سفينة إتش إم إس سوردفيش (1916)

كانت الغواصة إتش إم إس سوردفيش غواصة تجريبية بُنيت للبحرية الملكية قبل الحرب العالمية الأولى لتحقيق هدف البحرية المتمثل في غواصة "عابرة للمحيطات" قادرة على بلوغ سرعة 20 عقدة (37 كم/ساعة؛ 23 ميل/ساعة) على السطح. ونظرًا لعدم موثوقية محركات الديزل في ذلك الوقت وضعف قوتها، اقتُرح استخدام التوربينات البخارية بدلاً منها لتلبية متطلبات البحرية الملكية. إلا أن سوردفيش أثبتت أنها أبطأ من التصميم وغير مستقرة عند الصعود إلى السطح، ونتيجة لذلك، جرى تعديلها لتصبح سفينة دورية مضادة للغواصات عام 1917. وقد سُحبت من الخدمة قبل نهاية الحرب، وبِيعت للخردة عام 1922.  

طُوِّرت الغواصة البريطانية " سوردفيش" لتلبية متطلبات لجنة الغواصات التابعة للبحرية الملكية البريطانية، والتي كانت تبحث عن غواصة كبيرة قادرة على العمل مع الأسطول بسرعة سطحية تبلغ 20 عقدة (37 كم/ساعة؛ 23 ميل/ساعة) . كانت معظم الغواصات البريطانية السابقة أحادية الهيكل ، من تصميم شركة فيكرز، وكانت البحرية مهتمة بتقييم تصاميم أخرى. وكان الكابتن روجر كيز ، قائد تفتيش الغواصات، قد شغل سابقًا منصب الملحق البحري في إيطاليا، وكان على اطلاع دائم بتطورات الغواصات الإيطالية، والتي شملت بشكل خاص الغواصات ثنائية الهيكل التي صممها سيزار لورينتي من شركة فيات سان جورجيو . طُلب بناء ثلاث غواصات من الفئة "إس" أولًا، ودُعي لورينتي لتقديم تصميم يلبي متطلبات البحرية الملكية. ^{[ 1 ]}  

كانت شركة فيات سان جورجيو متخوفة من استخدام محركات الديزل التي تعمل بالزيت الثقيل ، وترددت في ضمان نجاح هذه المحركات بالقدرة المطلوبة. في الوقت نفسه، أعدّ لورينتي تصميمًا مزودًا بتوربينات بخارية مسننة، بسرعة 18 عقدة على إزاحة سطحية تبلغ 856 طنًا. ^{[ 2 ]} وقد عدّلت شركة سكوتس لبناء السفن والهندسة في غرينوك تصميمه ليشمل المدافع. حافظت سفينة سوردفيش على نفس الأبعاد الرئيسية لتصميم لورينتي الأصلي، ولكن بإزاحة أكبر وقدرة تحمل أقل. ^{[ 2 ]}

بلغ طول سفينة "سوردفيش" الإجمالي 70.498 مترًا ( 231 قدمًا و3.5 بوصة ) ، وعرضها 6.99 مترًا ( 22 قدمًا و11 بوصة) ، وغاطسها 4.55 مترًا ( 14 قدمًا و11 بوصة ) . وكانت إزاحتها على السطح 947 طنًا (932 طنًا طويلًا) ، بينما بلغت إزاحتها تحت الماء 1123 طنًا (1105 أطنان طويلة) . وكان لها هيكل مزدوج جزئي يمتد على أكثر من 75% من طولها. وكان الجزء العلوي من الهيكل المزدوج مُتحكمًا فيه بنظام غمر حر، بينما خُصص الجزء المتبقي لأحواض مانعة لتسرب الماء، وخزانات الصابورة والوقود. وقُسّم هيكلها إلى ثمانية أقسام بواسطة سبعة حواجز مانعة لتسرب الماء . ^{[ 3 ]}           

لا يُعرف عمق غوص غواصة " سوردفيش " ولا مدة غوصها لعدم وجود سجلات لتجاربها البحرية . استغرق إيقاف تشغيل غلايتها، وسحب المدخنة، وإغلاق مدخل الغلاية حوالي دقيقة وربع، وشمل ذلك التحويل إلى المحركات الكهربائية. ^{[ 4 ]} وعلى النقيض تمامًا من تصاميم فيكرز المعاصرة، أُولي اهتمام كبير لترتيبات السلامة، بما في ذلك تقسيمها الداخلي الواسع. زُوّدت الغواصة بعوامات مؤشر وهاتف ، يمكن إطلاقها من داخلها، بالإضافة إلى وصلات هواء خارجية وخط ضغط عالٍ مشحون لتزويد أي مقصورة مأهولة أو أماكن المعيشة بالهواء. علاوة على ذلك، كان من الممكن تفريغ خزانات التوازن الرئيسية من أي من طرفي الغواصة. ^{[ 5 ]}

