نظام دفع المركبات الهجينة

📅 آخر تحديث: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 14 صور
الموسوعة الحرة

تنقل أنظمة الدفع في المركبات الهجينة الطاقة إلى عجلات القيادة . وتمتلك المركبة الهجينة مصادر طاقة متعددة، وتأتي بتكوينات متنوعة. فعلى سبيل المثال، قد تحصل المركبة الهجينة على طاقتها من خلال حرق البنزين، ولكنها تتنقل بين محرك كهربائي ومحرك احتراق داخلي .

تتضمن مجموعة نقل الحركة النموذجية جميع المكونات المستخدمة لتحويل الطاقة الكامنة المخزنة . وقد تستخدم هذه المجموعات الطاقة الكيميائية أو الشمسية أو النووية أو الحركية للدفع. وأقدم مثال على ذلك هو قاطرة البخار. ومن الأمثلة الحديثة الدراجات الكهربائية والمركبات الكهربائية الهجينة ، التي تجمع عادةً بين بطارية (أو مكثف فائق ) ومحرك احتراق داخلي يمكنه إما إعادة شحن البطاريات أو تشغيل المركبة. كما يمكن لمجموعات نقل الحركة الهجينة الأخرى استخدام دولاب الموازنة لتخزين الطاقة.

من بين أنواع المركبات الهجينة المختلفة، لم يكن متوفرًا تجاريًا حتى عام 2017 سوى النوع الكهربائي/محرك الاحتراق الداخلي. يعمل أحد أنواعها بالتوازي لتوفير الطاقة من كلا المحركين في آن واحد. بينما يعمل نوع آخر بالتوالي، حيث يوفر أحد المصدرين الطاقة بشكل حصري، بينما يوفر الآخر الكهرباء. يمكن لأي من المصدرين توفير القوة الدافعة الأساسية، مع قيام الآخر بتعزيزها.

توفر تركيبات أخرى مكاسب في الكفاءة بفضل الإدارة المتفوقة للطاقة وإعادة توليدها، إلا أن هذه المكاسب تُقابلها تكلفة وتعقيد ومحدودية في البطارية. تتميز المركبات الهجينة التي تعمل بالاحتراق والكهرباء ببطاريات ذات سعة أكبر بكثير من تلك الموجودة في المركبات التي تعمل بالاحتراق فقط. تحتوي هذه المركبات على بطاريات خفيفة الوزن توفر كثافة طاقة أعلى، ولكنها أغلى ثمناً بكثير. بينما لا تتطلب محركات الاحتراق الداخلي سوى بطارية كبيرة بما يكفي لتشغيل النظام الكهربائي وإشعال المحرك. [ 1 ]

تاريخ

تتمتع المركبات الكهربائية بتاريخ طويل في الجمع بين الاحتراق الداخلي والنقل الكهربائي - كما هو الحال في نظام الدفع الكهربائي بالديزل - على الرغم من أنها استُخدمت في الغالب لقاطرات السكك الحديدية . ولا يندرج نظام الدفع الكهربائي بالديزل ضمن التعريف الدقيق للمركبات الهجينة، لأن ناقل الحركة الكهربائي يحل محل ناقل الحركة الميكانيكي مباشرةً، بدلاً من أن يكون مصدراً إضافياً للطاقة المحركة.  

كانت تجربة الحافلة الكهربائية "بدون مسار" في الولايات المتحدة (نيوجيرسي) من أوائل أشكال المركبات البرية الهجينة، واستمرت من عام 1935 إلى عام 1948، وكانت تعتمد عادةً على التيار الكهربائي الموصول عبر الأسلاك. زُوّدت الحافلة بمحرك احتراق داخلي لتشغيل نظام الدفع الميكانيكي مباشرةً، وليس لتوليد الكهرباء لمحرك الجر. وقد مكّن هذا من استخدامها في خدمة النقل العام في المناطق التي لا تتوفر فيها أسلاك التوصيل.

منذ تسعينيات القرن الماضي، تم إدخال حافلات الترولي الهجينة المزودة بمحطات طاقة صغيرة لتوفير إمكانية السرعة المنخفضة لحالات الطوارئ والصيانة، ولكن ليس لدعم خدمة الإيرادات العامة.

أنواع مصممة

هجين متوازي

هيكل مركبة كهربائية هجينة متوازية. تمثل المربعات الرمادية التروس التفاضلية .

تتألف أنظمة الهايبرد المتوازية من محرك احتراق داخلي ومحرك كهربائي، يمكن لكل منهما تشغيل السيارة بشكل منفصل أو ربطهما معًا لتوفير قوة الدفع. وهذا هو نظام الهايبرد الأكثر شيوعًا حتى عام 2016.

إذا تم توصيلهما على محور واحد (بشكل متوازٍ) ، فيجب أن تكون السرعات عند هذا المحور متطابقة، وستتجمع عزمات الدوران الناتجة (معظم الدراجات الكهربائية من هذا النوع). عند استخدام مصدر طاقة واحد فقط، يجب توصيل المصدر الآخر عبر قابض أحادي الاتجاه أو عجلة حرة الدوران ليتمكن من الدوران بحرية.

في السيارات، يمكن تطبيق مصدري الطاقة على نفس العمود (على سبيل المثال، مع توصيل المحرك الكهربائي بين المحرك وناقل الحركة)، حيث يدوران بسرعات متساوية، وتتجمع عزمات الدوران، مع قيام المحرك الكهربائي بإضافة أو طرح عزم الدوران من النظام حسب الحاجة. (يستخدم الجيلان الأولان من هوندا إنسايت هذا النظام).

يمكن تصنيف السيارات الهجينة المتوازية بشكل أكبر حسب التوازن بين المحركات المختلفة في توفير الطاقة المحركة: قد يكون محرك الاحتراق الداخلي هو المهيمن (تشغيل المحرك الكهربائي فقط في ظروف معينة) أو العكس؛ بينما في سيارات أخرى يمكن تشغيلها على النظام الكهربائي وحده، ولكن نظرًا لأن السيارات الهجينة المتوازية الحالية غير قادرة على توفير أوضاع كهربائية فقط أو احتراق داخلي فقط، فغالبًا ما يتم تصنيفها على أنها سيارات هجينة خفيفة (انظر أدناه).

تعتمد السيارات الهجينة المتوازية بشكل أكبر على الكبح المتجدد ، ويمكن لمحرك الاحتراق الداخلي أن يعمل كمولد لإعادة الشحن الإضافي. وهذا يجعلها أكثر كفاءة في ظروف الازدحام المروري داخل المدن. كما أنها تستخدم بطارية أصغر حجماً من السيارات الهجينة الأخرى. وتُعد سيارات هوندا الهجينة المبكرة من طرازات Insight و Civic و Accord، التي تستخدم نظام IMA، أمثلة على السيارات الهجينة المتوازية المُنتجة. [ 2 ] كما تستخدم شاحنات جنرال موتورز الهجينة المتوازية (PHT) وسيارات BAS الهجينة مثل Saturn Vue و Aura Greenline وشيفروليه ماليبو الهجينة بنية هجينة متوازية.

الهجين عبر الطريق (TTR)

يُعدّ نظام "الدفع عبر الطريق" بديلاً هجينًا متوازيًا. [ 3 ] [ 4 ] في هذا النظام، يُشغّل نظام نقل الحركة التقليدي محورًا واحدًا، بينما يُشغّل محرك كهربائي أو أكثر محورًا آخر. استُخدم هذا الترتيب في أوائل حافلات الترولي "خارج المسار". وهو يوفر فعليًا نظام طاقة احتياطيًا كاملاً. في المحركات الحديثة، يُمكن إعادة شحن البطاريات من خلال الكبح التجديدي أو عن طريق تحميل العجلات المُشغّلة كهربائيًا أثناء القيادة. وهذا يُتيح نهجًا أبسط لإدارة الطاقة. كما يتميز هذا التصميم بإمكانية توفير الدفع الرباعي في بعض الظروف. (ومن الأمثلة على هذا المبدأ الدراجة المزودة بمحرك في المحور الأمامي، والذي يساعد قوة دواسة راكب الدراجة على العجلة الخلفية.) وتشمل المركبات من هذا النوع سيارات أودي 100 Duo II وسوبارو VIZIV الاختبارية، وبيجو 3008 ، وبيجو 508 ، و 508 RXH ، وسيتروين DS5 (جميعها تستخدم نظام HYbrid4 من PSA )، وفولفو V60 الهجينة القابلة للشحن ، وبي إم دبليو الفئة الثانية Active Tourer ، وبي إم دبليو i8 ، والجيل الثاني من هوندا NSX .

سلسلة هجينة

هيكل مركبة هجينة متسلسلة. يمثل المربع الرمادي ترسًا تفاضليًا. ثمة ترتيب بديل (غير موضح) يتمثل في وجود محركات كهربائية على عجلتين أو أربع عجلات.

تُعرف المركبات الهجينة المتسلسلة أيضًا باسم المركبات الكهربائية ذات المدى الممتد (EREV) [ 5 ] أو المركبات الكهربائية ذات المدى الممتد (REEV)، أو المركبات الكهربائية ذات المدى الممتد (EVER). جميع المركبات الهجينة المتسلسلة هي EREV أو REEV أو EVER، ولكن ليس كل EREV أو REEV أو EVER هجينة متسلسلة. تُصنف المركبات الهجينة المتسلسلة ذات الخصائص المحددة على أنها مركبات كهربائية تعمل بالبطارية ذات مدى ممتد (BEVx) من قِبل مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا . [ 6 ]

تم اختراع ناقلات الحركة الكهربائية بحلول عام 1903. أما ناقلات الحركة الميكانيكية فتُكبّد تكاليف باهظة نظرًا لوزنها وحجمها الكبير وضوضائها العالية وتكلفتها العالية وتعقيدها، فضلًا عن استهلاكها لقوة المحرك مع كل تغيير للتروس، مما يؤثر على كل من الأنظمة اليدوية والآلية. وعلى عكس محركات الاحتراق الداخلي، لا تحتاج المحركات الكهربائية عادةً إلى ناقل حركة.

على عكس النظام الهجين المتوازي، لا يحتوي النظام الهجين التسلسلي على ناقل حركة ميكانيكي بين المحرك والعجلات. يعمل المحرك بدلاً من ذلك كمولد كهربائي، موصول بالبطارية عبر كابل. وتكون آلية الربط كالتالي: المحرك إلى البطارية إلى المحرك الكهربائي إلى العجلات. في بعض الحالات، يتصل المولد مباشرةً بالمحرك الكهربائي.

