إيروسباسيال ألوت 2

طائرة إيروسباسيال ألوت 2 ( بالفرنسية: [ alwɛt ] ، وتعني " القبّرة "؛ تحمل التسميات SE 313 و SA 318 ) هي طائرة هليكوبتر فرنسية خفيفة، صُنعت في الأصل من قبل شركة سود أفياسيون ، ثم لاحقًا من قبل شركة إيروسباسيال . وكانت أول طائرة هليكوبتر إنتاجية تقليدية تعمل بمحرك توربيني غازي بدلاً من محرك المكبس التقليدي الأثقل وزنًا .

في 12 مارس 1955، حلّقت الطائرة النموذجية SE 3130 لأول مرة . كانت طائرة ألوت II من الطائرات واسعة الانتشار وشائعة الاستخدام بين المشغلين، حيث تم بناء أكثر من 1300 طائرة مروحية بين عامي 1956 و1975. استُخدمت هذه الطائرة بشكل أساسي للأغراض العسكرية في مجالات المراقبة والتصوير والإنقاذ الجوي والبحري والاتصال والتدريب. كما حملت صواريخ مضادة للدبابات وطوربيدات موجهة . وفي الاستخدامات المدنية، استُخدمت طائرة ألوت II في الإخلاء الطبي (بفضل حقيبتين خارجيتين لحمل النقالات)، ورش المحاصيل، وكرافعة طائرة - بحمولة خارجية معلقة تزن 500 كيلوغرام (1100 رطل) . 

طُوِّرت طائرة مروحية من طراز SA 315B Lama ، وهي نسخة مُعدّلة للتحليق على ارتفاعات عالية، ودخلت الخدمة التشغيلية في يوليو 1971. كما طُوِّرت طائرة Alouette II لاحقًا إلى طائرة Alouette III الأكبر حجمًا والأكثر قوة . وفي عام 1975، توقف إنتاج هذا الطراز، بعد أن حلّت محله فعليًا هذه الطائرات المروحية الأحدث. وعلى الرغم من توقف إنتاجها منذ فترة طويلة، إلا أن أعدادًا كبيرة من طائرات Alouette II كانت لا تزال في الخدمة في بداية القرن الحادي والعشرين.

Although Sud-Est's previous helicopter design, the SE 3120 Alouette, broke helicopter speed and distance records in July 1953, it was too complex an aircraft to market successfully. With the records falling, the French government started showing interest, but with their financial backing, the state gave an ultimatum that within two years a helicopter had to be in production, otherwise all rotary wing activities would cease. SNCASE came up with seven helicopter designs powered by turboshaft engines: X.310A – X.310G. Earlier Joseph Szydlowski, the founder of Turbomeca, had successfully managed to develop the Artouste, a 260 hp (190 kW) single shaft turbine engine derived from his Orédon turbine. The X.310G design was chosen and, together with an improved version of the Artouste engine, was fast-tracked towards production as the SE 3130 Alouette II.^[1]

On 12 March 1955, the prototype SE 3130 performed its maiden flight;^[2][3][4] within three months, on 6 June, a pre-production Alouette II, flown by Jean Boulet, established a new helicopter altitude record of 8,209 m (26,932 ft).^[5][6][7] According to the manufacturer, such early demonstrations of the Alouette II had served to promote the performance and advantages of turbine helicopters over their piston-engined counterparts.^[1]

