جميل البطوطي

جميل البطوطي ( بالعربية : جميل البطوطي ؛ ويُكتب أيضًا " غاميل البطوطي " أو " البطوطي " في التقارير الرسمية الأمريكية؛ 2 فبراير 1940 - 31 أكتوبر 1999) كان طيارًا في شركة مصر للطيران وضابطًا سابقًا في القوات الجوية المصرية . في 31 أكتوبر 1999، لقي حتفه مع جميع الركاب وأفراد الطاقم البالغ عددهم 216 شخصًا على متن رحلة مصر للطيران رقم 990، عندما تحطمت طائرة بوينغ 767-300ER التي كان يقودها في المحيط الأطلسي على بُعد حوالي 100 كيلومتر (60 ميلًا) جنوب شرق جزيرة نانتوكيت ، ماساتشوستس . وخلص المجلس الوطني الأمريكي لسلامة النقل (NTSB) إلى أن سبب التحطم هو سلسلة من عمليات التحكم المتعمدة التي قام بها البطوطي في الطائرة، بينما كان بمفرده في قمرة القيادة وفي منصب مساعد الطيار الأول . علم المحققون من طيار آخر في مصر للطيران أن البطوطي قد تم توبيخه، على ما يبدو، بسبب سلوكه غير اللائق المتكرر مع النزيلات في فندق بنسلفانيا ، وهو فندق في مدينة نيويورك غالباً ما تستخدمه أطقم مصر للطيران، وذلك من قبل مسؤول في مصر للطيران كان مسافراً على متن الرحلة. ^{[ 1 ] [ 2 ]} 

وُلد البطوطي في قرية كفر الدبوسي الزراعية، التابعة لمدينة شربين بمحافظة الدقهلية . وكان والده رئيس بلدية ومالك أرض، وكان أفراد أسرته متعلمين جيداً وميسورين. ^{[ 3 ]}

تم تجنيد البطوطي في القوات الجوية المصرية، حيث تدرب كطيار ومدرب طيران . ثم عمل لفترة من الزمن كمدرب في أكاديمية الطيران المصرية . ووصف أحد زملائه منصبه هناك بأنه "مرموق". ^{[ 3 ]}

أثناء خدمته في القوات الجوية، عمل البطوطي كطيار في كل من حرب الأيام الستة عام 1967 وحرب يوم الغفران عام 1973. ^{[ 4 ]}

تم تعيين البطوطي من قبل مصر للطيران في 8 سبتمبر 1987. وكان يحمل رخص قيادة طائرات بوينغ 737-200 وبوينغ 767-200 وبوينغ 767-300. عند وقوع الحادث، كان قد سجل 12538 ساعة طيران، منها 5755 ساعة كقائد طائرة و5191 ساعة على متن طائرة 767. ^{[ 3 ]}

كان البطوطي يقترب من سن التقاعد الإلزامي (إذ تمنعه ​​لوائح الطيران من العمل كطيار في الخطوط الجوية التجارية بعد سن الستين)، وكان قد خطط لتقسيم وقته بين فيلا مكونة من 10 غرف نوم خارج القاهرة ومنزل على الشاطئ بالقرب من العلمين . ^{[ 3 ] [ 5 ]}

عند وفاته، كان البطوطي أقدم مساعد طيار يقود طائرة بوينغ 767 في مصر للطيران. لم يُرقّى إلى رتبة قبطان لأنه رفض التقدم لامتحان رخصة طيار النقل الجوي (ATPL). تُجرى مواد دراسة رخصة طيار النقل الجوي وامتحانها باللغة الإنجليزية، لغة الطيران الدولية، ولم يكن البطوطي يتقن الإنجليزية بالقدر الكافي. وعندما بلغ 55 عامًا، تضاءلت فرص ترقيته أكثر بسبب سياسة مصر للطيران التي تمنع الترقيات بعد هذا السن. ووفقًا لتصريحات زملائه أمام المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) خلال التحقيق في حادث الرحلة 990، لم يرغب في الترقية لأنه، بصفته مساعد طيار أقدم، كان بإمكانه الحصول على جداول رحلاته المفضلة، مما ساعده في وضع عائلته. وعلى الرغم من عدم ترقيته إلى رتبة قبطان، إلا أنه كان يُنادى بهذا اللقب غالبًا نظرًا لخبرته السابقة في أكاديمية مصر للطيران. ^{[ 3 ]}

