فورد موستانج (الجيل الثالث)

تُعدّ موستانج من الجيل الثالث سيارة رياضية صغيرة الحجم ، أنتجتها وسوّقتها شركة فورد بين عامي 1979 و1993، مستخدمةً منصة فوكس الخاصة بالشركة ، وتُعرف شعبيًا باسم موستانج فوكس بودي . خلال جيلها الثالث، تطورت موستانج عبر عدة طرازات فرعية ومستويات تجهيز وخيارات لأنظمة الدفع، وبدا أنها مُرشّحة للاستبدال بمنصة مازدا ذات الدفع الأمامي. إلا أن مسؤولي الشركة استجابوا لآراء المستهلكين، واستمر إنتاج موستانج ذات الدفع الخلفي، بينما أُعيد تسمية نسخة الدفع الأمامي إلى فورد بروب . وانتهى الإنتاج مع طرح الجيل الرابع من موستانج (SN-95) لعام 1994.

استخدمت سيارة موستانج موديل 1979 منصة فوكس التي صممتها فورد لتكون "منصة شاملة تناسب جميع السيارات، سواءً كانت سيارة رياضية ببابين أو سيارة عائلية بأربعة أبواب"، وهي المنصة التي استُخدمت في البداية مع سيارتي فورد فيرمونت وميركوري زفير التوأم اللتين ظهرتا لأول مرة في عام 1978. ^{[ 6 ]} وقد صممت فورد سيارة موستانج 1979 على منصة مشتركة مع سيارات أخرى أقل فخامة ضمن مجموعة لينكولن-ميركوري-فورد، وذلك بهدف خفض تكاليف التطوير والتصنيع. ^{[ 7 ]} وشملت أنماط هيكل موستانج سيارة سيدان ببابين ( كوبيه ) وسيارة سيدان بثلاثة أبواب ( هاتشباك ). وتوفرت فئتان من التجهيزات: الفئة الأساسية وفئة غيا الأكثر فخامة. كانت قاعدة العجلات أقصر بمقدار 5 بوصات (127 مم) من سلسلة Fairmont/Zephyr حيث بلغت 100.5 بوصة (2553 مم) (وهي تقريبًا نفس قاعدة عجلات سيارة Ford Capri الأوروبية السابقة وأطول بأكثر من 4 بوصات (102 مم) من سيارة Mustang II).      

الكوبرا

ظهرت حزمة مظهر كوبرا لأول مرة عام 1979 واستمرت خلال عامي 1980 و1981. تميزت سيارة كوبرا 1979 (التي تم إنتاج 17,579 سيارة منها) بشبك أمامي أسود اللون، وحواف سوداء، وقوالب سوداء (باستثناء الألواح الجانبية المطلية بلون الهيكل)، بالإضافة إلى طلاء أسود للجزء السفلي من الهيكل. وكانت مقابض الأبواب وأقفالها والهوائي وقناة تصريف مياه السقف لامعة. كما كانت الخطوط المزدوجة المتناسقة الألوان على القوالب الجانبية للهيكل والمصدات، بالإضافة إلى ملصقات كوبرا على الأبواب، من الميزات القياسية. جميع سيارات كوبرا 1979 كانت مزودة بفتحة تهوية صغيرة غير وظيفية مثبتة في المنتصف على غطاء المحرك (لتوفير مساحة لمنظف الهواء نظرًا  لارتفاع محرك التوربو سعة 2.3 لتر). وكان ملصق كوبرا على غطاء المحرك اختياريًا لعام 1979. لم تكن المصدات الخلفية متوفرة في طرازات 1979، حيث ظهرت لأول مرة في منتصف العام مع إطلاق نسخة طبق الأصل من سيارة سباق إنديانابوليس 500. حصلت سيارتا كوبرا موديل 1980 (بإنتاج 5550 سيارة) و1981 (بإنتاج 1821 سيارة) على مصد أمامي جديد وفتحة تهوية مزودة بمصابيح ضباب، بالإضافة إلى غطاء محرك غير وظيفي على شكل قبة، وجناح خلفي (جميعها مستوحاة من نسخ سيارات السباق السابقة). وشملت الرسومات خطوطًا جانبية، وشعارًا مُعاد تصميمه على غطاء المحرك، وشعارات "COBRA" على النوافذ الجانبية والجناح الخلفي. وكانت الزخارف الخارجية في كلتا السيارتين سوداء اللون، بما في ذلك مقابض الأبواب، وأقفال المفاتيح، والهوائي، والألواح الجانبية.