يُعدّ هذا الترتيب التسلسلي شائعًا في قاطرات وسفن الديزل الكهربائية (كانت السفينة النهرية الروسية "فاندال" ، التي أُطلقت عام 1903، أول سفينة في العالم تعمل بالديزل والديزل الكهربائي معًا ). في أوائل القرن العشرين، صمّم فرديناند بورشه العديد من المركبات الناجحة باستخدام هذا الترتيب لصالح شركة لونهر-فيركه ، وأطلق عليه اسم "سيستم ميكست". تميّزت هذه المركبات الهجينة من لونهر-بورشه "ميكست" بترتيب محركات في محاور العجلات ، حيث وُضعت المحركات في عجلتين أو أربع عجلات. وقد حطّمت سيارات السباق من لونهر-بورشه أرقامًا قياسية في السرعة.

تعمل سيارة شيفروليه فولت بشكل أساسي كسيارة هجينة متسلسلة.

يُعزل نظام الهجين المتسلسل المحرك عن متطلبات الطاقة، مما يسمح له بالعمل فقط عند سرعته المثلى. ويمكن أن يكون المحرك أصغر حجمًا بكثير، لأنه لا يحتاج إلى استيعاب سرعات/تسارعات عالية. وعادةً ما تُغذّى محركات الجر بالبطارية فقط، والتي يمكن شحنها أيضًا من مصادر خارجية.

تستخدم سيارات نيسان من سلسلة e-Power ( نوت ، [ 7 ] سيرينا ، [ 8 ] كيكس ، [ 9 ] إكس-تريل ، [ 10 ] وكاشكاي ) [ 11 ] المحرك لتشغيل مولد كهربائي ومحرك جر EM57. [ 12 ] سيارة مازدا MX-30 مزودة اختيارياً بموسع مدى. [ 13 ] أما سيارة BMW i3 فقد تم توصيل المولد الكهربائي فيها بالبطارية فقط. حافلات النقل الهجينة ThunderVolt [ 14 ] وحافلات النقل المجهزة بمحركات BAE Systems ( لوكهيد مارتن سابقاً ) HybriDrive هي أيضاً حافلات هجينة متسلسلة. [ 15 ] [ 16 ]

محركات الجر الكهربائية

تتميز المحركات الكهربائية بكفاءة أعلى من محركات الاحتراق الداخلي، حيث توفر نسب القدرة إلى الوزن العالية عزم دوران قوي ضمن نطاق سرعات واسع. وتكون محركات الاحتراق الداخلي في ذروة كفاءتها عند الدوران بسرعة ثابتة.

يمكن لمحركات الاحتراق الداخلي أن تعمل بكفاءة مثالية عند تشغيل المولد. توفر الأنظمة الهجينة المتسلسلة تسارعًا أكثر سلاسة بتجنب تغيير التروس. تتضمن الأنظمة الهجينة المتسلسلة ما يلي:

  • الجر الكهربائي فقط - باستخدام المحركات الكهربائية فقط لتدوير العجلات.
  • محرك الاحتراق الداخلي – يقوم بتشغيل مولد كهربائي فقط.
  • المولد – يتم تشغيله بواسطة محرك الاحتراق الداخلي لتوليد الكهرباء وبدء تشغيل المحرك.
  • البطارية – مخزن الطاقة.
  • الكبح التجديدي - يصبح محرك القيادة مولدًا ويستعيد الطاقة عن طريق تحويل الطاقة الحركية إلى طاقة كهربائية، كما أنه يبطئ السيارة ويمنع الخسائر الحرارية.

فضلاً عن ذلك:

بالتفصيل

قد يُغذّى المحرك الكهربائي بالكامل بالكهرباء من البطارية أو عبر المولد الذي يُشغّله محرك الاحتراق الداخلي، أو كليهما. تشبه هذه المركبة من حيث المبدأ قاطرة ديزل-كهربائية مع إضافة بطارية تُشغّل المركبة دون تشغيل محرك الاحتراق الداخلي، وتعمل كمخزن طاقة يُستخدم للتسارع وتحقيق سرعة أكبر؛ ويمكن للمولد شحن البطارية وتزويد المحرك الكهربائي بالطاقة في الوقت نفسه لتحريك المركبة.

عند توقف المركبة، يتم إيقاف تشغيل محرك الاحتراق الداخلي دون تشغيله في وضع الخمول، بينما توفر البطارية الطاقة اللازمة أثناء التوقف. وبالتالي، لا تحتاج المركبات المتوقفة عند إشارات المرور، أو في حركة المرور البطيئة المتقطعة، إلى استهلاك الوقود، مما يقلل من الانبعاثات.

يمكن تزويد السيارات الهجينة المتسلسلة بمكثف فائق أو دولاب موازنة لتخزين طاقة الكبح المتجددة ، مما يُحسّن الكفاءة عن طريق استعادة الطاقة التي تُفقد عادةً على شكل حرارة عبر نظام الكبح. ولأن السيارة الهجينة المتسلسلة لا تحتوي على وصلة ميكانيكية بين محرك الاحتراق الداخلي والعجلات، يمكن للمحرك العمل بمعدل ثابت وفعال بغض النظر عن سرعة السيارة، مما يحقق كفاءة أعلى (37%، مقارنةً بمتوسط ​​20% لمحركات الاحتراق الداخلي [ 17 ] ). وعند السرعات المنخفضة أو المختلطة، قد يؤدي ذلك إلى زيادة في الكفاءة الإجمالية بنسبة 50% تقريبًا (19% مقابل 29%).

قدمت شركة لوتس تصميمًا لمجموعة المحرك/المولد يعمل بسرعتين، مما يوفر 15  كيلو وات من الطاقة الكهربائية عند 1500 دورة في الدقيقة و35  كيلو وات عند 3500 دورة في الدقيقة عبر المولد الكهربائي المتكامل، [ 18 ] المستخدم في سيارة نيسان الاختبارية إنفينيتي إيمرج-إي .

يُتيح هذا النمط التشغيلي مجالاً أوسع لتصميمات المحركات البديلة، مثل التوربينات الصغيرة ، [ 19 ] ومحرك دورة أتكينسون الدوار أو محرك الاحتراق الخطي . [ 20 ]

تتم مطابقة محرك الاحتراق الداخلي مع المحرك الكهربائي من خلال مقارنة معدلات الخرج عند سرعة السير العادية . عمومًا، تُقدم معدلات خرج محركات الاحتراق الداخلي لمعدلات الخرج اللحظية (القصوى)، [ 21 ] ولكن عمليًا، لا يمكن استخدام هذه المعدلات.

إن استخدام محرك كهربائي يقود عجلة يلغي بشكل مباشر عناصر النقل الميكانيكية التقليدية: علبة التروس، وأعمدة النقل، والترس التفاضلي، ويمكن في بعض الأحيان أن يلغي الحاجة إلى الوصلات المرنة .

في عام ١٩٩٧، طرحت تويوتا أول حافلة هجينة متسلسلة تُباع في اليابان. [ ٢٢ ] وتُنتج شركة ديزاين لاين إنترناشونال في أشبورتون، نيوزيلندا، حافلات نقل عام بنظام هجين متسلسل يعمل بتوربينات دقيقة . كما تُنتج شركة رايت باص حافلات هجينة متسلسلة، من بينها جيميني ٢ ونيو راوت ماستر . وقد استخدمت شركة إيه إف إس ترينيتي مكثفات فائقة مع مجموعة بطاريات ليثيوم أيون في سيارة ساتورن فيو الرياضية متعددة الاستخدامات المُعدّلة. وتزعم الشركة أن استخدام المكثفات الفائقة يُحقق كفاءة استهلاك وقود تصل إلى ١٥٠ ميلاً للغالون في نظام هجين متسلسل. [ ٢٣ ]

من بين طرازات السيارات الهجينة المتسلسلة المعروفة، نجد نسخة BMW i3 المزودة بموسع نطاق. ومن الأمثلة الأخرى على السيارات الهجينة المتسلسلة سيارة فيسكر كارما . أما سيارة شيفروليه فولت فهي تكاد تكون هجينة متسلسلة، ولكنها تتضمن أيضًا وصلة ميكانيكية بين المحرك والعجلات عند تجاوز سرعة 113  كم/ساعة. [ 24 ] [ 25 ]

تبنت صناعة الطائرات أنظمة الدفع الهجينة المتسلسلة. تستخدم طائرة DA36 E-Star، المصممة من قبل سيمنز ودايموند إيركرافت وإي إيه دي إس ، نظام دفع هجين متسلسل ، حيث يُدار المروحة بواسطة محرك كهربائي من سيمنز بقوة 70  كيلوواط (94 حصانًا). وقد تم الاستغناء عن وحدة تخفيض سرعة المروحة التي تستهلك الطاقة. والهدف من ذلك هو خفض استهلاك الوقود والانبعاثات بنسبة تصل إلى 25%. ويتم توفير الطاقة الكهربائية بواسطة محرك وانكل دوار من أوسترو  إنجن بقوة 40  حصانًا (30  كيلوواط) ومولد كهربائي.

تم اختيار محرك وانكل لصغر حجمه وخفة وزنه ونسبة قوته إلى وزنه العالية. (تعمل محركات وانكل بكفاءة عالية عند سرعة ثابتة تبلغ حوالي 2000 دورة في الدقيقة، وهي سرعة مناسبة لتشغيل المولدات. إن الحفاظ على نطاق سرعة ثابت/ضيق يعوض العديد من العيوب المتصورة لمحرك وانكل في تطبيقات السيارات. [ 26 ] )

يستخدم محرك المروحة الكهربائي الطاقة المخزنة في البطاريات، مع توقف المحركات عن العمل، للإقلاع والارتفاع، مما يقلل من انبعاثات الضوضاء. ويساهم هذا النظام في تقليل وزن الطائرة بمقدار 100 كيلوغرام مقارنةً بسابقتها. حلّقت طائرة DA36 E-Star لأول مرة في يونيو 2013، لتكون بذلك أول رحلة طيران على الإطلاق بنظام دفع هجين متسلسل. وتؤكد شركة دايموند إيركرافت أن هذه التقنية قابلة للتطبيق على طائرات تتسع لـ 100 راكب. [ 27 ] [ 28 ]

محركات داخل العجلات

إذا كانت المحركات مثبتة على هيكل المركبة، فستكون هناك حاجة إلى وصلات مرنة ، أما إذا كانت محركات الجر مدمجة في العجلات ، فلا حاجة لذلك. من عيوب هذا النظام زيادة الكتلة غير المعلقة وانخفاض استجابة نظام التعليق، مما يؤثر على راحة القيادة وربما السلامة. مع ذلك، يُفترض أن يكون التأثير ضئيلاً، إذ يمكن أن تكون المحركات الكهربائية في محاور العجلات، مثل نظام Hi-Pa Drive ، صغيرة الحجم وخفيفة الوزن، مع نسب عالية جدًا من القدرة إلى الوزن ، كما يمكن أن تكون آليات الكبح أخف وزنًا لأن محركات العجلات هي التي تقوم بكبح المركبة.

