم تطبيق نماذج الذكاء الاصطناعي والتعلم الآلي لدراسة العلاقة بين استهلاك الوقود وسلوك القيادة. وتشمل العوامل الرئيسية التي تمثل سلوك القيادة وتؤثر عليه: السرعة، والتسارع، ونوع ناقل الحركة، وخصائص الطريق، والطقس، وغيرها. ^{[ 40 ]}