جدل حول إطارات فايرستون وفورد

📅 آخر تحديث: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 7 صور
الموسوعة الحرة

شهدت أزمة إطارات فايرستون وفورد في التسعينيات وفاة المئات من الأشخاص في حوادث سيارات ناجمة عن فشل إطارات فايرستون المثبتة على الشاحنات الخفيفة وسيارات الدفع الرباعي التي صنعتها شركة فورد موتور .

تسببت معدلات الفشل المرتفعة بشكل غير عادي لإطارات P235/75R15 ATX و ATX II و Wilderness AT المثبتة على الجيل الأول من فورد إكسبلورر والمركبات المماثلة في حوادث أسفرت عن مقتل 238 شخصًا وإصابة حوالي 500 آخرين في الولايات المتحدة وحدها؛ ولقي المزيد من الأشخاص حتفهم في بلدان أخرى.

أدت هذه الفضائح إلى انخفاض القيمة السوقية لشركة بريدجستون، الشركة الأم لشركة فايرستون ، إلى النصف، ما دفعها إلى فصل أو قبول استقالة عدد من المديرين التنفيذيين وإغلاق مصنع ديكاتور بولاية إلينوي ، حيث كانت تُصنع الإطارات. [ 1 ] كما قامت شركة فورد بفصل أو قبول استقالة عدد من المديرين التنفيذيين. وألقت كل شركة باللوم علنًا على الأخرى في هذه العيوب، وهو خلاف أنهى علاقة الشركتين التي امتدت لما يقرب من مئة عام. [ 2 ]

أدى التحقيق الذي أجراه الكونغرس في الفضيحة إلى سن قانون تعزيز عمليات استدعاء السيارات والمساءلة والتوثيق (TREAD) في أكتوبر 2000.

اكتشاف المشاكل

منذ عام 1996، كان محامو الإصابات الشخصية على دراية بالحوادث والإصابات والوفيات الناجمة عن انفصال مداس إطارات فايرستون عند السرعات العالية. [ 3 ] قرر المحامون وباحثو السلامة المرورية عدم التواصل مع الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) لعدم ثقتهم بها، وخوفًا من أن يُخلص التحقيق إلى عدم وجود عيوب، مما قد يُضعف دعاوى الإصابات الشخصية القائمة. وقعت جميع الوفيات المعروفة، باستثناء 13 حالة من أصل 271 حالة وفاة، بسبب هذه الإطارات بعد عام 1996. [ 3 ]

في عام ١٩٩٦، أبلغت حكومة ولاية أريزونا شركة فايرستون بأن أخاديد إطاراتها تنفصل عند درجات الحرارة المرتفعة. [ ٤ ] أرسلت فايرستون عدداً من المهندسين لفحص الإطارات، وخلصوا إلى أن إطارات سيارات الركاب العادية كانت تُستخدم في ظروف قاسية، على الطرق الترابية، والطرق الوعرة، وتحت أحمال ثقيلة. فاستبدلت فايرستون تلك الإطارات بإطارات أكثر متانة. [ ٤ ]

في وقت مبكر من عام 1997، أظهرت وثائق داخلية لشركة فايرستون ارتفاعًا في مطالبات الإصابات المتعلقة بإطارات ATX وATX II وWilderness AT. [ 5 ]

في يوليو/تموز 1998، تلقى صامويل بويدن، الباحث في شركة ستيت فارم للتأمين ، اتصالاً من أحد موظفي قسم المطالبات يستفسر عن معلومات حول انفصال مداس إطارات فايرستون. ووجد بويدن لاحقاً 21 حادثاً ناجماً عن انفصال المداس، وأحال المعلومات إلى الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA). [ 6 ] وفي عام 1999، عثر على 30 حالة إضافية أحالها أيضاً إلى الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة. [ 7 ]

في عام 1998، بدأت شركة فورد باستبدال إطارات فايرستون في فنزويلا، حيث وقعت 46 حالة وفاة، وفقًا لوثائق كشف عنها شون كين، الباحث في شركة الاستشارات الاستراتيجية للسلامة. [ 8 ] [ 9 ] وكانت شركة فايرستون على علم بعيوب الإطارات في فنزويلا منذ عام 1999. [ 10 ]

لاحظ أحد وكلاء فورد في المملكة العربية السعودية ارتفاع معدلات تلف إطارات فايرستون في السعودية وقطر والكويت بدءًا من عام ١٩٩٧، وفي يوليو ١٩٩٩ بدأ باستبدال إطارات فايرستون في سيارات فورد إكسبلورر غير المباعة، مع تقديم خصم ٧٥٪ على الإطارات البديلة عند زيارة العملاء للصيانة. [ ٢ ] بدأت فورد وفايرستون باختبار الإطارات في أواخر عام ١٩٩٧ أو ١٩٩٨، وبدأتا حملة استدعاء محدودة في الشرق الأوسط وفنزويلا وماليزيا وتايلاند في عام ١٩٩٩ وربيع عام ٢٠٠٠، لكنهما لم تُبلغا الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA). [ ١١ ]

في السابع من فبراير عام 2000، بثّت قناة KHOU-TV في هيوستن، تكساس، تقريرًا مدته تسع دقائق حول أعطال إطارات فايرستون عند السرعات العالية في سيارات فورد إكسبلورر، والتي أسفرت عن 30 حالة وفاة. [ 9 ] [ 12 ] وتلقّت القناة سيلاً من المكالمات الهاتفية من مواطنين قلقين، فبدأت بتوجيه المتصلين إلى الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA).

في عام 2000، صرّح كلارنس ديتلو ، المدير التنفيذي لمركز سلامة السيارات ، أمام لجنة التجارة والعلوم والنقل في مجلس الشيوخ قائلاً: "تشير المعلومات الجديدة إلى أن كلاً من فورد وفايرستون كانتا على علم مبكر بانفصال مداس إطارات فايرستون المُركّبة على سيارات فورد إكسبلورر، لكنهما لم تُبلغا الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) بنتائجهما في أي وقت". [ 13 ]

كان لدى شركة فايرستون معلومات أكثر من شركة فورد حول أعطال الإطارات بسبب مطالبات الضمان، لكن فايرستون لم تتخذ أي إجراء بناءً على هذه المعلومات لأنها كانت تُلقي باللوم دائمًا على المستهلكين لعدم صيانة إطاراتهم بشكل صحيح أو قيادة مركباتهم في ظروف قاسية، مما يؤدي إلى هذه الأعطال. [ 14 ] عندما نظرت فورد والإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) في المخاوف المتعلقة بأعطال الإطارات أو انقلاب المركبات، استشارتا شكاوى المستهلكين الواردة إلى الخط الساخن المجاني التابع للإدارة. لم تعكس شكاوى المستهلكين حجم المشكلة لأن المحامين وموكليهم توقفوا تقريبًا عن استخدام الخط الساخن للإبلاغ عن أعطال الإطارات أو غيرها من الشكاوى. [ 14 ]

التحقيق والأسباب المحتملة

في 6 مارس/آذار 2000، بدأت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) تحقيقًا أوليًا [ 14 ] حول ارتفاع معدل أعطال الإطارات وحوادث سيارات فورد إكسبلورر وغيرها من الشاحنات الخفيفة وسيارات الدفع الرباعي المزودة بإطارات فايرستون راديال ATX وATX II وWilderness. [ 15 ] وتحول هذا التحقيق إلى تحقيق رسمي في 2 مايو/أيار (PE00 – 020). [ 15 ] وفي 9 أغسطس/آب، استدعت شركة فايرستون جميع إطارات ATX وATX II وجميع إطارات Wilderness AT المصنعة في ديكاتور. وفي 31 أغسطس/آب 2000، رفع مكتب التحقيق في العيوب (ODI) مستوى التحقيق إلى تحليل هندسي (EA00 – 023) لتحديد ما إذا كان استدعاء فايرستون يشمل جميع الإطارات المعيبة. [ 15 ]

أرسلت كل من فورد وفايرستون تحليلات للأسباب الجذرية إلى الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA). [ 15 ] زعمت فايرستون أن وزن المركبة، وتصميم الإطارات، وانخفاض ضغط النفخ الموصى به، وضعف التصاق الإطارات المصنعة في مصنع ديكاتور، كلها عوامل ساهمت في أعطال الإطارات. بينما زعمت فورد أن تصميم الإطارات أدى إلى ارتفاع درجات حرارة التشغيل مقارنةً بالإطارات المماثلة المصنعة من قبل جوديير؛ وأن الوتد الصغير نسبيًا في إطارات فايرستون، وهو عبارة عن شريط مطاطي بين الحزامين الأول والثاني، جعلها أضعف وأكثر عرضة للأعطال من إطارات ميشلان المماثلة؛ وأن هناك مشاكل تصنيعية في مصنع ديكاتور.