تضمنت الأجزاء الداخلية الخاصة بسيارات كوبرا في جميع سيارات كوبرا من عام 1979 إلى عام 1981 حواف لوحة القيادة "المزخرفة" وثلاثة شعارات كوبرا - واحد في كل لوحة باب وواحد على حافة لوحة القيادة من جانب الراكب.

تضمنت أنظمة الدفع في طراز عام 1979 محرك توربو رباعي الأسطوانات سعة 2.3 لتر (140 بوصة مكعبة) بقوة 131 حصانًا (98 كيلوواط ؛ 133 حصانًا متريًا) ، مع ناقل حركة يدوي رباعي السرعات من نوع بورغ-وارنر، أو محرك V8 صغير الحجم سعة 4.9 لتر (302 بوصة مكعبة ) ( يُسوّق باسم 5.0 لتر) بقوة 139 حصانًا (104 كيلوواط؛ 141 حصانًا متريًا) ، مع ناقل حركة يدوي رباعي السرعات مع خاصية القيادة الاقتصادية أو ناقل حركة أوتوماتيكي ثلاثي السرعات. ^{[ 8 ]} في طراز عام 1980 فقط، كان محرك التوربو رباعي الأسطوانات سعة 2.3 لتر متوفرًا مع ناقل حركة أوتوماتيكي ثلاثي السرعات كخيار إضافي. مع ذلك، ظل ناقل الحركة اليدوي رباعي السرعات قياسيًا. استُبدل محرك V8 صغير الحجم سعة 302 بوصة مكعبة بمحرك V8 سعة 4.2 لتر (255 بوصة مكعبة) بقوة 118 حصانًا (88 كيلوواط؛ 120 حصانًا متريًا) ، مع ناقل حركة أوتوماتيكي ثلاثي السرعات. وفي طراز عام 1981، وُسّعت خيارات المحركات لتشمل محركًا بسعة 2.3 لتر يعمل بسحب الهواء الطبيعي ومحركًا سداسي الأسطوانات سعة 3.3 لتر (200 بوصة مكعبة). وكان محرك التوربو سعة 2.3 لتر متوفرًا في كندا فقط، ولم يعد ناقل الحركة الأوتوماتيكي خيارًا إضافيًا، واستُبدل ناقل الحركة اليدوي رباعي السرعات بناقل حركة يدوي خماسي السرعات مزود بنظام السرعة الزائدة من صنع شركة تريميك (طراز VS140). كما بقي محرك V8 سعة 4.2 لتر خيارًا إضافيًا في عام 1981، بقوة 120 حصانًا (89 كيلوواط؛ 122 حصانًا متريًا) .                         