في أبريل 1956، اكتمل إنتاج أول طائرة هليكوبتر من طراز ألوت II، لتصبح بذلك أول طائرة هليكوبتر تعمل بمحرك توربيني في العالم. ^{[ 1 ] [ 4 ]} بعد اكتمالها، أُرسلت عدة نماذج من الإنتاج الأولي في سلسلة من رحلات التقييم في جبال الألب . ^{[ 1 ]} في 13 يونيو 1958، استعادت طائرة واحدة من طراز SE 3130، بقيادة بوليه، الرقم القياسي للارتفاع، حيث وصلت إلى ارتفاع 10,984  مترًا (36,027  قدمًا). ^{[ 6 ] [ 8 ] [ 9 ]} في عام 1964، طُرحت نسخة جديدة من ألوت II، وهي SA 3180 ألوت II أستازو (التي كانت تُسمى في الأصل "ألوت أستازو")، باستخدام محرك توربوميكا أستازو IIA بدلاً من محرك أرتوست II. في عام 1975، توقف إنتاج ألوت II بعد تصنيع أكثر من 1300 طائرة. في عام 1969، طُوِّر طراز جديد للتحليق على ارتفاعات عالية، وهو طائرة إيروسباسيال إس إيه 315 بي لاما، ليحل محل الطراز السابق في هذا المجال المتخصص. ^{[ 1 ] [ 10 ]} كما دخلت طائرة هليكوبتر أكبر حجمًا وأكثر قوة، وهي إيروسباسيال ألوت 3، حيز الإنتاج، مما أثر سلبًا على الطلب على الطراز الأقدم 2. ^{[ 11 ]}

طائرة إيروسباسيال ألوت 2 هي مروحية فرنسية خفيفة، تضمّنت العديد من الابتكارات في عصرها. ^{[ 7 ]} كانت تعمل بمحرك توربيني واحد من طراز توربوميكا أرتوست 2، قادر على توليد قوة قصوى تبلغ 400 حصان. يتم التحكم في سرعة الدوار الرئيسي بواسطة منظم آلي لتزويد الوقود ، مما يلغي الحاجة إلى مقبض تحكم في الوقود ووصلة تقليدية بينه وبين نظام التحكم في زاوية ميل الشفرات. ^{[ 7 ]} بدلاً من ذلك، تستخدم ألوت 2 نظام ذراع تحكم بسيط، يعمل على تنظيم زاوية ميل الشفرات مباشرةً وتفعيل المنظم، مع تطبيق مستوى الطاقة المناسب تلقائيًا وبشكل فوري ليتناسب مع ظروف الطيران. وبدون قابض ، تم تبسيط ناقل الحركة بشكل كبير من حيث التصميم والصيانة. ^{[ 7 ]} 

على الرغم من كونها مروحية خفيفة، تتمتع مروحية ألوت 2 بقدرة رفع معقولة، ويمكنها حمل حمولات معلقة أسفلها بواسطة حبل خارجي؛ فخلال عرض عام بارز، تمكنت إحدى المروحيات من رفع شاحنة سيتروين صغيرة الحجم يزيد وزنها عن نصف طن جوًا دون أي صعوبة تُذكر. عند التحليق على مستوى سطح البحر، تستخدم ألوت 2 قوة 300 حصان فقط من أصل 400  حصان متوفرة في محركها؛ وبالتالي، يمكن الحفاظ على الأداء أثناء التشغيل على ارتفاعات عالية وفي الظروف الاستوائية حيث تبرز أهمية القوة الإضافية. ^{[ 7 ]} كانت قادرة على التحليق على ارتفاعات تصل إلى 2286 مترًا فوق مستوى سطح البحر، بمعدل صعود متوسط ​​يبلغ 250 مترًا في الدقيقة، ومدى أقصى نموذجي يبلغ 563 ميلًا. ^{[ 12 ]} يمكن تركيب تكوينات بديلة مختلفة لعجلات الهبوط ، بما في ذلك الزلاجات أو العجلات أو العوامات . ^{[ 10 ]}

تتسع طائرة ألوت 2 لخمسة أفراد كحد أقصى، بمن فيهم الطيار؛ ويتم الوصول إلى المقصورة عبر بابين جانبيين مفصليين. ^{[ 7 ]} زُودت قمرة القيادة المدمجة بزجاج أمامي مقبب الشكل يوفر رؤية خارجية ممتازة. ^{[ 12 ]} كما تميزت ألوت 2 باستخدامها المبتكر للأسلحة، إذ كانت أول مروحية في العالم تُجهز بذخائر مضادة للدبابات، وهي صاروخ نورد AS.11 MCLOS الموجه سلكيًا . ^{[ 13 ] [ 3 ]} بالإضافة إلى الصواريخ المضادة للدبابات، اختار الجيش الفرنسي تسليح طائرات ألوت 2 الخاصة به بمدافع رشاشة ، بينما جهزت البحرية الفرنسية طائراتها بطوربيدات جوية للقيام بمهام الحرب المضادة للغواصات . ^{[ 4 ]}