علنًا، جادلت شركة فايرستون بأن ضغط النفخ الموصى به من فورد، والبالغ 26 رطلًا لكل بوصة مربعة، كان ينبغي أن يكون 30 رطلًا لكل بوصة مربعة. [ 5 ] كما زعمت فايرستون أن سيارة إكسبلورر كانت خطيرة بشكل غير طبيعي وعرضة للانقلاب بعد انفجار الإطار، مما أدى إلى المزيد من الإصابات والوفيات. وقال جون لامبي، الرئيس التنفيذي لشركة فايرستون: "عندما يتعرض سائق السيارة لحادث مثل انفصال مداس الإطار، يجب أن يكون قادرًا على التوقف على جانب الطريق، لا أن تنقلب سيارته". [ 16 ]

زعمت شركة فورد أن سيارة إكسبلورر ليست أكثر خطورة من أي سيارة دفع رباعي أخرى [ 17 ] وأن معدل الحوادث لسيارات إكسبلورر المزودة بإطارات جوديير أقل بكثير من معدل الحوادث لسيارات إكسبلورر المزودة بإطارات فايرستون. [ 18 ]

جادل بعض المراقبين الخارجيين بأن كلا الطرفين يتحملان المسؤولية: [ 11 ] كانت إطارات فايرستون عرضة لانفصال المداس وتلفه، وكانت سيارة إكسبلورر أكثر عرضة للانقلاب إذا تعطل أحد الإطارات عند السرعة العالية مقارنة بالمركبات الأخرى. [ 19 ]

فورد إكسبلورر

فورد إكسبلورر 91-94
فورد إكسبلورر 95 – 98

صممت فورد الجيل الأول من إكسبلورر بتركيب مقصورة سيارة رياضية متعددة الاستخدامات على هيكل فورد رينجر . وقد ساهم ذلك في خفض تكاليف الإنتاج، إذ تمكنت فورد من استخدام المرافق والقطع والروبوتات الموجودة لديها. [ 20 ] إلا أن الوزن الزائد للمقصورة العلوية على هيكل الشاحنة الصغيرة أدى إلى ارتفاع مركز ثقل السيارة، ما زاد من احتمالية انقلابها في حال وقوع حادث. كما زادت احتمالية تمايلها أثناء المنعطفات الحادة لاستخدامها نفس نظام التعليق ذي النوابض الورقية المستخدم في رينجر. [ 20 ] وكانت احتمالية وقوع حادث، واحتمالية الإصابات والوفيات الناجمة عنه، أكبر في سيارة رياضية متعددة الاستخدامات التي تعاني من انفصال مداس الإطار مقارنةً بالشاحنة الصغيرة. [ 15 ]

قدمت فورد ثلاثة خيارات لحل هذه المشكلة: استخدام نوابض تعليق أقصر لخفض السيارة بمقدار نصف بوصة في الأمام وبوصة واحدة في الخلف، أو خفض ضغط الإطارات لمنح إكسبلورر قيادة أكثر سلاسة، أو زيادة قاعدة العجلات بمقدار بوصتين. [ 20 ] بعد انقلاب إكسبلورر في اختبارات ما قبل الإنتاج، قررت فورد خفض نظام التعليق وتفريغ الهواء من الإطارات إلى 26 رطل لكل بوصة مربعة مقارنةً بـ 35 رطل لكل بوصة مربعة لنفس الإطارات في رينجر. [ 11 ] [ 21 ] لم تقم الشركة بزيادة قاعدة العجلات، الأمر الذي كان سيتطلب إعادة تصميم جوهرية. من عواقب خفض ضغط الإطارات ارتفاع درجة حرارتها، مما قد يؤدي إلى تلفها. [ 22 ] وقد ضمنت فايرستون هذه الإطارات عند ضغط 26 رطل لكل بوصة مربعة لمدة 11 عامًا. [ 18 ]

طُرحت سيارة إكسبلورر من الجيل الأول للبيع لأول مرة في مارس 1990، [ 23 ] وكانت من بين السيارات ذات أدنى معدلات استهلاك الوقود بين جميع سيارات الدفع الرباعي المباعة في الولايات المتحدة، ويعود ذلك جزئيًا على الأقل إلى ضغط الإطارات الذي أوصت به شركة فورد. أثناء تصميم الجيل الثاني من إكسبلورر، أدخلت فورد تعديلين لتقليل الوزن وتحسين كفاءة استهلاك الوقود. أولًا، استبدلت فورد نظام التعليق ذي العارضة المزدوجة بنظام تعليق أخف وزنًا يتكون من ذراعين قصير وطويل، لكنها لم تخفض مستوى المحرك. أدى ذلك إلى رفع مركز ثقل السيارة، مما جعلها أكثر عرضة للانقلاب في حالة وقوع حادث أو الانعطاف الحاد. [ 24 ] ثانيًا، قللت فورد كمية المواد المستخدمة في السقف. عندما طُرح الطراز الجديد للبيع في عام 1995، تبيّن أن هذا السقف الأخف وزنًا كان ضعيفًا للغاية لدرجة أنه كان ينهار تحت وزن السيارة المنقلبة إذا تحطمت الزجاجة الأمامية، كما يحدث غالبًا في حوادث الانقلاب. [ 25 ]

بعد أن استدعت شركة فورد موتور طواعيةً 13  مليون إطار من إنتاج شركة فايرستون في 21 مايو 2001، طلبت فايرستون من الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) التحقيق في أداء سيارات فورد إكسبلورر وسلامتها بعد انفصال مداس الإطار. زعمت فايرستون أن تصميم إكسبلورر رديء، وأنها تُظهر ميلاً خطيراً للانزلاق الخلفي في حال حدوث عطل متوقع في الإطار أثناء القيادة. استعانت فايرستون بمهندس استشاري لتحليل أداء فورد إكسبلورر وسيارات الدفع الرباعي الأخرى أثناء انفصال مداس الإطار، وأظهر هذا التقرير أن إكسبلورر أكثر عرضةً للانزلاق الخلفي بعد انفصال المداس مقارنةً بسيارات الدفع الرباعي الأخرى. [ 26 ] قامت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة بفحص هذا التقرير، بالإضافة إلى بيانات حوادث واقعية وبيانات قدمتها فورد بشأن تصميم إكسبلورر، ورفضت طلب فايرستون. ذكرت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) أن "الحوادث العديدة التي أعقبت انفصال مداس الإطارات في هذه المركبات، والموثقة في قاعدة بيانات مطالبات فايرستون، والتي أبلغ عنها المستهلكون وغيرهم إلى مكتب التحقيقات المستقلة (ODI)، تُظهر أن مثل هذا العطل في الإطار قد يؤدي إلى فقدان السيطرة، لا سيما عند تعطل الإطار الخلفي أثناء قيادة المركبة بسرعة عالية. ومع ذلك، فإن ظهور خصائص انزلاق خلفي خطي في المركبة بعد انفصال مداس الإطار الخلفي لا يُشير، في حد ذاته، إلى وجود عيب متعلق بالسلامة في المركبة. علاوة على ذلك، لا تُشير البيانات المتاحة لمكتب التحقيقات المستقلة (ODI) إلى أن سيارات إكسبلورر... أكثر عرضة لظهور خصائص انزلاق خلفي خطي بعد انفصال مداس الإطار الخلفي مقارنةً بالعديد من مثيلاتها." [ 26 ]

أُعيد تصميم سيارة إكسبلورر لعام 2002. رُفع ضغط الإطارات إلى 30 رطل لكل بوصة مربعة، ووُسِّع عرضها بمقدار 2.5 بوصة، وخُفِّض نظام التعليق، وأُضيف إليها نظام تعليق خلفي مستقل ونظام تحكم إلكتروني بالثبات . [ 20 ] [ 27 ]

إطارات فايرستون

كانت الإطارات المتورطة في هذه الحوادث من طراز P235/75R15 ATX وATX II، بالإضافة إلى إطارات P235/75R15 وP255/70R16 Wilderness AT. وقد تم تركيب هذه الإطارات كتجهيز أصلي في سيارات فورد إكسبلورر ، وميركوري ماونتينير ، وفورد برونكو ، وفورد رينجر ، وشاحنات فورد من سلسلة F ، وشاحنات مازدا من سلسلة B ، ومازدا نافاجو ، وذلك بين عامي 1991 و2000.

طُوّرت إطارات ATX في الأصل أواخر ثمانينيات القرن الماضي لاستخدامها في شاحنات فورد الخفيفة وسيارات الدفع الرباعي، ورُكّبت لأول مرة على شاحنات فورد وسيارات الدفع الرباعي عام ١٩٩١. صُمّم إطار ATX II لتحسين راحة القيادة وكفاءة استهلاك الوقود في سيارة إكسبلورر. [ ١٥ ] كانت إكسبلورر من بين السيارات ذات أدنى معدلات استهلاك الوقود بين سيارات الدفع الرباعي قيد الإنتاج آنذاك، ويعود ذلك جزئيًا على الأقل إلى قرار فورد بخفض ضغط الإطارات إلى ٢٦ رطلًا لكل بوصة مربعة. طلبت فورد من شركة فايرستون تقليل وزن إطارات ATX لتحسين كفاءة استهلاك الوقود في إكسبلورر. ابتكرت فايرستون إطار ATX II عن طريق إزالة بعض المواد من الإطار، مما خفّض وزنه بنسبة ١٠٪. كما ساهمت إزالة المواد من تصميم ATX في تحسين ربحية الإطار لشركة فايرستون.

