محطة باك باي

افتُتح خط سكة حديد بوسطن ووستر من وسط مدينة بوسطن إلى نيوتن عام ١٨٣٤، ثم إلى ووستر خلال السنوات القليلة التالية. وفي وقت لاحق من ذلك العام، افتُتح خط سكة حديد بوسطن وبروفيدنس من بارك سكوير إلى إيست بروفيدنس. تقاطع الخطان على جسور في منطقة باك باي، التي كانت آنذاك لا تزال تُستخدم كبركة طاحونة . ^{[ ١١ ]} في الأول من يناير ١٨٧٩ أو قبله بقليل، افتتحت سكة حديد بوسطن وألباني (التي انبثقت عن خط بوسطن ووستر) محطة شارع كولومبوس لخدمة المشاريع العمرانية الجديدة في الخليج الذي تم ردمه. ^{[ ١٢ ] [ ١٣ ] [ ١٤ ]} كانت المحطة عبارة عن مبنى صغير من الصفيح المموج يقع على الجانب الشمالي من السكة الحديدية شرق جسر شارع كولومبوس مباشرةً. ^{[ 15 ] [ 16 ]} في عام 1897، شكلت شركة سكة حديد نيو هيفن (التي كانت تمتلك شركة بوسطن وبروفيدنس وتستأجر شركة أولد كولوني للسكك الحديدية )، وشركة سكة حديد نيويورك ونيو إنجلاند ، وشركة بوسطن وألباني شركة بوسطن تيرمينال لتوحيد محطاتها الأربع في محطة اتحادية جديدة .

بالتزامن مع بناء محطة ساوث ستيشن عام ١٨٩٩، شيدت شركة نيو هيفن أول محطة لها في باك باي شرق شارع دارتموث مباشرةً لمنافسة محطة كولومبوس أفينيو التابعة لشركة بالتيمور وألبرتا للسكك الحديدية. افتُتحت محطة باك باي في ١٩ سبتمبر ١٨٩٩، وهو نفس اليوم الذي بدأت فيه قطارات قسم بروفيدنس باستخدام محطة ساوث ستيشن. ^{[ ١٧ ]} في العام التالي، استبدلت شركة بالتيمور وألبرتا محطة كولومبوس أفينيو بمحطتي ترينيتي بليس (للقطارات المتجهة غربًا فقط) وهانتينغتون أفينيو (للقطارات المتجهة شرقًا فقط) . ^{[ ١٨ ]}

• 
  محطة شارع كولومبوس عام 1898
• 
  محطة شارع هنتنغتون حوالي عام 1910
• 
  محطة ترينيتي بليس حوالي أربعينيات القرن العشرين
• 
  محطة باك باي التي تم بناؤها عام 1899
• 
  محطة باك باي التي تم بناؤها عام 1929 في عام 1980

افتُتحت محطة باك باي الحالية في 4 مايو 1987، كجزء من مشروع الممر الجنوبي الغربي لخط أورانج ، وافتتحها الحاكم مايكل دوكاكيس . ^{[ 19 ]} وقد حلت محل محطة سكة حديد نيويورك، نيو هيفن وهارتفورد السابقة التي بُنيت عام 1899 وأُعيد بناؤها عام 1929 والتي تحمل الاسم نفسه ، والتي لا تزال بعض بقاياها موجودة في الطرف الشرقي من مرافق المحطة الحالية، بما في ذلك حجر منحوت مُدمج في جدار من الطوب على الجانب الشرقي من شارع كولومبوس. ^{[ 20 ]} أُطلق على المحطة المُعاد افتتاحها اسم ساوث إند كاسم ثانوي، تمت الموافقة عليه عام 1985 كجزء من سلسلة تغييرات في أسماء المحطات. ^{[ 21 ]}

أضافت أعمال إعادة الإعمار عام 1987 منطقة انتظار تضم تمثالاً برونزياً يبلغ ارتفاعه 9 أقدام، مُهدى إلى رائد الحقوق المدنية وحركة العمال، أ. فيليب راندولف . وتشمل المنطقة ملصقات متنوعة تحتوي على صور تاريخية ومقتطفات من مقابلات تتناول مسيرة راندولف المهنية في تنظيم نقابة عمال عربات النوم وعمله مع حركة الحقوق المدنية .