تشمل مزايا محركات العجلات الفردية تبسيط التحكم في الجر ، وإمكانية الدفع الرباعي عند الحاجة، وانخفاض مستوى الأرضية (وهو أمر مفيد للحافلات والمركبات المتخصصة الأخرى، حيث تستخدم بعض المركبات العسكرية ذات الدفع الرباعي 8x8 محركات عجلات فردية). وقد استخدمت قاطرات الديزل الكهربائية هذا المفهوم (محركات فردية تُشغل محاور كل زوج من العجلات) لمدة 70 عامًا. [ 29 ] [ 30 ]

وتشمل التدابير الأخرى استخدام عجلات ألومنيوم خفيفة الوزن لتقليل الكتلة غير المعلقة لمجموعة العجلات؛ ويمكن تحسين تصميمات المركبات لخفض مركز الثقل عن طريق وضع العناصر الأثقل (بما في ذلك البطارية) عند مستوى الأرضية؛ وفي مركبة الطريق النموذجية، قد يكون إعداد نقل الطاقة أصغر وأخف وزنًا من إعداد نقل الطاقة الميكانيكي التقليدي المكافئ، مما يوفر مساحة أكبر؛ ولا تتطلب مجموعة مولد الاحتراق سوى كابلات لمحركات القيادة الكهربائية، مما يزيد من مرونة تخطيط المكونات الرئيسية المنتشرة عبر المركبة، مما يوفر توزيعًا أفضل للوزن ويزيد من مساحة مقصورة المركبة ويفتح المجال لتصميمات مركبات فائقة تستغل هذه المرونة.

هجين متسلسل-متوازي

هيكل مركبة كهربائية هجينة مركبة

السيارة الهجينة ذات التوصيل التسلسلي المتوازي ، أو السيارة الهجينة ذات تقسيم الطاقة ، هي سيارة هجينة متوازية مزودة بجهاز لتقسيم الطاقة، مما يسمح بتمديد مسارات الطاقة من محرك الاحتراق الداخلي إلى العجلات، سواء كانت ميكانيكية أو كهربائية. ويتمثل المبدأ الأساسي في فصل الطاقة المُزوَّدة من المصدر الرئيسي عن الطاقة التي يحتاجها السائق.

يكون عزم دوران محرك الاحتراق الداخلي ضئيلاً عند سرعات المحرك المنخفضة، ولذا تزيد المركبات التقليدية من حجم محركاتها لتلبية متطلبات السوق من حيث التسارع الأولي المقبول. يُنتج المحرك الأكبر طاقةً تفوق الحاجة للقيادة بسرعات ثابتة. تُنتج المحركات الكهربائية عزم دوران كامل عند التوقف، وهي مناسبة تمامًا لتعويض نقص عزم دوران محرك الاحتراق الداخلي عند سرعات المحرك المنخفضة. في المركبات الهجينة ذات نظام توزيع الطاقة، يُمكن استخدام محرك أصغر حجمًا وأقل مرونة وأكثر كفاءة. غالبًا ما يتم تعديل دورة أوتو التقليدية (ذات كثافة طاقة أعلى، وعزم دوران أكبر عند سرعات المحرك المنخفضة، وكفاءة وقود أقل ) إلى دورة أتكينسون أو دورة ميلر (ذات كثافة طاقة أقل، وعزم دوران أقل عند سرعات المحرك المنخفضة، وكفاءة وقود أعلى؛ وتُسمى أحيانًا دورة أتكينسون-ميلر). يُساهم المحرك الأصغر حجمًا، الذي يستخدم دورة أكثر كفاءة ويعمل غالبًا في النطاق الأمثل لاستهلاك الوقود النوعي ، بشكل كبير في رفع الكفاءة الإجمالية للمركبة.

تتضمن الاختلافات في التصميم البسيط (الموضح على اليمين) الموجودة، على سبيل المثال، في سيارة تويوتا بريوس المعروفة ما يلي:

  • مجموعة تروس كوكبية ثانية بنسبة ثابتة، كما هو مستخدم في لكزس RX400h وتويوتا هايلاندر هايبرد . يتيح ذلك محركًا بعزم دوران أقل ولكن بقدرة أعلى (وسرعة دوران قصوى أعلى)، أي كثافة طاقة أعلى.
  • يستخدم نظام التروس الكوكبية من نوع رافينو [ 31 ] (تروس كوكبية بأربعة محاور بدلاً من ثلاثة) وقابضين، كما هو الحال في لكزس GS450h . يؤدي تبديل القابضين إلى تغيير نسبة التروس من المحرك MG2 (محرك الجر) إلى محور العجلة، إما لعزم دوران أعلى أو سرعة أعلى (تصل إلى 250  كم/ساعة / 155  ميل/ساعة) مع الحفاظ على كفاءة نقل حركة أفضل. يتم تحقيق ذلك بفعالية في سيارات بريوس الهجينة من الجيل الثالث (بريوس v، بريوس الهجينة القابلة للشحن، وبريوس c)، على الرغم من أن هذه المجموعة الثانية من التروس الكوكبية في الجيل الثالث من الهجينة ثابتة عند 2.5:1، بدلاً من التبديل بين 1:1 و2.5:1 نظرًا لثبات "الحامل".
تويوتا بريوس الهجينة المتسلسلة بتقنية تقسيم الطاقة

يحتوي نظام تويوتا الهجين THS / نظام القيادة الهجين المتزامن على جهاز واحد لتقسيم الطاقة (مدمج كمجموعة تروس كوكبية ثلاثية المحاور) ويمكن تصنيفه كنظام تقسيم مدخلات، حيث يتم تقسيم طاقة المحرك عند مدخل ناقل الحركة. وهذا بدوره يجعل هذا النظام بسيطًا للغاية من الناحية الميكانيكية، ولكنه ينطوي على بعض العيوب. على سبيل المثال، في الجيلين الأول والثاني من أنظمة القيادة الهجينة، تكون السرعة القصوى محدودة بشكل أساسي بسرعة المحرك الكهربائي الأصغر (الذي غالبًا ما يعمل كمولد). أما الجيل الثالث من أنظمة القيادة الهجينة فيفصل مسار محرك الاحتراق الداخلي - المحرك الكهربائي MG1 عن مسار المحرك الكهربائي MG2، ولكل منهما نسبة تروس خاصة به (1.1:1 و2.5:1 على التوالي، لطرازات بريوس المتأخرة، بما في ذلك بريوس سي). بينما يلغي الجيل الرابع من أنظمة القيادة الهجينة مجموعة التروس الكوكبية الثانية، ويضع المحركات الكهربائية على محاور متوازية، مع وجود ترس جامع بين هذه المحاور، وينقل الناتج المجمع إلى الترس التفاضلي النهائي. وهذا يشبه إلى حد كبير النظام الهجين لشركة آيسين سيكي التابعة لشركة تويوتا ، ويوفر مساحة كبيرة.

محرك التآزر الهجين المبكر. الجيل الأول/الجيل الثاني (متصلان) جهاز تقسيم الطاقة ICE-MG1-MG2 HSD موضح. نسبة MG2 مضبوطة بشكل دائم على 1:1.
محرك هجين متطور. الجيل الثالث (بدون سلسلة) مزود بجهاز تقسيم الطاقة ICE-MG1 وجهاز تخفيض سرعة المحرك MG2، ويظهر في الصورة نظام HSD. نسبة MG2 مضبوطة بشكل دائم على 2.5:1.

تعاونت جنرال موتورز وبي إم دبليو ودايملر كرايسلر في تطوير نظام هجين ثنائي الوضع ضمن مبادرة التعاون العالمي في مجال السيارات الهجينة . طُرحت هذه التقنية في خريف عام 2007 في سيارة شيفروليه تاهو الهجينة . كما عُرض النظام في سيارة جي إم سي جرافيت الرياضية متعددة الاستخدامات النموذجية في معرض ديترويت الدولي للسيارات عام 2005. [ 33 ] أما سيارة بي واي دي أوتو F3DM السيدان ، فهي سيارة هجينة قابلة للشحن تعمل بنظام التوصيل التسلسلي المتوازي ، وقد طُرحت للبيع في الصين عام 2008. [ 34 ] [ 35 ] [ 36 ]

يُبرز اسم " الهجين ثنائي الوضع" قدرة نظام نقل الحركة على العمل في وضع كهربائي بالكامل (الوضع 1، أو تقسيم المدخلات ) وكذلك في الوضع الهجين (الوضع 2، أو تقسيم الطاقة المركب ). يسمح التصميم بالتشغيل في أكثر من وضعين. يتوفر وضعان لتقسيم الطاقة، بالإضافة إلى عدة أنظمة تروس ثابتة (هجين متوازي أساسًا). يُشار إلى هذا التصميم باسم "تصميم متعدد الأنظمة". [ 37 ] يمكن تصنيف تصميم نظام نقل الحركة الهجين ثنائي الوضع على أنه تصميم تقسيم طاقة مركب، حيث أن إضافة أربعة قابضات داخل ناقل الحركة تسمح بتكوينات متعددة لتقسيم طاقة المحرك. بالإضافة إلى القابضات، يحتوي ناقل الحركة هذا على مجموعة تروس كوكبية ثانية. يهدف التصميم إلى تغيير نسبة الطاقة المنقولة ميكانيكيًا مقابل الطاقة المنقولة كهربائيًا للتعامل مع ظروف التشغيل منخفضة السرعة وعالية السرعة. يُمكّن هذا التصميم المحركات الأصغر من أداء وظيفة المحركات الأكبر مقارنةً بالأنظمة أحادية الوضع، لأن ذروة الطاقة الكهربائية المُستمدة تتناسب طرديًا مع عرض نطاق التغير المستمر. وتُمكّن التروس الأربعة الثابتة النظام الهجين ثنائي الوضع من العمل كنظام هجين متوازي تقليدي في نطاقات الطاقة العالية المستمرة، مثل القيادة بسرعات عالية أو سحب المقطورات. ويتوفر التعزيز الكهربائي الكامل في أوضاع التروس الثابتة. [ 38 ]

أنواع حسب درجة التهجين

يكتبنظام التشغيل والإيقافالكبح التجديدي، التعزيز الكهربائيوضع استنزاف الشحنقابلة للشحنتجديد العادم
هجين دقيقنعملالالالا
هجين معتدلنعمنعملالالا
هجين مزدوج معتدلنعمنعملالانعم
هجين كاملنعمنعمنعملالا
نظام هجين مزدوج كاملنعمنعمنعملانعم
هجين قابل للشحننعمنعمنعمنعملا
هجين مزدوج قابل للشحننعمنعمنعمنعمنعم

هجين مزدوج

تحتوي هذه الأنظمة على نظامين مختلفين لاستعادة الطاقة. وهذا تصنيف شامل.