طُوِّر إطار Wilderness AT عام 1993، وصُمِّم لتحسين أدائه على الثلج ومقاومة التآكل غير المنتظم، كما تميز بتصميم مداس مختلف عن إطارات ATX. بِيعَ إطار Wilderness AT ورُكِّبَ على شاحنات فورد من عام 1996 إلى عام 2000، وحصل على تصنيف "C" في مقاومة الحرارة، وهو أدنى تصنيف يسمح به نظام تصنيف جودة الإطارات الموحد التابع للإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) . [ 25 ] تشابهت العديد من خصائص إطارات ATX مع إطارات Wilderness AT. في مايو 1998، أُعيد تصميم إطارات Wilderness AT بإضافة إسفين حزام أكثر سمكًا (انظر تصميم الإطار أدناه)، مع الإبقاء على اسم الإطار كما هو.

تم تصنيع إطارات ATX وATX II المعيبة بشكل أساسي في مصنع فايرستون في ديكاتور، إلينوي [ 28 ] [ 29 ] ، والذي أنتج إطارات ذات معدل فشل أعلى بكثير من المصنعين الآخرين اللذين صنعا نفس طرازات الإطارات، وهما ويلسون، كارولاينا الشمالية، وجوليت ، كيبيك . أما إطارات Wilderness AT المصنعة قبل مايو 1998، فقد سجلت معدلات فشل أعلى بغض النظر عن مكان تصنيعها، وكان بها عيب تصميمي متعلق بالسلامة وفقًا للإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) [ 15 ] .

انفصال المداس

مقطع عرضي لإطار فايرستون P235/75R15 ويلدرنس AT يوضح انفصال الحزام
انفصال مداس إطار فايرستون P235/75R15 ويلدرنس AT

جميع حالات الفشل انطوت على انفصال مداس الإطار [ 30 ] [ 31 ] حيث انفصل مداس الإطار عن هيكله. [ 32 ] وقد شكل انفصال المداس، نتيجة لتفاعل عناصر الإطار الفولاذية والمطاطية، تحديًا في تصميم الإطارات الشعاعية منذ تطويرها من قبل شركة ميشلان عام 1946.

يبدأ تلف الإطارات المذكورة بانفصال حافة الحزام الثاني . تُعد هذه المنطقة الأكثر تعرضًا للإجهاد في الإطارات الشعاعية ذات الأحزمة الفولاذية، ويعود ذلك أساسًا إلى عدم استمرارية البنية الناتجة عن التغير المفاجئ في معامل المرونة من الفولاذ إلى المطاط. [ 15 ] بمجرد بدء انفصال المداس، يمكن أن يمتد على طول محيط الإطار أو عرضيًا عبر عرضه، مما يؤدي إلى تشققات تتسع بين الأحزمة. ومع تقدم الانفصال، قد يتسع ليشكل مناطق كبيرة على شكل هلال على أحد جانبي الإطار أو كليهما. إذا اتسعت هذه المناطق بشكل كافٍ، فقد تنفصل بشكل كارثي، خاصة عند السرعات العالية حيث تساعد قوة الطرد المركزي الناتجة عن دوران الإطار على حدوث الانفصال. [ 15 ]

كانت المركبات ذات الإطارات التي تنفصل مداساتها صعبة التحكم، خاصة عندما يكون الإطار المتضرر على العجلة الخلفية وعندما تكون المركبة تسير بسرعة. [ 15 ]

ستنحرف المركبة التي ينفصل مداس إطارها الخلفي نحو جانب المركبة التي بها الإطار المتضرر. [ 33 ] وكلما طالت مدة انفصال المداس، زاد انحراف المركبة في ذلك الاتجاه. [ 33 ] وأثناء انفصال المداس، ستنحرف المركبة بشكل مفرط إذا كان الإطار المنفصل على الجانب الخارجي من المنعطف. [ 33 ] وبمجرد اكتمال انفصال المداس، ستتوقف المركبة عن الانحراف في أي اتجاه. [ 33 ]

كانت معدلات انفصال مداس إطارات فايرستون ATX وATX II وWilderness AT أسوأ بكثير من الإطارات المماثلة المصنعة من قبل شركات أخرى، بما في ذلك إطارات جوديير رانجلر RT/S التي تم تركيبها أيضًا على سيارات فورد إكسبلورر الجديدة. [ 15 ]

كان الإطار الذي ينفصل مداسه في أغلب الأحيان هو الإطار الخلفي الأيسر للمركبة. وتشمل الأسباب المقترحة الحرارة الإضافية المنبعثة من العادم، وزيادة الوزن على جانب السائق لأن المركبات غالبًا ما تُقاد بدون ركاب، أو ارتفاع درجات الحرارة في منتصف الطريق مقارنةً بجوانبه. [ 34 ] [ 35 ] [ 36 ]

الأسباب

كانت هناك عدة أسباب رئيسية لانفصال مداس الإطار: عمر الإطار، ومنشأة التصنيع، ودرجة حرارة التشغيل ، وتصميم الإطار، بالإضافة إلى مشاكل العمالة والإدارة في شركة بريدجستون/فايرستون وفي مصنع ديكاتور، إلينوي.

عمر الإطارات

تتغير مركبات إسفين الحزام والمطاط السطحي مع مرور الوقت. المطاط السطحي عبارة عن شريط رقيق من المطاط محصور بين الحزامين الداخلي والخارجي، بينما إسفين الحزام عبارة عن شريط رقيق من المطاط مثبت على طول الحافة الخارجية للإطار بين الحزامين الفولاذيين وفي منطقة أعلى إجهاد على الإطار. تقلل هذه التغيرات من قدرة الإطار على مقاومة نمو الشقوق وانفصال الأحزمة. [ 15 ] حدثت معظم حالات انفصال المداس في الإطارات التي كانت قيد الاستخدام لمدة ثلاث سنوات على الأقل. [ 15 ] بدأت إطارات ATX وWilderness AT المصنعة في ديكاتور بالتلف بعد مرور عام إلى عامين من الإنتاج، بينما بدأت إطارات ويلسون بالتلف بعد عامين إلى ثلاثة أعوام، وإطارات جولييت بعد ثلاثة إلى أربعة أعوام. [ 15 ] كان تقادم إطارات Wilderness AT، بغض النظر عن المصنع الذي أنتجها، مشابهًا للإطارات الأخرى المصنعة في ديكاتور، وكان أسوأ من الإطارات المماثلة المصنعة من قبل جوديير. [ 15 ]

منشأة تصنيع
معدلات الفشل التراكمية لإطارات فايرستون المصنعة في مصانع مختلفة.

كانت معدلات فشل إطارات ATX وATX II المصنعة في مصنع ديكاتور بولاية إلينوي أعلى من مثيلاتها في المصانع الأخرى التي أنتجت نفس طرازات الإطارات، وهما ويلسون بولاية كارولاينا الشمالية وجوليت بولاية كيبيك . وقد أظهرت الإطارات المصنعة في ديكاتور "مقاومة أقل للكسر" مقارنةً بالإطارات المصنعة في جولييت أو ويلسون. [ 1 ] بمعنى آخر، بمجرد تشكل شق داخل الإطار، ينتشر الشق بسهولة أكبر من الإطارات المماثلة المصنعة في مصنعي جولييت أو ويلسون. كما اختبر الباحثون قوة تماسك الحزام بقياس القوة اللازمة لفصل شريط من الحزام الثاني عن باقي الإطار. وقد تبين أن إطارات ATX وATX II المصنعة في ديكاتور تتمتع بقوة تماسك حزام أقل من مثيلاتها المصنعة في جولييت أو ويلسون. [ 1 ]

كان الاختلاف التصنيعي الوحيد في مصنع ديكاتور هو "مراحل خلط المواد المبكرة التي ينتج عنها إنتاج مواد بنسب وزن مختلفة من مواد التشحيم المستخدمة في المعالجة". [ 37 ] ومع ذلك، لم تكن هناك أدلة كافية للاستنتاج بأن هذا من شأنه أن يضعف الإطار أو يؤدي إلى فشل مبكر.

