خط الملعب العلوي

أُضيف خط سكة حديد كوبورغ السابق إلى سجل التراث الفيكتوري في 23 أكتوبر 1997 تقديرًا لأهميته التاريخية. ويشمل نطاق التراث سبعة مناطق متميزة تضم مباني محطات وأرصفة من القرن التاسع عشر في كوبورغ ومورلاند وجويل وبرونزويك، بالإضافة إلى محطات فرعية وغرف إشارات ومكاتب حراس البوابات وبقايا معدات التعشيق والسلامة، والرافعات والقضبان، والإشارات، والبوابات، والخطوط الجانبية الصناعية. ^{[ 10 ]}

أُغلق خط السكة الحديدية من كوبورغ إلى سومرتون في يوليو 1903، ثم أُعيد افتتاحه حتى فوكنر بعد ثلاث سنوات في ديسمبر 1906. ^{[ 11 ] [ 2 ]} وكان إعادة الافتتاح مخصصًا لقطارات الجنائز فقط، بالتزامن مع إنشاء مقبرة فوكنر المجاورة . ^{[ 2 ] [ 12 ]} أُعيد تمديد خدمات نقل الركاب العادية إلى فوكنر في عام 1914، وتم تزويد الخط بالكهرباء في ديسمبر 1920. ^{[ 13 ]}

في مارس 1928، وعلى الرغم من المعارضة الشديدة من مفوضي السكك الحديدية، أمرت حكومة الولاية بإعادة فتح القسم الممتد من فوكنر إلى سومرتون أمام الركاب. ^{[ 14 ] [ 15 ]} وقد تم توفير خدمة ركاب أساسية للغاية بواسطة قطار كهربائي تابع لشركة AEC ، والذي كان يتصل بالقطارات الكهربائية في فوكنر، وكان يُطلق عليه اسم "الخنفساء" . ^{[ 16 ]}

أُعيد افتتاح محطتي كامبلفيلد ونورث كامبلفيلد ، وجهزتا بأرصفة منخفضة المستوى ومظلات انتظار بسيطة. وفي مايو 1956، أُغلق الخط من فوكنر إلى سومرتون للمرة الثانية ^{[ 17 ]} .

بعد ثلاث سنوات من توقف خدمة القطارات الآلية إلى سومرتون عام 1959، أعيد افتتاح الخط من فوكنر إلى سومرتون لقطارات البضائع ، وتم تمديد خدمة الكهرباء والقطارات الضواحي من فوكنر إلى أبفيلد لتلبية احتياجات عمال مصنع فورد الجديد للسيارات ^{[ 17 ] [ 4 ]} . وفي العام نفسه، تم ازدواج الخط من كوبورغ إلى فوكنر.

في سبتمبر 1958، أُلغيت خدمات الترام المسائية يوم الأحد بعد الساعة السادسة مساءً، واستُبدلت بخطوط الترام المجاورة، ولا سيما خط شمال كوبورغ ( الخط 19 حاليًا ). وفي الطرف الخارجي لخط السكة الحديد، وُفرت خدمة حافلات تربط الترام في شمال كوبورغ . ^{[ 18 ]} وفي يونيو 1961، مُدِّد هذا الترتيب ليشمل يوم الأحد بأكمله، وفي أكتوبر 1961، مُدِّد ليشمل الخدمات بعد الساعة 7:30 مساءً من الاثنين إلى السبت. ^{[ 18 ]}

في يناير 1963، أُعيد مدّ خط السكة الحديدية من سومرتون إلى مصنع فورد كخط مزدوج القياس ، لتوفير وصلة قياسية مع خط السكة الحديدية القياسي الجديد في شمال شرق إنجلترا في سومرتون. ^{[ 19 ]} وفي أكتوبر 1968، تم تطبيق نظام السلامة الكهربائية للعاملين على قسم أبفيلد إلى سومرتون. ^{[ 19 ]} ومع ذلك، فإن قسم أبفيلد إلى سومرتون، الذي يضم أربعة خطوط فرعية صناعية ، لم يُستخدم منذ فترة وهو خارج الخدمة.