الهجائن الدقيقة

السيارات الهجينة الصغيرة (μHEV) مصطلح عام يُطلق على المركبات التي تستخدم نظام إيقاف وتشغيل تلقائي لإيقاف المحرك عند التوقف . وبالمعنى الدقيق، لا تُعتبر السيارات الهجينة الصغيرة سيارات هجينة حقيقية، لأنها لا تعتمد على مصدرين مختلفين للطاقة. [ 39 ]

الهجائن المعتدلة

حجرة محرك سيارة جي إم سي سييرا هايبرد موديل 2006

السيارات الهجينة الخفيفة (MHEV) هي في الأساس سيارات تقليدية مزودة ببعض مكونات النظام الهجين، ولكن بميزات هجينة محدودة. عادةً ما تكون هذه السيارات هجينة متوازية مع نظام إيقاف وتشغيل المحرك ومستويات معتدلة من مساعدة المحرك أو الكبح المتجدد. ولا تستطيع السيارات الهجينة الخفيفة عمومًا توفير قوة دفع كهربائية بالكامل.

تُجهّز المركبات الهجينة الخفيفة، مثل شاحنة جنرال موتورز الهجينة المتوازية (PHT) من طراز 2004-2007 ومركبات هوندا الهجينة المزودة بنظام Eco-Assist، بمحرك كهربائي ثلاثي الأطوار مُثبّت داخل غطاء ناقل الحركة بين المحرك وناقل الحركة، مما يسمح بإيقاف تشغيل المحرك عند انزلاق الشاحنة أو كبحها أو توقفها، مع إمكانية إعادة تشغيله بسرعة لتوفير الطاقة. ويمكن للملحقات الاستمرار في العمل بالطاقة الكهربائية أثناء إيقاف تشغيل المحرك، وكما هو الحال في التصاميم الهجينة الأخرى، يعمل نظام الكبح المتجدد على استعادة الطاقة. ويقوم المحرك الكهربائي الكبير برفع سرعة المحرك إلى سرعات التشغيل قبل حقن الوقود.

كانت شاحنة شيفروليه سيلفرادو PHT موديل 2004-2007 شاحنة بيك أب كاملة الحجم . تمكنت شيفروليه من تحسين كفاءة استهلاك الطاقة بنسبة 10% من خلال إيقاف تشغيل المحرك وإعادة تشغيله عند الحاجة، بالإضافة إلى استخدام نظام الكبح المتجدد. استُخدمت الطاقة الكهربائية فقط لتشغيل الملحقات، مثل نظام التوجيه المعزز. اعتمدت شاحنة جنرال موتورز PHT على نظام 42 فولت ، موصول بثلاث بطاريات حمض الرصاص ذات تهوية 12 فولت على التوالي (بإجمالي 36 فولت)، لتوفير الطاقة اللازمة لتشغيل محرك بدء التشغيل، بالإضافة إلى تشغيل الملحقات الإلكترونية. 

ثمّ قدّمت جنرال موتورز نظام BAS الهجين ، وهو نظام هجين خفيف آخر تمّ إطلاقه رسميًا في سيارة ساتورن فيو غرين لاين موديل 2007. تعمل وظيفة "التشغيل والإيقاف" فيه بشكل مشابه لنظام سيلفرادو، ولكن عبر وصلة حزامية بوحدة المحرك/المولد. مع ذلك، يُمكن لنظام جنرال موتورز BAS الهجين توفير مساعدة معتدلة أثناء التسارع والقيادة بثبات، كما يستعيد الطاقة أثناء الكبح التجديدي (المدمج). وقد حقّق نظام BAS الهجين تحسّنًا يصل إلى 27% في كفاءة استهلاك الوقود المُجمّعة في اختبارات وكالة حماية البيئة الأمريكية لسيارة ساتورن فيو موديل 2009. [ 40 ] كما يُمكن إيجاد هذا النظام في سيارات ساتورن أورا غرين لاين موديل 2008-2009 وشيفروليه ماليبو الهجينة موديل 2008-2010 .

هناك طريقة أخرى لتوفير خاصية التشغيل/الإيقاف وهي استخدام محرك بدء التشغيل الثابت. لا يحتاج هذا المحرك إلى محرك بدء التشغيل، ولكنه يستخدم مستشعرات لتحديد الموضع الدقيق لكل مكبس، ثم يقوم بتوقيت حقن الوقود وإشعاله بدقة لتشغيل المحرك . [ 41 ]

تُعرف السيارات الهجينة الخفيفة أحيانًا باسم السيارات الهجينة المعززة، حيث تستخدم محرك الاحتراق الداخلي كمصدر أساسي للطاقة، مع محرك كهربائي لزيادة عزم الدوران متصل بنظام نقل حركة تقليدي (إلى حد كبير). يُركّب المحرك الكهربائي بين المحرك وناقل الحركة. وهو في الأساس محرك بدء تشغيل كبير يعمل عند الحاجة إلى تشغيل المحرك وعندما يضغط السائق على دواسة الوقود ويحتاج إلى طاقة إضافية. كما يمكن للمحرك الكهربائي إعادة تشغيل محرك الاحتراق الداخلي وإيقاف تشغيل المحرك الرئيسي عند التوقف، بينما يُستخدم نظام البطارية المُحسّن لتشغيل الملحقات. وقد أعلنت جنرال موتورز عن سيارتي بويك لاكروس وبويك ريغال الهجينتين الخفيفتين اللتين أُطلق عليهما اسم Eassist.

قبل عام 2015، اعتمدت سيارات هوندا الهجينة، بما فيها إنسايت ، على هذا التصميم، مستفيدةً من خبرتها في محركات البنزين الصغيرة عالية الكفاءة؛ ويُطلق على نظامها اسم نظام المساعدة المتكاملة للمحرك (IMA). لا تستطيع سيارات IMA الهجينة توفير الدفع بالطاقة الكهربائية وحدها. ومع ذلك، نظرًا لأن كمية الطاقة الكهربائية المطلوبة أقل بكثير، يتم تقليل حجم النظام.

وهناك اختلاف آخر يتمثل في نظام Saturn Vue Green Line BAS الهجين الذي يستخدم محركًا كهربائيًا أصغر (مثبتًا على جانب المحرك) وحزمة بطارية أصغر من نظام Honda IMA، ولكنه يعمل بشكل مشابه.

يُعد نظام الدفع الرباعي الإلكتروني (e-4WD) من مازدا ، والمتوفر في سيارة مازدا ديميو المُباعة في اليابان، أحد أنواع أنظمة الدفع الرباعي الأخرى. [ 42 ] تتميز هذه السيارة ذات الدفع الأمامي بمحرك كهربائي يُمكنه تشغيل العجلات الخلفية عند الحاجة إلى مزيد من الثبات . ويكون النظام مُعطلاً في جميع ظروف القيادة الأخرى، لذا فهو لا يُحسّن الأداء أو استهلاك الوقود بشكل مباشر، ولكنه يُتيح استخدام محرك أصغر حجماً وأكثر اقتصاداً في استهلاك الوقود مقارنةً بالأداء الكلي.

تُقدّم سيارتا جينيسيس G90 وجينيسيس GV80 كوبيه خيارات هجينة خفيفة مزودة بشاحن توربيني كهربائي . [ 43 ] [ 44 ]

هجينة ثنائية معتدلة

تحتوي هذه على نظامين مختلفين لاستعادة الطاقة.

تتميز سيارات مرسيدس-بنز الفئة C (W206) ، ومرسيدس-AMG SL 43 (R232) ، ومرسيدس-AMG CLE 53، ومرسيدس C254/X254 التي تعمل بالبنزين ، وبورش 911 كاريرا GTS T-Hybrid بشاحن توربيني / وحدة استعادة الطاقة الحرارية ( MGU-H) مدعومة كهربائياً . [ 45 ] [ 46 ] [ 47 ]

هجينة كاملة

حجرة محرك سيارة ميركوري مارينر هايبرد موديل 2006

السيارة الهجينة الكاملة (FHEV أو HEV)، والتي تُسمى أحيانًا بالهجينة القوية ، هي مركبة يمكنها العمل بالمحرك فقط، أو بالبطاريات، أو بمزيج منهما. ومن أمثلة هذا النوع من السيارات الهجينة: تويوتا بريوس ، وتويوتا كامري الهجينة ، وفورد إسكيب الهجينة / ميركوري مارينر الهجينة ، وفورد فيوجن الهجينة / لينكولن MKZ الهجينة / ميركوري ميلان الهجينة ، وفورد سي-ماكس الهجينة ، وفورد مافريك الهجينة ، وكيا أوبتيما الهجينة ، وتويوتا سيينا الهجينة ، بالإضافة إلى شاحنات وسيارات الدفع الرباعي الهجينة ثنائية الوضع من جنرال موتورز ، حيث يمكنها العمل بالبطارية فقط. وتوفر بطارية كبيرة عالية السعة التشغيل بالبطارية فقط. تتميز هذه المركبات بمسار طاقة مزدوج يسمح بمرونة أكبر في نظام الدفع من خلال التحويل المتبادل بين الطاقة الميكانيكية والكهربائية. ولتحقيق التوازن بين القوى الناتجة عن كل جزء، تستخدم هذه المركبات وصلة تفاضلية بين المحرك والمحرك الكهربائي متصلة بنهاية ناقل الحركة.