درجة حرارة التشغيل

ترتفع درجة حرارة تشغيل الإطار مع زيادة حمولة المركبة وسرعتها ودرجة حرارة الهواء، ومع انخفاض ضغط نفخ الإطار. وقد يؤدي اجتماع ضغط النفخ والسرعة وحمولة المركبة إلى رفع درجة حرارة الإطار بما يصل إلى 50 درجة مئوية (122 درجة فهرنهايت) فوق درجة حرارة الهواء المحيط. [ 37 ] وتؤدي درجات حرارة التشغيل المرتفعة إلى زيادة معدل التلف التأكسدي. [ 37 ] وكانت الإطارات المستخدمة في المناخات الجنوبية أقل مرونة وأكثر صلابة من الإطارات المستخدمة في المناخات الشمالية. [ 37 ] كما أظهرت الإطارات في المناخات الدافئة مستويات أعلى من المعالجة وقوة تقشير أقل نوعًا ما. [ 37 ] ويفسر دور درجة حرارة الهواء سبب ارتفاع معدلات فشل الإطارات في المناطق الجغرافية ذات درجات حرارة الهواء المرتفعة. وقد ثبتت هذه النتائج حتى بالنسبة للإطارات التي لم تتعرض لأي تآكل في مداسها. [ 37 ] 

أدت زيادة حمولة المركبة إلى زيادة معدلات نمو الشقوق في حزام الإطار. ومن بين العوامل الأربعة التي تؤثر على نمو الشقوق في الإطارات، كانت حمولة المركبة هي العامل الأكثر أهمية. [ 37 ]

تزن سيارة فورد إكسبلورر أكثر من فورد رينجر، ولديها تصنيف وزن إجمالي أعلى ( GVWR )، كما أن ضغط الإطارات الموصى به فيها أقل. [ 15 ] يفسر هذا الاختلاف في الوزن وضغط الإطارات سبب ارتفاع معدل أعطال الإطارات في سيارات فورد إكسبلورر مقارنةً بسيارات فورد رينجر، على الرغم من استخدامهما نفس طرازات الإطارات. وعلى الرغم من هذه الاختلافات، أبدى المحققون قلقهم من احتمال ارتفاع معدل أعطال الإطارات في سيارات فورد رينجر أيضًا في حال عدم استدعاء تلك الإطارات. [ 15 ]

تصميم الإطارات
رسم تخطيطي يوضح الأحزمة الفولاذية، ووتد الحزام، وتصميم الإطار الشعاعي
جيب الكتف في إطارات Wilderness AT. الجيب هو الفجوة الموجودة على طول حافة الإطار بين العروة أو المداس، على سبيل المثال فوق "B254" في هذه الصورة.

قبل مايو 1998، كان سُمك إسفين الحزام في إطارات ATX وWilderness AT أقل من مثيلاتها في الإطارات الأخرى من الشركات المصنعة. [ 15 ] كما كان سُمك الإسفين في الإطارات الجاهزة أقل من الحد الأدنى لمعايير فايرستون. [ 15 ] لم يكن الإسفين في هذه الإطارات كبيرًا بما يكفي لمقاومة تشكل الشقوق وانتشارها. [ 15 ] تم تغيير تصميم إسفين الحزام في مايو 1998، فأصبح أكبر حجمًا ومماثلًا في الحجم للإطارات المصنعة من قبل شركات أخرى.

في إطارات Wilderness AT، كان سمك الشريط المطاطي بين الحزامين الفولاذيين، غالبًا ما يكون أقل من الحد الأدنى لمواصفات Firestone، وكان التصميم أرق من الإطارات المماثلة من الشركات المصنعة الأخرى. [ 15 ]

إن تصميم جيب الكتف، وهو "تجويف بين الأضلاع الثقيلة، أو العروات، على طول أكتاف الإطار" [ 15 ] في إطارات Wilderness AT، يمكن أن يؤدي إلى إجهادات عالية على طول حافة الإطار، مما يسمح بتشكل الشقوق في إسفين الحزام.

أظهرت اختبارات قوة الالتصاق، التي تم فيها نزع شريط من الحزام الثاني عن هيكل الإطار، أن إطارات Wilderness AT أضعف من مثيلاتها المصنعة من قبل شركات أخرى. وكانت إطارات Wilderness AT مماثلة في قوتها للإطارات المصنعة في مصنع ديكاتور بولاية إلينوي، بغض النظر عن المصنع الذي تم تصنيعها فيه.

أظهرت إطارات Wilderness AT نتائج مماثلة في اختبارات القص بغض النظر عن المصنع الذي أنتجها. وكانت الشقوق والانفصالات أكثر شيوعًا من الإطارات المماثلة التي أنتجتها شركات مصنعة أخرى.

في عام 2000، أضافت شركة فايرستون غطاءً من النايلون للحد من مشكلة انفصال المداس في جميع طرازات الإطارات التي يتم تركيبها على سيارات الدفع الرباعي. [ 38 ]

مشاكل العمل والإدارة

استحوذت بريدجستون على فايرستون عام ١٩٨٨ لمنافسة شركات الإطارات العالمية الكبرى الأخرى، وتكبدت ديونًا كبيرة لإتمام عملية الشراء وتحديث مرافق التصنيع التابعة لفايرستون. في ذلك الوقت، كانت فايرستون تتكبد خسائر مالية كبيرة سنويًا، مما أثر سلبًا على أرباح بريدجستون. [ ٣٩ ] ضغطت بريدجستون على فايرستون لخفض تكاليف التصنيع والعمالة بهدف زيادة الإيرادات. ويزعم النقاد والعمال أن هذا الأمر دفع فايرستون إلى التهاون في الإنتاج والسماح بتمرير إطارات دون المستوى المطلوب، والتي كان ينبغي رفضها. كما دفع هذا فايرستون إلى الضغط على العمال لقبول عقود عمل جديدة خفضت الأجور والمزايا وزادت ساعات عمل مصانعها.

أدلى عمال متقاعدون من شركة فايرستون بشهادتهم في جلسة استماع، قائلين إن مشاكل مراقبة الجودة في مصنع ديكاتور ربما تكون قد دفعت العمال إلى تصنيع إطارات معيبة. وذكر أحد العمال أنه، على الرغم من حصوله على خصم من الشركة، توقف عن شراء إطارات فايرستون قبل سنوات من تفاقم الأزمة بسبب مشاكل مراقبة الجودة. [ 40 ] وذكر آخرون أنهم كانوا يُضطرون إلى فحص ما يصل إلى 100 إطار في الساعة، وهو عدد كبير جدًا في رأيهم لإنجاز العمل على النحو الأمثل؛ [ 40 ] وأنهم طُلب منهم التوقيع على إطارات لم يفحصوها فعليًا؛ [ 41 ] وأنهم كانوا يدحرجون هياكل الإطارات غير المُعالجة، والتي تُسمى أيضًا "الإطارات الخضراء"، على أرضية المصنع، مما قد يسمح بدخول مخلفات من الأرضية إلى داخل الإطار المُصنّع؛ [ 40 ] وأنهم استخدموا مثقبًا لثقب الفقاعات في الإطارات؛ [ 40 ] وأنهم طُلب منهم استخدام مذيب مشابه للبنزين على مواد لاصقة الإطارات التي فقدت لزوجتها نتيجة بقائها لفترة طويلة في بيئة رطبة داخل المصنع. [ 2 ] [ 40 ] تُستخدم المذيبات العضوية بشكل شائع في صناعة الإطارات كمكون في المواد اللاصقة المستخدمة لربط مكونات المطاط معًا. زعم مراقبون في الصناعة ومحامون وعمال أن الإفراط في استخدام المذيب قد يُلحق الضرر بالمطاط في الإطار ويؤدي إلى تلفه قبل الأوان. [ 2 ] [ 42 ] ادعت شركة فايرستون أن هؤلاء عمال ساخطون استقالوا بعد إضراب مرير. [ 41 ] "ينبغي تقييم تعليقات هؤلاء الموظفين السابقين بنظرة نقدية، نظرًا لاختيارهم بعناية من بين آلاف الموظفين الحاليين والسابقين في مصنع ديكاتور من قبل محامي الإصابات الشخصية للمدعين." [ 41 ]

صرح يويتشيرو كايزاكي، الرئيس التنفيذي لشركة بريدجستون، بوجود معيارين مختلفين لمراقبة الجودة داخل الشركة. فإذا ظهرت مشكلة في أحد مصانع بريدجستون، "يسارع فريقنا التقني إلى الموقع [في الخارج]. أما إذا ظهرت مشكلة في إطار من إنتاج فايرستون، فلن يفعلوا شيئًا." [ 43 ] وأضاف: "لقد تركنا الوحدة الأمريكية تعمل وفقًا لثقافتها الخاصة. وكان في ذلك خطأ ما." [ 43 ]

إضراب عمال المطاط المتحدين

صُنعت الإطارات التي تعطلت في الغالب في مصنع فايرستون في ديكاتور، إلينوي ، [ 44 ] خلال فترة اضطرابات عمالية وإضراب ضد فايرستون نفذته نقابة عمال المطاط المتحدة (URW) ونقابة عمال الصلب المتحدة (USW). [ 28 ] [ 1 ] [ 29 ]

