إريك كارلسون

كان إريك هيلدينغ كارلسون (5 مارس 1929 - 27 مايو 2015) سائق راليات سويديًا لشركة ساب . وقد لُقب بـ " كارلسون على السطح" ("كارلسون على السطح" في إشارة إلى شخصية كتاب الأطفال لأستريد ليندغرين ) وكذلك السيد ساب (بسبب عمله في العلاقات العامة للشركة).

وُلد كارلسون في ترولهاتان . تزوج إريك كارلسون من بات موس في 9 يوليو 1963 ^{[ 1 ]} في لندن . كانت بات أيضًا سائقة راليات شهيرة، وهي الشقيقة الصغرى لستيرلينغ موس . في 1 ديسمبر 1969، رُزقا بابنة، سوزي كارلسون ، التي حققت لاحقًا نجاحًا في رياضة قفز الحواجز .

لأن سيارات ساب المبكرة التي تنافس بها كانت ضعيفة للغاية، ومع المحركات ثنائية الأشواط المعدلة كان من الضروري الحفاظ على عدد دورات المحرك مرتفعًا، كان عليه الحفاظ على سرعة عالية أثناء الانعطاف وتدرب على استخدام الفرامل بالقدم اليسرى حتى الكمال.

في عام 1965 ، ألّف بات موس وإريك كارلسون كتابًا بعنوان: فن وتقنية القيادة (نشرته دار هاينمان في لندن ، وبيعت بسعر 25 شلنًا ) . تُرجم هذا الكتاب إلى الهولندية والألمانية واليابانية والإسبانية .

يعود أصل عبارة "كارلسون على السطح" إلى قصة الأطفال " كارلسون على السطح" للكاتبة أستريد ليندغرين ، حيث عاشت شخصية كارلسون على سطح مبنى سكني. أُطلق هذا الاسم على كارلسون بسبب عادته في قلب سيارة الرالي على سطحها من حين لآخر. في رالي سفاري ، قام بقلب السيارة عمدًا للهروب من بركة طينية. وعندما شكك الصحفيون لاحقًا في روايته، أثبتها بقلب السيارة مرة أخرى. ثم حاول فريق فورد المصنعي القيام بنفس الحيلة بسيارتهم فورد كورتينا ، مما تسبب في أضرار أكبر للسيارة مما حدث خلال الرالي بأكمله.

قام كارلسون بعدة أمور غير مألوفة خلال مسيرته في سباقات الرالي. ففي إحدى سباقات الرالي في المملكة المتحدة، احتاج إلى قطعة غيار، ووجد بالصدفة سيارة ساب 96 جديدة تمامًا في موقف سيارات . شرع هو والميكانيكي على الفور في تفكيك السيارة، لكن مالكها، الذي بدا عليه الانزعاج، اكتشف أمرهما. تمكن مساعد السائق من تهدئة الموقف بشرح أن كارلسون سائق رسمي لفريق ساب، وأن المالك سيحصل على سيارة جديدة. في النهاية، تمكن كارلسون من مواصلة القيادة، وظلّا صديقين، ولا يزالان يتبادلان بطاقات المعايدة في عيد الميلاد. في ذلك الوقت، كانت لوائح الرالي تنص غالبًا على عقوبات في حال تضرر السيارة عند خط النهاية. قرب نهاية السباق، تعرضت سيارة كارلسون لانبعاجات في كل من الرفرف الأمامي وأحد الأبواب، ولتجنب نقاط الجزاء، توقفا وقاما بتبديل الباب والمصد مع سيارة الدعم. بدا الأمر مثيرًا للريبة بعض الشيء، إذ كان الباب والرفرف نظيفين بينما كانت بقية السيارة مغطاة بالطين والغبار. ولعدم وجود ماء لديهما، استخدما البنزين المتبقي لغسل السيارة. أُعجب المراسلون الذين غطوا الحدث بأنهم وجدوا الوقت الكافي لغسل السيارة قبل الوصول إلى خط نهاية الرالي. بعد انتهاء الاحتفالات، نظر كارلسون من نافذة غرفته في الفندق فرأى سيارة الدعم متوقفة في الخارج: نظيفة، لكن بابها ورفرفها متسخان، ولا يزال رقم البداية ظاهرًا في الغبار.