تُطلق تويوتا على هذه التقنية اسم " محرك التآزر الهجين" ، وهي تُستخدم في سيارات بريوس، وهايلاندر الهجينة الرياضية متعددة الاستخدامات ، وكامري الهجينة . يتولى جهاز كمبيوتر إدارة تشغيل النظام، ويحدد كيفية مزج مصادر الطاقة. ويمكن تقسيم عمليات بريوس إلى ستة أنظمة متميزة:

وضع المركبة الكهربائية — يتم إيقاف تشغيل محرك الاحتراق الداخلي، وتُشغّل البطارية المحرك (أو تُشحن أثناء الكبح المتجدد). يُستخدم هذا الوضع للتشغيل في وضع الخمول عندما يكون مستوى شحن البطارية مرتفعًا.
وضع القيادة المريحة — تسير المركبة بسرعة ثابتة (أي بدون تسارع)، ويمكن لمحرك الاحتراق الداخلي تلبية الطلب. يتم توزيع الطاقة من المحرك بين المسار الميكانيكي والمولد. كما تُغذي البطارية المحرك الكهربائي، الذي تُجمع طاقته ميكانيكيًا مع طاقة المحرك. إذا كان مستوى شحن البطارية منخفضًا، يُستخدم جزء من طاقة المولد لشحنها.
وضع السرعة الزائدة — يُستخدم جزء من الطاقة الدورانية لتوليد الكهرباء، لأن محرك الاحتراق الداخلي لا يحتاج إلى كامل طاقته للحفاظ على السرعة. تُستخدم هذه الطاقة الكهربائية لتدوير الترس الشمسي في الاتجاه المعاكس لدورانه المعتاد. والنتيجة النهائية هي دوران الترس الحلقي بسرعة أكبر من المحرك، وإن كان ذلك بعزم دوران أقل.
وضع شحن البطارية - يستخدم أيضًا للتشغيل في وضع الخمول، باستثناء أنه في هذه الحالة تكون حالة شحن البطارية منخفضة وتتطلب الشحن، والذي يتم توفيره بواسطة المحرك والمولد.
وضع تعزيز الطاقة — يُستخدم في الحالات التي لا يستطيع فيها المحرك الحفاظ على السرعة المطلوبة. تقوم البطارية بتزويد المحرك بالطاقة لتكملة قوة المحرك.
وضع تقسيم الطاقة السالب — تسير السيارة بسرعة ثابتة وحالة شحن البطارية عالية. تُزوّد ​​البطارية كلاً من المحرك (لتوفير الطاقة الميكانيكية) والمولد بالطاقة. يُحوّل المولد هذه الطاقة إلى طاقة ميكانيكية يُوجّهها نحو عمود المحرك، مما يُبطئه (دون التأثير على عزم الدوران). والهدف من هذا "التحميل الزائد" للمحرك هو تحسين كفاءة استهلاك الوقود في السيارة.

هجين مزدوج كامل

تحتوي هذه السيارات على نظامين مختلفين لاستعادة الطاقة. ومن الأمثلة على السيارات الهجينة المزدوجة سيارات الفورمولا 1 (انظر محركات الفورمولا 1 من 2014 إلى 2021 ومحركات الفورمولا 1 من 2022 إلى 2025 ). ومن الأمثلة الأخرى سيارة بورش 919 الهجينة ، ومشروع إنفينيتي بلاك إس الذي تم إلغاؤه.

هجين قابل للشحن

شحن سيارة شيفروليه فولت

تتميز السيارة الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV) بسمتين أساسيتين. فهي :

  • يمكن توصيله بمأخذ كهربائي لشحنه.
  • يمكن تشغيلها بالبطارية فقط.

هي سيارات هجينة بالكامل، قادرة على العمل ببطارية؛ تتميز بسعة بطارية أكبر وإمكانية إعادة الشحن من الشبكة الكهربائية ؛ ويمكن تصميمها بنظام التوازي أو التوالي، وتُعرف أيضاً بالسيارات الهجينة التي تعمل بالبنزين أو القابلة للشحن من الشبكة . تتمثل الميزة الرئيسية للسيارات الهجينة القابلة للشحن في قدرتها على العمل دون الحاجة إلى البنزين لمسافات طويلة، بالإضافة إلى توفير مدى أطول لمحرك الاحتراق الداخلي للرحلات الأطول. وقد أظهرت أبحاث معهد أبحاث الطاقة الكهربائية انخفاض التكلفة الإجمالية لامتلاك السيارات الهجينة القابلة للشحن نتيجة لانخفاض تكاليف الصيانة والتحسين المستمر لتكنولوجيا البطاريات. وتعتمد كفاءة وانبعاثات السيارات الهجينة القابلة للشحن، من مصدر الطاقة إلى العجلات ، مقارنةً بالسيارات الهجينة التي تعمل بالبنزين، على مصادر الطاقة في الشبكة الكهربائية (تعتمد شبكة الكهرباء الأمريكية بنسبة 30% على الفحم ؛ بينما تعتمد شبكة كاليفورنيا بشكل أساسي على الغاز الطبيعي والطاقة الكهرومائية وطاقة الرياح ).

حجرة محرك سيارة BYD F3DM الهجينة القابلة للشحن

تم بناء نماذج أولية من السيارات الهجينة القابلة للشحن الخارجي، المزودة ببطاريات أكبر قابلة لإعادة الشحن من شبكة الكهرباء، في الولايات المتحدة، وتحديدًا في مركز أندي فرانك للسيارات الهجينة [ 48 ] بجامعة كاليفورنيا في ديفيس . وطُرحت سيارة رينو كانجو ، وهي إحدى السيارات الهجينة القابلة للشحن الخارجي ، للبيع في فرنسا عام 2003. وقامت شركة دايملر كرايسلر بتصنيع سيارات هجينة قابلة للشحن الخارجي استنادًا إلى شاحنة مرسيدس-بنز سبرينتر . وتُقدم شركة مايكرو-فيت إس بي إيه [ 49 ] شاحنات خفيفة تُعرف باسم "ديلي بيموديل".

قامت مبادرة سيارات كاليفورنيا بتحويل سيارات تويوتا بريوس موديل 2004 وما بعدها لتصبح نموذجًا أوليًا لما أطلقت عليه اسم بريوس+. وبإضافة 140 كيلوغرامًا (300 رطل) من بطاريات الرصاص الحمضية ، حققت بريوس+ ضعف كفاءة استهلاك الوقود تقريبًا مقارنةً بسيارة بريوس القياسية، وأصبحت قادرة على قطع مسافات تصل إلى 16 كيلومترًا (10 أميال) باستخدام الطاقة الكهربائية فقط. [ 50 ]   

أطلقت شركة BYD Auto الصينية لتصنيع البطاريات وصناعة السيارات سيارة السيدان المدمجة F3DM في سوق أساطيل السيارات الصينية في 15 ديسمبر 2008، [ 51 ] [ 52 ] والتي استُبدلت لاحقًا بسيارة BYD Qin الهجينة القابلة للشحن. [ 53 ] [ 54 ]

بدأت شركة جنرال موتورز بتسليم سيارة شيفروليه فولت في الولايات المتحدة في ديسمبر 2010، [ 5 ] وتم طرح شقيقتها، أوبل أمبيرا، في أوروبا بحلول أوائل عام 2012. [ 55 ] [ 56 ] اعتبارًا من نوفمبر 2012 ومن بين السيارات الهجينة الأخرى القابلة للشحن المتوفرة في العديد من الأسواق، كانت هناك سيارات فيسكر كارما ، وتويوتا بريوس الهجينة القابلة للشحن ، وفورد سي-ماكس إنرجي .

اعتبارًا من أكتوبر 2012 تُعدّ سيارة فولت الهجينة القابلة للشحن (PHEV) الأكثر مبيعًا، حيث بيع منها أكثر من 33,000 وحدة حول العالم منذ ديسمبر 2010، وتتصدر الولايات المتحدة المبيعات بـ 27,306 وحدة، [ 57 ] [ 58 ] تليها هولندا بـ 2,175 وحدة من طراز أمبيرا حتى أكتوبر 2012. [ 59 ] [ 60 ] أما سيارة بريوس الهجينة القابلة للشحن، فقد بيع منها 21,600 وحدة حول العالم حتى أكتوبر 2012، منها 9,623 وحدة في الولايات المتحدة، تليها اليابان بـ 9,500 وحدة. [ 58 ] [ 61 ] وفي الآونة الأخيرة، أصبحت طرازات 4xe من جيب رانجلر وجيب جراند شيروكي الأكثر مبيعًا بين سيارات PHEV في الولايات المتحدة، حيث بيع منها 67,429 و45,684 وحدة على التوالي خلال عام 2023. [ 62 ]

هجينة مزدوجة قابلة للشحن

تحتوي هذه السيارات على نظامين مختلفين لاستعادة الطاقة. ومن أمثلة هذه الأنظمة سيارة مرسيدس-AMG ONE ، وهي سيارة هجينة مزدوجة قابلة للشحن. كما تحتوي سيارتا مرسيدس-بنز الفئة C (W206) ومرسيدس C254/X254 على شاحن توربيني / وحدة استعادة الطاقة الحرارية ( MGU-H) مدعوم كهربائياً . [ 63 ] [ 46 ]

أنواع الطاقة حسب مصدر الطاقة

محرك هجين كهربائي-محرك احتراق داخلي

توجد طرق عديدة لإنشاء نظام هجين يجمع بين محرك كهربائي ومحرك احتراق داخلي. وتختلف تصاميم هذه الأنظمة باختلاف طريقة توصيل جزئيّ الكهرباء والاحتراق في مجموعة نقل الحركة، وأوقات تشغيل كل جزء، ونسبة الطاقة التي يوفرها كل مكون من مكونات النظام الهجين. ويُصنف النظامان الرئيسيان إلى فئتين: الأنظمة الهجينة المتسلسلة والأنظمة الهجينة المتوازية ، مع العلم أن التصاميم المتوازية هي الأكثر شيوعًا اليوم.