تم طلب بناء السفينة "سوردفيش" من شركة "سكوتس لبناء السفن والهندسة" في 18 أغسطس 1913، إلا أن وضعها لم يبدأ إلا في 28 فبراير 1914. وقد أعاق اندلاع الحرب العالمية الأولى بعد ستة أشهر إتمام بنائها بشكل كبير، ولم يتم تدشينها إلا في 18 مارس 1916. ^{[ 6 ]} دخلت السفينة " سوردفيش" الخدمة في 28 أبريل 1916، قبل اكتمال بنائها، وأعيد تسميتها إلى "إتش إم إس إس 1" في اليوم نفسه. ولم يكتمل بناؤها إلا في 21 يوليو. ^{[ 7 ]}

بقيادة القائد جيفري لايتون ، استمرت تجاربها بعد اكتمال بنائها خمسة أشهر لتقييم استخدام الطاقة البخارية في الغواصات. وقد تم التوصل إلى معلومات قيّمة حول تشغيل الغواصات البخارية، مما ساهم في تصميم غواصات الأسطول من الفئة K التي تعمل بالبخار . وقد تبين أنها غير مستقرة للغاية عند الصعود إلى السطح، ويُعزى ذلك على الأرجح إلى عدم قدرتها على ضخ المياه من مساحات الغمر الحر المُتحكم بها بالسرعة الكافية في الجزء العلوي من هيكلها المزدوج. ^{[ 5 ]} هذه المشاكل، بالإضافة إلى بطئها الشديد الذي حال دون انسجامها مع الأسطول كما كان مُخططًا له في الأصل، جعلت من المستحيل تحويلها إلى سفينة حربية فعّالة، فتم إيقافها عن الخدمة بعد انتهاء تجاربها. ^{[ 8 ]}

في يوليو 1917، عادت السفينة S1 إلى اسمها الأصلي، وحُوِّلت إلى سفينة دورية سطحية بين 27 يونيو 1917 و24 يناير 1918. ^{[ 5 ]} أُزيلت أنابيب طوربيداتها ومدافعها القابلة للاختفاء. زُوِّدت بمقدمة وجسر ، وثُبِّتت مدخنتها ومُدِّدت. أُعيد تسليحها بمدفعين من عيار 12 رطلاً ^{[ ملاحظة 2 ]} ( 3 بوصات، 76 ملم ) وقنابل أعماق ، وهي أسلحة أكثر ملاءمة لدورها الجديد كزورق دورية مضاد للغواصات. انضمت السفينة Swordfish إلى الأسطول الأول للمدمرات في بورتسموث بعد إتمام تجاربها البحرية، ولكن لا يُعرف شيء عن خدمتها اللاحقة. ^{[ 5 ]}  

تم صرف سوردفيش في 30 أكتوبر 1918 وشطبها من قائمة البحرية بحلول يناير 1919. ^{[ 5 ]} تم بيعها للخردة إلى باوندز، من بورتسموث في يوليو 1922، ولكن ورد أنها أعيد بيعها إلى هايز، من بورثكاول في عام 1923. ^{[ 9 ]}

• كوليدج، جيه جيه ؛ وارلو، بن (2006) [1969]. سفن البحرية الملكية: السجل الكامل لجميع السفن الحربية التابعة للبحرية الملكية من القرن الخامس عشر حتى الوقت الحاضر (الطبعة الثالثة المنقحة  ). لندن: دار تشاتام للنشر. ISBN 978-1-86176-281-8. OCLC 67375475 . 
• مابر، جون م. (1983). "الغواصة البخارية سوردفيش". في روبرتس، جون (محرر). السفينة الحربية 7. لندن: مطبعة كونواي البحرية. ص 154-160 . ISBN  0-87021-982-0.
• هاريسون، أ.ن. (يناير 1979). "تطور غواصات جلالة الملكة من هولاند رقم 1 (1901) إلى بوربويز (1930) (BR3043)" . غواصات البحرية الملكية . تاريخ الاطلاع: 27 سبتمبر 2022 .
• توريني، أليساندرو (1995). "غواصات من طراز لورينتي في القوات البحرية العالمية". مجلة السفن الحربية الدولية . 32 (2). توليدو، أوهايو: المنظمة الدولية للبحوث البحرية: 126-156 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0043-0374 .