سيارات الأمان في إنديانابوليس

اختيرت فورد موستانج كسيارة الأمان الرسمية لسباق إنديانابوليس 500 عام 1979. احتفت فورد بهذا الحدث بإصدار نسخة خاصة من سيارة الأمان "إندي 500" في منتصف العام (تم إنتاج 10,479 سيارة). تميزت جميعها بطلاء ثنائي اللون، رمادي وأسود، مع رسومات برتقالية وحمراء. برزت الواجهة الأمامية بجناح أمامي فريد مزود بمصابيح ضباب، وغطاء محرك كامل الطول على شكل قبة، بينما توفر الجزء الخلفي بجناح خلفي جديد لعام 1979 (انتقلت جميع هذه الإضافات إلى طرازي كوبرا 1980 و1981). تميزت المقصورة الداخلية السوداء بمقاعد ريكارو مع حشوات سوداء وبيضاء منقوشة. توفرت خيارات المحرك: محرك توربو رباعي الأسطوانات سعة 2.3 لتر (140 بوصة مكعبة) مع ناقل حركة يدوي  رباعي السرعات، أو محرك V8 سعة 302 بوصة مكعبة (4.9 لتر) مع ناقل حركة يدوي رباعي السرعات مع خاصية القيادة الاقتصادية أو ناقل حركة أوتوماتيكي ثلاثي السرعات . تضمنت سيارات الإنتاج فتحة سقف. مع ذلك، زُودت سيارات السباق الثلاث الفعلية بسقف قابل للإزالة ( T-top) من قِبل شركة Cars & Concepts في برايتون، ميشيغان. ولم يُصبح خيار السقف القابل للإزالة متاحًا إلا في طراز عام 1981. ^{[ 5 ]}   

جي تي

في عام 1982، تم إيقاف إنتاج طراز كوبرا لصالح موستانج جي تي، التي عادت بعد غياب دام 13 عامًا. وقد حظيت هذه العودة بشعار "الزعيم عاد!". تميز طراز جي تي الجديد بمحرك وندسور عالي الأداء سعة 4.9 لتر ( 302 بوصة مكعبة ) بقوة 157 حصانًا (117 كيلوواط؛ 159 حصانًا متريًا) معاد هندسته، مزود بصمامات جديدة، وعمود كامة أكثر قوة (مأخوذ من طراز تورينو 351W موديل 1973)، ومكربن ​​ثنائي الفتحات أكبر حجمًا، وترتيب إشعال مُعدّل، ونظام سحب وعادم مُحسّن. وكان ناقل الحركة اليدوي رباعي السرعات من نوع تريميك "SROD" هو الناقل القياسي والوحيد المتاح لمحرك 4.9 لتر (302 بوصة مكعبة) في عام 1982. وحمل فلتر الهواء ذو ​​الفتحتين شعار "5.0 لتر HO". تضمنت سيارة GT المصد الأمامي المزود بمصابيح ضباب والجناح الخلفي من سيارة Pace Car موديل 1979 وسيارتي كوبرا موديل 1980 و1981. مع ذلك، لم يتم نقل فتحة التهوية الكاملة على غطاء المحرك من تلك الطرازات، وعادت فتحة التهوية الأصغر حجماً من طراز كوبرا 1979 إلى سيارة GT. توفرت أربعة ألوان لسيارة GT، وهي الأسود، والأحمر الفاتح (الذي طُرح في منتصف العام)، والأحمر الداكن، والفضي. كان محرك سعة 4.9 لتر ( 302 بوصة مكعبة ) متوفراً في الطرازات الأقل تجهيزاً: L وGL وGLX. كما شكل هذا المحرك أساس سيارات " حزمة الخدمة الخاصة" ( SSP ) التي استخدمتها الحكومة والشرطة/جهات إنفاذ القانون، والتي كانت تُطلب حصرياً تقريباً بنمط السيدان ذي البابين. في حال طلب ناقل حركة أوتوماتيكي في سيارة GT موديل 1982، تم استبدال محرك 302 (4.9 لتر) بمحرك 255 (4.2 لتر)، وهو المحرك نفسه المستخدم في موديل 1981. وكان ناقل الحركة الأوتوماتيكي من نوع فورد C5، الذي حل محل ناقل الحركة فورد C4 في عام 1981. وكانت فتحة تهوية غطاء المحرك اختيارية، بتكلفة إضافية، في سيارة GT موديل 1982 المزودة بمحرك 4.2 لتر وناقل الحركة الأوتوماتيكي C5. كما توفر محرك 2.3 لتر المزود بشاحن توربيني ومكربن ​​في سيارة GT موديل 1982، ولكن في السوق الكندية فقط.           