شهد الخط تطورًا طفيفًا في نظام الإشارات الآلية في أغسطس 1971، حيث تم تحويل الخط من رويال بارك إلى جويل . ^{[ 20 ]} وفي أبريل 1972، تم تحويل قسم ماكولاي إلى رويال بارك بالمثل. ^{[ 20 ]} وبحلول مايو 1988، تم النظر بجدية في مقترحات تحويل الخط إلى سكة حديدية خفيفة ، وذلك بعد تحويل خطي سانت كيلدا وبورت ملبورن في عام 1987. ^{[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]} وخلص تقرير قُدِّم إلى حكومة كين إلى أن الخط يعاني من انخفاض عدد الركاب، وتكرار الخدمة مع خط الترام رقم 19، وأنظمة إشارات قديمة، وبوابات تحكم يدوية تجاوزت عمرها الافتراضي، وأن تحديث الخط ليتوافق مع المعايير الحديثة سيتطلب استثمارات كبيرة. ^{[ 21 ]} وبعد مناقشات مع المجالس المحلية والنقابات والجمهور وهيئة النقل الحضري ، طُرِح خياران. وشمل هذان الخياران: ^{[ 22 ]}

• تحويل الخط بأكمله، أو جزء منه، إلى قطار خفيف
• إغلاق أجزاء كبيرة من الخط وتشغيل القطار الخفيف عبر طريق سيدني بدلاً من ذلك

تم رفض هذه المقترحات نهائيًا في أبريل 1995، عندما أُعلن عن تخصيص 23 مليون دولار لتحديث الخط. ^{[ 22 ] [ 4 ]} شملت الأعمال تزويد الخط بأكمله بنظام إشارات كهربائية، وتوسيع الخط من فوكنر إلى غوري، وتركيب حواجز عند جميع التقاطعات (باستثناء عدد قليل منها كان يُغلق). ^{[ 22 ]} في ذلك الوقت، كان العديد من التقاطعات على الخط لا يزال يُدار بواسطة حراس البوابات ، الذين كانوا يفتحون ويغلقون البوابات يدويًا لكل قطار. ^{[ 22 ]} اكتمل هذا التحديث في عام 1998.

في عام ١٩٩٧، أُغلق خط أبفيلد مؤقتًا بين جسر فليمينغتون وشمال ملبورن للسماح بإنشاء خط سيتي لينك ، الذي بُني فوق جزء من مسار خط أبفيلد الحالي. خلال هذه الفترة، كان الركاب يُنقلون بالحافلات من جسر فليمينغتون إلى محطة نيوماركت القريبة ، ومن هناك يُكملون رحلتهم إلى المدينة عبر خط برود ميدوز .

خلال فترة الإغلاق، تم نقل القطارات من وإلى خط أبفيلد باستخدام وصلة سومرتون. وكان هذا آخر استخدام معروف للخط بعد أبفيلد، حيث تم إغلاق الجزء الممتد من أبفيلد إلى فورد سايدينغز نهائياً في عام 1997. ^{[ 23 ] [ 24 ]}

بينما تضمنت خطوط أخرى، مثل خط كولينجوود إلى كليفتون هيل، جسورًا تعبر الشوارع أسفلها، احتوى خط كوبورغ السابق على عدد غير معتاد من التقاطعات السطحية ، لا سيما في طرفه الجنوبي بين شارع بارك وشارع هوب. زُوّد كل تقاطع بأربع بوابات خشبية وإشارات ضوئية. كانت البوابات تُشغّل يدويًا في الغالب بواسطة حراس البوابات الذين كانوا يشغلون كبائن الحراس وغرف الإشارات المجاورة. وكانت الإشارات تُشغّل باستخدام أنظمة الرافعات المختلفة الموجودة داخل هذه المباني. لا تزال البوابات وكبائن الحراس أو غرف الإشارات موجودة في بعض التقاطعات، على الرغم من تعديل مواقعها للسماح بتركيب بوابات ذراع. كما لا تزال معظم الإشارات موجودة، على الرغم من تدويرها أو نقلها لأسباب تتعلق بالسلامة. حلت بوابات الذراع محل بعض بوابات التقاطعات الخشبية التي تُشغّل يدويًا، وأصبحت غرف الإشارات تُشغّل إلكترونيًا ، ومنذ عام 1997 تقريبًا ، أُغلقت بعض التقاطعات السطحية، أو رُفعت لاحقًا. ^{[ 10 ]}

