مطار سانت انجليفيرت

الموسوعة الحرة

سان انجليفيرت
منظر جوي لمطار سانت انجليفرت.
ملخص
نوع المطارعام
المالك/المشغلنادي بولونيه الجوي
موقعسان إنجلفيرت , با دو كاليه , فرنسا
الارتفاع  AMSL130 متر / 430 قدم
الإحداثيات50°52′57″N 1°44′40″E / 50.88250°N 1.74444°E / 50.88250; 1.74444
رسم خريطة
يقع Saint-Inglevert في نورد با دو كاليه
سان انجليفيرت
سان انجليفيرت
المدرجات
اتجاه طول سطح
م قدم
21/03 630 2,070 أسمنت

مطار سان انجليفيرت هو مطار للطيران العام في سان انجليفيرت ، با دو كاليه ، [ملاحظة 1] فرنسا . في الحرب العالمية الأولى، تم إنشاء مطار بالقرب من سان انجليفيرت بواسطة سلاح الجو الملكي ، ثم انتقل لاحقًا إلى سلاح الجو الملكي عند التشكيل وبالتالي أصبح سلاح الجو الملكي سان انجليفيرت . [1]

في عام 1920، تم إنشاء مطار مدني في موقع مختلف كان مطارًا جمركيًا مخصصًا. خلال الحرب العالمية الثانية ، احتلت القوات الجوية الملكية و Armée de l'Air سان إنجليفيرت . استولى الألمان على المطار نحو نهاية معركة فرنسا واحتلته القوات الجوية الألمانية . تم التخلي عنه في عام 1941، ولكن في عام 1943 كانت وحدات المدفعية الميدانية متمركزة حول المطار كجزء من الجدار الأطلسي . على الرغم من عودة الطيران المدني إلى سان إنجليفيرت بعد الحرب، إلا أن المطار تم التخلي عنه في عام 1957 وعاد إلى الزراعة. أعيد فتحه من قبل l'Aéroclub du Boulonnais (الإنجليزية: Boulogne Aero Club ) في عام 1986.

موقع

يقع مطار سان إنجليفيرت على تلة يبلغ ارتفاعها 130 مترًا (430 قدمًا) إلى الشمال الغربي من قرية سان إنجليفيرت ، وإلى الشرق من هيرفلينجين . ويقع على بعد 13 كيلومترًا (8 أميال) جنوب غرب كاليه . [2]

تاريخ

الحرب العالمية الأولى

كان هناك مطار لسلاح الجو الملكي في سان إنجليفيرت أثناء الحرب العالمية الأولى ، ولكن ليس في موقع المطار الحالي. في أبريل 1918، كان السرب رقم 21 التابع لسلاح الجو الملكي متمركزًا في سان إنجليفيرت، وكان يحلق بطائرات مصنع الطائرات الملكي RE8 . من 29 يونيو إلى 23 أكتوبر، كان السرب رقم 214 التابع لسلاح الجو الملكي متمركزًا هناك وهو يحلق بطائرات Handley Page O/400 ، وفي نوفمبر، تم استبدالهم بالسرب رقم 115 التابع لسلاح الجو الملكي ، والذي كان يحلق بنفس النوع من الطائرات. كان هناك سربان آخران، السرب رقم 97 التابع لسلاح الجو الملكي والسرب رقم 100 التابع لسلاح الجو الملكي ، متمركزين هناك من 17 نوفمبر، لينضم إليهما سربان من البحرية الأمريكية في عام 1918، وكانا يحلقان بطائرات سوبويث كاميل . غادرت جميع أسراب سلاح الجو الملكي سان إنجليفيرت في 4 مارس 1919. [2]