بينما احتفظت موستانج بمعظم تصميمها الأصلي في أواخر عام 1982 لعام 1983، فقد أُدخلت بعض التغييرات والتحسينات على طراز "فوكس" الذي كان عمره آنذاك خمس سنوات. أُعيد تصميم الواجهة الأمامية لتصبح أكثر استدارةً مع شبكة أمامية مُعاد تشكيلها. واستُبدلت المصابيح الخلفية الأفقية الجديدة الأعرض، المزودة بإشارات انعطاف كهرمانية اللون، بالمصابيح الرأسية المقسمة. وكانت هذه أول موستانج تستخدم شعار "البيضاوي الأزرق" من فورد على هيكلها الخارجي، في الأمام والخلف. أضافت فورد طرازًا مكشوفًا إلى تشكيلة موستانج لعام 1983، بعد غياب دام تسع سنوات. زُوّدت غالبية الطرازات المكشوفة بمحرك إسيكس الجديد سعة 3.8 لتر (232 بوصة مكعبة) الذي حلّ محل محرك I6 سعة 3.3 لتر (200 بوصة مكعبة ) . وحصل محرك V8 صغير الحجم سعة 302 بوصة مكعبة (4.9 لتر) على مكربن ​​رباعي الفتحات ومشعب سحب جديد، مما رفع قوته إلى 175 حصانًا (130 كيلوواط) . عاد محرك التوربو رباعي الأسطوانات سعة 2.3 لتر في منتصف عام 1983، مزودًا بنظام حقن الوقود، ويولد قوة 145 حصانًا (108 كيلوواط) . وتأثرت مبيعات طراز Turbo GT سلبًا بارتفاع سعره الأساسي وانخفاض أدائه مقارنةً بمحرك سعة 4.9 لتر (302 بوصة مكعبة) .                 

في عام 1984، تم إيقاف إنتاج طرازي GL وGLX، ليقتصر الإنتاج على طرازات L وGT وTurbo GT، مع إضافة طرازين جديدين هما LX و SVO . كما احتفلت فورد بالذكرى العشرين لسيارة موستانج بإصدار GT350، وهو في الأساس إنتاج محدود من طرازي GT وTurbo GT. تم تصنيع 5261 سيارة من طراز GT350 هاتشباك وكابريوليه، جميعها بلون خارجي أبيض أوكسفورد وداخلي أحمر كانيون. تميزت هذه السيارات بخطوط جانبية حمراء تحمل شعار GT350 وشعار الحصان ثلاثي الأشرطة على الرفارف الأمامية. توفر محركان V8 سعة 4.9 لتر (302 بوصة مكعبة)، أحدهما يعمل بنظام الكربوراتير ( مع ناقل حركة يدوي فقط)، والآخر محرك جديد بقوة 123 كيلوواط (165 حصانًا) يعمل بنظام حقن الوقود الإلكتروني (مع ناقل حركة أوتوماتيكي فقط). بعد بضعة أشهر من بدء الإنتاج، أصبح نظام التعليق الخلفي الجديد "Quadra-Shock"، الذي استبدل قضبان التثبيت بممتصات صدمات مثبتة أفقيًا على المحور، متاحًا. بعد عام 1984، تم إيقاف خيار TRX لسيارة موستانج.     