في يناير 1994، دخلت شركة فايرستون ونقابة عمال السكك الحديدية المتحدة (URW) في مفاوضات بشأن عقد جديد. طالبت فايرستون النقابة بتنازلات كبيرة، شملت التحول من نظام العمل ثماني ساعات يوميًا إلى نظام مناوبات متناوبة مدتها 12 ساعة لضمان استمرار تشغيل المصنع على مدار الساعة، وخفض رواتب الموظفين الجدد بنسبة 30%، وأسبوع عمل من سبعة أيام بدلًا من خمسة، ومساهمة العمال بالساعة في خطة الرعاية الصحية، والتحول من نظام الأجر بالقطعة إلى نظام الأجر القائم على الأداء ، وفقدان العمال القدامى أسبوعين من إجازاتهم السنوية. [ 45 ]

بحلول أبريل 1994، انتهى عقد العمل القائم، واستمر العمال في العمل بالمصنع حتى دعت نقابة عمال السكك الحديدية المتحدة (URW) إلى إضراب عام في يوليو في ديكاتور وأربعة مصانع أخرى تابعة لشركة فايرستون. وبدأت فايرستون على الفور تقريبًا بتوظيف عمال بدلاء في جميع مصانعها، وبحلول يناير 1995، كانت قد وظفت 2300 عامل بديل يتقاضون أجورًا أقل بنسبة 30%. ومع مرور الوقت، بدأ عمال النقابة بتجاوز خط الاعتصام، وبحلول مايو 1995، كان هناك 1048 عاملًا بديلًا و371 عاملًا دائمًا في ديكاتور. في ذلك الوقت، صوتت نقابة عمال السكك الحديدية المتحدة (URW) على إنهاء الإضراب دون قيد أو شرط لمنع فايرستون [ 46 ] من توظيف المزيد من العمال البدلاء، ومن ثم إجراء انتخابات لإلغاء اعتماد النقابة. وبينما انتهى الإضراب، استمرت مفاوضات العمل. وفي يوليو 1995، نفدت أموال نقابة عمال السكك الحديدية المتحدة (URW) وتم دمجها في نقابة عمال الصلب المتحدة (USW) [ 47 ]. وخلال الفترة من مايو 1995 إلى ديسمبر 1996، عمل عمال النقابة جنبًا إلى جنب مع العمال البدلاء غير المنتمين للنقابة. استمرت المفاوضات العمالية بين شركة فايرستون ونقابة عمال الصلب المتحدة (USW)، لكن العديد من عمال النقابة لم يتمكنوا من العودة إلى العمل بسبب استبدال وظائفهم. ووصفت النقابة تلك الفترة بأنها "قاسية". [ 1 ] وواصلت نقابة عمال الصلب المتحدة مفاوضاتها، ساعيةً تحديدًا إلى إقناع فايرستون بالسماح لجميع عمال النقابة بالعودة إلى وظائفهم. وفي ديسمبر 1996، توصلت النقابة أخيرًا إلى اتفاق، وسُمح لجميع عمال النقابة بالعودة إلى العمل.

صُنعت الإطارات ذات أعلى معدلات التلف في الأشهر التي سبقت إضراب النقابة مباشرةً، ولكن بعد بدء مفاوضات العمل، ولاحقًا بعد أن بدأ عمال النقابة بتجاوز خط الاعتصام والعمل بدون عقد إلى جانب العمال البدلاء. [ 1 ] أنتجت مصانع فايرستون الأخرى (جولييت، كيبيك، وويلسون، كارولاينا الشمالية) نفس طرازات الإطارات، ولكن بمعدلات تلف أقل بكثير. [ 1 ] كانت معدلات التلف في مصنع ديكاتور قبل بدء مفاوضات العمل، وأثناء عمل العمال البدلاء بدون عمال النقابة، وبعد انتهاء مفاوضات العمل، مماثلة لمعدل تلف الإطارات المصنعة في مصنعي جولييت وويلسون. [ 1 ]

أظهرت دراسات أخرى أن الاضطرابات العمالية تُقلل من جودة عمل أعضاء النقابات، مما يُشير إلى ضرورة إجراء عمليات تفتيش إضافية وتشديد الرقابة من قِبل الجهات التنظيمية أثناء الإضرابات. [ 28 ] [ 1 ] [ 48 ] [ 49 ] [ 50 ]

يتذكر

في 17 أغسطس 1999، بدأت شركة فورد في المملكة العربية السعودية باستبدال إطارات فايرستون في سيارات فورد إكسبلورر غير المباعة، وقدمت خصومات كبيرة على الإطارات البديلة للعملاء الذين يعودون إلى وكلاء فورد لإجراء الصيانة الدورية. ورغم أن هذا لم يكن استدعاءً رسميًا، إلا أن فورد استبدلت إطارات فايرستون في 6800 سيارة من طراز فورد إكسبلورر وميركوري ماونتينير. [ 11 ]

في فبراير 2000، بدأت شركة فورد في استدعاء إطارات فايرستون في ماليزيا وتايلاند. [ 51 ]

في مايو/أيار 2000، استدعت شركة فورد 150 ألف إطار من طراز فايرستون لسيارات إكسبلورر في فنزويلا وكولومبيا والإكوادور. [ 52 ] وفي أغسطس/آب 2000، أصدرت شركة بريدجستون/فايرستون استدعاءً في فنزويلا شمل 62 ألف إطار من طراز فايرستون مصنّع في فنزويلا. [ 52 ] وقُدّرت تكلفة الاستدعاء بـ 6  ملايين دولار. [ 52 ]

في 9 أغسطس/آب 2000، أصدرت شركة فايرستون استدعاءً شمل 6.5  مليون إطار من طراز P235/75R15 من فئتي فايرستون ATX وATX II، وإطارات P235/75R15 من طراز Wilderness AT، المصنعة بعد عامي 1991 و1996 على التوالي. شمل الاستدعاء جميع إطارات ATX وATX II بغض النظر عن المصنع الذي صُنعت فيه، بينما اقتصر على إطارات Wilderness AT المصنعة في مصنع فايرستون في ديكاتور. [ 53 ] [ 54 ] أنتجت فايرستون 14.4  مليون إطار مشمول بهذا الاستدعاء، ولكن تشير التقديرات إلى أن 6.5  مليون إطار فقط لا تزال قيد الاستخدام. [ 15 ] لم يشمل الاستدعاء إطارات Wilderness AT المصنعة في جولييت، كيبيك، وويلسون، كارولاينا الشمالية. في 21 أغسطس/آب 2000، أوقفت شركة فورد الإنتاج في ثلاثة مصانع لتجميع الشاحنات، وذلك لتوجيه 70,000 إطار نحو جهود الاستدعاء. أصبحت إطارات P235/75R15 نادرة، وقامت شركة فورد بتفويض وكلائها بتركيب إطارات بديلة من شركات أخرى غير فايرستون. وقد بحثت كل من فورد وفايرستون عن إطارات بديلة من مصادر دولية.

في 22 مايو 2001، أعلنت شركة فورد عن استدعاء طوعي لجميع إطارات Wilderness AT مقاس 15 و16 و17 بوصة المثبتة على جميع شاحنات فورد وسيارات الدفع الرباعي. وشمل هذا الاستدعاء 13  مليون إطار إضافي من نوع فايرستون، وكلف فورد 3  مليارات دولار. [ 2 ]

في 4 أكتوبر/تشرين الأول 2001، أصدرت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) استدعاءً إلزاميًا لـ 3.5  مليون إطار من طراز Wilderness AT بمقاسات P235/75R15 وP255/70R16، المصنّعة قبل مايو/أيار 1998، والتي تم تجميعها في مصانع جولييت، كيبيك، أو ويلسون، كارولاينا الشمالية. [ 55 ] شمل هذا الاستدعاء جميع إطارات Wilderness AT المتبقية المصنّعة قبل مايو/أيار 1998. وخلصت NHTSA إلى أن الطبقة المطاطية الفاصلة بين الحافة الخارجية للحزامين لم تكن سميكة بما يكفي في إطارات Wilderness AT، ولم تكن قوية بما يكفي لمقاومة تشكّل الشقوق وانتشارها. [ 15 ] أما إطارات Wilderness AT المصنّعة بعد مايو/أيار 1998، فكانت تتميز بطبقة مطاطية أكثر سمكًا، مما جعلها أكثر متانة.