بين الحروب

في عام 1920، تم إنشاء مطار في سان إنجليفيرت على موقع مختلف عن المطار العسكري السابق. تطورت المرافق على مر السنين لتشمل حظيرتين ومرافق جمركية وراديو الموجات القصيرة للغاية. [2] في مارس 1920، صدر إشعار للطيارين يفيد بأن سان إنجليفيرت مفتوح وأن الوقود والنفط والمياه متوفرة، ولكن لم تكن هناك حظائر أو مرافق إصلاح. [3] تم تقديم اقتراح لتعيين سان إنجليفيرت كمطار جمركي من أجل إعفاء لو بورجيه من بعض عبء العمل في أبريل 1920. تضمنت المرافق الموجودة آنذاك حظائر ومرافق إصلاح ومحطة راديو. [4] في وقت لاحق من ذلك الشهر، تم إخطار [ملاحظة 2] أنه تم تركيب منارة جوية في المطار، تومض بحرف مورس A، [5] وأصبح سان إنجليفيرت مطارًا جمركيًا في 20 مايو. [6] بحلول يوليو، بدأ توفير الإشارات الأرضية في سان إنجليفيرت. تم عرض سهم بطول 10 أمتار (33 قدمًا) يشير إلى اتجاه الرياح. [7] في أغسطس، ورد أن سان إنجليفيرت كان يرسل تقريرًا عن الطقس عبر الراديو سبع مرات في اليوم إلى لو بورجيه. [8] بحلول أكتوبر، تضمنت المساعدات المتاحة جرابًا للرياح وغطاء هبوط . تمت الإشارة إلى متطلبات الطائرات لأداء دوائر في اتجاه عقارب الساعة أو عكس اتجاه عقارب الساعة عند الهبوط من خلال رفع علم أحمر أو أبيض على التوالي. [9] ورد أن المنارة الجوية خرجت عن العمل في نوفمبر 1920. [10]

أُخطرت السلطات بأن الطريق الذي يشكل الحدود الشرقية للمطار سيتم تمييزه بسلسلة من الأعمدة بارتفاع 1 متر (3 أقدام و 3 بوصات)، تعلوها أقراص بيضاء رأسية يبلغ قطرها 50 سم (20 بوصة)، في يناير 1921، [11] وفي الشهر التالي، ذكر إشعار للطيارين صدر في المملكة المتحدة أن الاتصال اللاسلكي مع سان إنجليفيرت سيكون باللغة الفرنسية . [12] كجزء من سلسلة من التجارب لتقييم جدوى الطيران المدني في فرنسا، حلقت طائرة فارمان إف 60 جالوت في رحلة تجريبية بطول 4500 كيلومتر (2800 ميل) تحمل 2250 كجم (4960 رطلاً) من البضائع في 1 مايو. تم إجراء ثلاث لفات من الدائرة باريس - أورليانز - روان - سان إنجليفيرت - ميتز - ديجون - باريس. [13] كانت سان إنجليفيرت واحدة من أماكن الهبوط المخصصة لسباق كوبيه ميشلان لعام 1921 ، وهو سباق جوي في فرنسا بجائزة 20000 جنيه إسترليني . [14] في نوفمبر، توقفت طائرة Compagnie des Messageries Aériennes في سان إنجليفيرت لجمع شحنة من ست قذائف حية بوزن 18 رطلاً وثلاث قذائف حية بقطر 4.5 بوصة لنقلها إلى مطار كرويدون في ساري بالمملكة المتحدة. [15] في ورقة قرأها أمام الجمعية الملكية للملاحة الجوية في 17 نوفمبر، انتقد العقيد فرانك سيرل ، المدير الإداري لشركة دايملر إيرواي ، تنظيم سان إنجليفيرت ولو بورجيه. [16]

في أو حوالي مارس 1922، دمرت محطة اللاسلكي في سان إنجليفيرت في حريق. أدى اجتماع لشركات الطيران ووزارة الطيران البريطانية في أبريل في أعقاب تصادم بيكاردي في الجو عام 1922 في 7 أبريل في ثيولوي-سانت-أنطوان ، واز إلى تمرير عدد من القرارات بهدف تحسين سلامة الطيران، وكان أحدها استبدال محطة سان إنجليفيرت اللاسلكية. [17] عادت المنارة الجوية في سان إنجليفيرت للعمل مرة أخرى بحلول 11 أبريل، عندما تم إجراء رحلة تجريبية ليلاً على الجزء البريطاني من طريق لندن - باريس الجوي. طارت الطائرة حتى سان إنجليفيرت قبل أن تعود وتهبط في ليمبني ، كنت . [18] في ديسمبر، ذكر إشعار للطيارين أن كشافًا محمولاً كان قيد التشغيل في سان إنجليفيرت بترتيب مسبق لهبوط الطائرات ليلاً، وأن "T" كان مضاءً ليلاً. [19]

