النقل في كوريا الشمالية

يعاني قطاع النقل في كوريا الشمالية من قيود اقتصادية وقيود حكومية. ويسود النقل العام ، ومعظمه يعمل بالكهرباء.

تخضع الرحلات إلى كوريا الشمالية لرقابة مشددة. الطريق المعتاد من وإلى كوريا الشمالية هو الطائرة أو القطار عبر بكين . كان السفر المباشر من وإلى كوريا الجنوبية متاحًا عبر جولات منطقة كبار الشخصيات العائلية، بالإضافة إلى رحلات محدودة داخل المدن من عام ٢٠٠٣ حتى عام ٢٠٠٨، حين تم افتتاح طريق بري (جولات بالحافلات، ممنوع دخول السيارات الخاصة). كما أن حرية التنقل في كوريا الشمالية محدودة أيضًا، ^{[ ١ ]} إذ لا يُسمح للمواطنين بالتنقل بحرية داخل بلادهم. ^{[ ٢ ]} في ١٤ أكتوبر ٢٠١٨، اتفقت كوريا الشمالية والجنوبية على استئناف النقل البري والسككي بين الكوريتين. ^{[ 3 ]} في 22 نوفمبر/تشرين الثاني 2018، أعادت كوريا الشمالية والجنوبية فتح طريق على الحدود الكورية كان مغلقًا منذ عام 2004. ^{[ 4 ] [ 5 ]} في 30 نوفمبر/تشرين الثاني 2018، استؤنفت خدمة النقل بالسكك الحديدية بين الكوريتين عندما عبر قطار كوري جنوبي إلى كوريا الشمالية لأول مرة منذ نوفمبر/تشرين الثاني 2008. ^{[ 6 ]} في 8 ديسمبر/كانون الأول 2018، عبرت حافلة كورية جنوبية إلى كوريا الشمالية. ^{[ 7 ]}

أدت قيود الوقود وشبه انعدام السيارات الخاصة إلى تراجع دور النقل البري. ^{[ 8 ]} قُدِّر طول شبكة الطرق بحوالي 31,200 كيلومتر (19,400 ميل) عام 1999، بعد أن كان يتراوح بين 23,000 كيلومتر (14,000 ميل) و 30,000 كيلومتر (19,000 ميل) عام 1990، منها 1,717 كيلومترًا (1,067 ميلًا) فقط ، أي ما يعادل 7.5%، مُعبَّدة. مع ذلك، يُشير كتاب حقائق العالم (الصادر عن وكالة الاستخبارات المركزية الأمريكية ) إلى وجود 25,554 كيلومترًا (15,879 ميلًا) من الطرق، منها 724 كيلومترًا (450 ميلًا) فقط مُعبَّدة حتى عام 2006. ^{[ 9 ]}      

توجد ثلاثة طرق سريعة رئيسية متعددة المسارات في كوريا الشمالية: طريق بيونغ يانغ-وونسان السياحي السريع ، وهو طريق سريع بطول 200 كيلومتر (120 ميلًا) يربط بين بيونغ يانغ وونسان على الساحل الشرقي، وطريق أبطال الشباب السريع ، وهو طريق سريع بطول 43 كيلومترًا (27 ميلًا) يربط بين بيونغ يانغ ومينائها نامبو ، وطريق بيونغ يانغ-كايسونغ السريع ، وهو طريق سريع بأربعة مسارات بطول 100 كيلومتر (62 ميلًا) يربط بين بيونغ يانغ وكايسونغ . كانت الغالبية العظمى من المركبات المستخدمة عام 1990، والتي قُدِّر عددها بنحو 264,000 مركبة، مخصصة للجيش. تربط خدمة الحافلات الريفية جميع القرى، وتتوفر خدمات الحافلات والترام في جميع المدن الرئيسية. ^{[ 8 ]} ومنذ عامي 1945/1946، أصبح السير على الجانب الأيمن من الطرق. في المدن، تُحدد سرعات القيادة بحسب المسار الذي يسلكه السائق. ^{[ 10 ]} تبلغ حدود السرعة 40 كيلومترًا في الساعة (25 ميلًا في الساعة) ، و 60 كيلومترًا في الساعة (37 ميلًا في الساعة) ، و 70 كيلومترًا في الساعة (43 ميلًا في الساعة) للمسار الأول، والثاني، والمسارات اللاحقة (إن وجدت) من اليمين ، على التوالي. وتُشير إلى ذلك لافتة بيضاء على خلفية زرقاء. ^{[ 10 ]} غالبًا ما يُترك المسار الأيسر، إذا كان رقمه الثالث من اليمين أو أعلى ولم يكن مسارًا للانعطاف، خاليًا، حتى بالنسبة لحافلات السياح، بينما يُستخدم المسار الثاني من اليمين عمومًا لتجاوز المركبات القادمة من المسار الأول، مثل حافلات النقل العام والترام.      

