محطة فورست هيلز (MBTA)

تأسست شركة سكة حديد بوسطن وبروفيدنس (B&P) في 22 يونيو 1831، بهدف إنشاء خط سكة حديد يربط بين المدينتين اللتين تحملان الاسم نفسه. بدأ البناء في أواخر عام 1832، وافتُتح خط B&P من ساحة بارك في بوسطن إلى كانتون في عام 1834. ^{[ 4 ] : ​​29} وافتُتح الجزء المتبقي من الخط الرئيسي لـ B&P من كانتون إلى بروفيدنس في العام التالي مع اكتمال جسر كانتون . كانت B&P، كغيرها من خطوط السكك الحديدية المبكرة، مُخصصة في المقام الأول للسفر بين المدن؛ وكانت المحطتان الوسيطتان الوحيدتان شمال كانتون في ديدهام بلين (التي سُميت لاحقًا ريدفيل) وقرية بيربونت (التي سُميت لاحقًا روكسبري كروسينغ). ^{[ 5 ] : 8} (مع ذلك، كانت هناك أيضًا محطة توقف مبكرة عند تولغيت، حيث يتقاطع الخط مع طريق نورفولك وبريستول السريع، بجوار إحدى بوابات تحصيل الرسوم . ^{[ 6 ]} )

أُضيفت محطتان إضافيتان في جامايكا بلين عام ١٨٤٢: جامايكا بلين في شارع غرين، وتولغيت عند موقف التوقف السابق. ^{[ ٥ ]} بدأت شركة B&P بتسيير قطارات ديدهام الخاصة بانتظام (التي كانت تستخدم الخط الرئيسي إلى ريدفيل وفرع ديدهام إلى محطة ديدهام ) في يونيو ١٨٤٢، مما سهّل التنقل من تولغيت والمحطات الوسيطة الأخرى. ^{[ ٧ ] [ ٤ ] : ٢٩} أُضيف مسار ثانٍ من روكسبري كروسينغ إلى ريدفيل عام ١٨٤٥. ^{[ ٤ ] : ٣١} أُضيف مبنى محطة صغير في تولغيت في ذلك العام، وسرعان ما ظهرت العديد من الشركات حول المحطة. ^{[ ٥ ]}

في 14 يوليو 1849، افتتحت شركة B&P فرعًا ثانيًا إلى ديدهام، انطلاقًا من تولغيت مرورًا بويست روكسبري . ^{[ 8 ] [ 4 ] : ​​29} كانت حركة المسافرين على خط سكة حديد B&P - التي لم تتجاوز 320 راكبًا يوميًا من المحطات الثماني شمال ريدفيل في عام 1849 - تتوسع بسرعة. ^{[ 9 ] [ 10 ]} أثر خط السكة الحديد بشكل كبير على أرباح الطريق السريع الخاص؛ فأصبح طريقًا عامًا مجانيًا جنوب ديدهام في عام 1843، وشمال ديدهام في عام 1857. ^{[ 5 ] : 9} تأسست مقبرة فورست هيلز في مكان قريب عام 1848؛ وبحلول أواخر خمسينيات القرن التاسع عشر، أُعيد تسمية المحطة إلى فورست هيلز . ^{[ 11 ] [ 12 ] [ 5 ] : 14} تم بناء مبنى محطة جديد في عام 1873. ^{[ 13 ]} وكان مشابهًا للمبنى الذي تم بناؤه في هايد بارك في العام السابق. ^{[ 14 ]}

سرعان ما واجه خط السكة الحديد منافسةً من خطوط عربات الخيول . افتُتح خط سكة حديد ويست روكسبري من شارع ساوث عند شارع ماكبرايد في جامايكا بلين (على بُعد 580 مترًا شمال محطة فورست هيلز) إلى روكسبري كروسينغ عام 1857. استحوذت عليه شركة متروبوليتان للسكك الحديدية فورًا وربطته بخطوطها القائمة، موفرًا خدمةً من جامايكا بلين إلى وسط مدينة بوسطن. ^{[ 15 ] : 60} بعد أن أصبح الطريق السريع السابق (الذي سُمّي لاحقًا شارع واشنطن) طريقًا عامًا مجانيًا عام 1857، شُيّد عليه خط عربات الخيول بين تولغيت والخطوط القائمة في ساحة دادلي. ^{[ 5 ] : 10} 