في أبريل 1923، عرضت صحيفة لو ماتين اليومية جائزة قدرها 25000 ₣ (كانت قيمتها آنذاك 360 جنيهًا إسترلينيًا ) لأول طيار فرنسي يطير من سان إنجليفيرت إلى ليمبني والعودة في يوم واحد في طائرة بتصميم وبناء فرنسي، بسعة محرك أقل من 1100 سنتيمتر مكعب (67 بوصة مكعبة). [20] فاز جورج باربو بالجائزة عندما أكمل الرحلة في مساء يوم 6 مايو في طائرة ديويتين مزودة بمحرك كليرجيت . استغرق الأمر ساعتين و 25 دقيقة، بما في ذلك توقف لمدة 40 دقيقة في ليمبني أثناء إصلاح أحد الدعامات الداعمة للهيكل السفلي. [21]

كانت الخطوط الجوية الإمبراطورية تعمل على تشغيل خدمات عبر القناة باستخدام طائرات أرمسترونج وايتورث أرجوسي في عام 1924، مع أول توقف في فرنسا في سان إنجليفيرت. عندما تغادر طائرة من ليمبني إلى سان إنجليفيرت، يتم إخطار مطار الوجهة، وإذا لم يتم إخطار الوصول في غضون ساعتين، يتم إخطار خفر السواحل البريطاني . استخدمت الاتصالات بين المطارات أجهزة إرسال UHF من كارمايكل ميكروواي . [22] تم تقديم نظام جديد للطائرات غير اللاسلكية التي تعبر القناة الإنجليزية في أغسطس. كان على الطائرات التي تعبر من ليمبني إلى أوستند ، بلجيكا، أن تدور حول مطار على ارتفاع 1000 قدم (300 متر)، بينما يتم إجراء دورتين إذا كانت تغادر إلى سان إنجليفيرت. ثم يتم إبلاغ الوجهة عن طريق الراديو بالمغادرة. يتم تأكيد الوصول من قبل الطائرة التي تحلق في دائرة أخرى، ثم يتم الإبلاغ عنها إلى ليمبني عن طريق الراديو. إذا لم تصل الطائرة في غضون ساعة من المغادرة، فسيتم اعتبارها مفقودة. يتم تطبيق ترتيب مماثل على الطائرات التي تحلق في الاتجاه المعاكس. [23] في سبتمبر، كانت سان إنجليفيرت واحدة من نقاط الهبوط لسباق "طواف فرنسا" الجوي، حيث كان لابد من الطيران في مسار محدد على مسار يبلغ طوله 2120 كيلومترًا (1320 ميلًا). تنافست ست عشرة طائرة في أربع فئات. [24]

شارك المطار في العديد من سجلات الطيران. في 18 سبتمبر 1928، أكمل خوان دي لا سييرفا أول رحلة عبر القناة في طائرة أوتوجايرو عندما هبط هناك بعد إقلاعه من ليمبني في سييرفا C.8 . [25] أكمل ليسانت بيردمور أول رحلة عبر القناة في طائرة شراعية في 19 يونيو 1931. انطلق من ليمبني وسحبته طائرة إلى ارتفاع 14000 قدم (4300 متر)، وهبط في سان إنجليفيرت بعد رحلة استغرقت ساعة ونصف لمفاجأة مدير المطار. [26] قام النمساوي روبرت كرونفيلد بأول عبور مزدوج للقناة في طائرة شراعية في 20 يونيو. في طائرة شراعية تسمى وين ، [27] انطلق من سان إنجليفيرت عن طريق سحب جوي إلى ارتفاع 5000 قدم (1500 متر)، وهبط في مطار سوينغفيلد التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني السابق بالقرب من دوفر ، كنت. من سوينغفيلد، مكنه سحب جوي آخر إلى ارتفاع 10000 قدم (3000 متر) من العودة إلى سان إنجليفيرت. [28] تلقى كرونفيلد جائزة قدرها 1000 جنيه إسترليني من صحيفة ديلي ميل عن رحلاته، والتي تم التحقق منها من قبل جمعية الطيران الشراعي البريطانية . [27] في 10 سبتمبر 1929، غادر تشارلز فوفيل سان إنجليفيرت في طائرة ماوبوسين مزودة بمحرك ABC Scorpion . سجلت الرحلة التي بلغت مسافتها 848 كيلومترًا (527 ميلًا) إلى باو رقمًا قياسيًا عالميًا جديدًا للاتحاد الدولي للطيران للمسافة التي قطعتها طائرة ذات مقعد واحد تزن أقل من 200 كجم (440 رطلاً). [29]