ظهرت موستانج SVO الجديدة لأول مرة عام 1984 واستمر إنتاجها حتى عام 1986. كان  محركها رباعي الأسطوانات سعة 2.3 لتر المزود بشاحن توربيني ينتج في البداية 175 حصانًا (130 كيلوواط) لعام 1984، ثم رُفعت قوته إلى 205 أحصنة (153 كيلوواط) بدءًا من منتصف عام 1985، وانتهى بـ 200 حصان (149 كيلوواط) لعام 1986. ومن بين الاختلافات بين SVO وبقية طرازات موستانج، مكابح قرصية للعجلات الأربع، وعجلات قياس 16 بوصة، وجناح خلفي ثنائي السطح خاص بطراز SVO. تميزت الواجهة الأمامية الفريدة بفتحة تهوية جانبية على غطاء المحرك لمبرد التوربو، ومقدمة بدون شبكة أمامية مع مصابيح أمامية مستطيلة الشكل غائرة، ومصابيح توقف داخلية مدمجة، ومصابيح إشارة انعطاف خارجية ملتفة. كان من المقرر استخدام مصابيح أمامية مركبة ديناميكية هوائية مدمجة مع لمبات قابلة للاستبدال، لكن وزارة النقل الأمريكية لم توافق عليها في الوقت المناسب للإنتاج. ظهرت المصابيح الأمامية الهوائية أخيرًا في سيارة SVO موديل 1985½.      

تُشير شركة هاجرتي (للتأمين) ، المتخصصة في السيارات الكلاسيكية، إلى أن طرح أول سيارة موستانج بقوة 200 حصان (149 كيلوواط؛ 203 حصان بخاري) عام 1985 كان بمثابة نهاية حقبة الركود في تصميم السيارات الأمريكية. ^{[ 10 ]} مع ذلك، يتفق معظم عشاق السيارات على أن سيارة موستانج جي تي موديل 1982 بمحركها الجديد سعة 5.0 لتر عالي الأداء، كانت هي السيارة التي بشّرت بنهاية تلك الحقبة. ^{[ 11 ]}   

في عام 1985، أُعيد تصميم الواجهة الأمامية لتصبح بدون شبكة تهوية مع فتحة تهوية أفقية. وحصلت موستانج جي تي على رؤوس أسطوانات E5AE جديدة، ومكربن ​​هولي رباعي الفتحات مُعدّل، وعمود كامات جديد وأكثر قوة (في الطرازات المزودة بناقل حركة يدوي فقط)، ومشعبات عادم أقل تقييدًا، ونظام عادم شبه مزدوج زاد من قوة المحرك الذي تبلغ قوته 210 حصان (157 كيلوواط) . وكان هذا آخر محرك V8 يعمل بالمكربن ​​في موستانج. وفي عام 1985، توقف إنتاج طرازي L وTurbo GT، ليقتصر على طرازات LX وGT وSVO. وفي عام 1986، أطلقت فورد أول محرك V8 متعدد المنافذ سعة 4.9 لتر (302 بوصة مكعبة) يعمل بنظام حقن الوقود ، بقوة 200 حصان ( 149 كيلوواط ؛ 203 حصان متري) .        

في عام 1986، شهدت موستانج جي تي تحسينات على نظام نقل الحركة، بما في ذلك قابض جديد بطول 10.5 بوصة (بدلاً من 10 بوصات). استمر  استخدام المحور الخلفي بطول 7.5 بوصة في طرازات 2.3 لتر، و2.3 لتر تيربو، و3.8 لتر، بينما زُوّدت طرازات 302 بوصة مكعبة (4.9 لتر) بوحدة جديدة بطول 8.8 بوصة. استُخدم نظام حقن الوقود المركزي في طراز 2.3 لتر غير المزود بشاحن توربيني في النسخ الأوتوماتيكية، ولكن تم الاستغناء عنه في العام التالي واستُبدل بنظام حقن وقود متعدد المنافذ أكثر كفاءة. أصبح ضوء الفرامل الخلفي المركزي العلوي مثبتًا على الجناح الخلفي القياسي في طرازات الهاتشباك، وداخل الجزء السفلي من الزجاج الخلفي في طرازات الكوبيه، وعلى الحافة الخلفية لحامل الأمتعة القياسي في طرازات المكشوفة.    

