محطة غراند آرمي بلازا

بعد افتتاح الخط الأصلي لشركة النقل السريع بين الأحياء (IRT) حتى شارع أتلانتيك في بروكلين ، بدأت حكومة مدينة نيويورك بالتخطيط لخطوط جديدة. ففي عام 1903، اقترح ويليام باركلي بارسونز ، كبير مهندسي لجنة النقل السريع، إنشاء امتداد بأربعة مسارات لخط IRT أسفل شارع فلاتبوش، يمتد جنوب شرقًا من شارع أتلانتيك إلى ساحة غراند آرمي . ومن هناك، كان من المقرر أن يمتد فرعان جنوبًا إلى فلاتبوش وشرقًا إلى براونزفيل . لم يتقدم هذا المخطط لعقد من الزمن بسبب خلافات مختلفة حول مترو الأنفاق الأصلي. ^{[ 3 ] : 150} وفي عام 1913، توصلت مدينة نيويورك وشركة بروكلين للنقل السريع (BRT) وشركة IRT إلى اتفاقية، عُرفت باسم " العقود المزدوجة" ، لتوسيع خدمة مترو الأنفاق بشكل كبير في جميع أنحاء مدينة نيويورك. ^{[ 4 ]} وكجزء من "العقود المزدوجة"، تمت الموافقة على خطين أسفل شارع فلاتبوش، أحدهما تشغله شركة BRT والآخر تشغله شركة IRT. ^{[ 5 ] : 203-219 [ 4 ]} تم ترخيص هيئة النقل الإقليمية (IRT) لتمديد خط بروكلين ذي المسارات الأربعة أسفل شارع فلاتبوش وطريق إيسترن باركواي، ^{[ 4 ]} بينما ستقوم هيئة النقل السريع بالحافلات (BRT) بإنشاء امتداد موازٍ ذي مسارين لخط برايتون . ^{[ 6 ]}

بدأ العمل على تمديد خط مترو الأنفاق السريع (IRT) في 23 مايو 1914. ^{[ 7 ] [ 8 ]} وكان من المقرر أن تكون محطة بروسبكت بارك بلازا، الواقعة في ساحة غراند آرمي بلازا، إحدى محطات هذا التمديد. ^{[ 8 ]} بُنيت محطة غراند آرمي بلازا كجزء من القسم 1A من خط إيسترن باركواي، الممتد بين الساحة وشارع سانت مارك. حصلت شركة كرانفورد على عقد بناء هذا القسم في مارس 1914 بعد تقديمها أقل عرض بقيمة 2.2 مليون دولار تقريبًا. ^{[ 8 ] [ 9 ]} تضمن المشروع حفرًا أسفل ساحة غراند آرمي بلازا، بالقرب من قوس الجنود والبحارة . ^{[ 10 ]}

تم تمديد خدمة خط إيسترن باركواي التابع لشركة IRT من شارع أتلانتيك إلى شارع يوتيكا في أغسطس 1920، ^{[ 11 ]} إلا أن محطات بيرغن ستريت ، وغراند آرمي بلازا، وإيسترن باركواي - متحف بروكلين لم تكن جاهزة للافتتاح مع بقية الخط. ^{[ 12 ] [ 13 ]} وقد أفلست الشركة المتعاقدة المسؤولة عن إكمال المحطات الثلاث في منتصف المشروع. ^{[ 13 ]} وافتُتحت المحطات في 9 أكتوبر 1920. ^{[ 12 ] [ 14 ]} وكان خط برايتون التابع لشركة BMT قيد الاستخدام آنذاك، ولكنه كان يستخدم مسارًا يُعد الآن جزءًا من خط فرانكلين أفينيو شاتل ؛ وقد وفر افتتاح خط المترو أسفل شارع فلاتبوش طريقًا أكثر مباشرة إلى وسط مدينة بروكلين ، وفي نهاية المطاف، إلى مانهاتن. ^{[ 12 ] [ 14 ]} كانت المحطة تُعرف في الأصل باسم محطة بروسبكت بارك بلازا ، ولكن أُعيد تسميتها في عام 1926 عندما أُعيد افتتاح الساحة نفسها باسم ساحة الجيش الكبرى. ^{[ 15 ]}

أدى بناء المحطة والأنفاق إلى إزالة نافورة فريدريك دبليو دارلينجتون الكهربائية التي تعود لعام 1897 ^{[ 16 ]} من وسط ساحة الجيش الكبرى، حيث تم حفرها لأعمال البناء واستبدالها بساحة بيضاوية مغطاة بالعشب. بدأ التخطيط لنافورة جديدة، تُعرف باسم نافورة بيلي ، في عام 1928، ^{[ 17 ]} واكتمل بناؤها في عام 1932. ^{[ 18 ]}

خلال السنة المالية 1964-1965، تم تمديد أرصفة محطة غراند آرمي بلازا، بالإضافة إلى أرصفة أربع محطات أخرى على خط إيسترن باركواي، إلى 160 مترًا (525 قدمًا) لاستيعاب قطار مكون من عشر عربات بطول 16 مترًا (51 قدمًا) من طراز IRT. ^{[ 19 ] [ 20 ]} نفذت شركة آرثر أ. جونسون هذا العمل. ^{[ 20 ]} في أبريل 1993، وافق المجلس التشريعي لولاية نيويورك على منح هيئة النقل الحضري (MTA) مبلغ 9.6 مليار دولار لتحسينات البنية التحتية. وتم تخصيص جزء من هذه الأموال لتجديد ما يقرب من مئة محطة من محطات مترو أنفاق مدينة نيويورك، ^{[ 21 ] [ 22 ]} بما في ذلك محطة غراند آرمي بلازا. ^{[ 23 ]} اكتمل التجديد في عام 1996. ^{[ 24 ]}  

في مايو 2025، افتُتح عمل فني مؤقت بعنوان "متجر ريكس للديناصورات" داخل واجهة متجر شاغرة في المحطة. يُحاكي هذا العمل، الذي ابتكره الفنانان سارة كاسيدي وأكيفا ليفيرت، متجرًا صغيرًا يعرض منتجات مستوحاة من الديناصورات. ^{[ 25 ] [ 26 ]} وفي يوليو 2025، أعلنت هيئة النقل الحضري (MTA) أنها ستُركّب مصاعد في 12 محطة، بما في ذلك محطة غراند آرمي بلازا، كجزء من برنامجها الرأسمالي للفترة 2025-2029. ستجعل هذه المصاعد المحطة متوافقة تمامًا مع قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة لعام 1990. ^{[ 27 ] [ 28 ]}

تحتوي المحطة على أربعة مداخل ومخارج، جميعها عبارة عن سلالم: ^{[ 42 ]}

• 2 في الركن الشمالي الشرقي من شارع فلاتبوش وشارع بلازا الشرقي
• 1 في الركن الجنوبي الغربي من شارع فلاتبوش وشارع بلازا الغربي
• 1 في الركن الجنوبي الشرقي من شارع فلاتبوش وشارع بلازا الغربي