في نوفمبر 1932، ورد أنه سيتم تركيب معدات راديو جديدة في ليمبني وسانت إنجليفيرت تعمل على نطاق الموجة 15 سم عند 2000 ميجا هرتز، والتي سيتم استخدامها للإعلان عن مغادرة الطائرات غير اللاسلكية عبر القناة. كما تم طباعة الرسائل المرسلة عبر الراديو بواسطة آلة الطباعة عن بعد ، مما يوفر سجلاً للاتصال. [30] تعاونت وزارة الطيران البريطانية ووزارة الطيران الفرنسية في الترتيبات لإنشاء النظام، [31] والذي كان من المقرر أن يدخل حيز التنفيذ في ربيع عام 1933. [30] وقد أثبت فعاليته في 7 مارس 1933، عندما فشلت طائرة دي هافيلاند دي إتش 60 موث غير لاسلكية تابعة للنقل الجوي البريطاني في الوصول إلى ليمبني. هبطت الطائرة في القناة وتم إنقاذ كلا الركاب بواسطة باخرة متجهة إلى أمستردام ، هولندا . [32] بدأ تشغيل نظام راديو الموجة القصيرة الجديد في 16 يناير 1934، [33] باستخدام معدات تم تصنيعها بواسطة Le Matériel Téléphonique ، باريس . [34]

في منتصف ثلاثينيات القرن العشرين، استخدم عدد من الشخصيات البارزة مطار سانت إنجليفيرت. قام الملك إدوارد الثامن بثلاث زيارات، الأولى في 4 فبراير 1935، عندما كان لا يزال أمير ويلز ، عندما وصل من فورت بلفيدير، ساري في الجزء الأول من رحلة لقضاء عطلة في كيتزبوهيل ، النمسا . [35] بصفته ملكًا، غادر في 26 يوليو 1936 إلى RAF Hendon عند عودته من حفل الكشف عن النصب التذكاري الوطني الكندي فيمي ، [36] وسافر جواً من مطار غريت ويست ، هارموندسوورث ، المملكة المتحدة في 8 أغسطس، من أجل اللحاق بقطار الشرق السريع في كاليه، كجزء من عطلة في يوغوسلافيا . [37] طار هنري ميجنيت من سانت إنجليفيرت إلى ليمبني في 13 أغسطس 1935، في طائرته Flying Flea ، أصغر طائرة في العالم آنذاك. [38]

الحرب العالمية الثانية

بعد اندلاع الحرب العالمية الثانية ، استولى الجيش الجوي على سان إنجليفيرت في ديسمبر 1939. كانت مجموعة المراقبة الجوية 516 (GAO 516) من الفيلق السادس عشر (بالإنجليزية: Air Observation Group 516 of the 16th Army Corps ) متمركزة هنا، حيث كانت تعمل بخمس طائرات من طراز Potez 63-11 وخمس طائرات من طراز Breguet 27 ، [39] وتقوم بالاستطلاع الجوي فوق منطقة نور با دو كاليه . [2] كانت الرحلة "ب" من السرب رقم 615 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني متمركزة في سان إنجليفيرت في الأشهر الأولى من عام 1940، [40] ومجهزة بطائرات غلوستر غلاديتور الثانية . [41] [ملاحظة 3] بعد اكتشاف طائرة موران سولنييه MS.138 مفككة في أحد الحظائر، تم عقد رهان بين البريطانيين والفرنسيين حول ما إذا كان يمكن إعادة الطائرة إلى الجو أم لا. وبمساعدة المواد التي قدمها الفرنسيون، أصبحت الطائرة صالحة للطيران، ولكن عندما تلقى السرب 615 أوامر بالانتقال إلى فيتري أون أرتوا ، فشلت محاولة طيران الطائرة إلى القاعدة الجديدة، وكان لا بد من إجراء هبوط اضطراري في أحد الحقول. [40] في 10 مايو 1940، هاجمت القوات الجوية الألمانية المطار ، حيث تم إسقاط أكثر من 110 قنابل، مما أدى إلى تدمير طائرة بريجيه، وإلحاق أضرار جسيمة بطائرة بريجيه أخرى وبوتيز وتعطيل مرافق الراديو مؤقتًا. [2]