صُنعت سيارة موستانج فوكس بودي في مصنع فورد كواتيتلان إيتزكالي (في مدينة مكسيكو) من عام 1979 إلى عام 1984. وقُدّمت بنسختي الكوبيه والهاتشباك. واتخذت هذه السيارات المصنّعة في المكسيك مظهرًا هجينًا من عام 1981 حتى عام 1984، حيث استُخدمت فيها بعض أجزاء هيكل سيارة ميركوري كابري.

بحلول منتصف ثمانينيات القرن الماضي، تراجعت مبيعات موستانج بشكل ملحوظ. ورغم تجاوزها 100 ألف وحدة سنويًا، إلا أنها كانت ضئيلة مقارنةً بالأرقام السابقة. اعتقدت شركة فورد أن موستانج قد فقدت مكانتها في السوق، فأعلنت لاحقًا عن استبدالها بنسخة ذات دفع أمامي مستوحاة من مازدا . استجاب عشاق موستانج سريعًا وأرسلوا إلى فورد مئات الآلاف من الرسائل مطالبين إياها بمواصلة إنتاج موستانج ذات الدفع الخلفي. استجابت فورد بمواصلة إنتاج موستانج ذات الدفع الخلفي، ثم أعادت تسمية النسخة ذات الدفع الأمامي إلى بروب ، والتي أصبحت فيما بعد بديلًا لسيارة فورد إي إكس بي المبنية على أساس إسكورت . ^{[ 13 ]}

في أغسطس 1986، خضعت موستانج لتحديثات شاملة لعام 1987، شملت التصميم الداخلي والخارجي. أُعيد تصميم الواجهة الأمامية لتُصبح أقرب إلى طراز SVO، مما منح السيارة مظهرًا انسيابيًا يتماشى مع توجه فورد العام نحو التصميم العصري. أما المقصورة الداخلية، فقد حظيت بلوحة عدادات جديدة كليًا، ووحدة تحكم مركزية، وتعديلات على تنجيد المقاعد والأبواب. مع توقف إنتاج طراز SVO، اقتصرت الطرازات على LX وGT. تم تعديل المصابيح الخلفية في طراز LX بعدسات شفافة لإشارات الانعطاف، بينما تميز طراز GT بعدسات ثلاثية الفتحات بلون الهيكل. استُبدلت النوافذ الجانبية الخلفية بنوافذ زجاجية واحدة كبيرة ومسطحة تحمل شعار "Mustang" في الزوايا الخلفية السفلية. تميزت طرازات GT بمصابيح ضباب دائرية جديدة، وجوانب سفلية انسيابية، وعجلات جديدة مقاس 15 بوصة (380 مم) بتصميم توربيني . حظيت سيارات موستانج بمحرك سعة 4.9 لتر (302 بوصة مكعبة ) بشعبية واسعة في سوق تعديل السيارات. ^{[ 14 ]} تم إيقاف خيار V6 بينما حصل محرك الأسطوانات الأربع سعة 2.3 لتر على حقن الوقود، مما ترك فقط محرك الأسطوانات الأربع سعة 2.3 لتر ومحرك V8 سعة 302 بوصة مكعبة (4.9 لتر) .         

حصلت سيارات موستانج المزودة بمحرك V8 على رؤوس أسطوانات E7TE ومكابس من الألومنيوم المطروق مع تجاويف للصمامات في عام 1987، بدلاً من رؤوس الأسطوانات المسطحة المستخدمة في العام السابق. ^{[ 15 ]} تم استيراد رؤوس أسطوانات E7 من خط إنتاج الشاحنات بعد أن أظهر تصميم منفذ الدوامة لعام 1986 مشاكل في الأداء. ارتفعت معدلات القدرة إلى 225 حصانًا (168 كيلوواط) وعزم دوران 300 قدم-رطل (410 نيوتن-متر) . لم تشهد سيارات موستانج تغييرات كبيرة في عام 1988، على الرغم من إيقاف خيار السقف القابل للإزالة (T-top) لسيارات الهاتشباك في منتصف العام.    