بدأ كارلسون رالي البرتغال عام 1959 متصدرًا بطولة أوروبا. كان أقرب منافسيه بول كولتيلوني ، سائق فريق سيتروين ، ولكن لمنع كارلسون من الفوز، اشترت سيتروين لكولتيلوني سيارة ألفا روميو . وبينما كان الرالي يمر عبر إسبانيا، بدأت سيارة ساب الزرقاء التي كان كارلسون يقودها مع بطل الراليات البريطاني جون سبرينزل تعاني من خلل في الفرامل الأمامية. وعند وصولهم إلى قمة تل في وقت الغسق، بسرعة تجاوزت 110 كم /ساعة ، لاحظ الفريق معبر سكة حديد مغلقًا على بعد أمتار قليلة منهم. تسبب الضغط الشديد على الفرامل في دوران السيارة وانقلابها على الحاجز، حيث نجوا بأعجوبة من الاصطدام بالقطار المار. وعلى الرغم من هذا الحادث، والمشاكل الكهربائية اللاحقة التي تسبب بها، فقد أنهوا السباق في المركز الثالث، وكان المركز الرابع كافيًا لكارلسون للفوز بالبطولة. مع ذلك، وقبل حفل توزيع الجوائز بوقت قصير، أُبلغوا بأنهم سيُخصم منهم 25 نقطة بسبب وجود أرقام السباق البيضاء على خلفية سوداء، بدلاً من العكس. ومع ذلك، لم تُؤدِّ هذه النقاط إلا إلى تراجعهم للمركز الرابع، ما ضمن لهم الفوز ببطولة أوروبا. ولم يكتشفوا إلا في حفل توزيع الجوائز نفسه أنهم قد تلقوا عقوبة إضافية قدرها 25 نقطة، ما وضعهم في المركز الثامن. وعندما استفسروا عن السبب، قيل لهم إن 25 نقطة جزاء قد مُنحت لكل باب . ^{[ 2 ]}  

في سباق كأس الألب عام 1966، قاد كارلسون سيارة شبه منافسة، وهي ساب سونيت II . تم تعديل محركها ثنائي الأشواط إلى 940 سم مكعب مقارنةً بـ 841 سم مكعب في الطراز القياسي، وكان يُنتج قوة قصوى تبلغ 93 حصانًا (69 كيلوواط؛ 94 حصانًا متريًا ) . تم تخفيض نسبة التروس النهائية، مما جعل السرعة القصوى 140 كم/ساعة فقط ، ولكن كان بالإمكان الوصول إلى سرعة 100 كم/ساعة من وضع السكون في ثماني ثوانٍ. كانت السيارة قادرة على منافسة بورش 904. لكن واجهتهم مشاكل في شمعات الإشعال . لم يكن تغيير شمعات الإشعال بشكل متكرر أمرًا غير معتاد في المحركات ثنائية الأشواط المُعدّلة، لكن استهلاكها كان سريعًا جدًا، وسرعان ما نفدت شمعات الإشعال الاحتياطية، واضطروا للتوقف. اشتبهوا في وجود تخريب ، فأُرسل البنزين إلى شركة ساب لتحليله، حيث وجدوا أنه ملوث بمادة غريبة.       

في رالي ألمانيا عام 1961، روّج فريق DKW شائعةً مفادها أن كارلسون يستخدم علبة تروس غير قانونية بأربع سرعات في سيارته ساب 96 (إذ كانت السيارة القياسية بثلاث سرعات فقط). قاموا بتفكيك علبة التروس، لكنهم لم يجدوا السرعة الرابعة. اتضح أن كارلسون قد خدعهم بالضغط على دواسة القابض في السرعة الثالثة ليُصدر صوتًا يُشبه علبة تروس بأربع سرعات. ^{[ 3 ]} في عام 2010، كان كارلسون من بين أول أربعة أشخاص تم إدخالهم إلى قاعة مشاهير الراليات ، إلى جانب راونو آلتونين ، وبادي هوبكيرك ، وتيمو ماكينين . ^{[ 4 ]}

توفي كارلسون في 27 مايو 2015 بعد مرض قصير. ^{[ 5 ]}

• 1955 الأول في ريكسبوكالين في صعب 92
• عام 1957، المركز الأول في رالي الألف بحيرة بسيارة ساب 93
• 1959 المركز الأول في الرالي السويدي بسيارة ساب 93
• 1959 المركز الأول في رالي ألمانيا بسيارة ساب 93
• 1960، 1961، 1962 المركز الأول في رالي RAC بسيارة ساب 96
• عام 1960، المركز الثاني في رالي الأكروبوليس بسيارة ساب 96
• عام 1961، المركز السابع عشر في رالي الشتاء الكندي بسيارة ساب 96
• عام 1961، المركز الرابع في رالي مونت كارلو بسيارة ساب 95
• 1961 المركز الأول في رالي الأكروبوليس بسيارة ساب 96
• 1962، 1963، المركز الأول في رالي مونت كارلو بسيارة ساب 96.
• 1962، المركز السابع في رالي شرق أفريقيا سفاري بسيارة ساب 96
• 1963 المركز الثاني في رالي لييج-صوفيا-لييج بسيارة ساب 96
• عام 1964، المركز الأول في رالي سان ريمو (رالي دي فيوري) بسيارة ساب 96 سبورت
• 1964 المركز الثاني في رالي لييج-صوفيا-لييج بسيارة ساب 96
• عام 1964، المركز الثاني في رالي شرق أفريقيا سفاري بسيارة ساب 96
• عام 1965، المركز الثاني في رالي بي بي الأسترالي بسيارة ساب 96 سبورت
• عام 1965، المركز الثاني في رالي أكروبوليس بسيارة ساب 96 سبورت
• عام 1967، المركز الأول في رالي التشيك بسيارة ساب 96 V4
• عام 1969، المركز الثالث في سباق باجا 1000 بسيارة ساب 96 V4
• عام 1970، المركز الخامس في سباق باجا 1000 بسيارة ساب 96 V4

• الوسائط المتعلقة بإريك كارلسون على ويكيميديا ​​كومنز