تم دمج معظم خدمات عربات الخيول في بوسطن تحت مظلة سكة حديد ويست إند ستريت عام 1887. ^{[ 15 ] : 8} بدأت خدمة الترام الكهربائي في بوسطن بخط شارع بيكون عام 1888؛ وتم تزويد خط شارع واشنطن بالكهرباء في 2 سبتمبر 1890. ^{[ 5 ] : 11} أنشأت ويست إند أول ساحة فورست هيلز (أعيد تسميتها إلى ساحة أربورواي عام 1924) عام 1895. ^{[ 5 ] : 34} استحوذت سكة حديد بوسطن المرتفعة (BERy) على ويست إند عام 1897. ^{[ 15 ] : 35} تم تمديد الخط على شارع ساوث إلى ساحة فورست هيلز عام 1902؛ وبدأت الخدمة المباشرة إلى مترو شارع تريمونت على خط أربورواي عام 1915. ^{[ 15 ] : 61} التقت خطوط شارع واشنطن وشارع ساوث في ساحة فورست هيلز، شرق المحطة مباشرةً؛ وتم بناء رصيف مغطى هناك لتسهيل عمليات النقل. ^{[ 5 ] : 11}

بين عامي 1891 و1897، قامت شركة سكة حديد نيو هيفن برفع خطها الرئيسي من جنوب باك باي إلى فورست هيلز على جسر حجري بأربعة مسارات لتجنب التقاطعات الخطرة. صمم فريدريك لو أولمستيد جسر فورست هيلز كعنصر هام من مشروع " القلادة الزمردية" . افتُتحت خمس محطات محلية جديدة في دورشستر وجامايكا، بما فيها محطة فورست هيلز ، في الأول من يونيو عام 1897. ^{[ 16 ]} كان مبنى محطة فورست هيلز مشابهًا لمبنى محطة نوروود سنترال التي لا تزال قائمة حتى اليوم ، والتي بُنيت بعد ذلك بعامين. ^{[ 17 ]}

في 22 نوفمبر 1909، تم تمديد خط سكة حديد واشنطن ستريت المرتفع من ساحة دادلي إلى فورست هيلز، مع إنشاء محطة مرتفعة فخمة ومرفق صيانة يقع بين شارع هايد بارك وخطوط السكة الحديدية الرئيسية. ^{[ 18 ]} وكما هو الحال مع معظم محطات سكة حديد بوسطن المرتفعة ، صُممت محطة فورست هيلز لتسهيل عمليات النقل بين الترام والقطار المرتفع؛ وأصبحت فورست هيلز ومحطة أربورواي المجاورة مركزين رئيسيين للترام. وقد صمم المحطة إدموند إم. ويلرايت ، ووُصفت بأنها " تحفة فنية في مجال تطوير النقل السريع في بوسطن". ^{[ 19 ]}

شغّلت سكة حديد نيو هيفن لفترة وجيزة خدمة محلية عالية التردد من فورست هيلز إلى المحطة الجنوبية ، لكنها لم تستطع منافسة خط السكة الحديد المعلق (إل) وتم تقليص خدماتها. أُغلقت المحطات المحلية الخمس في 29 سبتمبر 1940. ^{[ 16 ]} أُعيد تشغيل محطة فورست هيلز وحدها في 4 يونيو 1973 لخدمة خط نيدهام ، مع أنه بحلول عام 1976 لم يكن يستخدمها سوى أقل من 50 راكبًا يوميًا، مقابل 15000 راكب في المحطة المعلقة. ^{[ 18 ] [ 20 ] [ 21 ]} بدأت هيئة النقل الحضري (MTA) بفرض رسوم على مواقف السيارات في محطاتها، بما في ذلك محطة فورست هيلز، في 2 نوفمبر 1953. ^{[ 22 ] [ 23 ]}

بين عامي 1979 و1987، أُعيد بناء محطة فورست هيلز بالكامل لتصبح محطة نقل متعددة الوسائط، وذلك ضمن مشروع الممر الجنوبي الغربي . شمل المشروع إزالة الجسر القديم الذي يعود تاريخه إلى قرن من الزمان، ونقل مسارات القطارات إلى خندق يضم ثلاثة مسارات رئيسية بالإضافة إلى مسارين لخط أورانج، وذلك لاستبدال خط واشنطن ستريت المرتفع القديم. وتُحاكي محطات النقل السريع الجديدة مواقع محطات الخطوط الرئيسية السابقة بين فورست هيلز وباك باي . تم تعليق خدمة خط نيدهام في 13 أكتوبر 1979؛ وتم تحويل مسار خطي بروفيدنس/ستوكتون وفرانكلين (اللذين لا يتوقفان) فوق خط فيرمونت في 3 نوفمبر 1979. ^{[ 18 ]} تم تدمير جسر فورست هيلز بتفجير مُتحكم به في 12 نوفمبر 1983؛ وبدأ العمل على المحطة الجديدة في 1 يونيو 1984. ^{[ 24 ]}

شُيِّدت المحطة، التي بلغت تكلفتها 38 مليون دولار أمريكي وصممتها شركة كامبريدج سيفن أسوشيتس ، من الطوب والفولاذ والزجاج؛ وكان الهدف من تصميمها أن تُشبه دفيئة لتتناغم مع الحدائق المحيطة. وقد أصبح برج الساعة في المحطة، الذي بلغت تكلفته 120 ألف دولار أمريكي ، معلمًا محليًا بارزًا؛ إذ تُقابله أربع ساعات داخلية. ^{[ 24 ] [ 25 ] [ 26 ]} توقفت خدمة الخط البرتقالي على قطار الأنفاق في 4 مايو 1987، وبدأت على الممر الجنوبي الغربي في 7 مايو. أُعيد فتح الممر لقطارات الركاب وقطارات أمتراك في 5 أكتوبر 1987، على الرغم من أن خدمة خط نيدهام لم تُستأنف حتى 19 أكتوبر. ^{[ 18 ]}