في عام 1989، استُبدل نظام كمبيوتر كثافة السرعة في موستانج بنظام قياس تدفق الهواء (كانت سيارات موستانج موديل 1988 المباعة في كاليفورنيا مزودةً أيضًا بنظام قياس تدفق الهواء). أدى هذا التغيير إلى انخفاض طفيف في قوة المحرك، ولكنه سهّل تعديل سيارات موستانج بشكل كبير. مع نظام قياس تدفق الهواء، كان بإمكان وحدة التحكم الإلكترونية (ECU) التعرف على التغييرات التي تُجرى على نظام السحب والمحرك والعادم ومعالجتها، مما ينتج عنه نسبة هواء/وقود صحيحة وقوة مثالية. كانت لفتة فورد الوحيدة بمناسبة الذكرى السنوية الخامسة والعشرين لسيارة موستانج عبارة عن شعار صغير على لوحة القيادة بجانب الراكب، يحمل شعار حصان يركض، مُلصقًا على جميع الطرازات المصنعة بين 27 مارس 1989 ونهاية عام 1990. ^{[ 16 ]} أخيرًا، في عام 1989، بدأت فورد بالتركيز على الجيل التالي من موستانج، المقرر إطلاقه في أواخر عام 1993. ^{[ 17 ]} وحتى توقف إنتاجها في عام 1993، لم تشهد سلسلة الطرازات تغييرات تُذكر، بل كانت تغييرات بصرية فقط.

في عام 1990، أضافت موستانج عجلة قيادة جديدة مزودة بوسادة هوائية، ولوحة عدادات سفلية مُعدّلة من جهة السائق مع دعامة للركبة. مع ذلك، تم إيقاف عجلة القيادة القابلة للإمالة لصالح عمود التوجيه المُعدّل المزود بوسادة هوائية. أُنتجت دفعة محدودة من سيارات LX المكشوفة بمحرك سعة 4.9 لتر (302 بوصة مكعبة) - جميعها مطلية باللون الأخضر الزمردي المعدني مع أسقف بيضاء قابلة للطي، ومقصورة داخلية من الجلد الأبيض الأكسفورد مع مقاعد GT، وعجلات من سبائك الألومنيوم مقاس 15 بوصة - خصيصًا لمسابقة رمي الكرة من منتصف الملعب التابعة للرابطة الوطنية لرياضة الجامعات (NCAA) ، برعاية مشروب 7-Up الغازي ، ولكن تم إلغاء الفعالية قبل وقت قصير من موعد انطلاقها. بعد أن أنتجت فورد 4103 سيارات (2743 منها بناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات AOD، و1360 بناقل حركة يدوي خماسي السرعات T-5)، طرحتها للبيع لدى الوكلاء. شهدت الألواح الجانبية الداخلية المُجددة لطراز عام 1990 إزالة مساند الأذرع الجانبية لركاب المقاعد الخلفية، مع إضافة ألواح مكبرات صوت كبيرة. كما أصبحت جيوب الخرائط في الأبواب والطلاء الشفاف من الميزات القياسية في موستانج 1990، إلى جانب توفر تنجيد داخلي جلدي اختياري.   

شملت التغييرات التي طرأت على محركات عام 1991 سعة 2.3  لتر رباعية الأسطوانات زيادة في القوة الحصانية (من 88 إلى 105 حصان) بفضل رأس أسطوانة مُعدّل مزود بشمعتي إشعال لكل أسطوانة . تجاوزت أسعار طراز موستانج الأساسي 10,000 دولار لأول مرة، وبدأت المبيعات بالتراجع. سمح سقف مُعدّل للسيارة المكشوفة بطيّه بشكل أقرب إلى هيكل السيارة. وحصلت الطرازات المزودة بمحرك V8 على جنوط جديدة من سبائك معدنية خماسية الأضلاع قياس 16 بوصة بتصميم "النجمة".