• 
  عرضت سفينة ألوت 2 المسلحة من طراز SS.11 في السويد، سبتمبر 1958
• 
  عرضت سفينة ألوت 2 المسلحة من طراز SS.11 في السويد، سبتمبر 1958
• 
  دبابة ألوت 2 المسلحة من طراز SS.11 في الخدمة الألمانية

في ظل ظروف التشغيل، أثبتت طائرة ألوت 2 أنها طائرة مروحية تتطلب صيانة مكثفة نسبيًا. ^{[ 14 ]} فقد كانت تحتاج إلى مستوى عالٍ من التشحيم المنتظم، حيث احتوى رأس الدوار الرئيسي وحده على 20 حلمة تشحيم كان يجب إعادة تشحيمها بعد كل خمس ساعات طيران، بينما كان عمود إدارة دوار الذيل يتطلب صيانة مماثلة. ونظرًا لحساسيتها العالية لدخول الغبار، كان على بعض المشغلين إزالة مرشحات الرمل المستطيلة لطائرة ألوت بعد كل هبوط لتنظيفها. ^{[ 14 ]}

في 3 يوليو 1956، وقبل حتى دخولها الخدمة المدنية، حققت طائرة ألوت 2 إنجازًا رائدًا عندما أصبحت أول طائرة هليكوبتر تُنفذ مهمة إنقاذ جبلي ، حيث تم استخدامها لإجلاء متسلق جبال أصيب بسكتة قلبية على ارتفاع يزيد عن 4000 متر (13000 قدم) . ^{[ 15 ]} وفي 3 يناير 1957، استُدعيت طائرة ألوت 2 مرة أخرى لإنقاذ طاقم طائرة سيكورسكي إس-58 المحطمة ، والتي كانت تبحث عن متسلقي الجبال المفقودين جان فينسيندون وفرانسوا هنري على جبل مونت بلانك . ^{[ 1 ]}  

في 2 مايو 1957، وبعد سلسلة من التجارب الجوية، مُنحت طائرة ألوات 2 شهادة صلاحية طيران محلية فرنسية ، مما سمح لها بدخول الخدمة لدى المشغلين المدنيين. ^{[ 4 ]} خُصص الإنتاج الأولي لتلبية طلبات الجيش الفرنسي، بالإضافة إلى طلبات العملاء المدنيين. خلال عام 1957، سُلمت أولى طائرات ألوات 2 إلى الجيش الفرنسي. ^{[ 16 ]} بعد ذلك بوقت قصير، وردت طلبات واسعة النطاق لهذه الطائرة من عدة دول أجنبية، من بينها ^{المملكة} المتحدة وجمهورية ألمانيا الاتحادية والنمسا . ^{[ 10} ]

فور دخولها الخدمة، شرعت القوات الفرنسية في عمليات قتالية نشطة باستخدام أسطولها الناشئ من طائرات ألوات 2؛ حيث استُخدم هذا النوع بكثافة في حرب الجزائر ، وقدم خلالها مساهمات قيّمة للأنشطة الفرنسية في مسرح العمليات. ^{[ 17 ]} عند استخدامها كناقلة جنود، كان بالإمكان نقل ما يصل إلى أربعة جنود مجهزين بالكامل جوًا في المرة الواحدة. إضافةً إلى ذلك، جرى تعديل عدد من طائرات ألوات 2 لتصبح ما يُعتبر، بحسب البعض، أولى طائرات الهليكوبتر الهجومية في العالم ؛ وبهذه الصفة، كانت تُسلّح عادةً بصواريخ SS.10 أو SS.11 المضادة للدبابات، المصنّعة من قبل شركة نورد أفييشن . ^{[ 17 ]}