في نوفمبر 2013، عُثر على إطارين من طراز Wilderness AT تم استدعاؤهما في أتلانتا، جورجيا. [ 56 ] عُرض أحد الإطارين للبيع على أنه جديد في متجر لبيع الإطارات المستعملة. [ 56 ]

يسقط

الإصابات والوفيات

حتى سبتمبر/أيلول 2001، أفادت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) بمقتل 271 شخصًا وإصابة أكثر من 500 آخرين في الولايات المتحدة نتيجةً لانفجار الإطارات. ومن بين طرازات فايرستون قيد التحقيق، نُسبت 192 حالة وفاة إلى انفصال مداس الإطار، و33 حالة وفاة إلى انفجار الإطار. أما الـ 33 حالة وفاة المتبقية فكانت ناجمة عن أسباب غير معروفة لانفجار الإطارات. [ 57 ] وقعت الغالبية العظمى من الحوادث في كاليفورنيا وأريزونا وتكساس وفلوريدا. [ 58 ] كما قُتل 46 شخصًا إضافيًا في فنزويلا. [ 52 ]

الدعاوى القضائية

رُفعت العديد من الدعاوى القضائية ضد كلٍ من فورد وفايرستون. وظلت نتائج معظم هذه الدعاوى سرية، إلا أن أحد المحامين قدّر أن فورد سوّت 1500 قضية تتعلق بسلامة سيارة إكسبلورر. [ 59 ] وتشير البيانات المالية لفورد نفسها إلى أنها أنفقت 590  مليون دولار لتسوية دعاوى الإصابات الشخصية والدعاوى الجماعية . [ 59 ] وخصصت فايرستون 800  مليون دولار للتعامل مع الدعاوى القضائية المتعلقة بالإطارات المستدعاة. [ 59 ]

بحلول فبراير 2000، عندما بثّت قناة KHOU-TV في تكساس تقريرًا عن أعطال الإطارات في سيارات فورد إكسبلورر، كانت شركة فايرستون قد سجّلت 193 مطالبة بتعويضات عن إصابات شخصية، و2288 مطالبة بتعويضات عن أضرار مادية، وكانت مدعى عليها في 66 دعوى قضائية. [ 60 ] في عام 2000، تلقت فايرستون 413 دعوى قضائية فردية في محاكم الولايات والمحاكم الفيدرالية. وبحلول يوليو 2002، سوّت فورد وبريدجستون/فايرستون أكثر من 600 قضية. [ 59 ] وبحلول أواخر عام 2003، سوّت بريدجستون/فايرستون وفورد 1300 قضية. [ 59 ]

في نوفمبر 2001، وافقت شركة فايرستون على دفع 41.5  مليون دولار لإنهاء الدعاوى القضائية المرفوعة ضدها في الولايات. [ 61 ] وفي عام 2003، سوّت فايرستون دعوى قضائية جماعية بالموافقة على دفع 15.5  مليون دولار لتثقيف المستهلكين حول سلامة الإطارات، و19  مليون دولار كأتعاب قانونية، بالإضافة إلى 2500 دولار لكل مدعٍ من المدعين الـ 45. [ 62 ] وفي عام 2005، دفعت فايرستون لشركة فورد 240  مليون دولار لتسوية مطالبات متعلقة بسحب منتجاتها. [ 63 ]

سعت شركتا فورد وفايرستون إلى تسوية القضايا خارج المحكمة لتجنب دفع تعويضات عقابية ، وكانتا تدفعان ما بين 4  ملايين و8  ملايين دولار لتسوية القضايا المتعلقة بالوفيات، وما بين 12  مليون و16  مليون دولار لتسوية قضايا الشلل. [ 64 ]

جادل محامو المدعين بأن كلاً من فورد وفايرستون كانتا على علم بالمخاطر لكنهما لم تتخذا أي إجراء، وأن فورد كانت تعلم أن سيارة إكسبلورر معرضة بشدة للانقلاب. في المقابل، جادلت فايرستون بأن ضغط النفخ الموصى به من فورد، والبالغ 26 رطلاً لكل بوصة مربعة، منخفض للغاية وكان ينبغي أن يكون 30 رطلاً لكل بوصة مربعة، وأن سيارة إكسبلورر كانت مركبة خطيرة بشكل خاص وعرضة للانقلاب.

تحقيق الكونغرس

بدأ الكونغرس جلسات استماع في سبتمبر/أيلول 2000 لمعرفة سبب تأخر الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) في اكتشاف عيوب الإطارات هذه، ولماذا كانت شركتا فورد وفايرستون على علم بأعطال الإطارات منذ عام 1996 دون إبلاغ الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة بذلك. أدى التحقيق إلى إقرار الكونغرس لقانون تعزيز استدعاءات النقل والمساءلة والتوثيق (قانون TREAD) في 11 أكتوبر/تشرين الأول 2000، والذي تم توقيعه ليصبح قانونًا نافذًا في 1 نوفمبر/تشرين الثاني. [ 65 ]

العلاقات المؤسسية بين فورد وفايرستون

تدهورت العلاقات بين فورد وبريدجستون/فايرستون بعد أن بدأت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) تحقيقًا في أعطال الإطارات في مايو 2000. اتهمت فورد في البداية فايرستون بحجب البيانات التي تحتاجها فورد لتحديد الإطارات التي قد تكون غير آمنة. ثم اتهمت فايرستون فورد بحجب بيانات السلامة المتعلقة بتصميم سيارة إكسبلورر. بعد موافقة فايرستون على الاستدعاء الأولي لـ 14.4  مليون إطار في 9 أغسطس 2000، واصلت NHTSA الضغط على فايرستون لاستدعاء جميع إطارات ATX وATX II وWilderness AT بغض النظر عن مكان تصنيعها. شعر مسؤولو فورد بالقلق من أن تقرر NHTSA أن إطارات Wilderness AT لن تفي بمعايير السلامة المستقبلية، فقرروا استدعاء هذه الإطارات من تلقاء أنفسهم. [ 11 ] قبل أن تُعلن فورد هذا القرار رسميًا، أعلن جون تي. لامبي (رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي لشركة بريدجستون/فايرستون) في 21 مايو 2001، في رسالة مفتوحة إلى جاك ناصر (الرئيس التنفيذي لشركة فورد موتور)، أن بريدجستون/فايرستون لن تُبرم عقودًا جديدة مع شركة فورد موتور، منهيةً بذلك علاقة توريد استمرت 100 عام. [ 66 ] تضمنت الرسالة اتهامات بأن سيارة فورد إكسبلورر غير آمنة، ودعت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) إلى التحقيق في عيوب تصميم السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات. [ 2 ] في 22 مايو 2001، غضب جاك ناصر من شركة فورد لرفض فايرستون توسيع نطاق الاستدعاء، فأعلن عن استدعاء طوعي لجميع إطارات Wilderness AT التي لم تكن مشمولة بالاستدعاء الأصلي. [ 11 ]

عمليات الفصل والاستقالة في الشركات

استقال ماساتوشي أونو، رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي لشركة بريدجستون/فايرستون، في أكتوبر 2000، وخلفه جون لامبي. [ 67 ] وفي يناير 2001، استقال يويتشيرو كايزاكي، الرئيس التنفيذي ورئيس شركة بريدجستون ، وخلفه شيجيو واتانابي. [ 68 ] وكان الخلاف العلني الحاد بين فورد وفايرستون عاملاً مساهماً في قرار فورد بفصل جاك ناصر في نوفمبر 2001. [ 69 ] وخلف ناصر كل من ويليام كلاي فورد الابن ، حفيد هنري فورد ، وهارفي إس. فايرستون ، مؤسس شركة فايرستون للإطارات والمطاط .

مصنع فايرستون في ديكاتور

أُغلق مصنع فايرستون في ديكاتور في ديسمبر 2001، وسُرِّح جميع موظفيه البالغ عددهم 1500 موظف. [ 70 ] وأرجعت فايرستون سبب إغلاق المصنع إلى انخفاض طلب المستهلكين على إطاراتها، بالإضافة إلى قدم المصنع. [ 71 ] وتُقدَّر تكلفة إغلاق مصنع ديكاتور لشركة بريدجستون/فايرستون بـ 210  ملايين دولار. [ 71 ]

التكلفة المالية

تشير التقديرات إلى أن أعطال الإطارات وحوادث الانقلاب هذه كلّفت شركة بريدجستون/فايرستون 1.67  مليار دولار [ 72 ] وشركة فورد موتور 530  مليون دولار. انخفض سعر سهم بريدجستون في السوق بنسبة 50%، وكلّفت عملية إعادة الهيكلة الناتجة شركة بريدجستون  ملياري دولار. وفي عام 2001، سجّلت فورد خسارة قدرها 5.5  مليار دولار. [ 59 ]