إلى جانب اللافتة الزرقاء داخل المدن، تُستخدم في جميع الطرق الأخرى، مثل الطرق السريعة والطرق خارج المدن، اللافتة الحمراء الدائرية ذات الرقم الداخلي الأكثر شيوعًا لتحديد حدود السرعة. على الطرق السريعة، يبلغ الحد الأقصى للسرعة عادةً 80 كيلومترًا في الساعة (50 ميلًا في الساعة) و 100 كيلومتر في الساعة (62 ميلًا في الساعة) للمسارات من اليمين، كما هو موضح على طريق بيونغ يانغ-كايسونغ السريع ، على سبيل المثال. في بعض الأحيان، كما هو الحال على طريق بيونغ يانغ-ميوهيانغ السريع، تُحدد السرعة القصوى في المسار الأيمن من الطريق السريع بـ 60 كيلومترًا في الساعة (37 ميلًا في الساعة) بالقرب من نقاط التقاء مداخل الطرق السريعة.   

منذ حوالي عام 2014، تم تركيب إشارات مرور وكاميرات مثبتة أفقياً في وسط بيونغ يانغ ومدن أخرى. أما خارج بيونغ يانغ، فيُستخدم الدوارات المرورية بكثرة عند التقاطعات المزدحمة. ^{[ 11 ]} وبلغ طول شبكة الطرق في كوريا الجنوبية 26,176 كيلومتراً (16,265 ميلاً) حتى عام 2016 ، أي ما يعادل 25% من إجمالي طول شبكة الطرق في البلاد. ^{[ 12 ]} 

اعتبارًا من عام 2017، أصبحت الدراجات الكهربائية شائعة في بيونغ يانغ ؛ حيث شكلت حوالي 5% من الدراجات. وكانت الدراجات الكهربائية المصنعة محليًا والصينية متوفرة. ^{[ 13 ]}

• 
  طريق سريع خارج بيونغ يانغ
• 
  أعمال بناء الطرق في كوريا الشمالية. الشاحنة الزرقاء في المقدمة هي شاحنة دونغفنغ EQ140 صينية الصنع .
• 
  تقاطع طرق في بيونغ يانغ
• 
  طريق جانبي في كايسونغ

يوجد مزيج من الحافلات الكهربائية والترام المصنعة محلياً والمستوردة في المراكز الحضرية الرئيسية في كوريا الشمالية. وكانت الأساطيل السابقة قد تم الحصول عليها من أوروبا والصين.

للاطلاع على قائمة أنظمة الحافلات الكهربائية في كوريا الشمالية، انظر هذه القائمة .

وتشمل وسائل النقل العام الأخرى خط سكة حديد ضيق للمسافرين من هامونغ إلى هونغنام والذي يتصل بمجمع فينيلون 2.8 . ^{[ 14 ]}

تُوفر كوريا الشمالية أيضًا خدمة حافلات منتظمة تربط المدن الرئيسية بالبلدات المجاورة، ويمكن تمييز هذه الوجهات من خلال لافتاتها. على سبيل المثال، بيونغ يانغ - ساريون، أو بيونغ يانغ - وونسان. وتُكمل بعض خطوط الحافلات النقل الكهربائي في بيونغ يانغ، كما هو موضح في خريطة تعود لعام 1989 ^{[ 15 ]،} والتي يُرجح أنها حُصل عليها خلال المهرجان العالمي الثالث عشر للشباب والطلاب.

لا تزال بعض المسارات قابلة للتمييز، مثل المسار رقم 10، الذي أصبح الآن وجهةً في سادونغ-دايدونغمون، وله محطة خاصة به في شارع أوكريو. وشهدت بعض المناطق تغييرات جذرية، مثل جنوب غرب بيونغ يانغ، التي شهدت توسعًا عمرانيًا كبيرًا. ومن الأمور التي تُصعّب تتبع المسارات أن جميع وسائل النقل في كوريا الشمالية نادرًا ما تحمل رقم المسار، بل تكتفي بلوحة الوجهة. وقد تُستخدم بعض الحافلات في خدمات غير منتظمة، لكن يصعب تمييزها لأن جميع الحافلات مملوكة للدولة ويمكن استخدامها لأغراض متنوعة.