برزت روديسيا كدولة مستخدمة بكثرة لطائرتي ألوت 2 وألوت 3 الأكبر حجماً. ^{[ 17 ]} ركزت العمليات المبكرة على استخدامها من قبل الجيش وشرطة جنوب أفريقيا البريطانية ، بما في ذلك العمليات شبه العسكرية والاستطلاع الجوي. خلال ستينيات القرن العشرين، توسع استخدام هذا النوع من الطائرات تدريجياً ليشمل أدواراً إضافية، منها الإمداد الجوي ، وإجلاء المصابين ، ومحطات الاتصالات، ونقل القوات. ^{[ 18 ]} كانت العمليات الجوية الروديسية تتضمن عادةً التحليق في ظروف جوية حارة وعلى ارتفاعات عالية نسبياً، مما يقلل من كفاءة الطائرات بشكل عام؛ ومع ذلك، أثبتت ألوت 2 متانتها ومقاومتها النسبية لأضرار المعارك. ^{[ 12 ]} ولزيادة المدى غير الكافي لهذا النوع من الطائرات، تم نشر مخازن وقود استراتيجية في جميع أنحاء البلاد لاستخدامها في عمليات التزود بالوقود. ^{[ 18 ]}

بهدف تحسين الأداء، خضع أسطول طائرات ألوت 2 التابع لروديسيا لتعديلات واسعة النطاق، شملت تغييرات في أجهزة التزود بالوقود، ومناظير البنادق، وتجهيزات المقصورة، والدروع، والتسليح. ^{[ 19 ]} وبمرور الوقت، طورت قوات الأمن الروديسية تكتيكًا مبتكرًا للانتشار، يُعرف باسم "قوة النيران" ، يتمثل في تطويق الأعداء بسرعة ، وكانت طائرات ألوت 2 عنصرًا أساسيًا فيه. ^{[ 17 ]} تمركزت كتائب "قوة النيران" سريعة الاستجابة في سينتيناري وجبل داروين ؛ مع التركيز على نشر كل من الطائرات المروحية والقوات بالقرب من مسرح العمليات الحالي أو المتوقع قدر الإمكان. ^{[ 20 ]}

بحلول عام 1975، وهو العام الذي توقف فيه إنتاج هذا النوع، كان قد تم تصنيع أكثر من 1300 طائرة من طراز ألوت 2. كما كانت هذه الطائرة المروحية قيد الاستخدام في أكثر من 80 دولة، بما في ذلك 47 قوة مسلحة مختلفة. ^{[ 15 ]} تم إنتاج وبيع ألوت 2 بموجب ترخيص من قبل البرازيل والسويد والهند والولايات المتحدة. ^{[ 10 ]} على الرغم من أن طائرة SA 315B Lama ، التي كانت بدورها مشتقة من ألوت 2، قد خلفتها في بعض الجوانب ؛ إلا أن الجيش الفرنسي استبدل في نهاية المطاف أسطوله من طائرات ألوت 2 بمروحية استطلاع ومراقبة مطورة حديثًا هي Aérospatiale AS350 Écureuil . ^{[ 21 ]}

خلال شهر يوليو/تموز 2018، شاركت مروحية واحدة من طراز ألوات 2 في عملية هروب المجرم الفرنسي ريدوان فايد من السجن . وقد اختطف أفراد العصابة المروحية واحتجزوا الطيار رهينة تحت تهديد السلاح، ثم حلّقوا إلى فناء سجن ريو ، قبل أن يتجهوا إلى رواسي في الضواحي الشمالية الشرقية لباريس؛ ويُزعم أن العملية استغرقت أقل من عشر دقائق من الإقلاع إلى الهروب. ^{[ 22 ] [ 23 ]}