انظر أيضاً

مراجع

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 كروجر، آلان ب.؛ ماس، ألكسندر (أبريل 2004). "الإضرابات، وكسر الإضراب، وانفصال مداس الإطارات: الصراع العمالي وإنتاج إطارات بريدجستون/فايرستون المعيبة" (ملف PDF) . مجلة الاقتصاد السياسي . 112 (2): 253-289 . doi : 10.1086/381479 . S2CID 154713396 . 
  2. 1 2 3 4 5 6 أورورك، ج. (1 أكتوبر 2001). "بريدجستون/فايرستون وشركة فورد موتور: كيف أنهت أزمة سلامة المنتج علاقة دامت مئة عام". مجلة سمعة الشركات . 4 (3): 255-264 . doi : 10.1057/palgrave.crr.1540147 . ISSN 1363-3589 . S2CID 167330551 .  
  3. 1 2 برادشر، كيث (24 يونيو 2001). "عيوب إطارات سيارات الدفع الرباعي كانت معروفة في عام 1996 ولكن لم يتم الإبلاغ عنها" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع 3 يوليو 2017 . 
  4. 1 2 "استدعاء إطارات فايرستون - جلسة استماع أمام لجنة التجارة والعلوم والنقل - مجلس الشيوخ الأمريكي - الكونغرس المئة والسادس - الدورة الثانية" . مكتب الطباعة الحكومي. 12 سبتمبر 2000. تم الاطلاع عليه في 12 أغسطس 2017 .
  5. 1 2 برادشر، كيث (2000-09-08). "وثائق تُظهر أن شركة فايرستون كانت على علم بارتفاع تكاليف الضمان" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 2017-07-04 . 
  6. ↑ "استدعاء إطارات فايرستون" (ملف PDF) . جامعة نيو مكسيكو، مبادرة دانيلز فاند للأخلاقيات . تم الاطلاع عليه في 3 يوليو 2017 .
  7. ↑ فوغارتي، توماس أ. (6 سبتمبر 2000). "الكونغرس يستجوب فورد، فايرستون، والإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة" . يو إس إيه توداي .
  8. ↑ برادشر، كيث (2000-09-02). "تحذير بشأن المزيد من إطارات فايرستون" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 2017-07-03 . 
  9. 1 2 "مراجعة الصحافة الأمريكية" . ajrarchive.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2017-07-03 .
  10. ↑ جونز، تيريل يو (29 أغسطس/آب 2000). "فورد تحث فايرستون على سحب الإطارات من فنزويلا" . لوس أنجلوس تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0458-3035 . تاريخ الاسترجاع: 3 يوليو/تموز 2017 . 
  11. 1 2 3 4 5 6 غرينوالد، جون (29 مايو 2001). "داخل معركة فورد/فايرستون" . مجلة تايم . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0040-781X . مؤرشف من الأصل بتاريخ 17 يونيو 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 يوليو 2017 . 
  12. ↑ روتنبرغ، جيم (11 سبتمبر 2000). "الإعلام؛ تلفزيون محلي يكشف فضيحة وطنية" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 3 يوليو 2017 . 
  13. ↑ «بيان كلارنس ديتلو، مركز سلامة السيارات» (ملف PDF) . لجنة التجارة والعلوم والنقل بمجلس الشيوخ، واشنطن العاصمة . 12 سبتمبر/أيلول 2000. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 25 سبتمبر/أيلول 2006. تم الاطلاع عليه في 4 سبتمبر/أيلول 2022 .
  14. 1 2 3 برادشر، كيث (11 سبتمبر 2000). "وثائق تصور كارثة الإطارات كقصة فرص ضائعة" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 أغسطس 2017 .
  15. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 "تقرير التحليل الهندسي والقرار الأولي بشأن EA00-023: إطارات فايرستون ويلدرنس AT" ( ملف PDF) . الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة . أكتوبر 2001.
  16. ↑ "مجلة: سيارة إكسبلورر تتصدر قائمة سيارات الدفع الرباعي" . سي بي إس نيوز . 8 أغسطس 2001. تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 أغسطس 2017 .
  17. ↑ "فايرستون وفورد تُلقيان باللوم" . سي بي إس نيوز . 6 ديسمبر 2000. تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 يوليو 2017 .
  18. ١ ٢ "الكونغرس يستجوب فورد وفايرستون بشأن اختبارات الإطارات" . أخبار ABC . ٧ يناير ٢٠٠٦. مؤرشف من الأصل في ٤ مارس ٢٠١٦.
  19. ↑ تشوي، إيون-ها (أبريل 2012). "العوامل المتعلقة بالإطارات في مرحلة ما قبل الاصطدام. (التقرير رقم DOT HS 811 617)" . واشنطن العاصمة: الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة . تم الاطلاع عليه في 2 مارس 2019 .
  20. 1 2 3 4 برادشر، كيث (7 ديسمبر 2000). "قرار محفوف بالمخاطر: تقرير خاص؛ دراسة لتصميم فورد إكسبلورر تكشف عن سلسلة من التنازلات" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 21 يوليو 2017 . 
  21. ↑ "فورد إكسبلورر - إطارات فايرستون" . مركز سلامة السيارات. 27-08-2012 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19-03-2016 .
  22. ↑ "دليل الإطارات للمبتدئين" . Kendatire.com. مؤرشف من الأصل بتاريخ 2015-05-02 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2016-03-19 .
  23. ↑ "غير آمن على أي إطار - التسلسل الزمني - انقلاب" . فرونت لاين - بي بي إس . تم الاسترجاع في 19 مارس 2016 .
  24. ↑ بيننبرغ، آدم (2003). اللامبالاة المأساوية: معركة رجل واحد مع صناعة السيارات حول خطر سيارات الدفع الرباعي . نيويورك، نيويورك: هاربر كولينز. ​​ص 54. ISBN  978-0-06-009058-6.
  25. 1 2 بيننبرغ ، آدم (2003). اللامبالاة المأساوية: معركة رجل واحد مع صناعة السيارات حول مخاطر سيارات الدفع الرباعي . نيويورك، نيويورك: هاربر كولينز. ​​ص 82. ISBN  978-0060090586.
  26. 1 2 "تحليل طلب إجراء تحقيق في عيب مقدم من شركة بريدجستون/فايرستون" . الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة . 4 فبراير 2002. تم الاطلاع عليه في 17 يوليو 2017 .
  27. ↑ "خلف حكم فورد الأخير بتأجيل سداد ديونها بقيمة 131 مليون دولار" . أوتوبلوج . 7 سبتمبر 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 يوليو 2017 .
  28. 1 2 3 فرانسيس، ديفيد ر. (21 يوليو 2003). "الإضرابات تضر بسلامة المنتجات" . كريستيان ساينس مونيتور . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0882-7729 . تاريخ الاسترجاع 2 مايو 2017 . 
  29. 1 2 "مزاعم بوجود مشاكل في مصنع إطارات" . tribunedigital-chicagotribune . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 أبريل 2017 .
  30. ↑ أنسبري، كلير (5 فبراير 2001). "في دراسة أجرتها شركة فايرستون للإطارات، وجد خبير أن وزن المركبة كان عاملاً رئيسياً في الفشل" . صحيفة وول ستريت جورنال . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 سبتمبر 2016 .
  31. ↑ "عيوب إطارات فايرستون" . Floridatirelawyer.com. 9 أغسطس 2000. تاريخ الاسترجاع: 19 مارس 2016 .
  32. ↑ "انفصال مداس الإطارات، والعيوب، وانفجارات الإطارات" . Tirefailures.com . 24-05-2002. مؤرشف من الأصل في 10-03-2016 . تم الاطلاع عليه في 19-03-2016 .
  33. 1 2 3 4 أرندت، ستيفن م.؛ أرندت، مارك و. (2001-06-04). "تأثير انفصال مداس الإطار الخلفي على ثبات المركبة والتحكم بها" . sae.org . وارينديل، بنسلفانيا.
  34. ↑ هايد، جاستن. "فورد تركز على العجلات الخلفية" . أخبار ABC . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 يناير 2018 .
  35. ↑ كوار، أنيتا. "فايرستون: الإطارات الخلفية من جهة السائق هي الأكثر عرضة للتلف" . صحيفة سانت بطرسبرغ تايمز . مؤرشف من الأصل في 7 أكتوبر 2017. تم الاطلاع عليه في 4 سبتمبر 2022 .
  36. ↑ "فورد تُدقّق في نمط انفصال مداس الإطار" . lubbockonline.com . تاريخ الاسترجاع: 2018-01-02 .
  37. 1 2 3 4 5 6 7 "تحليل أعطال إطارات فايرستون (ملف PDF متاح للتنزيل)" . ResearchGate . تاريخ الاسترجاع: 9 سبتمبر 2017 .