خلال شهر أبريل من عام 1940، كان السرب رقم 607 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني متمركزًا في سان إنجليفيرت، وكان يقود طائرات غلوستر غلاديتور مارك الثاني إتش آر . زار القائد العسكري الجنرال ماكسيم ويغان المطار في 21 مايو، وأمر 516 GAO بالاستعداد للإخلاء حيث كان الألمان في قسم السوم المجاور . في اليوم التالي، جاء الأمر بالإخلاء إلى مطار بوس ، روان ، نورماندي ، ولكن أربع طائرات فقط من أصل عشر طائرات غادرت من سان إنجليفيرت وصلت بأمان إلى بوس. حملت جميع الطائرات أكبر عدد ممكن من الركاب. تم التخلي عن طائرتين من طراز Potez 63-11 وطائرة من طراز Bloch MB.152 في سان إنجليفيرت، وتم تدميرهما لمنع استخدامهما من قبل العدو، وكذلك إمدادات الوقود. تم إجلاء أفراد من 516 GAO من دونكيرك على متن المدمرة الفرنسية  بوراسك ، على الرغم من مقتل تسعة عشر منهم عندما ضربت السفينة لغمًا وغرقت . [2]

Messerschmitt Bf 109 F-2 تابعة لفيرنر مولدرز ، قائد Jagdgeschwader 51 في الوقت الذي كان مقره في Saint-Inglevert

تم الاستيلاء على سان إنجليفيرت من قبل القوات الجوية الألمانية نحو نهاية معركة فرنسا . تحركت المجموعة الأولى، Lehrgeschwader 2 في 20 يونيو، مجهزة بطائرات Messerschmitt Bf 109. [2] غادروا إلى Jever ، ألمانيا ، في 12 يوليو، [42] وتم استبدالهم بالمجموعة الأولى، Jagdgeschwader 51 ، مجهزة أيضًا بطائرات Bf 109. من أغسطس حتى نوفمبر ، كانت Stab JG 51 في الاحتلال، وكانت طائرات Aufklärungsgruppe 32(H) متمركزة أيضًا في سان إنجليفيرت خلال هذه الفترة، مع تشغيل الوحدة لطائرات Henschel Hs 126 أحادية السطح ذات المظلات. [2] في 30 يوليو 1940، تعرضت سانت إنجليفيرت للقصف من قبل سلاح الجو الملكي، الذي زعم أن الحظائر والطائرات تضررت، [43] وأسفرت الغارة اللاحقة في 19 أغسطس عن حريق، يمكن رؤية الدخان منه في كينت . [44]

من 24 سبتمبر إلى 5 نوفمبر، كانت المجموعة 2، جاغدجشفادر 27 متمركزة هناك. تم تحسين المرافق في المطار، من خلال تشييد حظائر جديدة وبناء مدرج خرساني جديد بمساحة 600 × 50 مترًا (1970 قدمًا × 160 قدمًا). [2] في 27 ديسمبر 1940، تعرضت سانت إنجليفيرت للقصف مرة أخرى من قبل سلاح الجو الملكي. [45] تم التخلي عن المطار إلى حد كبير بحلول عام 1941، مع الاستخدام العرضي من قبل طائرات يونكرز جو 52 كمحطة للتزود بالوقود. [2]

في عام 1943، تم تعيين المطار باسم Stützpunkt 134 Paderborn ، لإيواء وحدات الدفاع كجزء من التحصينات الساحلية لجدار الأطلسي . تم تجهيز الوحدات بمدافع هاوتزر عيار 10.5 سم من طراز leFH 18. خلال شتاء 1943-1944، حلت مدافع هاوتزر عيار 10.5 سم من طراز leFH 324(f) محل مدافع leFH 18. [2] تم بناء عدد من المخابئ الخرسانية لإيواء المدافع، والتي كانت لا تزال قائمة حول المطار في أكتوبر 2007. [46] بعد عملية Overlord في بداية غزو الحلفاء لأوروبا الغربية، ارتكب الألمان أعمال تخريب مختلفة عند المغادرة من سان إنجليفيرت. [2]

ما بعد الحرب

بعد الحرب، تم ترميم المطار إلى حالة تشغيلية وعادت الرحلات المدنية. في 10 أبريل 1957، نُشر تقرير أدى إلى التخلي عن سان إنجليفيرت لصالح مطار يقع على بعد 6 كم (4 ميل) شرق كاليه . عاد المطار إلى الزراعة. [2]