• طائرة SE 3130 Alouette II – النسخة الأولية مزودة بمحرك من سلسلة Turbomeca Artouste II بقوة 300 كيلوواط (400 حصان) للإقلاع، وبوزن أقصى يبلغ 1500 كيلوغرام (3300 رطل) . ^{[ 24 ] [ 25 ]}    
• SE 313B Alouette II – نسخة من SE 3130 مزودة بمحرك Turbomeca Artouste IIC5 أو IIC6 بقوة 300 كيلوواط (400 حصان) للإقلاع، مع زيادة الوزن الأقصى إلى 1600 كجم (3500 رطل) . ^{[ 24 ] [ 25 ]}    
• SE 3131 Gouverneur – نسخة تنفيذية محسنة مع ذيل مغلق، ^{[ 26 ]} والتي تم التخلي عنها لصالح Alouette III . ^{[ 27 ]}
• SE 3140 Alouette II – نسخة مقترحة، كان من المقرر أن تعمل بمحرك Turbomeca Turmo  II بقوة 298 كيلوواط (400  حصان) . لم يتم بناء أي منها.
• HKP 2 Alouette II - نسخة الترخيص السويدية من SE 3130
• طائرة SA 3180 Alouette II Astazou – نسخة مزودة بمحرك Turbomeca Astazou IIA أو IIA2 بقوة 390 كيلوواط (523 حصانًا) للإقلاع و 353 كيلوواط (473 حصانًا) بشكل مستمر، ولكنها محدودة إلى 300 كيلوواط (400 حصان) بسبب قيود ناقل الحركة الدوار، بوزن أقصى يبلغ 1500 كيلوغرام (3300 رطل) . ^{[ 24 ] [ 25 ] [ 28 ]}        
• SA 318B Alouette II Astazou – نسخة من SA 3180 بوزن أقصى مرفوع إلى 1600 كجم (3500 رطل) . ^{[ 24 ] [ 25 ] [ 28 ]}  
• SA 318C Alouette II Astazou – نسخة من SA 3180 مع زيادة الحد الأقصى للوزن إلى 1650 كجم (3650 رطل) ^{[ 24 ] [ 25 ] [ 28 ]}  
• SA 315B Lama – صُممت لتلبية متطلبات القوات المسلحة الهندية للعمل في ظروف "حارة وعالية"؛ وقد جمعت بين محرك Artouste ونظام الدوار الخاص بطائرة Alouette III مع هيكل طائرة Alouette II المعزز.
• ريبابليك لارك: الإنتاج المقترح في الولايات المتحدة بواسطة شركة ريبابليك للطائرات ، مدعومة بمحرك توربيني من طراز AiResearch TSE-331-7 بقوة 600 حصان (447 كيلوواط) ^{[ 29 ]} .  

 تونس

• القوات الجوية التونسية ^{[ 30 ]}

 ديك رومى

• المديرية العامة للأمن ^{[ 31 ] [ 32 ]}

المشغلون السابقون

النمسا

• القوات الجوية النمساوية ^{[ 33 ]}

بيافرا

• القوات المسلحة البيافرية ^{[ 34 ]}

 بلجيكا

• الجيش البلجيكي ^{[ 35 ]}
• الدرك ^{[ 36 ]}

 بنين

• الجيش البنيني ^{[ 37 ]}

 البرازيل

• القوات الجوية البرازيلية ^{[ 38 ]}

 كمبوديا

• القوات الجوية الملكية الكمبودية ^{[ 38 ]}

 الكاميرون

• القوات الجوية الكاميرونية ^{[ 39 ]}

 جمهورية أفريقيا الوسطى

• القوات الجوية لجمهورية أفريقيا الوسطى ^{[ 40 ]}

 جمهورية الكونغو

• القوات الجوية الكونغولية ^{[ 41 ]}

 جيبوتي

• القوات الجوية الجيبوتية ^{[ 42 ]}

 جمهورية الدومينيكان

• القوات الجوية الدومينيكية ^{[ 43 ]}

 فرنسا

• القوات الجوية الفرنسية ^{[ 44 ]}
• الجيش الفرنسي ^{[ 45 ]}
• البحرية الفرنسية ^{[ 46 ]}
• الدرك الوطني ^{[ 47 ]}
• الأمن المدني

 ألمانيا

• الجيش الألماني ^{[ 48 ]}
• الشرطة الفيدرالية الألمانية ^{[ 49 ]}
• القوات الجوية الألمانية ^{[ 50 ]}