في عام ٢٠١٧، أُزيل معبر سكة حديدية في كامب رود، كامبلفيلد، عن طريق خفض خط السكة الحديدية أسفل الطريق. ^{[ ٢٦ ]} وفي عام ٢٠٢٠، رُفع خط السكة الحديدية من محطتي كوبورغ ومورلاند لإزالة أربعة معابر. أُزيلت المعابر في بيل ستريت، ومورلاند رود، ومونرو ستريت، ورينارد ستريت، وأُعيد بناء محطتي كوبورغ ومورلاند ضمن هذه الإزالة. ^{[ ٥ ] [ ٢٧ ] [ ٢٨ ] [ ٢٩ ]}

من المقرر إزالة ثمانية تقاطعات سكك حديدية إضافية بين محطتي أنستي ورويال بارك بحلول عام 2030، ^{[ 30 ]} في شوارع ألبرت، وألبيون، وبرونزويك، وداوسون، وهوب، ويونيون، وفيكتوريا، وبارك. ^{[ 31 ]} بعد الانتهاء من هذه الإزالة، سيتبقى على خط أبفيلد 10 تقاطعات غير مدرجة في خطة الإزالة. وكجزء من هذا المشروع، سيتم إغلاق محطات جويل ، وبرونزويك، وأنستي واستبدالها بمحطتين جديدتين: من المقرر حاليًا أن تقع المحطة الشمالية الجديدة بالقرب من شارع هوب، على بعد حوالي 200 متر جنوب محطة أنستي الحالية، ومن المقرر أن تقع المحطة الجنوبية الجديدة بين شارعي يونيون وداوسون، على بعد حوالي 200 متر شمال محطة جويل الحالية. وستبعد كلتا المحطتين حوالي 450 مترًا عن محطة برونزويك الحالية. ^{[ 32 ] [ 33 ]}

أثار قرار بناء محطتين في موقعين مختلفين بدلاً من إعادة بناء المحطات الثلاث انتقادات من السكان والمجلس المحلي . وذكرت صحيفة "برونزويك فويس" المحلية أن وزير البنية التحتية للنقل، داني بيرسون ، صرّح بأن "قرار بناء محطتين جاء بعد 18 شهرًا من التقييمات الفنية والهندسية التي خلصت إلى أن تقليل عدد المحطات سيزيد من سعة الخط في المستقبل ويوفر مساحات مفتوحة أكبر"، مشيرًا إلى أن "[الحكومة ادّعت] أن الخطة ستقلل أيضًا من التأثير على التراث في المنطقة، لكن [السياسي] لم يُقدّم أي تفاصيل حول ما إذا كانت مباني المحطات الثلاث وكبائن مشغلي بوابات التحكم التاريخية ستُحفظ". ^{[ 34 ]}

مفتاح الرموز - حالة المحطة

• ◼ محطة مميزة – محطة مزودة بموظفين من أول قطار إلى آخر قطار
• ◻ المحطة المضيفة – عادة ما يتم توفير موظفين لها خلال ساعات الذروة الصباحية، ولكن هذا قد يختلف بالنسبة للمحطات المختلفة على الشبكة.

مفتاح الرموز - أنماط التوقف: بعض الخدمات لا تعمل عبر مسار المدينة الدائري

• ● – تتوقف جميع القطارات
• ◐ – بعض الخدمات لا تتوقف
• ▲ - تتوقف القطارات القادمة فقط
• ▼ - تتوقف القطارات المتجهة للخارج فقط
• | – تمر القطارات ولا تتوقف

ابتداءً من أوائل عام 2026، سيتم طرح الجيل التالي من عائلة قطارات X'Trapolis الكهربائية متعددة الوحدات - X'Trapolis 2.0. سيحل هذا الطراز الجديد محل أسطول قطارات Comeng الكهربائية متعددة الوحدات العاملة حاليًا على الخط، بقطارات جديدة وحديثة ومتطورة تقنيًا. ستتميز القطارات الجديدة بما يلي: ^{[ 61 ]}

• أبواب حديثة لتقليل أوقات الصعود إلى القطار في المحطات إلى أقل من 40 ثانية
• أنظمة معلومات الركاب لعرض رحلة القطار في الوقت الفعلي
• كفاءة طاقة أعلى للعمل بجهد شبكة منخفض، لتتماشى مع أنظمة السكك الحديدية الحديثة في الخارج
• تصاميم داخلية جديدة تتضمن مقاعد قابلة للطي لتوفير مساحة للكراسي المتحركة.
• مناطق مخصصة لتخزين الدراجات
• منحدرات الكراسي المتحركة الأوتوماتيكية التي يشغلها الركاب تقع خلف كبائن السائقين.
• ست عربات تجرها الخيول يمكن المرور من خلالها بالكامل