تستخدم معظم السيارات الهجينة، بغض النظر عن نوعها، نظام الكبح المتجدد لاستعادة الطاقة عند إبطاء السيارة. ويعتمد هذا النظام ببساطة على تشغيل محرك كهربائي ليعمل كمولد.

تُصمَّم العديد من السيارات بحيث تُطفئ محرك الاحتراق الداخلي عند عدم الحاجة إليه لتوفير الطاقة. ولا يقتصر هذا المفهوم على السيارات الهجينة؛ فقد كانت سوبارو رائدة في هذا المجال في أوائل ثمانينيات القرن الماضي، وتُعد فولكس فاجن لوبو 3 لتر مثالًا على سيارة تقليدية تُطفئ محركها عند التوقف. ومع ذلك، يجب مراعاة بعض الأمور المتعلقة بالملحقات، مثل مكيف الهواء ، التي تعمل عادةً بواسطة المحرك. علاوة على ذلك، تكون أنظمة تزييت محركات الاحتراق الداخلي في أدنى مستويات كفاءتها مباشرةً بعد بدء تشغيل المحرك؛ إذ يحدث معظم تآكل المحرك عند بدء التشغيل، وبالتالي فإن التشغيل والإيقاف المتكررين لهذه الأنظمة يُقللان من عمر المحرك بشكل كبير. كما أن دورات التشغيل والإيقاف قد تُقلل من قدرة المحرك على العمل عند درجة حرارته المثلى، مما يُقلل من كفاءته.

هيكل مركبة كهربائية هجينة تعمل بخلايا الوقود

هجينة تعمل بخلايا الوقود الكهربائية

غالباً ما يتم تزويد مركبات خلايا الوقود ببطارية أو مكثف فائق لتوفير أقصى قدرة تسارع ولتقليل قيود الحجم والطاقة على خلية الوقود (وبالتالي تكلفتها)؛ وهذا في الواقع هو أيضاً تكوين هجين متسلسل.

محرك احتراق داخلي هجين هيدروليكي

تقدم كرايسلر سيارة باسيفيكا ميني فان كسيارة هجينة قابلة للشحن

تستخدم المركبة الهجينة الهيدروليكية مكونات هيدروليكية وميكانيكية بدلاً من المكونات الكهربائية. تحل مضخة متغيرة الإزاحة محل المحرك/المولد الكهربائي. ويقوم مُراكم هيدروليكي بتخزين الطاقة. عادةً ما يحمل الخزان غشاءً مرنًا مملوءًا بغاز النيتروجين المضغوط مسبقًا. يُضغط السائل الهيدروليكي المضخوخ على الغشاء، مما يخزن الطاقة في غاز النيتروجين المضغوط. تحتوي بعض النماذج على مكبس داخل أسطوانة بدلاً من الغشاء المضغوط. يُعد المُراكم الهيدروليكي أرخص وأكثر متانة من البطاريات. طُبقت تقنية المركبات الهجينة الهيدروليكية لأول مرة في ألمانيا في ثلاثينيات القرن العشرين. استخدمت شركة فولفو فلايغموتور المركبات الهجينة الهيدروليكية البترولية تجريبيًا في الحافلات منذ أوائل ثمانينيات القرن العشرين.

تضمنت الفكرة الأولية استخدام دولاب موازنة ضخم (انظر جيروبوس ) للتخزين، متصل بناقل حركة هيدروستاتيكي. ويجري تطوير هذا النظام حاليًا من قبل شركة إيتون وعدد من الشركات الأخرى، لا سيما في المركبات الثقيلة كالحافلات والشاحنات والمركبات العسكرية. ومن الأمثلة على ذلك شاحنة فورد F-350 مايتي تونكا النموذجية التي عُرضت عام 2002، والتي تتميز بنظام من إيتون يُمكّنها من الوصول إلى سرعات الطرق السريعة.

كانت مكونات النظام باهظة الثمن، مما حال دون تركيبه في الشاحنات والسيارات الصغيرة. ومن عيوبه أن محركات الطاقة لم تكن فعالة بما يكفي عند الأحمال الجزئية. فتحول التركيز إلى المركبات الأصغر حجمًا. حققت شركة بريطانية، هي "أرتيميس إنتليجنت باور" ، إنجازًا كبيرًا بتقديمها محركًا/مضخة هيدروليكية يتم التحكم فيها إلكترونيًا، تتميز بكفاءتها في جميع نطاقات الأحمال، مما جعل التطبيقات الصغيرة للأنظمة الهجينة الهيدروليكية البترولية ممكنة. [ 64 ] قامت الشركة بتحويل سيارة BMW لإثبات جدوى النظام. حققت سيارة BMW 530i ضعف معدل استهلاك الوقود (ميل لكل جالون) في القيادة داخل المدينة مقارنةً بالسيارة القياسية. استخدم الاختبار المحرك القياسي سعة 3000 سم مكعب. تسمح الأنظمة الهجينة الهيدروليكية البترولية بتقليص حجم المحرك ليناسب متوسط ​​استهلاك الطاقة، وليس ذروة استهلاك الطاقة. يتم توفير ذروة الطاقة من خلال الطاقة المخزنة في البطارية. [ 65 ]

معدل استعادة طاقة الكبح الحركي أعلى، وبالتالي فإن النظام أكثر كفاءة من السيارات الهجينة التي تعمل بالبطاريات والتي ظهرت في عام 2013، مما يُظهر زيادة في كفاءة استهلاك الوقود تتراوح بين 60% و70% في اختبارات وكالة حماية البيئة الأمريكية. [ 66 ] في اختبارات وكالة حماية البيئة ، حققت سيارة فورد إكسبيديشن الهجينة الهيدروليكية معدل استهلاك وقود بلغ 7.4 لتر / 100 كم في القيادة داخل المدن، و 11 لتر / 100 كم على الطرق السريعة. [ 67 ]      

كان هدف إحدى شركات الأبحاث ابتكار تصميم جديد لتحسين تصميم مكونات النظام الهجين الذي يجمع بين البنزين والهيدروليك. تم دمج جميع المكونات الهيدروليكية الضخمة في هيكل السيارة. وزعم أحد التصاميم أنه حقق معدل استهلاك وقود يصل إلى 130 ميلاً للغالون في الاختبارات باستخدام مُجمِّع هيدروليكي كبير يُشكِّل أيضًا الهيكل الأساسي. تم دمج محركات القيادة الهيدروليكية داخل محاور العجلات، وتعمل في الاتجاه المعاكس لاستعادة طاقة الكبح. والهدف هو الوصول إلى معدل استهلاك وقود يبلغ 170 ميلاً للغالون في ظروف القيادة العادية. تُساعد الطاقة المُولَّدة من ممتصات الصدمات وطاقة الكبح الحركية، والتي عادةً ما تُهدر، في شحن المُجمِّع. يقوم محرك احتراق داخلي مُصمَّم للاستخدام المتوسط ​​للطاقة بشحن المُجمِّع. صُمِّم المُجمِّع لتشغيل السيارة لمدة 15 دقيقة عند شحنه بالكامل. [ 68 ] [ 69 ] [ 70 ]

في يناير 2011، أعلنت كرايسلر عن شراكة مع وكالة حماية البيئة الأمريكية لتصميم وتطوير نظام توليد طاقة هجين تجريبي يعمل بالبنزين والهيدروليك، مناسب للاستخدام في سيارات الركاب. وقد قامت كرايسلر بتعديل سيارة ميني فان موجودة لديها لتناسب هذا النظام. [ 71 ] [ 72 ] [ 73 ] [ 74 ] [ 75 ]

زعمت شركة NRG Dynamix الأمريكية أن نهجها يُخفّض التكلفة بمقدار الثلث مقارنةً بالسيارات الهجينة الكهربائية، ويُضيف 136 كيلوغرامًا فقط إلى وزن السيارة مقابل 454 كيلوغرامًا للسيارات الهجينة الكهربائية. وادّعت الشركة أن شاحنة بيك أب قياسية مزودة بمحرك رباعي الأسطوانات سعة 2.3 لتر حققت معدل استهلاك وقود يبلغ 16.8 لترًا لكل 100 كيلومتر في القيادة داخل المدينة. وباستخدام نظام الوقود الهيدروليكي ، وصل معدل استهلاك الوقود إلى منتصف العشرينات. [ 76 ]     

محرك احتراق داخلي هوائي

يمكن تشغيل سيارة هجينة باستخدام الهواء المضغوط، حيث يعمل ضاغط البنزين على توفير الطاقة. وقد عملت شركة "موتور ديفيلوبمنت إنترناشونال" الفرنسية على تطوير سيارات تعمل بالهواء المضغوط. تعاون فريق بقيادة تسو-تشين تساو، أستاذ الهندسة الميكانيكية وهندسة الطيران في جامعة كاليفورنيا في لوس أنجلوس ، مع مهندسين من شركة فورد لتطوير تقنية السيارات الهجينة الهوائية وتشغيلها. يشبه هذا النظام نظام السيارة الهجينة الكهربائية، حيث يتم تسخير طاقة الكبح وتخزينها لمساعدة المحرك عند الحاجة أثناء التسارع.

القوة البشرية - القوة البيئية

تعتمد العديد من المركبات البرية والمائية على الطاقة البشرية بالإضافة إلى مصدر طاقة آخر. ومن الأمثلة الشائعة على ذلك المركبات الهجينة المتوازية، مثل القوارب الشراعية المزودة بمجاديف، والدراجات الهوائية المزودة بمحركات ، أو المركبات الهجينة التي تعمل بالطاقة البشرية والكهربائية مثل دراجة تويك . كما توجد بعض المركبات الهجينة المتسلسلة. ويمكن أن تكون هذه المركبات ثلاثية الهجينة ، حيث تجمع بين ثلاثة مصادر طاقة، مثل الخلايا الشمسية المدمجة، والبطاريات المشحونة من الشبكة الكهربائية، والدواسات.

أنماط تشغيل المركبات الهجينة

يمكن استخدام المركبات الهجينة في أوضاع مختلفة. يوضح الشكل بعض الأوضاع النموذجية لتكوين هجين متوازي.

تصميم نظام الدفع الهجين

يرمز الحرف P إلى الموضع. إذا كان هناك عدة محركات كهربائية في مواقع مختلفة، فيمكن كتابتها على النحو التالي: P1 + P3 أو P0 + P2.5 + P4.