 غينيا بيساو

• القوات الجوية لغينيا بيساو ^{[ 51 ]}

 أندونيسيا

• الجيش الإندونيسي ^{[ 52 ]}
• البحرية الإندونيسية ^{[ 52 ]}

 إسرائيل

• القوات الجوية الإسرائيلية ^{[ 53 ]}

 ساحل العاج

• القوات الجوية لساحل العاج ^{[ 54 ]}

كاتانغا

• القوات الجوية الكاتانجية ^{[ 55 ]}

جمهورية الخمير

• القوات الجوية الخميرية ^{[ 38 ]}

لاوس

• القوات الجوية الملكية اللاوية ^{[ 56 ]}

 لبنان

• القوات الجوية اللبنانية ^{[ 57 ]}

 مدغشقر

• القوات الجوية الملغاشية ^{[ 58 ]}

 المكسيك

• البحرية المكسيكية ^{[ 59 ]}

 هولندا

• القوات الجوية الهولندية ^{[ 60 ]}

 بيرو

• الجيش البيروفي ^{[ 61 ]}

 البرتغال

• القوات الجوية البرتغالية ^{[ 62 ]}
• الحرس الجمهوري الوطني ^{[ 62 ]}

روديسيا

• القوات الجوية الروديسية ^{[ 63 ]}

 رومانيا

• القوات الجوية الرومانية ^{[ 64 ]}

 السنغال

• القوات الجوية السنغالية ^{[ 65 ]}

جنوب أفريقيا

• القوات الجوية لجنوب إفريقيا ^{[ 66 ]}

 إسبانيا

• الشرطة الوطنية الإسبانية ^{[ 67 ]}

 السويد

• القوات الجوية السويدية ^{[ 68 ]}
• الجيش السويدي

 سويسرا

• القوات الجوية السويسرية ^{[ 69 ]}

 ديك رومى

• القيادة العامة لقوات الدرك
• القوات الجوية التركية

 المملكة المتحدة

• سلاح الجو التابع للجيش ^{[ 70 ]}

ألمانيا الغربية

• حرس الحدود الفيدرالي ^{[ 71 ]}

 زيمبابوي

• القوات الجوية لزيمبابوي ^{[ 72 ]}

البيانات من كتاب جينز "جميع طائرات العالم 1966-1967" ^{[ 2 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: 1
• السعة: 4 ركاب
• الطول: 9.66  متر (31  قدم 8  بوصة) (الطول الإجمالي، مع طي الشفرات)
• الارتفاع: 2.75  متر (9  أقدام  )
• الوزن فارغاً: 895  كجم (1973  رطلاً)
• أقصى وزن للإقلاع: 1600  كجم (3527  رطلاً)
• سعة خزان الوقود: 580  لترًا (150 جالونًا  أمريكيًا ؛ 130 جالونًا إمبراطوريًا )   
• المحرك: 1 × عمود توربيني Turbomeca Artouste IIC6 ، 400 كيلو واط (530 حصان) تم تخفيضه إلى 269 كيلو واط (360 حصان)  
• قطر الدوار الرئيسي: 10.20  متر (33  قدم 6  بوصات)
• مساحة الدوار الرئيسي: 81.7  متر ^مربع (879 قدم  مربع  )

أداء

• السرعة القصوى: 185  كم/ساعة (115  ميل/ساعة، 100  عقدة) عند مستوى سطح البحر
• سرعة الطيران: 170  كم/ساعة (110  ميل/ساعة، 92  عقدة)
• المدى: 565  كم (351  ميل، 305  ميل بحري) (مع أقصى كمية من الوقود)
• مدة التحمل: 4.1 ساعات
• سقف الخدمة: 2300  متر (7500  قدم)
• معدل الصعود: 4.2  م/ث (820  قدم/دقيقة)

التطورات ذات الصلة

• إيروسباسيال ألوت 3
• إيروسباسيال غزال
• شركة إيروسباسيال إس إيه 315 بي لاما

قوائم ذات صلة

• قائمة الطائرات المدنية
• قائمة الطائرات المروحية
• قائمة أكثر الطائرات المروحية إنتاجاً