• 
  ترام بيونغ يانغ في عام 2009
• 
  حافلة كهربائية بالقرب من محطة سكة حديد بيونغ يانغ في عام 2007
• 
  ترام من طراز Be 4/4 من طراز زيورخ السابق على خط قصر كومسوسان التذكاري
• 
  ترولي باص بيونغ يانغ يعمل في تشونغنيونجونوي
• 
  سيارة أجرة صفراء من طراز بروتون ويرا في بيونغ يانغ.

تُعدّ شركة السكك الحديدية الكورية الحكومية المشغل الوحيد للسكك الحديدية في كوريا الشمالية. تمتلك شبكةً تمتد لأكثر من 6000 كيلومتر (3700 ميل) من الخطوط ذات العرض القياسي، و 400 كيلومتر (250 ميل) من الخطوط ذات العرض الضيق ( 762 ملم أو 30 بوصة ) . اعتبارًا من عام 2007، تم تزويد أكثر من 5400 كيلومتر (3400 ميل) من الخطوط ذات العرض القياسي (أكثر من 80%)، بالإضافة إلى 295.5 كيلومتر (183.6 ميل) من الخطوط ذات العرض الضيق، بالكهرباء. ^{[ 16 ]} يمرّ جزء الخطوط ذات العرض الضيق في شبه جزيرة هايجو . ^{[ 17 ]}      

بسبب نقص الصيانة في البنية التحتية للسكك الحديدية والمركبات، يتزايد وقت السفر بالقطار. وقد ورد أن الرحلة التي يبلغ طولها 190 كيلومترًا (120 ميلًا) من بيونغ يانغ إلى كايسونغ قد تستغرق ما يصل إلى ست ساعات. ^{[ 18 ]} 

نهر تايدونغ في بيونغ يانغ

نهر يالو بالقرب من سينويجو

نامبو

يلعب النقل المائي على الأنهار الرئيسية وعلى طول السواحل دورًا متزايد الأهمية في نقل البضائع والركاب. وباستثناء نهري يالو وتايدونغ ، فإن معظم الممرات المائية الداخلية، التي يبلغ طولها الإجمالي 2250 كيلومترًا (1400 ميل) ، صالحة للملاحة فقط بواسطة القوارب الصغيرة . وتتركز حركة الملاحة الساحلية بشكل أكبر على الساحل الشرقي، حيث تسمح مياهه العميقة باستقبال السفن الأكبر حجمًا. أما الموانئ الرئيسية فهي نامبو على الساحل الغربي ، وراجين ، وتشونغجين ، وونسان ، وهامهونغ على الساحل الشرقي. وقد قُدّرت الطاقة الاستيعابية لموانئ البلاد في التسعينيات بنحو 35 مليون طن سنويًا. ويستمر الاستثمار في تحديث وتوسيع مرافق الموانئ، وتطوير النقل - لا سيما على نهر تايدونغ - وزيادة حصة الشحن الدولي بواسطة السفن المحلية. ^{[ 8 ]} 

تتولى كوريا الشمالية صيانة العبارة " مان جيونج بونج 92" التي تربط بين راجين وفلاديفوستوك في روسيا . ^{[ 19 ]}

مطار بيونغ يانغ سونان الدولي

طائرة توبوليف تو-204 التابعة لشركة طيران كوريو

منحدر مطار بيونغ يانغ سونان الدولي

تُعدّ الرحلات الجوية الدولية لكوريا الشمالية محدودة من حيث التردد والعدد. ^{[ ٨ ]} اعتبارًا من عام ٢٠١١، تُسيّر الرحلات المنتظمة فقط من مطار بيونغ يانغ سونان الدولي في بيونغ يانغ إلى بكين وشنيانغ وفلاديفوستوك . أما الرحلات العارضة إلى وجهات أخرى فتُسيّر حسب الطلب. قبل عام ١٩٩٥، كانت هناك العديد من الخطوط الجوية إلى أوروبا الشرقية، بما في ذلك رحلات إلى صوفيا وبلغراد وبراغ وبودابست، وغيرها. ومنذ يوليو ٢٠٢٥، تربط خطوط نوردويند الجوية بيونغ يانغ بمطار شيريميتيفو في موسكو .

الخطوط الجوية الكورية هي شركة الطيران الوطنية في البلاد، وتشغل جميع الطائرات المدنية في البلاد؛ ولديها أسطول مكون من 19 طائرة ركاب وشحن، جميعها من الطراز السوفيتي أو من الطراز الروسي الحديث. اعتبارًا من عام 2017كما تُسيّر الخطوط الجوية الصينية رحلات جوية بين بكين وبيونغ يانغ.