موقع المحرك (المحركات) الكهربائية في نظام نقل الحركة:

  • P0 – بجانب المحرك أو داخله أو أمامه (مثال: سير المولد-بادئ التشغيل ( BAS ) أو مولد-بادئ التشغيل المتكامل ( ISG ))
  • P1 – عمود إخراج المحرك (مثال: مولد محرك متكامل (IMG)، مساعد محرك متكامل ( IMA )، نظام مساعدة دولاب الموازنة (FAS) [ 77 ] )
  • P2 – بين المحرك وناقل الحركة
  • P2.5 – ناقل الحركة الداخلي
  • P3 – عمود خرج ناقل الحركة
  • P4 – المحور الخلفي
  • P5 – داخل العجلة (العجلة) أو المروحة (المراوح) [ 78 ]

خيارات ما بعد البيع

في كثير من الأحيان، يُمكن إضافة نظام نقل حركة مُعدّل إلى المركبة. يُستخدم هذا الحل عندما يُسلّم المستخدم هيكل السيارة ( الشاسيه المتحرك ) ومجموعة نقل الحركة الهجينة (محركان) أو الكهربائية بالكامل (محرك كهربائي واحد فقط) إلى الشركة المصنعة، ويستلم السيارة مُجهزة بالتقنية. يُمكن إضافة نظام نقل الحركة (كهربائي أو هجين) إلى هيكل السيارة [ 79 ] بواسطة مُركّب مُختص.

في عام 2013، عمل فريق تصميم تابع لجامعة سنترال فلوريدا ، يُدعى "أون ذا جرين" ، على تطوير مجموعة تحويل هجينة سهلة التركيب لتحويل سيارة قديمة الطراز إلى سيارة هجينة تعمل بالبنزين والكهرباء. [ 80 ]

قام مهندس في كاليفورنيا بتجربة تحويل سيارة موستانج موديل 1966. استبدل النظام المولد الكهربائي بمحرك كهربائي عديم الفرشات بقوة 12  كيلوواط (30  كيلوواط كحد أقصى). وقد تحسن استهلاك الوقود وقوة المحرك. [ 81 ]

توجد محركات محورية يمكن تركيبها في العجلة، [ 82 ] أو بين العجلة ودوار الفرامل [ 83 ] لمركبات الاحتراق الداخلي لتحويلها إلى نظام دفع فردي هجين للعجلات (IWD).