  38. ↑ رويل، جون د. "انفصال مداس الإطار - نظريتان للمسؤولية" (ملف PDF) . cdrb-law.com . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 28-03-2016 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19-03-2016 .
  39. ↑ بيننبرغ، آدم (2003). اللامبالاة المأساوية: معركة رجل واحد مع صناعة السيارات حول مخاطر سيارات الدفع الرباعي . نيويورك، نيويورك: هاربر كولينز. ​​ص 106. ISBN  0060090588.
  40. 1 2 3 4 5 ماير، جيمس ف. غريمالدي؛ كارولين؛ ماير، جيمس ف. غريمالدي؛ كارولين (24 أغسطس 2000). "إدلاء أربعة عمال سابقين في شركة فايرستون بشهادتهم" . صحيفة واشنطن بوست . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0190-8286 . تاريخ الاسترجاع 7 سبتمبر 2017 . {{cite news}}: صيانة CS1: أسماء متعددة: قائمة المؤلفين ( رابط )
  41. ١ ٢ ٣ "نص سي إن إن - سي إن إن نيوزستاند: سحب الإطارات يهز ثقة الجمهور في فايرستون؛ كين كيسي يبشر بقوة الفضاء الإلكتروني" . cnn.com . ٢٥ أغسطس ٢٠٠٠. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٧ سبتمبر ٢٠١٧ .
  42. ↑ باربوزا، ديفيد (15 سبتمبر 2000). "عمال فايرستون يستشهدون بتساهل في مراقبة الجودة" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 11 سبتمبر 2017 . 
  43. 1 2 هيريت، كيث مايكل (2006). إدارة الأزمات بالاعتذار: استجابة الشركات لادعاءات ارتكاب مخالفات . ماهاوا، نيو جيرسي: لورانس إيرلبوم أسوشيتس. ص 139. ISBN  0-8058-3788-4.
  44. ↑ "فورد وفايرستون: توقف مفاجئ" . مجلة الإيكونوميست . وكالة أسوشيتد برس. 26 مايو 2001.
  45. ↑ "تعيين بدلاء دائمين للمهاجمين في بريدجستون-فايرستون" . tribunedigital-chicagotribune . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 أبريل 2017 .
  46. ↑ «عمال المطاط يصوتون لإنهاء الإضراب : نقابة العمال: لكن متحدثًا باسم بريدجستون-فايرستون يرفض الإفصاح عن عدد العمال الذين سيتم استدعاؤهم للعمل» . صحيفة لوس أنجلوس تايمز . 10 مايو 1995. تاريخ الاطلاع: 29 أبريل 2017 . 
  47. ↑ جيلبين، كينيث ن. (13 مايو 1995). "اتحاد عمال المطاط يسعى للاندماج مع عمال الصلب" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 29 أبريل 2017 . 
  48. ↑ بيكر، مايكل (2013). "الاحتجاجات العمالية في المدارس: الإضرابات وتحصيل الطلاب" (ملف PDF) . المجلة الكندية للاقتصاد . 46 (3): 1014-1036 . doi : 10.1111/caje.12035 . S2CID 150002732. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 19 سبتمبر 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 يوليو 2019 . 
  49. ↑ غروبر، جوناثان؛ كلاينر، صموئيل (2012). "هل الإضرابات تقتل؟ أدلة من ولاية نيويورك". المجلة الاقتصادية الأمريكية: السياسة الاقتصادية . 4 (1): 127-157 . CiteSeerX 10.1.1.668.8349 . doi : 10.1257/pol.4.1.127 . S2CID 81573531 .  
  50. ↑ ماس، ألكسندر (2008). "اضطرابات العمل وجودة الإنتاج: أدلة من سوق إعادة بيع معدات البناء" (ملف PDF) . مراجعة الدراسات الاقتصادية . 75 (1): 229-258 . doi : 10.1111/j.1467-937X.2007.00461.x . S2CID 17148622 . 
  51. ↑ "التركيز على المستكشف" . أخبار سي بي إس . 2 أغسطس 2000. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 سبتمبر 2017 .
  52. 1 2 3 4 أولسون، ألكسندرا (5 سبتمبر 2000). "فايرستون تستدعي إطارات مصنوعة في فنزويلا" . لوس أنجلوس تايمز . ISSN 0458-3035 . تاريخ الاسترجاع: 8 سبتمبر 2017 . 
  53. ↑ "استدعاء إطارات فايرستون" . الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة . 1 سبتمبر 2000. تم الاطلاع عليه في 3 يوليو 2017 .
  54. ↑ والد، ماثيو ل. (10 أغسطس/آب 2000). "أعطال في مداس الإطارات تؤدي إلى سحب 6.5 مليون إطار من شركة فايرستون" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 10 سبتمبر/أيلول 2017 . 
  55. ↑ جونز، تيريل يو (5 أكتوبر 2001). "الجهات التنظيمية تأمر بسحب 3.5 مليون إطار من إطارات فايرستون" . صحيفة لوس أنجلوس تايمز . تاريخ الاسترجاع: 10 سبتمبر 2017 .
  56. ١ ٢ "تحقيق القناة الثانية يكشف عن بيع إطارات مُسترجعة" . wsbtv.com . ٤ نوفمبر ٢٠١٣. مؤرشف من الأصل في ٥ نوفمبر ٢٠١٣. تم الاطلاع عليه في ٤ سبتمبر ٢٠٢٢ .
  57. ↑ "بيان صحفي من الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة بشأن استدعاءات فايرستون" . الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة . 4 أكتوبر 2001.
  58. ↑ «فايرستون تستدعي 6.5 مليون إطار لسيارات الدفع الرباعي» . money.cnn.com . 9 أغسطس 2000. مؤرشف من الأصل في 20 نوفمبر 2001. تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 يوليو 2017 .
  59. 1 2 3 4 5 6 ماكدونالد، كيفن (صيف 2004). "الانفصالات، والانفجارات، والتداعيات: دراسة حول الآثار التنظيمية المترتبة على استدعاء إطارات فورد-فايرستون" . مجلة جون مارشال للقانون . 37-4 : 1073-1179 .
  60. ↑ "إنفاذ المعايير والتحقيق في العيوب؛ تقارير العيوب وعدم الامتثال؛ حفظ السجلات" . السجل الفيدرالي . 22-01-2001 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12-09-2017 .
  61. ↑ "فورد وفايرستون تسويان دعوى انقلاب السيارة" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2017-07-04 .
  62. ↑ «الموافقة على تسوية فايرستون» . صحيفة نيويورك تايمز . رويترز. 25 يوليو/تموز 2003. تاريخ الاسترجاع: 4 يوليو/تموز 2017 .
  63. ↑ وكالة أسوشيتد برس (13 أكتوبر 2005). "بريدجستون وفورد تُسوّيان نزاعًا بشأن إطارات معيبة" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 4 يوليو 2017 . 
  64. ↑ "فورد وفايرستون تدفعان مبالغ طائلة لتجاوز هيئات المحلفين" . tribunedigital-chicagotribune . تاريخ الاسترجاع: 12 سبتمبر 2017 .
  65. ↑ ماكدونالد، كيفن (خريف 2001). "لا تدوسوا عليّ: أسرع من انفجار إطار، الكونغرس يُقرّ تشريعًا واسع النطاق يُقوّض قانون سلامة المركبات الآلية الذي يبلغ من العمر 35 عامًا". مجلة بوفالو للقانون . 49 : 1163. SSRN 526742 . 
  66. ↑ "نص رسالة من بريدجستون إلى فورد" . نيويورك تايمز . 22 مايو 2001. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 مارس 2016 .
  67. ↑ جونز، تيريل يو (11 أكتوبر 2000). "فايرستون تُقيل المدير التنفيذي أونو؛ وتُعيّن خلفًا له" . لوس أنجلوس تايمز . ISSN 0458-3035 . تاريخ الاسترجاع: 4 سبتمبر 2017 . 
  68. ↑ «رئيس شركة بريدجستون كايزاكي سيستقيل» . أخبار ABC . 6 يناير 2006. تاريخ الاسترجاع: 4 سبتمبر 2017 .
  69. ↑ "طعن جاك" . مجلة الإيكونوميست . 1 نوفمبر 2001. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0013-0613 . تاريخ الاسترجاع 5 يوليو 2017 . 
  70. ↑ كيلبورن، بيتر ت. (14 ديسمبر 2001). "إغلاق مصنع إطارات في إلينوي وتلاشي نمط حياة" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 29 أبريل 2017 . 
  71. 1 2 باربوزا، ديفيد (28 يونيو 2001). "بريدجستون/فايرستون تغلق مصنع الإطارات الذي يقع في قلب عملية سحب ضخمة" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 29 أبريل 2017 . 
  72. ↑ «رئيس بريدجستون لامبي يعتزم التقاعد» . أخبار السيارات . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 أغسطس 2017 .

للمزيد من القراءة

  • هيريت، كيث مايكل (2006). إدارة الأزمات بالاعتذار . تايلور وفرانسيس. ISBN 9781135650254.
  • لوغنبيهل، هاينز سي؛ كلانسي، روكويل (2017). أخلاقيات الهندسة العالمية . كيدلينغتون، أكسفورد، المملكة المتحدة: إلسيفير بتروورث هاينمان. ISBN 9780128112182.
  • بيننبرغ، آدم ل. (2003). اللامبالاة المأساوية: معركة رجل واحد مع صناعة السيارات حول مخاطر سيارات الدفع الرباعي . نيويورك: هاربر بيزنس. ISBN 9780060090586.