تتوفر رحلات داخلية بين بيونغ يانغ ، وهامهونغ ، وهايجو (HAE)، وهونغنام (HGM)، وكايسونغ (KSN)، وكانغي ، وكيلجو ، وناجين (NJN)، ونامبو (NAM)، وسينويجو (SII)، وسامجيون ، وونسان (WON)، وسونغجين (SON)، وتشونغجين (CHO).

بحسب تقديرات وكالة المخابرات المركزية لعام 2013، فإن كوريا الشمالية لديها 82 مطاراً صالحاً للاستخدام، 39 منها مزودة بمدرجات هبوط دائمة. ^{[ 20 ]}

أُفيد بأن مراقبي الحركة الجوية في كوريا الشمالية قد انقطعوا عن شبكة الاتصالات الفضائية العالمية في عام 2017 بسبب عدم سداد كوريا الشمالية للرسوم المطلوبة. واضطر مراقبو الحركة الجوية في مطار بيونغ يانغ سونان الدولي إلى استخدام خطوط الهاتف التقليدية لإبلاغ نظرائهم في مطار إنتشون الدولي بإقلاع الرحلة التي تقلّ وفداً من كوريا الشمالية إلى دورة الألعاب الأولمبية الشتوية 2018 في كوريا الجنوبية. ^{[ 21 ]}

تحمل المركبات على الطرق في كوريا الشمالية علامات المسافة النجمية . هذه العلامات عبارة عن طلاء يُشير إلى المسافة التي قطعتها المركبة دون حوادث. تمثل كل نجمة 50,000 كيلومتر (31,000 ميل) تم قطعها دون حوادث. ^{[ 22 ] [ 23 ]} 

يشير لون خلفية لوحة ترخيص كوريا الشمالية إلى نوع المركبة؛

• أزرق - مركبة صادرة عن الحكومة
• أسود - مركبة عسكرية
• اللون الأصفر - مركبة خاصة للأشخاص المصرح لهم الذين قدموا مساهمات كبيرة لجمهورية كوريا الديمقراطية الشعبية
• الأخضر - دبلوماسي
• الأحمر - المنظمات غير الحكومية (NGO)

لطالما خضعت وسائل النقل بالسيارات لقيودٍ عديدة. فبحسب المنفي الكوري الشمالي كيم جي هو، كان يُمنع على السائق المدني القيادة بمفرده ما لم يحصل على تصريح خاص (إذ كان عليه نقل ركاب). ^{[ 24 ]} وتشمل التصاريح المدنية الأخرى تصريح التعبئة العسكرية (لنقل الجنود في أوقات الحرب)، وشهادة تدريب السائق (تُجدد سنويًا)، ووثيقة صلاحية الوقود (شهادة تُؤكد شراء الوقود من مصدر مُعتمد)، وشهادة فحص ميكانيكي (لإثبات أن السيارة صالحة للعمل). ^{[ 24 ]}

في أكتوبر 2024 ويناير 2025، أدخلت تعديلات على قانون استخدام السيارات الخاصة إجراءات تفصيلية لامتلاك الأفراد للسيارات في البلاد. يضمن القانون الجديد الملكية الشخصية للسيارات الخاصة ويحمي حقوق الإرث قانونيًا، مما يسمح بتوريث السيارات للأقارب، مع عدم جواز بيعها بشكل خاص للآخرين إلا في حالة الزواج أو القرابة المباشرة، كما يقيد القانون إقراض السيارات لأفراد الأسرة المباشرين. وينص القانون على أن المؤسسات المعتمدة حكوميًا فقط هي المخولة ببيع السيارات الخاصة بالأسعار التي تحددها الدولة من خلال وكالات معتمدة، ويحدد ملكية سيارة واحدة لكل أسرة. كما يحظر استخدام السيارات الخاصة لأغراض تجارية. ^{[ 25 ]} أدت القوانين المعدلة إلى ازدهار في فئة السيارات الخاصة "الصفراء"، التي كانت مخصصة سابقًا للأفراد الذين قدموا إسهامات كبيرة لكوريا الشمالية. وقد زادت مبيعات السيارات في كوريا الشمالية، وخاصة في العاصمة بيونغ يانغ ، مدفوعة باستيراد السيارات الصينية التي أعيدت تسميتها بعلامات تجارية كورية شمالية. ^{[ 26 ]} أدى ازدياد حركة مرور المركبات في العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين، وخاصة في بيونغ يانغ ، إلى زيادة التلوث. ^{[ 27 ]}