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ «وزارة الطاقة الأمريكية ستمنح ما يصل إلى 2.4 مليار دولار لمشاريع البطاريات المتقدمة ومكونات القيادة الكهربائية ومشاريع عرض/نشر المركبات الكهربائية» . مؤتمر السيارات الخضراء. 19 مارس 2009.
  2. ↑ "السيارات الهجينة تحت غطاء المحرك (الجزء 2): أنظمة الدفع" . مركز السيارات الهجينة ( اتحاد العلماء المهتمين ). مؤرشف من الأصل بتاريخ 11 يناير 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 مارس 2010 .
  3. ↑ "ماذا تقصد بمصطلح "الهجينة التي تعمل على الطريق" (TTRH)؟" . بروتيان إلكتريك. مؤرشف من الأصل في 24 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 15 يوليو 2014 .
  4. ↑ "التقنية الهجينة عبر الطريق (TTR) - إمكانات هائلة - 598" (ملف PDF) . مختبر أرغون الوطني . تم الاطلاع عليه في 15 يوليو 2014 .
  5. 1 2 ماتي، رولاند؛ إيبرلي، أولريش (2014-01-01). "نظام فولتك - تخزين الطاقة والدفع الكهربائي" . تم الاسترجاع في 2014-05-04 .
  6. ↑ "سيارة بي إم دبليو i3 الكهربائية موديل 2014: لماذا وضعت كاليفورنيا متطلبات المدى وحدود المحرك؟" . تقارير السيارات الخضراء . 23 أكتوبر 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 نوفمبر 2015 .
  7. ↑ إيدلشتاين، ستيفن (7 ديسمبر 2020). "نيسان نوت تتحول إلى سيارة هجينة بالكامل في اليابان، مع نظام e-Power المُعدّل الذي لا يزال مُنتظرًا في الولايات المتحدة" . تقارير السيارات الخضراء . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 أبريل 2021 .
  8. ↑ "نيسان تُطلق ثاني طراز هجين من سلسلة e-POWER غير قابل للشحن: سيرينا e-POWER" . مؤتمر السيارات الخضراء . 24 أكتوبر 2017. تاريخ الاطلاع: 13 أبريل 2021 .
  9. ↑ رييس، ألفين (18 مايو 2020). "ظهور سيارة نيسان كيكس إي-باور الكهربائية موديل 2021 لأول مرة مع مولد كهربائي مدمج" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 أبريل 2021 .
  10. ↑ باباس، ثانوس (20 يوليو 2022). "ظهور نيسان إكس-تريل الجديدة كلياً لأول مرة في اليابان مع الجيل الثاني من نظام الدفع الهجين e-POWER" . سيارة . تم الاسترجاع في 26 نوفمبر 2023 .
  11. ↑ سكاليون، موراي (18 فبراير 2021). "نيسان قاشقاي الجديدة: سيارة الكروس أوفر العائلية التالية، الآن مع نظام E-Power" . مجلة السيارات . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 أبريل 2021 .
  12. ↑ "e-POWER" . شركة نيسان موتور . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 أبريل 2021 .
  13. ↑ جيتلين، جوناثان م. (14 أبريل 2021). "سيارة مازدا الكهربائية MX-30 تُطرح للبيع في الولايات المتحدة هذا الخريف" . آرس تكنيكا . تاريخ الاسترجاع: 14 أبريل 2021 .
  14. ↑ "معلومات عن أنظمة القيادة الهجينة الكهربائية Thundervolt ELFA للحافلات والشاحنات" . AltEnergyMag . أبريل 2001. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 أبريل 2021 .
  15. ↑ غريوي، ت. (17-21 مايو 1998). نظام الدفع الهجين: وسيلة نقل أنظف وأكثر كفاءة! مؤتمر عمليات الحافلات والتكنولوجيا والإدارة لعام 1998. فينيكس، أريزونا: نظام النقل العام الأمريكي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 أبريل 2021 .
  16. ↑ «شركة لوكهيد مارتن ستُورّد المزيد من أنظمة الدفع الكهربائي بالديزل لحافلات مدينة نيويورك» . ديزل نت . ١٣ يناير ١٩٩٩. تاريخ الاطلاع: ١٣ أبريل ٢٠٢١ .
  17. ↑ "تحسين كفاءة محركات الاحتراق الداخلي" . جامعة واشنطن: الطاقة والبيئة - خريف 2001. تم الاطلاع عليه في 18 أبريل 2013 .
  18. ↑ "لوتس ستطرح محركًا موسعًا للمدى" . مؤتمر السيارات الخضراء. 7 سبتمبر 2009.
  19. ↑ نيومان، ويليام (11 أكتوبر 2007). "توربين الحافلة يصدر صوت خرخرة خرخرة خرخرة" . نيويورك تايمز .
  20. ↑ مشروع محرك الاحتراق الخطي، مؤرشف بتاريخ 6 يونيو 2010 في أرشيف الإنترنت . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 أبريل 2013.
  21. ↑ "سيارات الكارتينج ذاتية الصنع" . سيارات الكارتينج ذاتية الصنع . 5 فبراير 2024.
  22. ↑ "تويوتا تُطلق حافلة هجينة تعمل بالطاقة" . صحيفة جابان تايمز . 22 أغسطس 1997. مؤرشف من الأصل في 2 نوفمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 18 أبريل 2013 .
  23. ↑ «منظمة AFS Trinity تحث الكونغرس والمرشحين على دعم حزمة التحفيز المقترحة لقطاع السيارات» . AFS Trinity. 24 سبتمبر 2008.
  24. ↑ وود، كولوم (12 أكتوبر 2010). "جنرال موتورز تعترف بأن محرك البنزين في سيارة شيفروليه فولت قادر على تشغيل العجلات؛ فهل لا يزال مميزًا؟" . Autoguide.com .
  25. ↑ ويبستر، لاري (12 أكتوبر 2010). "جنرال موتورز تكشف عن نظام القيادة الهجين لسيارة فولت" . مجلة الميكانيكا الشعبية .
  26. ↑ "مازدا تحافظ على ولائها للمحركات الدوارة" . صحيفة ديلي تلغراف . لندن. 18 سبتمبر 2012.
  27. ↑ "سيمنز، دايموند إيركرافت، وإي إيه دي إس تكشف النقاب عن أول طائرة هجينة إنتاجية في العالم" . أوتوبلوج. 2011-07-03 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2011-07-03 .
  28. ↑ "إي إيه دي إس وسيمنز تدخلان في شراكة بحثية طويلة الأمد لأنظمة الدفع الكهربائي للطائرات؛ مذكرة تفاهم مع شركة دايموند للطائرات" . 18-06-2013 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18-07-2016 .
  29. ↑ تشوريلا، 28-30
  30. ↑ "تكنولوجيا قاطرات الديزل" . www.railway-technical.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 1 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 مارس 2026 .
  31. ↑ "مجموعة تروس كوكبية من رافينو تتكون من حامل، وشمس، وكوكب، وحلقة، مع نسب تروس قابلة للتعديل وفقدان احتكاك - سيمولينك" . Mathworks.com . تم الاسترجاع في 1 أغسطس 2012 .
  32. 1 2 كروست، ماتياس (14 يوليو 2009). "تحالف بي إم دبليو، دايملر، وجنرال موتورز الهجين يقترب من نهايته" . أخبار السيارات .
  33. ↑ "جي إم سي جرافيت - سيارة رياضية متعددة الاستخدامات هجينة نموذجية" . جنرال موتورز - برنامج جي إم أبيليتي التعليمي 9-12: خلايا الوقود والطاقة . مؤرشف من الأصل في 16 يناير 2006.
  34. ↑ "سيارة BYD الهجينة الجديدة تتقدم في حرب السيارات الكهربائية في الصين" . تشاينا ستيكس. 1 ديسمبر 2008.
  35. ↑ يوني، دومينيك (13 أبريل 2009). "سيارة BYD F3DM الصينية الهجينة القابلة للشحن، لم تبع سوى 80 نسخة في أربعة أشهر" . أوتوبلوج جرين.
  36. ↑ شيروزو، نوريكو (13 أكتوبر 2008). "شركة BYD ستطلق مبيعات السيارات الكهربائية في الصين الشهر المقبل" . صحيفة وول ستريت جورنال .(الاشتراك مطلوب)
  37. ↑ ويشارت، ج.؛ تشو، ي.؛ دونغ، ز. (2008). "مراجعة لبنية مجموعة نقل الحركة للمركبات الهجينة متعددة الأنظمة". المجلة الدولية للمركبات الكهربائية والهجينة . 1 (3): 248-275 . doi : 10.1504/IJEHV.2008.019900 .
  38. ↑ "كفاءة عالية: نظام جنرال موتورز الهجين ثنائي الوضع" . جنرال موتورز. مؤرشف من الأصل في 25 فبراير 2009.
  39. ↑ "محركات كهربائية هجينة (مصطلحات)" . KFZ-tech.de . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 أبريل 2015 .
  40. ↑ "مقارنة السيارات جنبًا إلى جنب" . Fueleconomy.gov . تم الاطلاع عليه بتاريخ 1 أغسطس 2012 .
  41. ^ كاساكيان، جي جي (1996). “الأنظمة الكهربائية للسيارات حوالي عام 2005”. IEEE الطيف . 33 (8): 22-27 . دوى : 10.1109/6.511737 .
  42. ↑ "إضافة طراز كهربائي رباعي الدفع إلى سلسلة مازدا ديميو" . newsroom.mazda.com . 27 نوفمبر 2003. مؤرشف من الأصل في 9 يناير 2021.
  43. ↑ "سيارة جينيسيس G90 موديل 2023 في الولايات المتحدة مزودة بمحرك V6 هجين خفيف مع شاحن توربيني كهربائي" . Motor1.com .
  44. ↑ "سيارة جينيسيس GV80 الرياضية متعددة الاستخدامات الكبيرة تحصل على نسخة كوبيه رياضية، وتحديثات في التصميم" . أوتو إكسبريس .
  45. ↑ "سيارة مرسيدس-AMG CLE53 الجديدة بقوة 442 حصانًا: شاحن توربيني مزدوج، ست أسطوانات، دفع رباعي" . مجلة CAR .
  46. 1 2 بيركنز، كريس (2023-02-10). "كيف تغير الشواحن التوربينية الكهربائية الاحتراق الداخلي" .
  47. ↑ "بورش 911 جي تي إس هايبرد (MGU-H) - شرح" . 29 مايو 2024 – عبر يوتيوب.
  48. ↑ "فريق القدر" . مجموعة المركبات الكهربائية الهجينة بجامعة كاليفورنيا في ديفيس.
  49. ↑ "البيانات الفنية اليومية الهجينة" . مايكرو-فيت. مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2006.
  50. ↑ "كيف قمنا بتحويل سيارة بريوس موديل 2004 إلى سيارة بريوس+ هجينة قابلة للشحن!" . CalCars . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 أبريل 2013 .
  51. ↑ كريبن، أليكس (15 ديسمبر 2008). "سيارة وارن بافيت الكهربائية تصل إلى السوق الصينية، لكن طرحها في الولايات المتحدة وأوروبا يتأخر" . سي إن بي سي.
  52. ↑ بلفور، فريدريك (15 ديسمبر 2008). "إطلاق أول سيارة هجينة قابلة للشحن في الصين". مؤرشف بتاريخ 20 ديسمبر 2008 في أرشيف الإنترنت . مجلة بيزنس ويك .
  53. ↑ فولكر، جون (20 أبريل 2012). "بي واي دي تشين: أول سيارة هجينة قابلة للشحن في العالم، تم تحديثها وتغيير اسمها" . تقارير السيارات الخضراء.
  54. ↑ بلانكو، سيباستيان (20 أبريل 2012). "تشكيلة BYD في معرض بكين للسيارات تتضمن سيارة F3 ثنائية الوضع يتم التحكم فيها عن بعد" . أوتوبلوج جرين.
  55. ↑ تشامبرز، نيك (16 ديسمبر 2010). "وصول سيارات شيفروليه فولت الأولى إلى العملاء، وستتفوق على نيسان في التسليم في ديسمبر" . plugincars.com.
  56. ↑ "أوبل أمبيرا: أول العملاء يتسلمون سياراتهم" . أوبل أوروبا. 21 فبراير 2012.
  57. ↑ فولكر، جون (1 أغسطس 2012). "مبيعات السيارات الكهربائية القابلة للشحن في يوليو: فولت ثابتة، وليف خاملة (مجددًا)" . تقارير السيارات الخضراء.
  58. 1 2 كول، جاي (1 نوفمبر 2012). "تقرير مبيعات السيارات الكهربائية القابلة للشحن لشهر أكتوبر 2012" . مجلة Inside EVs.
  59. ↑ RAI (2012-06-04). "انخفضت مبيعات السيارات في مايو 2012 بنسبة 4.4 بالمئة" ( باللغة الهولندية ). جمعية RAI. مؤرشف من الأصل بتاريخ 2014-03-28 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2012-08-05 .قم بتنزيل ملف PDF للاطلاع على تفاصيل المبيعات في عامي 2011 و2012 حتى تاريخه .
  60. ^ راي (أكتوبر 2012). "Verkoopcijfers oktober 2012 - Modellenoverzicht" [ مبيعات أكتوبر 2012 - نظرة عامة على النماذج ] (باللغة الهولندية). أسبوع السيارات في هولندا. مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 2012-11-05 . تم الاسترجاع 2012/11/01 .يوضح الجدول مبيعات شهري سبتمبر وأكتوبر 2012 .
  61. ↑ "المبيعات التراكمية لسيارات تويوتا الهجينة تتجاوز مليوني وحدة في اليابان" . تويوتا. 8 نوفمبر 2012. مؤرشف من الأصل في 11 نوفمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 24 نوفمبر 2012 .
  62. ↑ كين، مارك (8 أبريل 2024). "ملك السيارات الهجينة القابلة للشحن في الولايات المتحدة يحقق رقماً قياسياً جديداً في مبيعات السيارات الهجينة القابلة للشحن في الربع الأول من عام 2024" . Inside EVs . تم الاطلاع عليه في 6 نوفمبر 2024 .
  63. ^ هولجر ويتيتش، باتريك لانج (22/02/2021). "نيو مرسيدس سي كلاس (W206)" . محرك السيارات والرياضة .
  64. ↑ "تقنيتنا" . أرتميس للطاقة الذكية. مؤرشف من الأصل في 29 يوليو 2013. تم الاطلاع عليه في 18 أبريل 2013 .
  65. ↑ "التطبيقات - على الطرق" . أرتميس للطاقة الذكية. مؤرشف من الأصل في 25 مايو 2015. تم الاطلاع عليه في 18 أبريل 2013 .
  66. ↑ «وكالة حماية البيئة تعلن عن شراكة لعرض أول مركبة توصيل حضرية هجينة هيدروليكية بالكامل في العالم» (ملف PDF) . وكالة حماية البيئة. فبراير 2005. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 2 أبريل 2010. تم الاطلاع عليه في 18 أبريل 2013 .
  67. ↑ فانزيليغيم، برونو (15 يونيو 2006). "استغلال قوة الهيدروليكا" . أوتوبلوج جرين.
  68. ↑ بروفروك، فيليب (25 مارس 2010). "مركبة ذات محرك هيدروليكي هجين تعد باستهلاك 170 ميلاً للغالون" . Inhabitat.
  69. ↑ توربين، آرون (15 فبراير 2012). "سيارة إنجوكار من فالنتين تك تُغير طريقة تفكيرنا في السيارات" . أخبار تورك.
  70. ↑ "170 ميلًا للغالون في سيارة إنجوكار" . شركة فالنتين تكنولوجيز. مؤرشف من الأصل في 21 أبريل 2013. تم الاطلاع عليه في 18 أبريل 2013 .
  71. ↑ هانلون، مايك (26 يناير 2011). "كرايسلر تعلن عن تطوير تقنية هجينة هيدروليكية للسيارات" . جيزماج.
  72. ↑ "وكالة حماية البيئة وكرايسلر تنقلان أحدث تقنيات السيارات الهجينة من المختبر إلى الطريق/شراكة لتكييف تقنية كفاءة استهلاك الوقود" . وكالة حماية البيئة. 19 يناير 2011.{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  73. ↑ "أبحاث الأنظمة الهجينة الهيدروليكية" . وكالة حماية البيئة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 أبريل 2013 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  74. ↑ "مركبات العرض التوضيحي" . وكالة حماية البيئة. مؤرشف من الأصل في 9 نوفمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 18 أبريل 2013 .
  75. ↑ "مجموعة كرايسلر تقدم طلب الاكتتاب العام الأولي (S-1)؛ لمحة عن أولويات البحث والتطوير؛ استكشاف نظام هجين هيدروليكي خفيف الوزن" . 24-09-2013 . تاريخ الاطلاع: 18-07-2016 .
  76. ↑ ديفيد سي. سميث (2012-08-06). واردز أوتو (محرر). "نظام هجين هيدروليكي جديد يدّعي تحسينًا كبيرًا في استهلاك الوقود" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2016-07-18 .
  77. ↑ "دعم التكوينات الهجينة المتوازية" . شركة فايبريت سوفتوير . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26-07-2024 .
  78. ↑ "تقييم تدفق الطاقة وكفاءة وضع القيادة الكهربائية لأجيال مختلفة من المركبات الهجينة في ظل ظروف المرور الحضرية المتنوعة" (PDF) .
  79. ↑ "تحليل مركبات خلايا الوقود لتخزين الطاقة: نسخة أولية" (PDF) . المختبر الوطني للطاقة المتجددة. أبريل 2005.
  80. ↑ على المساحات الخضراء . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 أبريل 2013.
  81. ↑ كيفية بناء نظام هجين ( مؤرشف بتاريخ 4 يونيو 2013 في أرشيف الإنترنت) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 أبريل 2013.
  82. ↑ "السيارات الكهربائية للجميع" . أوربيس إلكتريك (نسخة) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 مارس 2024 .
  83. ↑ مراسل صحفي (12 سبتمبر 2023). "طالب من جامعة RMIT يفوز بجائزة جيمس دايسون عن حل جديد لتحديث المحركات الكهربائية" . منتدى التصنيع الأسترالي . تاريخ الاطلاع: 20 مارس 2024 .