في عام 1986، استولى نادي بولونيه للطائرات على مطار سان إنجليفيرت بعد إغلاق قاعدته السابقة في أمبلتوز . منذ إغلاقه، تم استخدام المدرج كمكب للإطارات القديمة والمركبات الخردة، [47] واستغرق الأمر ثلاث سنوات لاستعادة المطار، الذي أعيد فتحه في 30 يوليو 1989. [2] في ليلة 5-6 أبريل 2010، دمر حريق في حظيرة للطائرات في سان إنجليفيرت الحظيرة وثماني طائرات. [48] تم استبدال الطائرات المدمرة بطائرات من طراز روبن DR300 وروبن DR400 و Piel Emeraude CP3005 و Jodel D195 . كما تم الحصول على طائرة بايبر PA-28 والتي كانت بحاجة إلى ترميم لجعلها صالحة للطيران. تم إيواء الطائرات البديلة في حظيرة خيمة بمساحة 10 × 10 أمتار (33 قدمًا × 33 قدمًا) أقيمت في المطار، أو تم نقلها مؤقتًا إلى كاليه أو لو توكيه . تم افتتاح حظيرة جديدة بمساحة 30 × 20 مترًا (98 قدمًا × 66 قدمًا)، لتحل محل الحظيرة التي دمرتها النيران، [49] رسميًا في 30 مارس 2012، ويمكنها استيعاب عشر طائرات. [50] في أعقاب الحريق، تم إصدار إشعار NOTAM يقيد مؤقتًا استخدام المطار حتى 15 نوفمبر 2010 للطائرات الموجودة هناك. في 26 أغسطس 2010، تم منح سان إنجليفيرت معرف منظمة الطيران المدني الدولي LFIS، مما يسمح بتصنيفها كمطار عام بدلاً من مطار خاص. استغرق تحقيق ذلك عشر سنوات. [49]

الحوادث والوقائع

  • في الأول من سبتمبر 1922، تعرضت طائرة فارمان إف 60 جالوت في رحلة من مطار كرويدون إلى باريس لضرر بالغ في المروحة بعد تحليقها وسط أمطار غزيرة أثناء عبور القناة الإنجليزية . تم إيقاف تشغيل المحرك وتم إجراء هبوط احترازي في سان إنجليفيرت حيث تم تغيير المروحة في غضون 15 دقيقة. ثم غادرت الطائرة إلى لو بورجيه، حيث كان الوصول متأخرًا عن الموعد المحدد بـ 12 دقيقة فقط. [51]
  • في فبراير 1923، تعرضت طائرة تابعة لشركة Instone Air Line لأضرار في حادث في Saint-Inglevert. [52]

ملحوظات

  1. ^ جميع المواقع موجودة في مقاطعة با دو كاليه ما لم يتم الإشارة إلى خلاف ذلك.
  2. ^ تشير عبارة "تم إخطاره" إلى أن إشعارًا للطيارين قد صدر إما من قبل هيئة الطيران المدني البريطانية أو من قبل الإدارة العامة للطيران المدني الفرنسية حسب الاقتضاء. تم تسمية إشعار الطيارين باسم NOTAM بعد عام 1948.
  3. ^ على الرغم من أن السرب 615 كان يعاد تجهيزه بطائرات هوكر هوريكان خلال هذه الفترة، إلا أن الرحلة "ب" كانت لا تزال مجهزة بطائرات غلاديتور، والدليل على ذلك صورة لهم في فيتري أون أرتوا في يناير 1940. [53]