في عام ١٩٩٣، استبدلت فورد جميع محركاتها سعة ٣٠٢ بوصة مكعبة (٤.٩ لتر) بمكابس مصبوبة من سبائك فائقة التصلب ، كما رفعت تصنيف قوة محرك GT إلى ٢٠٥ حصان (١٥٣ كيلوواط) وعزم دوران ٢٧٥ قدم-رطل (٣٧٣ نيوتن-متر) . كان هذا التقدير أكثر دقة نظرًا لأن تصنيفات القوة السابقة كانت قبل إضافة نظام قياس تدفق الهواء، والتعديلات الطفيفة على تصميم عمود الكامات، وغيرها من التغييرات الصغيرة التي أُجريت خلال فترة الإنتاج. أُزيلت مفاتيح التحكم الفردية في النوافذ الخلفية الكهربائية، والتي كانت مثبتة داخل شبكات مكبرات الصوت في الرفرف الخلفي للمقاعد الخلفية في الطرازات المكشوفة. وأصبح التحكم في النوافذ الخلفية الكهربائية متاحًا عبر لوحة مفاتيح باب السائق. أما شرائط الحماية السوداء على المصد والقوالب الجانبية في طرازات LX، فأصبحت بلون هيكل السيارة. على غرار سيارة موستانج 7-Up موديل 1990، أنتجت فورد في عام 1992، 2193 سيارة مكشوفة من طراز LX 4.9 لتر (302 بوصة مكعبة) إصدارًا صيفيًا خاصًا (1992-1/2) بلون أحمر زاهٍ من الخارج وجلد أبيض أوكسفورد من الداخل. كما تميزت طرازات الإصدار المحدود لعام 1993 بلون أصفر كرومي من الخارج مع جلد أسود أو أبيض من الداخل، أو بلون أبيض زاهٍ من الخارج مع جلد أبيض من الداخل.          

في إطار قسم فورد SVT المُنشأ حديثًا، طُرحت سيارة فورد موستانج SVT كوبرا موديل 1993 بمحرك V8 سعة 4.9 لتر (302 بوصة مكعبة )    يُنتج 235 حصانًا (238 حصانًا متريًا؛ 175 كيلوواط) عند 5000 دورة في الدقيقة، وعزم دوران 386 نيوتن متر (285 رطل-قدم) عند 4000 دورة في الدقيقة. تميزت الكوبرا بتصميم أكثر بساطة من طراز GT، واستخدمت تجهيزات محرك فورد GT-40 عالي الأداء. كما تم إنتاج طراز كوبرا R لعام 1993، والذي استخدم نفس محرك الكوبرا العادية. تميز هذا الطراز بمكابح أكبر (مُقدمة من موستانج كوبرا الجديدة لعام 1994)، وممتصات صدمات كوني ، ومبرد زيت المحرك ، ومبرد زيت التوجيه المعزز ، بالإضافة إلى إزالة المقاعد الخلفية. لم تكن خيارات مثل مكيف الهواء ونظام الصوت متوفرة في سيارة كوبرا آر. وخرجت آخر سيارة موستانج من الجيل الثالث من خط الإنتاج في 26 أغسطس 1993. وكانت موستانج 1993 أول سيارة تُتاح فيها مشغلات الأقراص المدمجة كخيار إضافي من المصنع. وأخيرًا، شهد عام 1993 أيضًا نهاية استخدام سيارات موستانج الرسمية التابعة لشرطة/حكومة SSP، على الرغم من أن بعض الجهات استمرت في شراء سيارات موستانج القياسية للاستخدام السري أو كسيارات اعتراض على الطرق السريعة.       

* بالنسبة لعام 1986، بلغ إجمالي إنتاج السيارات ذات الباب الخلفي المكشوفة 106,720 سيارة. ولم يتم تقديم أرقام إنتاج منفصلة.

• فئات فورد موستانج
• ميركوري كابري
• فورد موستانج SVO
• فورد موستانج إس في تي كوبرا
• فورد موستانج إس إس بي