• السياحة في كوريا الشمالية
• التخطيط الحضري في الدول الشيوعية

• حمّل خريطة كاملة لشبكة السكك الحديدية في كوريا الشمالية إلى جوجل إيرث من هنا. مؤرشفة بتاريخ ٢١ يونيو ٢٠٠٨ في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine).
• دوكرويت، سيزار وجو، جين تشول (2008) المدن الساحلية، أنشطة الموانئ، والقيود اللوجستية في دولة نامية اشتراكية: حالة كوريا الشمالية، مراجعات النقل، المجلد 28، العدد 1، الصفحات  1-25
• جو، جين تشيول ودكرويت، سيزار (2007) راجين سيونبونج، البوابة الجديدة لشمال شرق آسيا، حوليات العلوم الإقليمية، المجلد. 41، رقم 4، ص  927-950
• جو، جين تشول ودوكرويه، سيزار (2006) التجارة البحرية وتطور الموانئ في دولة نامية اشتراكية  : نامبو، بوابة كوريا الشمالية، مجلة كوريا للتخطيط المكاني، المجلد 51، الصفحات  3-24: https://web.archive.org/web/20110722141923/http://library.krihs.re.kr/file/publication/att_file/publication2/PR51_01.pdf
• دوكرويت، سيزار، جو، جين تشول، لي، سونغ وو، روسين، ستانيسلاس، 2008، الجغرافيا السياسية لشبكات الشحن: حالة الاتصالات البحرية لكوريا الشمالية، الاستدامة في الشحن الدولي، صناعات الموانئ والخدمات اللوجستية وعامل الصين، الرابطة الدولية للاقتصاديين البحريين (IAME)، داليان، الصين، 2-4 أبريل.
• دوكرويت، سيزار، روسين، ستانيسلاس، 2007، العلاقات المتغيرة بين المناطق الداخلية والساحلية في موانئ كوريا الشمالية (1985-2006)، المؤتمر الدولي السادس لإينها ولو هافر، جامعة إينها، إنتشون، جمهورية كوريا، 10-11 أكتوبر.
• دوكرويه، سيزار، روسين، ستانيسلاس، 2007، الروابط البحرية بين الكوريتين: التكامل الاقتصادي مقابل الاعتماد على المحاور، المؤتمر الأوروبي الخامس عشر للجغرافيا النظرية والكمية، مونترو، سويسرا، 7-11 سبتمبر، ص  133-139 ، رقم ISBN 978-2-940368-05-1.
• روسين، ستانيسلاس، دوكرويه، سيزار، 2007، ممر نامبو-بيونغ يانغ: منطقة استراتيجية للاستثمار الأوروبي في جمهورية كوريا الديمقراطية الشعبية، التغيرات الأخيرة في كوريا الشمالية ودور الاتحاد الأوروبي، معهد دراسات التوحيد ومؤسسة هانز سيدل، جامعة سيول الوطنية، سيول، جمهورية كوريا، 1 يونيو.
• روسين، ستانيسلاس، دوكرويه، سيزار، 2007، ممارسة الأعمال التجارية في جمهورية كوريا الديمقراطية الشعبية للشركات الأوروبية: القضية اللوجستية، جامعة سيوجانغ، سيول، جمهورية كوريا، 26 مايو.
• روسين، ستانيسلاس، دوكرويت، سيزار، 2006، وجهات نظر لوجستية في جمهورية كوريا الديمقراطية الشعبية، الاجتماع السنوي للخريف للجمعية الكورية لمهندسي السواحل والمحيطات، سيول، جمهورية كوريا، 15-16 سبتمبر.
• دوكرويت، سيزار وروسين، ستانيسلاس (2007) كور دو نورد  : فتح الموانئ البحرية، جورنال دي لا مارين مارشاند، رقم 4566، 22 يونيو، الصفحات من 6  إلى 9.
• Ducruet، Cesar et Roussin، Stanislas (2007) L'archipel nord-coreen  : التحول الاقتصادي والحواجز الإقليمية، Mappemonde، Vol. 87، http://mappemonde.mgm.fr/num15/articles/art07302.html أرشفة 2008-02-05 في آلة Wayback.

• الموقع الرسمي لشركة طيران كوريو (Air Koryo) مؤرشف بتاريخ 3 ديسمبر 2012 على موقع Wayback Machine
• موقع مترو بيونغ يانغ غير الرسمي ( مؤرشف بتاريخ 14 أبريل 2019 في أرشيف الإنترنت )
• شاهد فيديو على يوتيوب: جولة بالسيارة عبر وسط بيونغ يانغ في ساعة الذروة خلال عطلة اليوم الوطني