مراجع

  1. ^ للحصول على وصف لبعض عمليات RFC/RAF في الميدان، انظر السرب رقم 115 لسلاح الجو الملكي البريطاني
  2. ^ abcdefghijklmn “Saint-Inglevert” (بالفرنسية). المطارات القديمة . تم الاسترجاع 5 أبريل 2011 .
  3. ^ "الخط الجوي بين لندن وباريس". صحيفة التايمز . العدد 42634. لندن. 20 مارس 1920. العمود ب، ص 13.
  4. ^ "مطار جديد لباريس". الرحلة رقم 8، أبريل 1920، ص 402.
  5. ^ "منارة جوية في سانت إنجليفيرت". الرحلة رقم 29 أبريل 1920. ص 470.
  6. ^ "افتتاح مطار جمركي في سانت إنجليفيرت". الرحلة رقم 10 يونيو 1920. ص 625.
  7. ^ "إجراءات الإشارة في المطارات الفرنسية". الرحلة رقم 8 يوليو 1920. ص 740.
  8. ^ "توقعات الطقس كل ساعة". صحيفة التايمز . العدد 42494. لندن. 20 أغسطس 1920. العمود ج، ص 7.
  9. ^ "(رقم 98) فرنسا: المطارات والجمارك ومحطات اللاسلكي". الرحلة رقم 7 أكتوبر 1920. ص 1062.
  10. ^ "أخبار الإمبراطورية والأجنبية". صحيفة التايمز . العدد 42567. لندن. 13 نوفمبر 1920. العمود G، ص 9.
  11. ^ "فرنسا: المطارات والمحطات الجوية". الرحلة رقم 27، يناير 1921، ص 59.
  12. ^ "الاتصالات الهاتفية اللاسلكية للطائرات". مجلة التايمز . العدد 42654. لندن. 25 فبراير 1921. العمود ج، ص 12.
  13. ^ "رحلة جالوت". التايمز . العدد 42709. لندن. 2 مايو 1921. العمود F، ص 8.
  14. ^ "كأس ميشلان الدولية". الرحلة رقم 8 سبتمبر 1921. ص 608.
  15. ^ "طائرة بريطانية لصالح الخطوط الجوية الفرنسية". الرحلة رقم 10 نوفمبر 1921. ص 741.
  16. ^ "كأس ميشلان الدولية". الرحلة رقم 24 نوفمبر 1921. ص 789.
  17. ^ "قواعد الممرات الجوية". صحيفة التايمز . العدد 43006. لندن. 15 أبريل 1922. العمود E، ص 12.
  18. ^ "الطيران الليلي على خط لندن-باريس". الرحلة رقم 13 أبريل 1922. ص 221.
  19. ^ "فرنسا: ترتيبات الهبوط الليلي، دائرة الجمارك في مطار ليون". الرحلة رقم 28 ديسمبر 1922. ص 788.
  20. ^ "مسابقة الطيران عبر القنال الإنجليزي". صحيفة التايمز . العدد 43327. لندن. 28 أبريل 1923. العمود G، ص 9.
  21. ^ "ملاحظات حول الطائرات الخفيفة والطائرات الشراعية". مجلة الطيران . العدد 10، مايو 1923. ص 252.
  22. ^ كولير 1992، ص 33.
  23. ^ "نظام الإبلاغ عن الرحلات عبر القنوات للطائرات غير المجهزة بأجهزة W/T". الرحلة رقم 28 أغسطس 1924. ص 545.
  24. ^ "مسابقة جولة فرنسا". الرحلة رقم 25 سبتمبر 1924. ص 630.
  25. ^ "رحلة عبر القناة بواسطة أوتوجيرو". صحيفة التايمز . رقم 45002. لندن. 19 سبتمبر 1928. العمود F، ص 14.
  26. ^ "قناة عبرها طائرة شراعية". صحيفة التايمز . العدد 45854. لندن. 20 يونيو 1931. العمود F، ص 12.
  27. ^ "1000 جنيه إسترليني مقابل ماذا؟". الرحلة رقم 26 يونيو 1931. ص 576-77.(ص576، ص577)
  28. ^ "Channel Gliding". The Times . رقم 45855. لندن. 22 يونيو 1931. العمود F، ص 9.
  29. ^ "سجل "الطائرات الخفيفة للغاية". الرحلة رقم 9 أبريل 1936. ص 375.
  30. ^ ab "Micro Ray لخدمات القنوات الجوية" (24 نوفمبر 1932): 1140. {{cite journal}}: تتطلب المجلة الاستشهاد بها |journal=( مساعدة )
  31. ^ "الاتصالات اللاسلكية ذات الموجات القصيرة". مجلة التايمز . العدد 46293. لندن. 17 نوفمبر 1932. العمود د، ص 9.
  32. ^ "طائرة في القناة". صحيفة التايمز . العدد 46387. لندن. 8 مارس 1933. العمود E، ص 14.