في عام 1990، اصطدم قطار ركاب متجه شمالاً على خط بروفيدنس/ستوكتون بقطار نايت آول متجه شمالاً أيضاً . أسفر الحادث ، الذي وقع في الطرف الغربي من باك باي، عن إصابة 453 شخصاً، دون وقوع وفيات. ^{[ 22 ]}

في 22 سبتمبر 2006، بدأت هيئة النقل في بوسطن (MBTA) بالسماح بالسفر المجاني من منطقة باك باي إلى محطة ساوث. كان الهدف من هذا التغيير هو تسهيل السفر من فنادق باك باي إلى مركز بوسطن للمؤتمرات والمعارض ومطار لوغان الدولي (باستخدام الخط الفضي من محطة ساوث) دون الحاجة إلى التبديل إلى الخط الأحمر. ^{[ 23 ]} وحتى استبدالها بمتجر تشارلي كارد في داون تاون كروسينغ في 13 أغسطس 2012، كان كشك خدمة عملاء هيئة النقل في بوسطن (MBTA) لحاملي التصاريح الخاصة موجودًا في محطة باك باي. ^{[ 24 ]} أُغلق الخط البرتقالي بالكامل، بما في ذلك رصيف الخط البرتقالي في محطة باك باي، من 19 أغسطس إلى 18 سبتمبر 2022، لأعمال الصيانة. لم تتأثر خدمة قطارات أمتراك وقطارات الركاب التابعة لهيئة النقل في بوسطن (MBTA) إلى المحطة. ^{[ 25 ]}

تعاني محطة باك باي من تلوث الهواء منذ افتتاحها، ونُصح الركاب الذين يعانون من أمراض الرئة بتجنبها. يُغطى جزء كبير من بنية السكك الحديدية في باك باي، مما يمنع أبخرة الديزل من التسرب بسرعة إلى الهواء الخارجي. وقد جمعت حملة توقيعات عام 2000 شكاوى حول هذه المشكلة التي كانت تُعتبر آنذاك "مزمنة". ^{[ 26 ]} وأظهرت دراسات أُجريت عامي 2006 و2008 أن جودة الهواء كانت "أقل بكثير من معايير الجودة" بسبب تراكم عوادم الديزل والسخام. وأظهرت دراسة سابقة ارتفاع مستويات أول أكسيد الكربون والفورمالديهايد والجسيمات وأكاسيد النيتروجين ، مع الإشارة إلى عدم وجود معيار مُنظم لجودة الهواء الداخلي في الأماكن العامة. وعلى الرغم من إجراء تغييرات بسيطة على جداول المواعيد والتأكد من سلامة تشغيل محركات القطارات، إلا أن هيئة النقل في بوسطن (MBTA) ادّعت عام 2008 افتقارها للموارد المالية اللازمة لتحديث نظام التهوية بالكامل . ^{[ 27 ]}

في عام ٢٠١٠، حصلت هيئة النقل في بوسطن (MBTA) على ٣ ملايين دولار من أموال التحفيز الفيدرالية لتحسين التهوية في ردهة محطة باك باي. ^{[ ٢٨ ]} ثم خططت الهيئة لإكمال نظام التهوية المُحسّن بحلول عام ٢٠١٢. ^{[ ٢٩ ]} في ٨ أكتوبر ٢٠١٤، سحبت شركة أمتراك موظفي خدمة العملاء وموظفي بيع التذاكر من المحطة بسبب مشاكل جودة الهواء المستمرة. وكان من المقرر أن تبقى محطة باك باي بدون موظفين "حتى إشعار آخر". ^{[ ٣٠ ]} عاد موظفو أمتراك في عام ٢٠١٥، لكن الشركة سحبتهم مرة أخرى اعتبارًا من ١ أكتوبر ٢٠١٦. ^{[ ٣١ ]}

ظلت المحطة خالية من الموظفين منذ ذلك الحين. ولا تزال واحدة من أكثر محطات أمتراك ازدحامًا : ففي عام 2018، كانت رابع أكثر محطات أمتراك ازدحامًا في نيو إنجلاند (بعد محطة ساوث، وبروفيدنس، ونيو هيفن يونيون ) والسادسة عشرة على مستوى البلاد. ^{[ 32 ]}

في عام 2016، طُرح مشروع تهوية بقيمة 10 ملايين دولار، ممول بالتساوي من قبل وزارة النقل في ماساتشوستس وشركة بوسطن بروبرتيز. كان الهدف من المشروع تحسين التهوية على مستوى الرصيف وإضافة " ستائر هوائية " لمنع وصول غازات العادم إلى الصالة. ^{[ 33 ]} وبحلول عام 2019، كان من المقرر تقديم التصاميم النهائية في عام 2020، مع توقع استمرار العمل حتى عام 2022 على الأقل. ^{[ 34 ]} اعتبارًا من فبراير 2025وتتوقع هيئة النقل في منطقة بوسطن الكبرى (MBTA) أن يتم طرح مناقصة عقد بناء بقيمة 38 مليون دولار في الفترة من أبريل إلى يونيو 2025. ^{[ 35 ]}

اشترت شركة بوسطن بروبرتيز (التي أصبحت لاحقًا BXP) موقف السيارات المجاور في عام 2010. وفي عام 2014، بدأت الشركة مفاوضات مع الولاية للحصول على حق بناء مشروع تطويري فوق محطة القطار وموقف السيارات، مقابل إدارة المحطة وإتمام عملية تجديد بتكلفة 25 مليون دولار. وكانت هناك بالفعل خطط إدارة خاصة مماثلة مطبقة في محطتي نورث وساوث، ولكن بدون عنصر العقارات. ^{[ 36 ]} وُقّع اتفاق في أواخر عام 2014، مع زيادة ميزانية التجديد إلى 32 مليون دولار. وفي أغسطس 2015، بدأت هيئة النقل في بوسطن (MBTA) بدفع دعم مالي لشركة بوسطن بروبرتيز (نظرًا لانخفاض إيجارات المحلات التجارية عن المتوقع) ووافقت على تمويل بعض إصلاحات فواصل التمدد التي لم يشملها الاتفاق الأصلي. ^{[ 37 ]}

قدمت شركة بوسطن بروبرتيز إشعارًا إلى هيئة إعادة تطوير بوسطن (BRA) في ديسمبر 2015، وبدأت بذلك إجراءات الحصول على التراخيص. ^{[ 38 ]} نُشرت خطط المحطة والتطوير في مارس 2016. وشملت أعمال تجديد المحطة ترميم التصميم المعماري الأصلي، ونقل مداخل الخط البرتقالي، وتوسيع مناطق الانتظار في الردهة الرئيسية، وتجديد الحمامات، وتحسين التهوية، وإنشاء مساحات تجارية جديدة حول الردهة. وكان من المقرر بدء أعمال المحطة في عام 2017 رهنًا بموافقة هيئة إعادة تطوير بوسطن. ^{[ 39 ] [ 40 ]} وبحلول عام 2019، كان من المخطط بدء أعمال البناء في عام 2021. ^{[ 41 ]} وفي عام 2024، أشارت شركة بوسطن بروبرتيز إلى تعليق مشروع البرج. ^{[ 42 ]} اعتبارًا من يونيو 2025ومن المتوقع أن تستمر الأعمال التمهيدية لتجديدات المحطة من يونيو إلى نوفمبر 2025، على أن تبدأ أعمال البناء من نوفمبر 2025 إلى أبريل 2027. ^{[ 43 ]}

كانت محطة باك باي واحدة من عشر محطات مترو أنفاق ذات إقبال كبير، كان من المقرر تزويدها بلوحات إرشادية جديدة وإضاءة وتحسينات أخرى في عام 2019. ^{[ 44 ]} اكتمل بناء ست محطات منها في عامي 2019 و2020؛ بينما اكتملت تصاميم محطة باك باي وثلاث محطات أخرى، لكنها لم تُبنَ بسبب نقص التمويل. ^{[ 45 ] [ 46 ]} في 26 سبتمبر 2021، أُصيب تسعة أشخاص عندما تعطل أحد السلالم المتحركة في المحطة. ^{[ 47 ]} اعتبارًا من يوليو 2026تخطط هيئة النقل في بوسطن (MBTA) لتركيب بوابات دفع الأجرة لمنصات قطارات الركاب وقطارات أمتراك في أوائل عام 2027. ^{[ 48 ]}