تضمنت المحطة الجديدة مسارات دائرية للترام في طرفها الشمالي، مخصصة لمحطة أربورواي التي نُقلت إليها، والتي تحمل أيضًا اسم "فورست هيلز"، وذلك لتوفير وصلات أقرب من تلك المتاحة في أربورواي. واحتوت المحطة الصغيرة على مظلات انتظار وخرائط ومسار دائري للالتفاف. في 28 ديسمبر 1985، تم تعليق خدمة خط أربورواي ( الفرع E من الخط الأخضر ) "مؤقتًا" أثناء أعمال الإنشاء في نفق هنتنغتون أفينيو . استؤنفت الخدمة إلى بريغهام سيركل في 26 يوليو 1986، وإلى هيث ستريت في 4 نوفمبر 1989. ^{[ 18 ]} إلا أن الخدمة لم تُستأنف إلى فورست هيلز بسبب اعتراض هيئة النقل في بوسطن (MBTA) على تشغيل الترام في حركة المرور المختلطة. كانت إعادة تشغيل خدمة الترام للخط الأخضر إلى أربورواي جزءًا من خطة معالجة تلوث الهواء التي وُعد بها مشروع "بيغ ديغ" ، ولكن دعوى قضائية تطالب بإعادة الخدمة رُفضت في المحكمة في يناير 2011، مما أبطل خطط إعادة الخدمة. ^{[ 27 ]}

افتُتح موقف مخصص للدراجات الهوائية - وهو أول موقف من نوع " اركب وادِر " تابع لهيئة النقل في بوسطن (MBTA) في محطة فورست هيلز في 28 سبتمبر 2009. ^{[ 28 ]} وشملت الأعمال التي نُفِّذت كجزء من إزالة جسر كيسي ، والتي بدأت في عام 2015، إعادة بناء مسار الحافلات العلوي وإنشاء محطة رئيسية ثانية لخط أورانج. ^{[ 29 ]} وقد شُيِّدت المظلة بموجب أمر تعديل بقيمة 11 مليون دولار لمشروع أربورواي. ^{[ 30 ]} وهُدِمت حلقات خط غرين ومنطقة الانتظار غير المستخدمة بالقرب من المدخل الشمالي لمحطة فورست هيلز. ^{[ 31 ]} وتم تحويل مسار حافلات الخط 39، التي كانت تستخدم حلقات الترام، بشكل دائم إلى مسار الحافلات العلوي في 14 أكتوبر 2017. ^{[ 32 ]} وافتُتحت المحطة الرئيسية الجديدة في 6 نوفمبر 2019. ^{[ 30 ]}

في أغسطس 2020، منحت هيئة النقل في بوسطن (MBTA) عقد تصميم بقيمة 6.9 مليون دولار أمريكي لإجراء تجديدات إضافية تشمل إصلاح أو استبدال الجدار الستائري، واستبدال المصاعد الحالية، وإنشاء مصعد جديد يربط بين مساري الحافلات. ^{[ 33 ]} بدأت أعمال التصميم في أبريل 2021؛ وكان من المتوقع إنجازها بحلول منتصف عام 2024. ^{[ 34 ] [ 35 ]} اعتبارًا من ديسمبر 2024لا يزال العمل على التصميم جارياً، وسيعتمد نطاق المشروع على التمويل. ^{[ 36 ]}

في 5 أبريل 2021، بدأ آخر قطار متجه خارج خط بروفيدنس/ستوكتون خلال أيام الأسبوع بالتوقف في محطة فورست هيلز ليكون بمثابة قطار تحويل إلى خط نيدهام ، حيث ينطلق آخر قطار متجه إلى نيدهام خلال أيام الأسبوع من هناك. ^{[ 37 ] [ 38 ]} أُغلق خط أورانج بالكامل من 19 أغسطس إلى 18 سبتمبر 2022. ^{[ 39 ]} توقفت بعض قطارات خط بروفيدنس/ستوكتون في المحطة لتوفير خدمة بديلة؛ وبدأت بعض قطارات خط فرانكلين بالتوقف في 3 سبتمبر. ^{[ 40 ] [ 41 ]} تم الإبقاء على بعض خدمات التوقف الإضافية لقطارات الركاب - ثمانية قطارات في أوقات الذروة لخط فرانكلين وقطار واحد في منتصف النهار إلى بروفيدنس - بعد إغلاق خط أورانج. ^{[ 42 ] [ 43 ]}