علم المحققون من طيار آخر في مصر للطيران أن البطوطي قد تم توبيخه على ما يبدو بسبب سلوكه غير اللائق المتكرر مع نزيلات في فندق بنسلفانيا ، وهو فندق في مدينة نيويورك يرتاده عادةً طاقم مصر للطيران. وكان حاتم رشدي، المسؤول في مصر للطيران الذي يُزعم أنه مسؤول عن التوبيخ، مسافرًا على متن الرحلة 990. وأكد المحققون أنه قبل الرحلة بوقت قصير، ألغى رشدي امتياز البطوطي بالسفر إلى الولايات المتحدة وأبلغه أن الرحلة 990 ستكون الأخيرة له على هذا الخط. ^{[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]}

بينما كان البطوطي وحيدًا للحظات في قمرة القيادة عندما ذهب الكابتن أحمد الحبشي إلى دورة المياه ، انحرفت الطائرة فجأةً وانحدرت مقدمتها بسرعة، مما أدى إلى انعدام الجاذبية في جميع أنحاء المقصورة. على الرغم من ذلك، تمكن الكابتن الحبشي من العودة إلى قمرة القيادة. كانت سرعة طائرة 767 الآن قريبة بشكل خطير من كسر حاجز الصوت، متجاوزةً حدود تصميمها وبدأت في إضعاف هيكلها. سحب الكابتن عصا التحكم للخلف وزاد قوة المحركات إلى أقصى حد، لكن لم يكن لأي من الإجراءين أي تأثير بسبب سرعة الطائرة وتوقف المحركات. ثم قام الكابتن بتفعيل مكابح السرعة ، مما أدى إلى إبطاء انحدار الطائرة، وإعادتها إلى سرعة أكثر أمانًا. ومع ذلك، أدت هذه المناورات المفاجئة إلى دخول الطائرة في صعود حاد، مما تسبب في دفع قوى الجاذبية للركاب والطاقم إلى مقاعدهم. ثم توقف كلا المحركين تمامًا، مما أدى إلى فقدان الطائرة كل الطاقة الكهربائية وتوقف مسجلي الرحلة عند هذه النقطة. ^{[ 2 ] : 6، 21، 25} ثم هوت الطائرة في غطسة حادة أخرى، وتسبب ضغط ميكانيكي هائل في انفصال المحرك الأيسر عن الجناح. بدأت الطائرة في التفكك في الجو على ارتفاع 3000 متر (10000 قدم) ، وسقط الحطام في المحيط الأطلسي ^{[ 9 ]} في الساعة 1:52 صباحًا بتوقيت شرق الولايات المتحدة. لقي جميع الركاب البالغ عددهم 217 شخصًا حتفهم. ^{[ 10 ]}  

من بين آخر الكلمات المسجلة للبطوطي على مسجل الصوت في قمرة القيادة عبارة "توكلت على الله" ( بالعربية : توكلت على الله )، والتي يمكن ترجمتها إلى "أنا أعتمد على الله"، وقد كررها 11 مرة. ويمكن تفسير هذه العبارة أيضاً على أنها "أنا أضع ثقتي في الله"، مما يشير إلى أنه كان يعلم أنه يواجه الموت، إذ ربما كان يحاول تحطيم الطائرة عمداً. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

تنفي الهيئة المصرية للطيران المدني سبب تحطم الطائرة، وتعزو ذلك إلى أعطال ميكانيكية بدلاً من أي فعل قام به البطوطي. ^{[ 5 ] [ 11 ]}

انتشرت تكهنات في وسائل الإعلام الغربية بأن البطوطي ربما كان إرهابياً ، على الرغم من أن عائلته وأصدقاءه أشاروا إلى أنه لم يكن لديه معتقدات سياسية قوية. ^{[ 5 ]}

كان البطوطي متزوجاً ولديه خمسة أطفال. أصغرهم، وهي ابنة كانت تبلغ من العمر عشر سنوات وقت الحادث، كانت تعاني من مرض الذئبة ، وتتلقى العلاج في لوس أنجلوس . وقد بُذلت جهود في شركة مصر للطيران، على مستوى الشركة وعلى مستوى الموظفين، لتقديم المساعدة في تغطية النفقات الطبية. ^{[ 3 ]}

يُجسّد الموسم الثالث ، الحلقة الثامنة من المسلسل التلفزيوني الكندي "مايداي " بعنوان "الموت والإنكار"، أحداث التحقيق في رحلة مصر للطيران رقم 990. ^{[ 12 ]} وقد قام الممثل الكندي إلياس زارو بتجسيد شخصية جميل البطوطي. ^{[ 13 ]}

• صحيفة القاهرة تايمز: تكهنات الانتحار تحت المجهر ( أرشيف الإنترنت بتاريخ 3 مارس 2000)
• صحيفة كايرو تايمز: عائلة باتوتي تدافع عن مساعد الطيار في أرشيف الإنترنت (تمت أرشفته في 7 يونيو 2004)