  33. ^ "Miniature Wireless". The Times . رقم 46663. لندن. 17 يناير 1934. العمود D، ص 8.
  34. ^ "رابط ميكروي واي". الرحلة رقم 1، فبراير 1934. ص 96-97.(ص96، ص97)
  35. ^ "عطلة أمير ويلز". صحيفة التايمز . العدد 46980. لندن. 5 فبراير 1935. العمود F، ص 14.
  36. ^ "الملك في فيمي". التايمز . العدد 47437. لندن. 27 يوليو 1936. العمود ج، د، ص 13.
  37. ^ "الملك في فيمي". التايمز . العدد 47449. لندن. 10 أغسطس 1936. العمود F، ص 10.
  38. ^ "Flying Flea's Channel Hop". The Times . رقم 47142. لندن. 14 أغسطس 1935. العمود ب، ص 12.
  39. ^ "L'Aerodrome de Saint-Inglevert" (بالفرنسية). Histopale . تم الاسترجاع في 21 مارس 2011 .
  40. ^ ab Belcher, Keith A. "Correspondence – A "Vintage Aircraft" memory of 1940". Flight . No. 19 October 1956. pp. 654–55.
  41. ^ "السرب 615". القوات الجوية الملكية. مؤرشف من الأصل في 14 أكتوبر 2012. اطلع عليه بتاريخ 20 مارس 2011 .
  42. ^ “ليرجشفادر 2”. مايكل هولم . تم الاسترجاع 20 مارس 2011 .
  43. ^ "غارات سلاح الجو الملكي على المطارات". صحيفة التايمز . العدد 48683. لندن. 1 أغسطس 1940. العمود د، ص 4.
  44. ^ "غارات على قاعدة كيل البحرية". صحيفة التايمز . العدد 48700. لندن. 21 أغسطس 1940. العمود د، ص 4.
  45. ^ "مزيد من القنابل على قاعدة الغواصات". صحيفة التايمز . العدد 48810. لندن. 30 ديسمبر 1940. العمود د، ص 3.
  46. ^ "STP.131 Paderborn Geschützstände". بانوراميو، (علب الدواء المستخدم) . تم الاسترجاع 21 مارس 2011 .
  47. ^ "L'Aerodrome de Saint-Inglevert" (بالفرنسية). Histopale . تم الاسترجاع في 21 مارس 2011 .
  48. ^ فويونج ، آني (5 أبريل 2010). "L'aérodrome de Saint-Inglevert ravagé par les flammes" (بالفرنسية). نورد ليتورال . تم الاسترجاع 7 أبريل 2012 .
  49. ^ أب جيل ، روي. "L'aérodrome de Saint-Inglevert LFIS ouvert à la CAP" (بالفرنسية). ايروبوز . تم الاسترجاع 20 مارس 2010 .
  50. ^ “L'aéro-club du Boulonnais ouvre son Hangar et ses avions ce نهاية الأسبوع”. لا فويكس دو نورد. 30 مارس 2012 . تم الاسترجاع 7 أبريل 2012 .
  51. ^ "ALLO! ALLO! Une hélice de rechange s'il vous plaît!". لو بيتي جورنال (بالفرنسية). رقم 2 سبتمبر 1922. ص. 3.
  52. ^ "مطار لندن تيرمينال". الرحلة رقم 15 فبراير 1923. ص 296.
  53. ^ "تاريخ معركة بريطانيا: الحرب الجوية الزائفة في فرنسا". متحف سلاح الجو الملكي البريطاني. مؤرشف من الأصل في 21 سبتمبر 2010. تم الاسترجاع في 5 أبريل 2012 .

مصادر

  • كولير، ديفيد جي (1992). مطار ليمبني في صور قديمة . سترود: دار آلان ساتون للنشر المحدودة. رقم ISBN 0-7509-0169-1.

قراءة إضافية

  • أولينيتشاك، هيرفي؛ باويليت، يورغ. بيترز، ديرك. ديفوس، يانيك (2009). Le Mur de l'Atlantique dans la baie de Wissant (بالفرنسية). بوشامب ليه لافال: مطبعة بارنيود. رقم ISBN 978-2-7466-0628-9.
  • فيلم إخباري بريطاني من إنتاج باتيه عن عبور جورج باربو للقناة
  • الموقع الإلكتروني لـ L'aéro-club du Boulonnais (باللغة الفرنسية)

تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=مطار_سانت_إنجليفيرت&oldid=1213238900"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate